台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向

<p>台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>文章来源：本站原创 更新时间：2006-01-27&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>查看网上更多此类文章: 台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>寻找更多军事网站,点击进入 JUN123军事网址荟萃 <a href="http://www.jun123.com/">www.jun123.com</a>&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>新军事网讯 <br/>　　提交:同舟共济 </p><p>　　提　要</p><p>　　中国大陆建政后，对军事航空工业有一定程度的努力，但以往空军仅是其它军种的配角，因此军事航空工业的发展成绩非常有限，近20年来在建立强大的国防战略任务带动下，借着经济快速成长的支持，加上俄罗斯亟需武器外销所带来的巨额经济利益，中国大陆的军事航空工业在自行研制及技术转移上乃获得了前所未有的提升，但由许多实例来看，仍有许多的技术瓶颈需要突破。 承袭中国悠久传统的历史，中国大陆的领导阶层正为国家未来做长远的规划，而在经济快速成长的支持下，中国大陆欲图成为世界强权的意念也逐渐成真。</p><p>　　在这种情况下，成为世界强权所必需的各种高科技战略工业基础，如：电子、信息、复合材料…等，都在中国大陆的逐渐建构中，一些西方国家由于无法与新兴国家竞争，几乎都已放弃传统的重工业，中国大陆也依然维持不坠，甚至由于引入了新制程、新科技、以及更有效率的组织后，实力变得更为坚强。</p><p>　　这些努力都是为了要满足中国大陆企图将军事力量投射到周边以外的区域，因而日益迫切的军事需求。本篇文章根据中国大陆海、空军的长期作战需求，剖析中国大陆航天工业科技的成长。</p><p>　　中国大陆军事需求</p><p>　　中国大陆海、空军的长期规划，一向以在台湾问题或是其它国际危机下，可能得和美军正面作战为主轴。最近美国和印度–中国大陆在南亚的宿敌–的关系颇有改善，这让中国大陆与美国间潜在的嫌隙，又增加了一项负面因素。</p><p>　　中国大陆空军一向将捍卫国土空防视为首要天职，所以采购俄罗斯战机时强调要拦截机型，自制的国产战机也得是擅长空战的机种，在这种基本教义下，中国大陆空军维持着大约一千架老旧的空防战机及拦截机，如：歼-7(MiG-21拷贝版)、歼-8等，且以威力强大的火控雷达及空对空飞弹进行性能提升。同样的，中国大陆空军持续提升空对空飞弹–尤其是视距外飞弹–的性能，显示它认知到敌军的空中攻击将是主要威胁，在最近的几次战争中，美国及盟国空军对最后的胜利居功厥伟，更坚定了中国大陆空军的此项认知。另外，中国大陆空军也持续地质量并重，强化地对空飞弹的威力，过去10年中，中国大陆与俄罗斯签订了数纸采购合约，循序采购性能逐次加强的S-300长程地对空飞弹系统。</p><p>　　中国大陆空军素来以捍卫国家领空为最高优先战务，但在共军被赋予了新的军力投射任务后，情况转趋复杂。目前正开始服役的歼-11(Su-27SK)、Su-30MKK、歼-10战机，除了具备必需的空防战力外，更有旧世代战机所缺少的作战弹性，事实上，就算把这些新世代战机归类为空防战机，但它们的作战半径很大，因此也能担负某些国境外的空优攻击任务，或是为战力投射载台执行巡逻任务。这些新世代战机除了空中战力强悍外，还有最新的多模式火控雷达，可携带多种新式空对面导弹，中国大陆空军近年来购入且未来还将增购的机载武器，填补过去10年中因战机数量减少而导致的战力减损，实是绰绰有余。</p><p>　　中国大陆空军和海军航空兵会被赋予更多的任务，也是因为它们对跻身为世界级空中强权的其它要项颇有兴趣，例如：计划采购被西方国家视为“战力倍增器”的空中加油机及空中预警机、规划发展高性能长程攻击轰炸机、开发战略运输机，运送中国大陆大型特种部队，遂行空降任务、发展新型教练机，提升飞行员的飞行技术，以担负复杂的飞行任务、发展新的飞行平台无人飞行载具。在在指出了中国大陆发展空权的企图心。</p><p>　　中国大陆战略需求</p><p>　　为了配合海、空军极富野心的长期目标，中国大陆必需寻求航空工业科技的突破。中国大陆目前采取的是多头发展的策略：</p><p>　　一、由为数众多的研发院所及机构执行国家研发项目，除了开发自制军品外，并储备充裕的科学家及技术人才。开发范围包罗万象：空电、传感器、飞弹、发动机，最终将具备自行设计、制造最新式战机全武器系统的能力。</p><p>　　二、替西方民航客机公司(空中巴士、波音)制造零组件，最近更把代工范围扩展到民航货机(巴西的安贝尔公司(Embraer)，如此不但有工资收益来维持航空工业，还能大量引进有关制造程序、组织、质量管理、国际标准、管理的最新信息。</p><p>　　三、在原厂授权以及一些未授权的“逆向工程”(reverse engineering)下，制造俄罗斯以及某些西方国家的军机，譬如歼-7明显就是MiG-21的逆向工程拷贝版，而最近俄罗斯正式授权生产的苏恺战机，则使中国大陆空军的战力大幅超越中国大陆军事工业的水平。同样的，中国大陆最新发展的歼-10战机，也可回溯到以色列当初取消发展的幼狮(LAVI)战机，只是它和幼狮的原设计已大相径庭。至于争取英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)授权生产附后燃器的军用SPEY涡轮扇发动机，则是着眼于改良中国大陆航空工业中最弱的发动机系统。</p><p>　　中国大陆军机工业</p><p><br/>　中国大陆战略航空工业在1993年进行重整，设计发展及制造旋翼机、定翼机、发动机、空对空飞弹的制造单位及研发部门，全部合并为单一的“中国航空工业总公司”，但又于1999年分割成“中国航空工业第一集团公司”及“中国航空工业第二集团公司”，官方表示这是为了要让两集团“合作并竞争”。两集团的航空载台开发权责泾渭分明，但都有空对空飞弹及发动机的研发部门及制造工厂。</p><p>　　一、 中航一集团</p><p>　　中航一集团的规模较大，员工将近30万人，辖有73家公司及31个研究部门，其中最有名的是成都飞机公司，该公司是歼-7战机及其三角翼研改型歼-7E的原制造厂，目前还同时进行两项极富技术挑战的新计划：轻型战机FC-1/JF-17和较大型的歼-10。成都飞机公司是中国大陆战机设计、制造能量的核心，在俄罗斯的授权下，它与沈阳飞机公司共同生产Su-27SK(歼-11)及Su-30MKK，沈阳飞机公司生产过上千架的歼-6(MiG-19拷贝版)，并负责发展及生产大型双发动机喷射多用途歼-8Ⅱ型及歼-8ⅡM型战机。同集团下的西安飞机公司，则负责研发中国大陆迄今最大型、可担负全天候攻击任务的超音速喷射战机–歼轰-7。</p><p>　　贵州航空工业公司负责研发高级教练机及战机换装教练机（lead-in fightertrainer），该公司最近推出由歼击-7（MiG-21双座型）研改的超音速换装教练机，具有现代化的座舱、空中加油装置、可能还有火控雷达，称为FTC-2000。</p><p>　　二、中航二集团</p><p>　　中航二集团规模较小，员工超过20万人，辖有79家公司及3个研究部门，专责直升机及运输机的开发，集团内的昌河飞机公司仿制法国航天公司(Aerospatiale)的SA 321超级飞龙(Super Frelon)重型直升机，为中国大陆海军生产直-8直升机，据说已交机20架﹔另外一项产品是直-11直升机，研改自欧洲直升机公司的AS 350轻型运输直升机。该公司也加入赛考斯基(Sikorsky)公司的国际合作案，为S-92直升机制造零件。昌河飞机公司还负责开发中国大陆陆军第一架攻击直升机–武直-10，根据初步获得的数据显示，它是以欧洲直升机公司的AS 365为参考机，不过飞行员座位由并排改为</p><p>　　前低后高的安排。</p><p>　　合肥航空工业公司负责生产直-9直升机(欧洲直升机公司海豚(Dauphin)直升机授权版)，并与欧洲直升机公司、新加坡航天科技公司(Singapore Technologies Aerospace Ltd)一同加入欧洲直升机EC.120的国际合作案。合肥航空工业公司目前也在发展一新型的自制中型直升机，编号直-X，欧洲直升机公司及英国奥西地公司(Agusta Westland)分别负责开发它的螺桨及传动系统。合肥航空工业公司还生产双涡轮螺旋桨轻型运输机–运-12，并成功外销了好几架。</p><p>　　洪都飞机工业公司设计了一架想与FTC-2000高级教练机一拼的喷射教练机：L-15，它有线传飞控系统，适合高攻角飞行的气动力外型，和FTC-2000较传统的外型比较下，是相当现代化的设计，不过中国大陆空军目前对L-15似乎没什么兴趣。南京飞机制造公司直属洪都飞机工业公司管辖，它目前的主力产品是与巴基斯坦共同开发的次音速初级教练机–K-8喀拉昆仑号，并外销到某些亚、非国家，使用的发动机有美国汉威联合公司(Honeywell)的TFE731-2A-2A、俄罗斯的AL-25、或是中国大陆自制的WS-11涡轮扇发动机。</p><p>　　山西飞机工业公司负责中航二集团非战斗机种的开发业务，主要产品是4涡轮螺旋桨运输机–运-8(俄罗斯An-12的拷贝版)，供应军方及民航市场，并持续进行机型研改(例如：改用加拿大的PW150发动机，以及换装某些西方装备)。运-8除用于中型运输外，还能执行空中预警及海上巡逻的军事任务。</p><p>　　石家庄飞机公司是个小公司，专门制造运-5双翼轻型运输机(俄罗斯An-2的拷贝版)。An-2在全球十多个国家中，仍然是轻型运输的主力机种。</p><p>　　中航一、二集团都替欧洲的空中巴士、区域航空运输(Avions de TransportRegional)﹔北美的波音、哈维兰(de Havilland)、邦巴迪(Bombardier)…等公司的商务客机制造零组件。由于大陆内需市场对商务客机的需求大幅度成长，因此两集团也启动整机制造的新项目，藉由引入现代化高效率的制造技术，带动中国大陆航空工业进一步的发展。例如位于哈尔滨的合肥飞机工业公司，就进行安贝尔公司ERJ-145区域型商务客机的授权生产﹔而中航一集团内则由数家公司组成一团队，负责开发一完全自制的中型(78~85人座)区域型喷射客机，编号为ARJ21，预定2007年首飞，为后续一</p><p>　　系列的商务客机开发计划打头阵。</p><p>　　中国大陆航空工业对大陆的民航客机国际合作案，一向维持开放的态度，这是因为就经济的观点来看，大陆内需市场的重要性正与日俱增，而且与外国合作也是引进最新式科技的理想管道，不过中国大陆航空工业大部分的作为还是专注于军机领域上，这也是中国大陆在1951年建立航空工业的最主要原因。</p><p>台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>文章来源：本站原创 更新时间：2006-01-27&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>查看网上更多此类文章: 台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>寻找更多军事网站,点击进入 JUN123军事网址荟萃 <a href="http://www.jun123.com/">www.jun123.com</a>&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>新军事网讯 <br/>　　提交:同舟共济 </p><p>　　提　要</p><p>　　中国大陆建政后，对军事航空工业有一定程度的努力，但以往空军仅是其它军种的配角，因此军事航空工业的发展成绩非常有限，近20年来在建立强大的国防战略任务带动下，借着经济快速成长的支持，加上俄罗斯亟需武器外销所带来的巨额经济利益，中国大陆的军事航空工业在自行研制及技术转移上乃获得了前所未有的提升，但由许多实例来看，仍有许多的技术瓶颈需要突破。 承袭中国悠久传统的历史，中国大陆的领导阶层正为国家未来做长远的规划，而在经济快速成长的支持下，中国大陆欲图成为世界强权的意念也逐渐成真。</p><p>　　在这种情况下，成为世界强权所必需的各种高科技战略工业基础，如：电子、信息、复合材料…等，都在中国大陆的逐渐建构中，一些西方国家由于无法与新兴国家竞争，几乎都已放弃传统的重工业，中国大陆也依然维持不坠，甚至由于引入了新制程、新科技、以及更有效率的组织后，实力变得更为坚强。</p><p>　　这些努力都是为了要满足中国大陆企图将军事力量投射到周边以外的区域，因而日益迫切的军事需求。本篇文章根据中国大陆海、空军的长期作战需求，剖析中国大陆航天工业科技的成长。</p><p>　　中国大陆军事需求</p><p>　　中国大陆海、空军的长期规划，一向以在台湾问题或是其它国际危机下，可能得和美军正面作战为主轴。最近美国和印度–中国大陆在南亚的宿敌–的关系颇有改善，这让中国大陆与美国间潜在的嫌隙，又增加了一项负面因素。</p><p>　　中国大陆空军一向将捍卫国土空防视为首要天职，所以采购俄罗斯战机时强调要拦截机型，自制的国产战机也得是擅长空战的机种，在这种基本教义下，中国大陆空军维持着大约一千架老旧的空防战机及拦截机，如：歼-7(MiG-21拷贝版)、歼-8等，且以威力强大的火控雷达及空对空飞弹进行性能提升。同样的，中国大陆空军持续提升空对空飞弹–尤其是视距外飞弹–的性能，显示它认知到敌军的空中攻击将是主要威胁，在最近的几次战争中，美国及盟国空军对最后的胜利居功厥伟，更坚定了中国大陆空军的此项认知。另外，中国大陆空军也持续地质量并重，强化地对空飞弹的威力，过去10年中，中国大陆与俄罗斯签订了数纸采购合约，循序采购性能逐次加强的S-300长程地对空飞弹系统。</p><p>　　中国大陆空军素来以捍卫国家领空为最高优先战务，但在共军被赋予了新的军力投射任务后，情况转趋复杂。目前正开始服役的歼-11(Su-27SK)、Su-30MKK、歼-10战机，除了具备必需的空防战力外，更有旧世代战机所缺少的作战弹性，事实上，就算把这些新世代战机归类为空防战机，但它们的作战半径很大，因此也能担负某些国境外的空优攻击任务，或是为战力投射载台执行巡逻任务。这些新世代战机除了空中战力强悍外，还有最新的多模式火控雷达，可携带多种新式空对面导弹，中国大陆空军近年来购入且未来还将增购的机载武器，填补过去10年中因战机数量减少而导致的战力减损，实是绰绰有余。</p><p>　　中国大陆空军和海军航空兵会被赋予更多的任务，也是因为它们对跻身为世界级空中强权的其它要项颇有兴趣，例如：计划采购被西方国家视为“战力倍增器”的空中加油机及空中预警机、规划发展高性能长程攻击轰炸机、开发战略运输机，运送中国大陆大型特种部队，遂行空降任务、发展新型教练机，提升飞行员的飞行技术，以担负复杂的飞行任务、发展新的飞行平台无人飞行载具。在在指出了中国大陆发展空权的企图心。</p><p>　　中国大陆战略需求</p><p>　　为了配合海、空军极富野心的长期目标，中国大陆必需寻求航空工业科技的突破。中国大陆目前采取的是多头发展的策略：</p><p>　　一、由为数众多的研发院所及机构执行国家研发项目，除了开发自制军品外，并储备充裕的科学家及技术人才。开发范围包罗万象：空电、传感器、飞弹、发动机，最终将具备自行设计、制造最新式战机全武器系统的能力。</p><p>　　二、替西方民航客机公司(空中巴士、波音)制造零组件，最近更把代工范围扩展到民航货机(巴西的安贝尔公司(Embraer)，如此不但有工资收益来维持航空工业，还能大量引进有关制造程序、组织、质量管理、国际标准、管理的最新信息。</p><p>　　三、在原厂授权以及一些未授权的“逆向工程”(reverse engineering)下，制造俄罗斯以及某些西方国家的军机，譬如歼-7明显就是MiG-21的逆向工程拷贝版，而最近俄罗斯正式授权生产的苏恺战机，则使中国大陆空军的战力大幅超越中国大陆军事工业的水平。同样的，中国大陆最新发展的歼-10战机，也可回溯到以色列当初取消发展的幼狮(LAVI)战机，只是它和幼狮的原设计已大相径庭。至于争取英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)授权生产附后燃器的军用SPEY涡轮扇发动机，则是着眼于改良中国大陆航空工业中最弱的发动机系统。</p><p>　　中国大陆军机工业</p><p><br/>　中国大陆战略航空工业在1993年进行重整，设计发展及制造旋翼机、定翼机、发动机、空对空飞弹的制造单位及研发部门，全部合并为单一的“中国航空工业总公司”，但又于1999年分割成“中国航空工业第一集团公司”及“中国航空工业第二集团公司”，官方表示这是为了要让两集团“合作并竞争”。两集团的航空载台开发权责泾渭分明，但都有空对空飞弹及发动机的研发部门及制造工厂。</p><p>　　一、 中航一集团</p><p>　　中航一集团的规模较大，员工将近30万人，辖有73家公司及31个研究部门，其中最有名的是成都飞机公司，该公司是歼-7战机及其三角翼研改型歼-7E的原制造厂，目前还同时进行两项极富技术挑战的新计划：轻型战机FC-1/JF-17和较大型的歼-10。成都飞机公司是中国大陆战机设计、制造能量的核心，在俄罗斯的授权下，它与沈阳飞机公司共同生产Su-27SK(歼-11)及Su-30MKK，沈阳飞机公司生产过上千架的歼-6(MiG-19拷贝版)，并负责发展及生产大型双发动机喷射多用途歼-8Ⅱ型及歼-8ⅡM型战机。同集团下的西安飞机公司，则负责研发中国大陆迄今最大型、可担负全天候攻击任务的超音速喷射战机–歼轰-7。</p><p>　　贵州航空工业公司负责研发高级教练机及战机换装教练机（lead-in fightertrainer），该公司最近推出由歼击-7（MiG-21双座型）研改的超音速换装教练机，具有现代化的座舱、空中加油装置、可能还有火控雷达，称为FTC-2000。</p><p>　　二、中航二集团</p><p>　　中航二集团规模较小，员工超过20万人，辖有79家公司及3个研究部门，专责直升机及运输机的开发，集团内的昌河飞机公司仿制法国航天公司(Aerospatiale)的SA 321超级飞龙(Super Frelon)重型直升机，为中国大陆海军生产直-8直升机，据说已交机20架﹔另外一项产品是直-11直升机，研改自欧洲直升机公司的AS 350轻型运输直升机。该公司也加入赛考斯基(Sikorsky)公司的国际合作案，为S-92直升机制造零件。昌河飞机公司还负责开发中国大陆陆军第一架攻击直升机–武直-10，根据初步获得的数据显示，它是以欧洲直升机公司的AS 365为参考机，不过飞行员座位由并排改为</p><p>　　前低后高的安排。</p><p>　　合肥航空工业公司负责生产直-9直升机(欧洲直升机公司海豚(Dauphin)直升机授权版)，并与欧洲直升机公司、新加坡航天科技公司(Singapore Technologies Aerospace Ltd)一同加入欧洲直升机EC.120的国际合作案。合肥航空工业公司目前也在发展一新型的自制中型直升机，编号直-X，欧洲直升机公司及英国奥西地公司(Agusta Westland)分别负责开发它的螺桨及传动系统。合肥航空工业公司还生产双涡轮螺旋桨轻型运输机–运-12，并成功外销了好几架。</p><p>　　洪都飞机工业公司设计了一架想与FTC-2000高级教练机一拼的喷射教练机：L-15，它有线传飞控系统，适合高攻角飞行的气动力外型，和FTC-2000较传统的外型比较下，是相当现代化的设计，不过中国大陆空军目前对L-15似乎没什么兴趣。南京飞机制造公司直属洪都飞机工业公司管辖，它目前的主力产品是与巴基斯坦共同开发的次音速初级教练机–K-8喀拉昆仑号，并外销到某些亚、非国家，使用的发动机有美国汉威联合公司(Honeywell)的TFE731-2A-2A、俄罗斯的AL-25、或是中国大陆自制的WS-11涡轮扇发动机。</p><p>　　山西飞机工业公司负责中航二集团非战斗机种的开发业务，主要产品是4涡轮螺旋桨运输机–运-8(俄罗斯An-12的拷贝版)，供应军方及民航市场，并持续进行机型研改(例如：改用加拿大的PW150发动机，以及换装某些西方装备)。运-8除用于中型运输外，还能执行空中预警及海上巡逻的军事任务。</p><p>　　石家庄飞机公司是个小公司，专门制造运-5双翼轻型运输机(俄罗斯An-2的拷贝版)。An-2在全球十多个国家中，仍然是轻型运输的主力机种。</p><p>　　中航一、二集团都替欧洲的空中巴士、区域航空运输(Avions de TransportRegional)﹔北美的波音、哈维兰(de Havilland)、邦巴迪(Bombardier)…等公司的商务客机制造零组件。由于大陆内需市场对商务客机的需求大幅度成长，因此两集团也启动整机制造的新项目，藉由引入现代化高效率的制造技术，带动中国大陆航空工业进一步的发展。例如位于哈尔滨的合肥飞机工业公司，就进行安贝尔公司ERJ-145区域型商务客机的授权生产﹔而中航一集团内则由数家公司组成一团队，负责开发一完全自制的中型(78~85人座)区域型喷射客机，编号为ARJ21，预定2007年首飞，为后续一</p><p>　　系列的商务客机开发计划打头阵。</p><p>　　中国大陆航空工业对大陆的民航客机国际合作案，一向维持开放的态度，这是因为就经济的观点来看，大陆内需市场的重要性正与日俱增，而且与外国合作也是引进最新式科技的理想管道，不过中国大陆航空工业大部分的作为还是专注于军机领域上，这也是中国大陆在1951年建立航空工业的最主要原因。</p>