超级军网中国今年将开工兴建上海至杭州高速磁浮铁路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 06:08:13
新华网北京３月４日电（记者顾钱江 季明）一位来自上海市的全国人大代表４日在此间透露，上海至杭州的磁浮铁路有望在很快获得国家正式批准后于今年开工。它将在２０１０年上海世博会前投入运营。 <p> 世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，于２００３年１月正式对外试运营。 </p><p> 这位人大代表对新华社记者说，沪杭磁浮铁路线预计总投资３５０亿元，工期４年多，争取在上海世博会前投入运营，以分担上海承办世博会的接待压力。 </p><p> 他透露，沪杭磁浮铁路线将采用一部分德国的技术，但主要由中国自己建造完成。中德双方正在就技术转让问题进行磋商，德国将帮助中国实现磁浮技术的引进消化吸收再创新能力。 </p><p> 磁浮列车是高科技的新型交通工具，德国很早便掌握了这项技术。不过，中国使这项技术实现了首次商用。上海磁浮示范运营线，是中德两国在高科技领域成功合作的重要成果。 </p><p> “沪杭线的建造，将使高速磁浮交通系统具有更高的经济性和更强的竞争力，有助于德国实现技术的推广。”这位代表说。 </p><p> 据介绍，沪杭线全长不到２００公里，列车最高时速将达４３０公里，建成后上海到杭州只需约半小时。这条磁浮线在上海境内拟设龙阳路、世博园、南站、虹桥机场等站，在浙江境内设嘉兴、杭州站。 </p><p> 有关专家指出，上海世博会届时的参观流量可能达到７０００万人次，但上海目前的接待能力还远远不够。 </p><p> 这条磁浮线将加强上海和杭州的联系，产生显著的“同城效应”，进一步促进长江三角洲经济的联动。 </p><p> 沪杭线高速轨道交通线曾有高速轮轨和磁浮列车两种方案的争论，不过最后终于确定采取磁浮方案。磁浮交通系统对于车辆制造、信号系统和土建工程等都有很高的技术要求。 </p><p> 这位人大代表说，上海也正在研究建造低速磁浮线，其时速约１００公里。日本为解决爱知世博会的交通问题兴建了一条低速磁浮线。（完）</p>新华网北京３月４日电（记者顾钱江 季明）一位来自上海市的全国人大代表４日在此间透露，上海至杭州的磁浮铁路有望在很快获得国家正式批准后于今年开工。它将在２０１０年上海世博会前投入运营。 <p> 世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，于２００３年１月正式对外试运营。 </p><p> 这位人大代表对新华社记者说，沪杭磁浮铁路线预计总投资３５０亿元，工期４年多，争取在上海世博会前投入运营，以分担上海承办世博会的接待压力。 </p><p> 他透露，沪杭磁浮铁路线将采用一部分德国的技术，但主要由中国自己建造完成。中德双方正在就技术转让问题进行磋商，德国将帮助中国实现磁浮技术的引进消化吸收再创新能力。 </p><p> 磁浮列车是高科技的新型交通工具，德国很早便掌握了这项技术。不过，中国使这项技术实现了首次商用。上海磁浮示范运营线，是中德两国在高科技领域成功合作的重要成果。 </p><p> “沪杭线的建造，将使高速磁浮交通系统具有更高的经济性和更强的竞争力，有助于德国实现技术的推广。”这位代表说。 </p><p> 据介绍，沪杭线全长不到２００公里，列车最高时速将达４３０公里，建成后上海到杭州只需约半小时。这条磁浮线在上海境内拟设龙阳路、世博园、南站、虹桥机场等站，在浙江境内设嘉兴、杭州站。 </p><p> 有关专家指出，上海世博会届时的参观流量可能达到７０００万人次，但上海目前的接待能力还远远不够。 </p><p> 这条磁浮线将加强上海和杭州的联系，产生显著的“同城效应”，进一步促进长江三角洲经济的联动。 </p><p> 沪杭线高速轨道交通线曾有高速轮轨和磁浮列车两种方案的争论，不过最后终于确定采取磁浮方案。磁浮交通系统对于车辆制造、信号系统和土建工程等都有很高的技术要求。 </p><p> 这位人大代表说，上海也正在研究建造低速磁浮线，其时速约１００公里。日本为解决爱知世博会的交通问题兴建了一条低速磁浮线。（完）</p>
<p>现在杭州西到梅龙的火车也就一个多小时，为了那几十分钟值得那么大的投入么？</p>
<p>没理解错的话，是为了在世博会时候，分流浦东机场的航班到杭州萧山机场，然后再坐磁浮进上海。</p><p>这个也忒浪费了一点吧，杭州和上海的头头们，脑子很热阿。</p>
<p>和现有铁路不兼容 </p><p>还是轮轨好</p>
如果能赚钱，有效益，象三峡工程那样的，花点钱搞也值得，但如果只是头脑发热，搞成后亏本，没多大效益的话，那这么大笔钱还不如用到其它方面去
<p>但如果只是头脑发热，搞成后亏本，没多大效益的话，那这么大笔钱还不如用到其它方面去</p><p>＝＝＝相信江浙人的经济头脑</p>[em05][em05][em05][em05]
<p>现在杭州到梅垅如果是直达车的话就只要两个小时.磁悬浮的形象意义大于实际用途.总共也就300多亿,两城市能负担的</p>
<p>沪杭是要乘世贸之际大作品牌 ,长远效益不是能眼看的 .</p><p>老牛居说得对＝＝＝相信江浙人的经济头脑</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>老牛居</i>在2006-3-5 22:07:00的发言：</b><br/><p>但如果只是头脑发热，搞成后亏本，没多大效益的话，那这么大笔钱还不如用到其它方面去</p><p>＝＝＝相信江浙人的经济头脑</p>[em05][em05][em05][em05]</div><p></p><p>不花自己钱，还能给自己赚噱头。江浙人的经济头脑确实强，身为江浙人，自豪一下！呵呵。</p><p> </p><p>当然，我是支持中国上磁悬浮的，尤其是上自己的磁悬浮</p>
<p>一种类似于协和式的东西。</p><p>很高档、很优秀、技术很先进、代表了高档的消费，倍有面子，但是永远不能盈利。</p><p></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>zhangee</i>在2006-3-6 1:23:00的发言：</b><br/><p>一种类似于协和式的东西。</p><p>很高档、很优秀、技术很先进、代表了高档的消费，倍有面子，但是永远不能盈利。</p><p></p></div><p>我比较赞成这位兄弟的观点! </p><p> 铁路\民航\公路,各自有优势和劣势.200公里的距离,目前国内运行的准高速列车也就是不到一个半小时,换成200公里速度的高速车,那就是一个小时的事情. </p><p> 上海的磁悬浮才多长距离,70多元的价格.200公里应该定多少票价才能有赢利? 300甚至更高的价格,谁能经常乘坐这样的交通工具呢?实在是看不出经济效益如何产生,政府补贴吗?不要老想着把纳税人的钱弄到形象工程上,老百姓更需要点实在的东西. </p><p> <strong>“沪杭线的建造，将使高速磁浮交通系统具有更高的经济性和更强的竞争力，有助于德国实现技术的推广。”这位代表说</strong>。 这个我就更不明白了,中国的人大代表,难道就只着眼于德国的技术推广?</p>[em06]
<p>这种浪费钱的工程是否要考虑周详一点？</p><p> </p><p>陆家嘴到浦东机场的那些线的教训还不够吗？</p><p> </p><p>我们老百姓就只有给钱的权利，难道没有监督的权利吗？</p><p> </p><p>这个和北京奥运一样，当权者消费，全民买单。全民应该否决掉这种充斥长官意识的面子工程，把钱花到真正需要的地方。难道中国就只有北京和上海这两个城市吗？如果是的话，那就让其他地方独立好了！</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>Fili2005</i>在2006-3-6 10:42:00的发言：</b><br/><p>这种浪费钱的工程是否要考虑周详一点？</p><p> </p><p>陆家嘴到浦东机场的那些线的教训还不够吗？</p><p> </p><p>我们老百姓就只有给钱的权利，难道没有监督的权利吗？</p><p> </p><p>这个和北京奥运一样，当权者消费，全民买单。全民应该否决掉这种充斥长官意识的面子工程，把钱花到真正需要的地方。难道中国就只有北京和上海这两个城市吗？如果是的话，那就让其他地方独立好了！</p></div><p></p>这是我们用来撑门面的城市。
中国要跨越发展. 就不能只会跟着别人, 要在其他国家还未有广泛应用的时候先行一步. 如果磁浮是未来技术发展方向, 200 公里的城际铁路是个很好的开端, 希望中国的磁浮技术可以在应用过程中成熟. [em05]
<p>我觉得不能光看这段路本身</p><p>就好像上海那30公里刚建的时候也一堆人只针对这短距离进行批评</p><p></p><p>我想很明显这是在试验，考察营收，技术等等各方面</p><p>为以后的大规模应用累积经验</p><p></p><p>不能只盯在这一个项目上来算帐</p>
<p>为什么一定要等别人试验成熟后买来用才叫“有眼光”？</p><p>敢为天下先的磁浮也许有某长官考虑面子工程的因素，但是这么多钱下去后，那些实实在在的动态管理系统却也逐渐成熟——请记住，只有中国人才有！任何硬件系统都可以用某种价值衡量，软件才是背后真正无价的。</p>
<p> 管理是国营企业的短板!希望一个新的运营模式能对促进其他企业有帮助,但是个人意见并不乐观.</p><p>原因很简单:如果是一个关系民生的重大建设项目,就有政策的连续性.如果这届地方政府喜欢这个项目,而换届之后又不看好这个项目,那结果会如何?没有真正考虑到经济发展和社会进步的需要,400多亿的先期投资,建成之后的运营成本呢?</p><p> 仅仅为了一个世博会需要投资那么多项目?看看国内多少为了某些运动会建成的体育设施在发挥作用?国家经济相对好转,难得有点钱也不是没有地方用吧</p>
<p>仅仅为了一个世博会需要投资那么多项目?看看国内多少为了某些运动会建成的体育设施在发挥作用?国家经济相对好转,难得有点钱也不是没有地方用吧</p><p>==================================================================</p><p>世博只是一个中国上项目而有外国人帮助买单的机会.</p>[em01]
<p>能建沪杭线，难道以后就不能建沪宁线？难道就不能建沪甬线？当年造运10时没有即时的经济效益而下马，多少愤青愤愤不平，大骂没有远见？而现在开始建立以新技术为基础的集群运输模式，难道是以即时的经济效益做唯一准则的？不积跬步，无以至千里，如果能把长三角通过新的交通模式连成一个1小时、半小时的生活圈，那么谁说这不是质的飞跃？上班到公司也是1小时的事情，但绝不是两小时的事情，这就是差别。投资再大，也有收回的一天，也包含着公共利益投资不用收回的因素，但达成的目的，引起的效应，或者政府从这效应里面得到的比从项目里面得到的多多的时候，票价不是什么问题，青藏铁路是靠运输收回成本的吗？什么目的地，都要靠一步一步地走，不走出开头的几步，永远都只能在别人的后面跟进。</p>
<p>又一个面子工程！</p><p>又一个珠海国际机场！</p><p>国家的钱没人心疼！</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>sages</i>在2006-3-6 11:51:00的发言：</b><br/><p>我觉得不能光看这段路本身</p><p>就好像上海那30公里刚建的时候也一堆人只针对这短距离进行批评</p><p></p><p>我想很明显这是在试验，考察营收，技术等等各方面</p><p>为以后的大规模应用累积经验</p><p></p><p>不能只盯在这一个项目上来算帐</p></div><p>中国的东部才能够使用磁悬浮，西部使用磁悬浮的可能性比较小。以中国现在在技术和资金上的积累，能够同时支持高速轮轨和磁悬浮两个研发项目？我反正不信。轮轨，中国在4年前才有交流车问世，现在的高速车还不成熟；磁悬浮（高速型）现在的水平大家在网络上都能够找到资料，还处于原形阶段；低速车，不知道将来怎么和轮轨竞争和相处？</p><p>中国联通，同时运作CDMA和GSM，现在的情况是，CDMA亏损，GSM赚钱。一个企业运行两个相互竞争的网络的下场就是如此的尴尬，难道这一幕在铁路上要重演？</p><p>可能我们会说，将来可以出口。我想说的一点就是，你到铁路的厂子看看就会明白，让这些厂子的产品出口，只能到第三世界去。你能想象第三世界会使用磁悬浮吗？如果第三世界的铁路，中国的机车和配套设备能够达到彩电冰箱一样的占有率，再说磁悬浮也不晚。</p><p>磁悬浮就是一个鸡肋。因为他的定位就在飞机和高速轮轨之间。早晚这个东西会被干掉，根本不是有前途的技术，但是是一个很好的概念。德国人要想上磁悬浮还是让他们回欧洲吧。等欧洲都铺上的时候，我们这个发展中国家再说不迟。</p>
发展高技术，90％的项目是以失败告终的，拿钱打水漂是经常的事。
<p>磁悬浮就是一个鸡肋。因为他的定位就在飞机和高速轮轨之间。</p><p>=======================================================</p><p>飞机也快不了磁浮多少, 加上往返机场上上落落的时间, 磁浮可能取代飞机在市际交通的位置.</p>[em01]