[转帖]米格终极幻想（2）：高教-9vs歼7MF

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 03:42:02

中国人对米格21有着相当复杂的感情，一方面在米格21诞生4，50年以后还必须依靠这种落后的飞机完成极其艰难的国防，另一方面，几乎中国的战斗机设计制造的基础都是建立在米格21上的。80年代改革开放带来引进西方技术的热潮，法国幻影3到幻影2000系列战斗机的经验让中国战略决策者们决心搞一条小步快走的道路，于是米格21的中国衍生发展了10几个以上的型号。 90年代，中国的外销战斗机只有成都飞机公司的歼7系列飞机，这种飞机以低廉的惊人的价格针对一些经济不发达的第三世界国家销售，歼7也算一种不错的战斗机，具有远低于欧美任何一种先进战斗机的价格，和苏联销售那些老旧的米格21相比又具有一些西方的现代化的电子设备，成为买得起用得起的战斗机。 与此同时，成都飞机公司也很注意对新技术的开发和逐步改进到飞机上，以适应更多的客户需求。除去于富裕的中东和欧美国家，经济不发达的小国军费就算在国名生产总值中占据很大的比例，绝对数目上也是较为羞涩的，他们也需要更先进和强大的战斗机来增强军事实力，保卫领土安全，这种低端市场在全世界约有500-1000架的总市场容量。由于面对第三代战斗机的大量普及，特别是F-16的大量外销，米格29借着俄罗斯衰弱低价倾销2手飞机，经过大力现代化改进的歼7虽然便宜，其能力还是远远落后于时代了。为了抓住这个市场，成都飞机公司独立设计开发了终极的米格21——歼7MF。     在中国的飞机命名中，尾后缀上M字母的都是表示是外销型号，这是一种国内飞机公司纯粹为外销而开发的新型战斗飞机，由于外销的特点，加上具有歼7FS的基础，飞机没有直接制造样机，而是极力寻找到第一个买家，准备直接生产批生产型号。作为商业市场，中国的飞机设计师们分析，一架新的歼7售价不过200多万美金，而一套先进的火控雷达就不会低于180万美金，经过使用的老米格21更加得不值钱，特别是米格21沿袭原来苏联的军事设计思想，机体寿命和强度都较低，使用了一段时间后的飞机不值得做过大程度的改进，作为购买新的战斗机，2000万以下没有什么先进的东西，这个价格并不是每一个国家都能承受的，对于小国来说，空军不仅仅需要高性能，还需要有一定的数量。歼7系列飞机改进到歼7G的地步，性能已经相当完善了，除了不能使用中距导弹，其他性能只略略弱于f16A/B，同时代的幻影3/5等等飞机价格姑且不说，空战性能是已经远远不如了。为了让新飞机和已经相当成功的歼7G拉开差距，成都飞机公司决定在已经挖掘的非常厉害的机体上再做文章，再次阶段性提升歼7MF的性能，以其让其达到第三代战斗机低端的性能，而只有前者一半的价格。     这是一个相当艰巨的任务，这一次，歼7的机体和布局结构再次发生重大变化。     首先是为了满足大口径的机载雷达的使用，歼7FS怪异的机头虽然基本维持了和普通歼7G相同的飞行性能，但过于狭长的进气道还是对发动机的功率有所损失，歼7MF决心将进气模式彻底改掉，以完全解放出机头空间，飞机采用了时下流行的腹部进气道，和大多数低档三代机的简单皮托管固定式进气道设计不同，歼7MF的腹部进气道采用了斜板压缩多波系可调超音速进气道，矩形的进气道长宽比约为2：1，中间一块隔板将进气道分隔成两个单独的进气喉道，隔开后的独立子进气道长宽比大致是1：1。两个进气喉道绕开前起落架舱后接入发动机舱，进气道采用斜板固定唇口可调的设计，类似于欧洲战斗机EF-2000的进气道设计。这样设计的进气道既保留了原有米格21高空高速的飞行性能，也可以利用腹部进气道对迎角，侧滑不敏感的特性，避免丧失原有歼7E优异的超常规机动能力，以前历次改进米格21都没有对进气布局做什么大的改变。 80年代初，成都飞机公司曾打算和美国格鲁曼公司一同将歼7改为两侧进气的，那个名为军刀2的计划打算在机头使用F-16的AN/APG-66雷达，这个举动最后没有能够成为现实，因为这样的改动让飞机原有的性能下降较多，同时政治因素阻碍了技术的交流。卷土重来的成都飞机公司不仅不想放弃歼7原有的高速性能，还打算极力提升飞机的机动性，歼7E的双三角翼给了飞机一个很好的机动性基础，新设计的腹部进气道保留了高速飞行的能力，同时通过机体腹部的预压缩效应还能获得比原有机头进气更好的总压恢复，此外腹部进气道还使发动机进气距离缩短，能在大迎角状态更加稳定的工作，这对拓展双三角翼的大迎角非性能是一个有力的帮助。     为了给腹部进气道让路，原来的起落架设计改变了收放方式，从前向后放改为从后向前放，以前米格21的设计当出现前起落架放下困难的故障时，可以通过自然重力加上风的迎面吹力放下起落架。不过从中国几十年的使用经验来说，这样的事故出现几率非常小，而且一旦出事故，单单前起落架不能放下的机率更小，这个设计实际上是没有多大用处的，向后收的起落架可以让出前机身很大一段空间，足够布置进气道。机头采用近似圆截面，机头有些下俯的角度，雷达可以使用直径为680mm的天线，可以选用从歼7FS验证过的任何一种雷达和火控系统，可以是极为廉价的简单的歼7MG的雷达的大天线版，也可以是最先进的多功能多普勒雷达。它能让新飞机构成一个涵盖很宽的价格表，几乎每一个穷国都能在上面找到自己理想的东西。     飞机的气动布局基本上是延续歼7E而来的双三角翼，为了进一步提升飞机的机动性，成都飞机公司在这个基础上在双三角翼前增加了一对全动的小翼，飞行形成目前最流行的三翼面布局。回忆一下前面的米格Ye-8-2，历史总是惊人的相似，虽然技术的改变让飞机的变化有实质的不同，但近似的技术手段总是让人感觉似曾相识。 和Ye-8的随动前翼不同，歼7MF使用的是计算机控制电动的前翼，前翼的出现本来是为了调整飞机的静稳定度而出现的，歼7MF的前翼面积较小，有着多重的功能。首先是调整飞机的静安定度，第三代战斗机大多都是静不安定的战斗机，这让飞机变得更灵活机动，而老的米格21/歼7都是静安定的飞机，适度的放宽飞机的静安定度可以让飞机的机动性获得相当的提升，不过如果让飞机处于静不安定状态，传统的机械式操纵系统就不能使用了，必须使用计算机控制的电传操纵系统。一套先进的电传操作系统的价格非常昂贵，国际上销售价格往往在150万美金左右，歼7系列价格强调低廉，不会使用这种昂贵的系统，他们还是将飞机的静安定度放宽到中立附近，采用控制增稳的机电操纵方式，既提升性能又不至于让成本激增。 前翼的面积不大，大约只有主翼面积的8%左右，他的布置方法是采用近距耦合的方式布置在主翼前方，高出机翼根部约1/4小翼翼根弦长。这是前翼近距耦合增升效率最佳的一种布置，前翼除了能参与飞机的控制和配平外，产生有利的涡流干扰是一个主要任务，前翼本身是一个提供可变正升力的气动面，凭借他可变的正升力，飞机可以调整飞机的气动中心。这种布局有较强的自适应能力，可以根据挂载武器的重心位置不同而调整到最佳飞行状态，而之前的布局则需要付出较大的代价用油箱的平衡或者气动面的阻力来换取配平。除去前翼自身的升力增益，前翼涡流作用于主翼还会产生很强的升力增量，特别是在大迎角的时候，这种升力增量最大可以达到前翼面积所产生的升力的7，8倍，这是一个相当惊人的效果。前翼还可以和平尾形成类似于前缘襟翼和后缘襟翼那样的配平增升的关系，进一步增加飞机的总体升力。前翼的出现还有一个重要的作用，它作为一种参与配平和控制飞机姿态的的舵面，可以形成很多非常规的机动动作，比如直接升力控制，三翼面的飞机可以在飞机姿态不变得情况下改变高度，或者是在飞行状态不变的情况下改变机头的俯仰指向，这对飞机精确机头指向有很重要的意义。 总体上来说，三翼面布局极大地增强了飞机的升力系数，飞机的最大稳定盘旋和瞬时盘旋角速度会有较明显的提高，原来的歼7E已经非常接近第三代战斗机的水平了（实际上是有些指标已经超过某些三代机），使用三翼面的歼7MF将在这项指标上和绝大多数的第三代战斗机媲美。     飞机继续采用更强推力的发动机，在歼7FS上使用的涡喷13BF是长期使用于歼7系列战斗机的发动机，稳定性和可靠性都较为理想，发动机耗油率比早期的发动机下降了9%，最大推力达到68.9kN，即7080kg，也可以换用国内另一家新研制的昆仑涡轮喷气发动机，重量相当，但能提供72.8kN，7420kg推力，功率更加强大。昆仑发动机还有推力更大的76.6kN的2型，不过由于是新发动机，虽然保留了大致尺寸和接口的相同，但是新发动机有较大的使用风险，尤其是这种单发战斗机，销售价格也较成熟的涡喷13BF更贵。不过昆仑2是能买到的最便宜最强大的发动机，它的价格只有推力相似的涡扇发动机RD93的2/3。     飞机的结构空重会比歼7FS更重，预计达到5600kg以上，机内载油没有特别的空间可供挖掘，将维持在1930到2080kg左右，由于使用了更大推力的发动机，飞机无外挂的最大航程会有所减小，飞机最多允许使用3个720升的副油箱，飞机总载油可以超过3700kg，比歼7G增加400Kg以上，基本维持最大航程和作战半径不变或者是略有增加。 飞机在机翼设计了6个挂点，机腹下三个挂点，总共可以承受4.5吨的挂载重量，其中有7个挂点具有西方标准的MIL-STD-1760数据总线接口，可以挂载西方的武器系统，飞机将可以使用多种先进的精确制导武器，包括先进中距空空导弹：中国的SD-10，或者性能相似的AIM-120与R-77。具有大离轴瞄准能力的霹雳-9C红外格斗导弹必须搭配头盔瞄准具，这是较高配制的内容。作为廉价的版本，还有性能优于美国AIM-9L导弹的霹雳-5E，可以在宽视角的平显指引下离轴发射，这两种红外近距格斗导弹都采用数字化预编程的制冷4元锑化铟红外探测器，改进了先进的扫描光机，探测距离大幅增加，具有全向攻击能力和较强的抗干扰能力。 此外飞机还可以配制多种精确制导武器用于对地对海攻击，比如125，250，500kg级别的激光制导炸弹，天龙系列的对舰对陆导弹等等，就算是使用普通的无制导武器，比如57mm、80mm火箭弹；125、250、500kg级别的低阻炸弹。歼-7MF的三翼面结构有天生的平抑低空紊乱气流的能力，借助良好的多功能雷达和高精度惯性导航系统，这些无制导弹药的攻击精度也会得到大大提高。     从总体上来看，三翼面布局和局部放宽静安定度会让飞机的最大升力系数增加15%以上，多出来的前翼控制面能够极大地增强飞机的控制配平能力，飞机的水平机动性会出现较大的进步，以俄罗斯对苏27战斗机的三翼面改进成果来看，歼-7MF最大盘旋角速度达到23度以上是毫无问题的，最大稳定盘旋角速度大于15.3度也是有可能的，从这个结果来看，飞机的水平机动性能已经和美国的F-16属于同样的水平了，瞬时盘旋角速度甚至还优于F-16。垂直机动方面，大推力发动机带来飞机储备功率的提升，飞机空战战推重比可以达到1.05到1.1，也很接近F-16的参数了。成都飞机公司在商业宣传时声称歼7MF可以完成F-16超过90%以上的任务，而价格仅为F-16的一半。从电子性能和空战性能来看，歼7MF完全有能力负担起较小国家的防空任务，同时具有的近距支援的能力足以让其同时承担轻型攻击机的任务，这样的多用途飞机比起他的前身米格21来说无异于天翻地覆的变化，这是最强大的一个米格21的改进，尽管外形等发生了巨大的变化，歼-7MF仍然是米格21的远亲，飞机的机体结构，尺度，比例，无一不保留着浓厚的米格21的血脉。

中国人对米格21有着相当复杂的感情，一方面在米格21诞生4，50年以后还必须依靠这种落后的飞机完成极其艰难的国防，另一方面，几乎中国的战斗机设计制造的基础都是建立在米格21上的。80年代改革开放带来引进西方技术的热潮，法国幻影3到幻影2000系列战斗机的经验让中国战略决策者们决心搞一条小步快走的道路，于是米格21的中国衍生发展了10几个以上的型号。 90年代，中国的外销战斗机只有成都飞机公司的歼7系列飞机，这种飞机以低廉的惊人的价格针对一些经济不发达的第三世界国家销售，歼7也算一种不错的战斗机，具有远低于欧美任何一种先进战斗机的价格，和苏联销售那些老旧的米格21相比又具有一些西方的现代化的电子设备，成为买得起用得起的战斗机。 与此同时，成都飞机公司也很注意对新技术的开发和逐步改进到飞机上，以适应更多的客户需求。除去于富裕的中东和欧美国家，经济不发达的小国军费就算在国名生产总值中占据很大的比例，绝对数目上也是较为羞涩的，他们也需要更先进和强大的战斗机来增强军事实力，保卫领土安全，这种低端市场在全世界约有500-1000架的总市场容量。由于面对第三代战斗机的大量普及，特别是F-16的大量外销，米格29借着俄罗斯衰弱低价倾销2手飞机，经过大力现代化改进的歼7虽然便宜，其能力还是远远落后于时代了。为了抓住这个市场，成都飞机公司独立设计开发了终极的米格21——歼7MF。     在中国的飞机命名中，尾后缀上M字母的都是表示是外销型号，这是一种国内飞机公司纯粹为外销而开发的新型战斗飞机，由于外销的特点，加上具有歼7FS的基础，飞机没有直接制造样机，而是极力寻找到第一个买家，准备直接生产批生产型号。作为商业市场，中国的飞机设计师们分析，一架新的歼7售价不过200多万美金，而一套先进的火控雷达就不会低于180万美金，经过使用的老米格21更加得不值钱，特别是米格21沿袭原来苏联的军事设计思想，机体寿命和强度都较低，使用了一段时间后的飞机不值得做过大程度的改进，作为购买新的战斗机，2000万以下没有什么先进的东西，这个价格并不是每一个国家都能承受的，对于小国来说，空军不仅仅需要高性能，还需要有一定的数量。歼7系列飞机改进到歼7G的地步，性能已经相当完善了，除了不能使用中距导弹，其他性能只略略弱于f16A/B，同时代的幻影3/5等等飞机价格姑且不说，空战性能是已经远远不如了。为了让新飞机和已经相当成功的歼7G拉开差距，成都飞机公司决定在已经挖掘的非常厉害的机体上再做文章，再次阶段性提升歼7MF的性能，以其让其达到第三代战斗机低端的性能，而只有前者一半的价格。     这是一个相当艰巨的任务，这一次，歼7的机体和布局结构再次发生重大变化。     首先是为了满足大口径的机载雷达的使用，歼7FS怪异的机头虽然基本维持了和普通歼7G相同的飞行性能，但过于狭长的进气道还是对发动机的功率有所损失，歼7MF决心将进气模式彻底改掉，以完全解放出机头空间，飞机采用了时下流行的腹部进气道，和大多数低档三代机的简单皮托管固定式进气道设计不同，歼7MF的腹部进气道采用了斜板压缩多波系可调超音速进气道，矩形的进气道长宽比约为2：1，中间一块隔板将进气道分隔成两个单独的进气喉道，隔开后的独立子进气道长宽比大致是1：1。两个进气喉道绕开前起落架舱后接入发动机舱，进气道采用斜板固定唇口可调的设计，类似于欧洲战斗机EF-2000的进气道设计。这样设计的进气道既保留了原有米格21高空高速的飞行性能，也可以利用腹部进气道对迎角，侧滑不敏感的特性，避免丧失原有歼7E优异的超常规机动能力，以前历次改进米格21都没有对进气布局做什么大的改变。 80年代初，成都飞机公司曾打算和美国格鲁曼公司一同将歼7改为两侧进气的，那个名为军刀2的计划打算在机头使用F-16的AN/APG-66雷达，这个举动最后没有能够成为现实，因为这样的改动让飞机原有的性能下降较多，同时政治因素阻碍了技术的交流。卷土重来的成都飞机公司不仅不想放弃歼7原有的高速性能，还打算极力提升飞机的机动性，歼7E的双三角翼给了飞机一个很好的机动性基础，新设计的腹部进气道保留了高速飞行的能力，同时通过机体腹部的预压缩效应还能获得比原有机头进气更好的总压恢复，此外腹部进气道还使发动机进气距离缩短，能在大迎角状态更加稳定的工作，这对拓展双三角翼的大迎角非性能是一个有力的帮助。     为了给腹部进气道让路，原来的起落架设计改变了收放方式，从前向后放改为从后向前放，以前米格21的设计当出现前起落架放下困难的故障时，可以通过自然重力加上风的迎面吹力放下起落架。不过从中国几十年的使用经验来说，这样的事故出现几率非常小，而且一旦出事故，单单前起落架不能放下的机率更小，这个设计实际上是没有多大用处的，向后收的起落架可以让出前机身很大一段空间，足够布置进气道。机头采用近似圆截面，机头有些下俯的角度，雷达可以使用直径为680mm的天线，可以选用从歼7FS验证过的任何一种雷达和火控系统，可以是极为廉价的简单的歼7MG的雷达的大天线版，也可以是最先进的多功能多普勒雷达。它能让新飞机构成一个涵盖很宽的价格表，几乎每一个穷国都能在上面找到自己理想的东西。     飞机的气动布局基本上是延续歼7E而来的双三角翼，为了进一步提升飞机的机动性，成都飞机公司在这个基础上在双三角翼前增加了一对全动的小翼，飞行形成目前最流行的三翼面布局。回忆一下前面的米格Ye-8-2，历史总是惊人的相似，虽然技术的改变让飞机的变化有实质的不同，但近似的技术手段总是让人感觉似曾相识。 和Ye-8的随动前翼不同，歼7MF使用的是计算机控制电动的前翼，前翼的出现本来是为了调整飞机的静稳定度而出现的，歼7MF的前翼面积较小，有着多重的功能。首先是调整飞机的静安定度，第三代战斗机大多都是静不安定的战斗机，这让飞机变得更灵活机动，而老的米格21/歼7都是静安定的飞机，适度的放宽飞机的静安定度可以让飞机的机动性获得相当的提升，不过如果让飞机处于静不安定状态，传统的机械式操纵系统就不能使用了，必须使用计算机控制的电传操纵系统。一套先进的电传操作系统的价格非常昂贵，国际上销售价格往往在150万美金左右，歼7系列价格强调低廉，不会使用这种昂贵的系统，他们还是将飞机的静安定度放宽到中立附近，采用控制增稳的机电操纵方式，既提升性能又不至于让成本激增。 前翼的面积不大，大约只有主翼面积的8%左右，他的布置方法是采用近距耦合的方式布置在主翼前方，高出机翼根部约1/4小翼翼根弦长。这是前翼近距耦合增升效率最佳的一种布置，前翼除了能参与飞机的控制和配平外，产生有利的涡流干扰是一个主要任务，前翼本身是一个提供可变正升力的气动面，凭借他可变的正升力，飞机可以调整飞机的气动中心。这种布局有较强的自适应能力，可以根据挂载武器的重心位置不同而调整到最佳飞行状态，而之前的布局则需要付出较大的代价用油箱的平衡或者气动面的阻力来换取配平。除去前翼自身的升力增益，前翼涡流作用于主翼还会产生很强的升力增量，特别是在大迎角的时候，这种升力增量最大可以达到前翼面积所产生的升力的7，8倍，这是一个相当惊人的效果。前翼还可以和平尾形成类似于前缘襟翼和后缘襟翼那样的配平增升的关系，进一步增加飞机的总体升力。前翼的出现还有一个重要的作用，它作为一种参与配平和控制飞机姿态的的舵面，可以形成很多非常规的机动动作，比如直接升力控制，三翼面的飞机可以在飞机姿态不变得情况下改变高度，或者是在飞行状态不变的情况下改变机头的俯仰指向，这对飞机精确机头指向有很重要的意义。 总体上来说，三翼面布局极大地增强了飞机的升力系数，飞机的最大稳定盘旋和瞬时盘旋角速度会有较明显的提高，原来的歼7E已经非常接近第三代战斗机的水平了（实际上是有些指标已经超过某些三代机），使用三翼面的歼7MF将在这项指标上和绝大多数的第三代战斗机媲美。     飞机继续采用更强推力的发动机，在歼7FS上使用的涡喷13BF是长期使用于歼7系列战斗机的发动机，稳定性和可靠性都较为理想，发动机耗油率比早期的发动机下降了9%，最大推力达到68.9kN，即7080kg，也可以换用国内另一家新研制的昆仑涡轮喷气发动机，重量相当，但能提供72.8kN，7420kg推力，功率更加强大。昆仑发动机还有推力更大的76.6kN的2型，不过由于是新发动机，虽然保留了大致尺寸和接口的相同，但是新发动机有较大的使用风险，尤其是这种单发战斗机，销售价格也较成熟的涡喷13BF更贵。不过昆仑2是能买到的最便宜最强大的发动机，它的价格只有推力相似的涡扇发动机RD93的2/3。     飞机的结构空重会比歼7FS更重，预计达到5600kg以上，机内载油没有特别的空间可供挖掘，将维持在1930到2080kg左右，由于使用了更大推力的发动机，飞机无外挂的最大航程会有所减小，飞机最多允许使用3个720升的副油箱，飞机总载油可以超过3700kg，比歼7G增加400Kg以上，基本维持最大航程和作战半径不变或者是略有增加。 飞机在机翼设计了6个挂点，机腹下三个挂点，总共可以承受4.5吨的挂载重量，其中有7个挂点具有西方标准的MIL-STD-1760数据总线接口，可以挂载西方的武器系统，飞机将可以使用多种先进的精确制导武器，包括先进中距空空导弹：中国的SD-10，或者性能相似的AIM-120与R-77。具有大离轴瞄准能力的霹雳-9C红外格斗导弹必须搭配头盔瞄准具，这是较高配制的内容。作为廉价的版本，还有性能优于美国AIM-9L导弹的霹雳-5E，可以在宽视角的平显指引下离轴发射，这两种红外近距格斗导弹都采用数字化预编程的制冷4元锑化铟红外探测器，改进了先进的扫描光机，探测距离大幅增加，具有全向攻击能力和较强的抗干扰能力。 此外飞机还可以配制多种精确制导武器用于对地对海攻击，比如125，250，500kg级别的激光制导炸弹，天龙系列的对舰对陆导弹等等，就算是使用普通的无制导武器，比如57mm、80mm火箭弹；125、250、500kg级别的低阻炸弹。歼-7MF的三翼面结构有天生的平抑低空紊乱气流的能力，借助良好的多功能雷达和高精度惯性导航系统，这些无制导弹药的攻击精度也会得到大大提高。     从总体上来看，三翼面布局和局部放宽静安定度会让飞机的最大升力系数增加15%以上，多出来的前翼控制面能够极大地增强飞机的控制配平能力，飞机的水平机动性会出现较大的进步，以俄罗斯对苏27战斗机的三翼面改进成果来看，歼-7MF最大盘旋角速度达到23度以上是毫无问题的，最大稳定盘旋角速度大于15.3度也是有可能的，从这个结果来看，飞机的水平机动性能已经和美国的F-16属于同样的水平了，瞬时盘旋角速度甚至还优于F-16。垂直机动方面，大推力发动机带来飞机储备功率的提升，飞机空战战推重比可以达到1.05到1.1，也很接近F-16的参数了。成都飞机公司在商业宣传时声称歼7MF可以完成F-16超过90%以上的任务，而价格仅为F-16的一半。从电子性能和空战性能来看，歼7MF完全有能力负担起较小国家的防空任务，同时具有的近距支援的能力足以让其同时承担轻型攻击机的任务，这样的多用途飞机比起他的前身米格21来说无异于天翻地覆的变化，这是最强大的一个米格21的改进，尽管外形等发生了巨大的变化，歼-7MF仍然是米格21的远亲，飞机的机体结构，尺度，比例，无一不保留着浓厚的米格21的血脉。

[此贴子已经被作者于2006-2-10 10:53:57编辑过]

本人丝毫不看好j7mf（事实就是已经完了），而且认为文中部分内容是毫无根据的吹捧，例如所谓的前翼如何如何牛。当然硬说在设计方案中就是这么牛的也行，反正原型机连影都没呢。[em01]

额喜欢JL-9!!!!!!!!!~~~~~~~~[em05][em05][em05]

现在好像大家普遍都不关注高教9。不知道为什么。其实我觉得或许高教9更有希望成为歼7的最终幻想型号。贵航为了赶紧度，对高教9能简单就简单，能便宜就便宜。所以高教9目前各方面数字都还不够理想。但是如果下一番功夫，并不难提高。比如，换推理更大的涡轮风扇发动机、采用电传操纵、改为单座以增加载油量，装空中加油装置等。这些措施中的技术我们都已经掌握，运用起来并不难，只不过增加了造价而已。但可以肯定也高不到哪里去。

<div class="quote">以下是引用wang2bin10在2006-2-10 21:13:00的发言： 现在好像大家普遍都不关注高教9。不知道为什么。其实我觉得或许高教9更有希望成为歼7的最终幻想型号。贵航为了赶紧度，对高教9能简单就简单，能便宜就便宜。所以高教9目前各方面数字都还不够理想。但是如果下一番功夫，并不难提高。比如，换推理更大的涡轮风扇发动机、采用电传操纵、改为单座以增加载油量，装空中加油装置等。这些措施中的技术我们都已经掌握，运用起来并不难，只不过增加了造价而已。但可以肯定也高不到哪里去。</div>因为大家普遍都认为它不先进,但额认为适用即可,其它同意你的观点! !~~~~~~~~~[em08][em08][em08][em08]

高教9当然不够先进。但是如果向我那样进行改进的话，至少比歼7强很多。要知道，我们现在还在生产歼7G！

路过[em04][em04]

应该是MIG21终极改版

歼7-MF不见踪影,而JL-9已经飞啦～～～～～～～～[em01][em01][em01]

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