超级军网当年引进斯贝的动机是什么
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:25:26
小7小8用不了,小9有6号,7爷没上马,难道真的只是替换8爷的8号油老虎用的?小7小8用不了,小9有6号,7爷没上马,难道真的只是替换8爷的8号油老虎用的?
<p>这是我国“打赢21世纪高科技战争——研制具有世界先进水平某机”的配套工程。</p>
为某机配套~~~~~~~~~但可惜了~~~~~~~~
J9配套的?
现在都大大的落伍了
<p>斯贝当时可用的地方还是很多的...不过那时候下马的东西太多了..</p><p>现在总算让H-7飞起来已经是功德圆满了...</p>
就得八十年代的航空知识说引进斯贝放在仓库里没有用是江*犯的一个错误。后来JH-7用上了又说是ZHOU总理的英明~~~~~~~~~不清楚！
……引进MK202本来就没有指定配套机种，属于是先有机再有机的措施，如果没有MK202也就不会存在JH-7和WP-14了。
当时，我国主要的客机是三叉戟，所用的发动机就是斯贝202.
<p>老鱼终于出现啦~~~~~~~~</p><p>[em10][em10][em10]</p>
9楼的，晕，我国三叉戟只有3架，还被林彪摔了一架
斯贝MK202
不会吧，三叉戟据我所知就不少于9架，民航还有一部分，直到80年代末还有部分专机任务。
<p>三叉戟的详细资料请见：<a href="http://mil.jschina.com.cn/afwing/intro/trident/1.htm">http://mil.jschina.com.cn/afwing/intro/trident/1.htm</a></p><p>好象发动机是“斯贝”，但型号不一样，是罗罗的RB162。</p>
“三叉戟”是英国原德·哈维兰公司(后并入霍克·西德利公司，现为英国航宇公司)研制的中短程三发客机。根据欧洲各航空公司提出的“第二代”喷气客机要求于1957年开始设计，1959年7月开始生产，1962年1月9日首次试飞，1964年春投入航线使用。“三叉戟”共有4种型别：“三叉戟”1，初始生产型，载客103人，装三台RB.163-1Mk505-5“斯贝”涡轮风扇发动机，共生产24架；“三叉戟”1E，加大航程型，增加了燃油量，载客量也增加到115人，共生产15架；“三叉戟”2E，发展型，改装推力更大的RB.163-25Mk512-5W“斯贝”涡轮风扇发动机，增大了翼展，加强了起落架和机身蒙皮壁板，高密度型布局可载149人，共生产50架，中国民航定购30架；“三叉戟”3B，高密度短程型，机身加长5米，在尾部又增加了一台供起飞用的RB.162-86涡喷发动机，载客量增加到180人，共生产26架。各型“三叉戟”客机共生产117架，其生产线于1978年关闭。
当年引进MK202主要是希望以此为契机配套引进国外先进的发动机技术以提高俺国航空发动机的水平，周总理当年的指示；发动机是战斗机的心脏，心脏不好怎么打仗。实际上并没有专门指定什么配套机种。
<p>马匹版主就是不一样，科普的资料全啊！外刊说我们买了35架，去掉您老人家说的民航30架，部队专机应该是5架咯。但人家又说我们空军的定货是10架，到底买了多少啊？我查下来总数35架还是可靠的。</p>
好象当年英国制造的鬼怪用的就是MK202这个发动机？
<div class="quote"><b>以下是引用<i>365赌王</i>在2006-2-8 18:50:00的发言：</b><br/>好象当年英国制造的鬼怪用的就是MK202这个发动机？</div><p></p><p>当年英国版的鬼怪2是用的这个发动机~~~~~~~~~~~~</p><p>[em09][em09][em09]</p>
周总理的英明决定成就了今天的豹子，同时虽然斯贝技术相对旧了点，但是对于当初只摸过涡喷的中国军工可是一个大的进步
<p> 他们又不是傻瓜，能让好东东随便下马，并且让空军装备水平停滞这么多年吗？</p><p> 斯贝202之所以搞了这么多年，不是因为决策问题，而是因为当年我们的工艺技术生产不出这么先进的东东。凭良心说，英国人对我们并无隐瞒之处，该给的图纸都给了。但我们明知道是啥样，工艺上就是达不到要求。比如其中的镍合金焊接技术，我们搞了许多年都没突破。我们在引进时没想到自己在工艺水平上差这么远。</p><p> 非但斯贝，我们许多航空产品都是设计得出来而制造不出来，这类例子很多。</p><p> 引进斯贝的挫折给了我们很大震动，像涡扇发动机这样集工业技术之大成的精品，体现了一个国家制作业的整体工艺水平，不是光靠钱能买来的。所以我们现在不停地在强调预研、强调提高国家制造业工艺水平。</p>
<p>三叉戟最早是通过巴基斯坦总理叶海亚汗引进的，所以除了直接购买的35架外，还有从巴国进口的一架二手货——也是唯一喷涂空军机徽的三叉戟——，这35架三叉戟有10架作为专机，由空军驾驶，但喷涂民航标志，另25架则成为当时执行国内重要干线民航任务的主力机种，80年代随着波音737和麦道80/82的批量引进，三叉戟多数又被交还空军，其中许多同图－154一道在80－90年代中期，成为有空军背景的中国联航主力，本人就曾多次搭乘过。</p>
谢谢楼上的解惑。
引得进技术，引不进设计思想。
<p><a href="http://www.afwing.com/intro/trident/1.htm">http://www.afwing.com/intro/trident/1.htm</a></p><p>这里面对三叉戟有着详细的介绍，来自空军之翼。大家看看，不用多说了。中国肯定是三叉戟最大的海外客户。中国对三叉戟的购买，和以后的202的引进也有关系了。大家自己揣摩。</p>