台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/04/09 19:36:49
<p>台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>文章来源:本站原创 更新时间:2006-01-27&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>查看网上更多此类文章: 台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>寻找更多军事网站,点击进入 JUN123军事网址荟萃 <a href="http://www.jun123.com/">www.jun123.com</a>&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>新军事网讯 <br/>  提交:同舟共济 </p><p>  提 要</p><p>  中国大陆建政后,对军事航空工业有一定程度的努力,但以往空军仅是其它军种的配角,因此军事航空工业的发展成绩非常有限,近20年来在建立强大的国防战略任务带动下,借着经济快速成长的支持,加上俄罗斯亟需武器外销所带来的巨额经济利益,中国大陆的军事航空工业在自行研制及技术转移上乃获得了前所未有的提升,但由许多实例来看,仍有许多的技术瓶颈需要突破。 承袭中国悠久传统的历史,中国大陆的领导阶层正为国家未来做长远的规划,而在经济快速成长的支持下,中国大陆欲图成为世界强权的意念也逐渐成真。</p><p>  在这种情况下,成为世界强权所必需的各种高科技战略工业基础,如:电子、信息、复合材料…等,都在中国大陆的逐渐建构中,一些西方国家由于无法与新兴国家竞争,几乎都已放弃传统的重工业,中国大陆也依然维持不坠,甚至由于引入了新制程、新科技、以及更有效率的组织后,实力变得更为坚强。</p><p>  这些努力都是为了要满足中国大陆企图将军事力量投射到周边以外的区域,因而日益迫切的军事需求。本篇文章根据中国大陆海、空军的长期作战需求,剖析中国大陆航天工业科技的成长。</p><p>  中国大陆军事需求</p><p>  中国大陆海、空军的长期规划,一向以在台湾问题或是其它国际危机下,可能得和美军正面作战为主轴。最近美国和印度–中国大陆在南亚的宿敌–的关系颇有改善,这让中国大陆与美国间潜在的嫌隙,又增加了一项负面因素。</p><p>  中国大陆空军一向将捍卫国土空防视为首要天职,所以采购俄罗斯战机时强调要拦截机型,自制的国产战机也得是擅长空战的机种,在这种基本教义下,中国大陆空军维持着大约一千架老旧的空防战机及拦截机,如:歼-7(MiG-21拷贝版)、歼-8等,且以威力强大的火控雷达及空对空飞弹进行性能提升。同样的,中国大陆空军持续提升空对空飞弹–尤其是视距外飞弹–的性能,显示它认知到敌军的空中攻击将是主要威胁,在最近的几次战争中,美国及盟国空军对最后的胜利居功厥伟,更坚定了中国大陆空军的此项认知。另外,中国大陆空军也持续地质量并重,强化地对空飞弹的威力,过去10年中,中国大陆与俄罗斯签订了数纸采购合约,循序采购性能逐次加强的S-300长程地对空飞弹系统。</p><p>  中国大陆空军素来以捍卫国家领空为最高优先战务,但在共军被赋予了新的军力投射任务后,情况转趋复杂。目前正开始服役的歼-11(Su-27SK)、Su-30MKK、歼-10战机,除了具备必需的空防战力外,更有旧世代战机所缺少的作战弹性,事实上,就算把这些新世代战机归类为空防战机,但它们的作战半径很大,因此也能担负某些国境外的空优攻击任务,或是为战力投射载台执行巡逻任务。这些新世代战机除了空中战力强悍外,还有最新的多模式火控雷达,可携带多种新式空对面导弹,中国大陆空军近年来购入且未来还将增购的机载武器,填补过去10年中因战机数量减少而导致的战力减损,实是绰绰有余。</p><p>  中国大陆空军和海军航空兵会被赋予更多的任务,也是因为它们对跻身为世界级空中强权的其它要项颇有兴趣,例如:计划采购被西方国家视为“战力倍增器”的空中加油机及空中预警机、规划发展高性能长程攻击轰炸机、开发战略运输机,运送中国大陆大型特种部队,遂行空降任务、发展新型教练机,提升飞行员的飞行技术,以担负复杂的飞行任务、发展新的飞行平台无人飞行载具。在在指出了中国大陆发展空权的企图心。</p><p>  中国大陆战略需求</p><p>  为了配合海、空军极富野心的长期目标,中国大陆必需寻求航空工业科技的突破。中国大陆目前采取的是多头发展的策略:</p><p>  一、由为数众多的研发院所及机构执行国家研发项目,除了开发自制军品外,并储备充裕的科学家及技术人才。开发范围包罗万象:空电、传感器、飞弹、发动机,最终将具备自行设计、制造最新式战机全武器系统的能力。</p><p>  二、替西方民航客机公司(空中巴士、波音)制造零组件,最近更把代工范围扩展到民航货机(巴西的安贝尔公司(Embraer),如此不但有工资收益来维持航空工业,还能大量引进有关制造程序、组织、质量管理、国际标准、管理的最新信息。</p><p>  三、在原厂授权以及一些未授权的“逆向工程”(reverse engineering)下,制造俄罗斯以及某些西方国家的军机,譬如歼-7明显就是MiG-21的逆向工程拷贝版,而最近俄罗斯正式授权生产的苏恺战机,则使中国大陆空军的战力大幅超越中国大陆军事工业的水平。同样的,中国大陆最新发展的歼-10战机,也可回溯到以色列当初取消发展的幼狮(LAVI)战机,只是它和幼狮的原设计已大相径庭。至于争取英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)授权生产附后燃器的军用SPEY涡轮扇发动机,则是着眼于改良中国大陆航空工业中最弱的发动机系统。</p><p>  中国大陆军机工业</p><p><br/> 中国大陆战略航空工业在1993年进行重整,设计发展及制造旋翼机、定翼机、发动机、空对空飞弹的制造单位及研发部门,全部合并为单一的“中国航空工业总公司”,但又于1999年分割成“中国航空工业第一集团公司”及“中国航空工业第二集团公司”,官方表示这是为了要让两集团“合作并竞争”。两集团的航空载台开发权责泾渭分明,但都有空对空飞弹及发动机的研发部门及制造工厂。</p><p>  一、 中航一集团</p><p>  中航一集团的规模较大,员工将近30万人,辖有73家公司及31个研究部门,其中最有名的是成都飞机公司,该公司是歼-7战机及其三角翼研改型歼-7E的原制造厂,目前还同时进行两项极富技术挑战的新计划:轻型战机FC-1/JF-17和较大型的歼-10。成都飞机公司是中国大陆战机设计、制造能量的核心,在俄罗斯的授权下,它与沈阳飞机公司共同生产Su-27SK(歼-11)及Su-30MKK,沈阳飞机公司生产过上千架的歼-6(MiG-19拷贝版),并负责发展及生产大型双发动机喷射多用途歼-8Ⅱ型及歼-8ⅡM型战机。同集团下的西安飞机公司,则负责研发中国大陆迄今最大型、可担负全天候攻击任务的超音速喷射战机–歼轰-7。</p><p>  贵州航空工业公司负责研发高级教练机及战机换装教练机(lead-in fightertrainer),该公司最近推出由歼击-7(MiG-21双座型)研改的超音速换装教练机,具有现代化的座舱、空中加油装置、可能还有火控雷达,称为FTC-2000。</p><p>  二、中航二集团</p><p>  中航二集团规模较小,员工超过20万人,辖有79家公司及3个研究部门,专责直升机及运输机的开发,集团内的昌河飞机公司仿制法国航天公司(Aerospatiale)的SA 321超级飞龙(Super Frelon)重型直升机,为中国大陆海军生产直-8直升机,据说已交机20架﹔另外一项产品是直-11直升机,研改自欧洲直升机公司的AS 350轻型运输直升机。该公司也加入赛考斯基(Sikorsky)公司的国际合作案,为S-92直升机制造零件。昌河飞机公司还负责开发中国大陆陆军第一架攻击直升机–武直-10,根据初步获得的数据显示,它是以欧洲直升机公司的AS 365为参考机,不过飞行员座位由并排改为</p><p>  前低后高的安排。</p><p>  合肥航空工业公司负责生产直-9直升机(欧洲直升机公司海豚(Dauphin)直升机授权版),并与欧洲直升机公司、新加坡航天科技公司(Singapore Technologies Aerospace Ltd)一同加入欧洲直升机EC.120的国际合作案。合肥航空工业公司目前也在发展一新型的自制中型直升机,编号直-X,欧洲直升机公司及英国奥西地公司(Agusta Westland)分别负责开发它的螺桨及传动系统。合肥航空工业公司还生产双涡轮螺旋桨轻型运输机–运-12,并成功外销了好几架。</p><p>  洪都飞机工业公司设计了一架想与FTC-2000高级教练机一拼的喷射教练机:L-15,它有线传飞控系统,适合高攻角飞行的气动力外型,和FTC-2000较传统的外型比较下,是相当现代化的设计,不过中国大陆空军目前对L-15似乎没什么兴趣。南京飞机制造公司直属洪都飞机工业公司管辖,它目前的主力产品是与巴基斯坦共同开发的次音速初级教练机–K-8喀拉昆仑号,并外销到某些亚、非国家,使用的发动机有美国汉威联合公司(Honeywell)的TFE731-2A-2A、俄罗斯的AL-25、或是中国大陆自制的WS-11涡轮扇发动机。</p><p>  山西飞机工业公司负责中航二集团非战斗机种的开发业务,主要产品是4涡轮螺旋桨运输机–运-8(俄罗斯An-12的拷贝版),供应军方及民航市场,并持续进行机型研改(例如:改用加拿大的PW150发动机,以及换装某些西方装备)。运-8除用于中型运输外,还能执行空中预警及海上巡逻的军事任务。</p><p>  石家庄飞机公司是个小公司,专门制造运-5双翼轻型运输机(俄罗斯An-2的拷贝版)。An-2在全球十多个国家中,仍然是轻型运输的主力机种。</p><p>  中航一、二集团都替欧洲的空中巴士、区域航空运输(Avions de TransportRegional)﹔北美的波音、哈维兰(de Havilland)、邦巴迪(Bombardier)…等公司的商务客机制造零组件。由于大陆内需市场对商务客机的需求大幅度成长,因此两集团也启动整机制造的新项目,藉由引入现代化高效率的制造技术,带动中国大陆航空工业进一步的发展。例如位于哈尔滨的合肥飞机工业公司,就进行安贝尔公司ERJ-145区域型商务客机的授权生产﹔而中航一集团内则由数家公司组成一团队,负责开发一完全自制的中型(78~85人座)区域型喷射客机,编号为ARJ21,预定2007年首飞,为后续一</p><p>  系列的商务客机开发计划打头阵。</p><p>  中国大陆航空工业对大陆的民航客机国际合作案,一向维持开放的态度,这是因为就经济的观点来看,大陆内需市场的重要性正与日俱增,而且与外国合作也是引进最新式科技的理想管道,不过中国大陆航空工业大部分的作为还是专注于军机领域上,这也是中国大陆在1951年建立航空工业的最主要原因。</p><p>台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>--------------------------------------------------------------------------------<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>文章来源:本站原创 更新时间:2006-01-27&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>&nbsp;<br/>查看网上更多此类文章: 台军眼中的中国大陆军事航空工业最新动向 <br/>寻找更多军事网站,点击进入 JUN123军事网址荟萃 <a href="http://www.jun123.com/">www.jun123.com</a>&nbsp; <br/>&nbsp;<br/>新军事网讯 <br/>  提交:同舟共济 </p><p>  提 要</p><p>  中国大陆建政后,对军事航空工业有一定程度的努力,但以往空军仅是其它军种的配角,因此军事航空工业的发展成绩非常有限,近20年来在建立强大的国防战略任务带动下,借着经济快速成长的支持,加上俄罗斯亟需武器外销所带来的巨额经济利益,中国大陆的军事航空工业在自行研制及技术转移上乃获得了前所未有的提升,但由许多实例来看,仍有许多的技术瓶颈需要突破。 承袭中国悠久传统的历史,中国大陆的领导阶层正为国家未来做长远的规划,而在经济快速成长的支持下,中国大陆欲图成为世界强权的意念也逐渐成真。</p><p>  在这种情况下,成为世界强权所必需的各种高科技战略工业基础,如:电子、信息、复合材料…等,都在中国大陆的逐渐建构中,一些西方国家由于无法与新兴国家竞争,几乎都已放弃传统的重工业,中国大陆也依然维持不坠,甚至由于引入了新制程、新科技、以及更有效率的组织后,实力变得更为坚强。</p><p>  这些努力都是为了要满足中国大陆企图将军事力量投射到周边以外的区域,因而日益迫切的军事需求。本篇文章根据中国大陆海、空军的长期作战需求,剖析中国大陆航天工业科技的成长。</p><p>  中国大陆军事需求</p><p>  中国大陆海、空军的长期规划,一向以在台湾问题或是其它国际危机下,可能得和美军正面作战为主轴。最近美国和印度–中国大陆在南亚的宿敌–的关系颇有改善,这让中国大陆与美国间潜在的嫌隙,又增加了一项负面因素。</p><p>  中国大陆空军一向将捍卫国土空防视为首要天职,所以采购俄罗斯战机时强调要拦截机型,自制的国产战机也得是擅长空战的机种,在这种基本教义下,中国大陆空军维持着大约一千架老旧的空防战机及拦截机,如:歼-7(MiG-21拷贝版)、歼-8等,且以威力强大的火控雷达及空对空飞弹进行性能提升。同样的,中国大陆空军持续提升空对空飞弹–尤其是视距外飞弹–的性能,显示它认知到敌军的空中攻击将是主要威胁,在最近的几次战争中,美国及盟国空军对最后的胜利居功厥伟,更坚定了中国大陆空军的此项认知。另外,中国大陆空军也持续地质量并重,强化地对空飞弹的威力,过去10年中,中国大陆与俄罗斯签订了数纸采购合约,循序采购性能逐次加强的S-300长程地对空飞弹系统。</p><p>  中国大陆空军素来以捍卫国家领空为最高优先战务,但在共军被赋予了新的军力投射任务后,情况转趋复杂。目前正开始服役的歼-11(Su-27SK)、Su-30MKK、歼-10战机,除了具备必需的空防战力外,更有旧世代战机所缺少的作战弹性,事实上,就算把这些新世代战机归类为空防战机,但它们的作战半径很大,因此也能担负某些国境外的空优攻击任务,或是为战力投射载台执行巡逻任务。这些新世代战机除了空中战力强悍外,还有最新的多模式火控雷达,可携带多种新式空对面导弹,中国大陆空军近年来购入且未来还将增购的机载武器,填补过去10年中因战机数量减少而导致的战力减损,实是绰绰有余。</p><p>  中国大陆空军和海军航空兵会被赋予更多的任务,也是因为它们对跻身为世界级空中强权的其它要项颇有兴趣,例如:计划采购被西方国家视为“战力倍增器”的空中加油机及空中预警机、规划发展高性能长程攻击轰炸机、开发战略运输机,运送中国大陆大型特种部队,遂行空降任务、发展新型教练机,提升飞行员的飞行技术,以担负复杂的飞行任务、发展新的飞行平台无人飞行载具。在在指出了中国大陆发展空权的企图心。</p><p>  中国大陆战略需求</p><p>  为了配合海、空军极富野心的长期目标,中国大陆必需寻求航空工业科技的突破。中国大陆目前采取的是多头发展的策略:</p><p>  一、由为数众多的研发院所及机构执行国家研发项目,除了开发自制军品外,并储备充裕的科学家及技术人才。开发范围包罗万象:空电、传感器、飞弹、发动机,最终将具备自行设计、制造最新式战机全武器系统的能力。</p><p>  二、替西方民航客机公司(空中巴士、波音)制造零组件,最近更把代工范围扩展到民航货机(巴西的安贝尔公司(Embraer),如此不但有工资收益来维持航空工业,还能大量引进有关制造程序、组织、质量管理、国际标准、管理的最新信息。</p><p>  三、在原厂授权以及一些未授权的“逆向工程”(reverse engineering)下,制造俄罗斯以及某些西方国家的军机,譬如歼-7明显就是MiG-21的逆向工程拷贝版,而最近俄罗斯正式授权生产的苏恺战机,则使中国大陆空军的战力大幅超越中国大陆军事工业的水平。同样的,中国大陆最新发展的歼-10战机,也可回溯到以色列当初取消发展的幼狮(LAVI)战机,只是它和幼狮的原设计已大相径庭。至于争取英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)授权生产附后燃器的军用SPEY涡轮扇发动机,则是着眼于改良中国大陆航空工业中最弱的发动机系统。</p><p>  中国大陆军机工业</p><p><br/> 中国大陆战略航空工业在1993年进行重整,设计发展及制造旋翼机、定翼机、发动机、空对空飞弹的制造单位及研发部门,全部合并为单一的“中国航空工业总公司”,但又于1999年分割成“中国航空工业第一集团公司”及“中国航空工业第二集团公司”,官方表示这是为了要让两集团“合作并竞争”。两集团的航空载台开发权责泾渭分明,但都有空对空飞弹及发动机的研发部门及制造工厂。</p><p>  一、 中航一集团</p><p>  中航一集团的规模较大,员工将近30万人,辖有73家公司及31个研究部门,其中最有名的是成都飞机公司,该公司是歼-7战机及其三角翼研改型歼-7E的原制造厂,目前还同时进行两项极富技术挑战的新计划:轻型战机FC-1/JF-17和较大型的歼-10。成都飞机公司是中国大陆战机设计、制造能量的核心,在俄罗斯的授权下,它与沈阳飞机公司共同生产Su-27SK(歼-11)及Su-30MKK,沈阳飞机公司生产过上千架的歼-6(MiG-19拷贝版),并负责发展及生产大型双发动机喷射多用途歼-8Ⅱ型及歼-8ⅡM型战机。同集团下的西安飞机公司,则负责研发中国大陆迄今最大型、可担负全天候攻击任务的超音速喷射战机–歼轰-7。</p><p>  贵州航空工业公司负责研发高级教练机及战机换装教练机(lead-in fightertrainer),该公司最近推出由歼击-7(MiG-21双座型)研改的超音速换装教练机,具有现代化的座舱、空中加油装置、可能还有火控雷达,称为FTC-2000。</p><p>  二、中航二集团</p><p>  中航二集团规模较小,员工超过20万人,辖有79家公司及3个研究部门,专责直升机及运输机的开发,集团内的昌河飞机公司仿制法国航天公司(Aerospatiale)的SA 321超级飞龙(Super Frelon)重型直升机,为中国大陆海军生产直-8直升机,据说已交机20架﹔另外一项产品是直-11直升机,研改自欧洲直升机公司的AS 350轻型运输直升机。该公司也加入赛考斯基(Sikorsky)公司的国际合作案,为S-92直升机制造零件。昌河飞机公司还负责开发中国大陆陆军第一架攻击直升机–武直-10,根据初步获得的数据显示,它是以欧洲直升机公司的AS 365为参考机,不过飞行员座位由并排改为</p><p>  前低后高的安排。</p><p>  合肥航空工业公司负责生产直-9直升机(欧洲直升机公司海豚(Dauphin)直升机授权版),并与欧洲直升机公司、新加坡航天科技公司(Singapore Technologies Aerospace Ltd)一同加入欧洲直升机EC.120的国际合作案。合肥航空工业公司目前也在发展一新型的自制中型直升机,编号直-X,欧洲直升机公司及英国奥西地公司(Agusta Westland)分别负责开发它的螺桨及传动系统。合肥航空工业公司还生产双涡轮螺旋桨轻型运输机–运-12,并成功外销了好几架。</p><p>  洪都飞机工业公司设计了一架想与FTC-2000高级教练机一拼的喷射教练机:L-15,它有线传飞控系统,适合高攻角飞行的气动力外型,和FTC-2000较传统的外型比较下,是相当现代化的设计,不过中国大陆空军目前对L-15似乎没什么兴趣。南京飞机制造公司直属洪都飞机工业公司管辖,它目前的主力产品是与巴基斯坦共同开发的次音速初级教练机–K-8喀拉昆仑号,并外销到某些亚、非国家,使用的发动机有美国汉威联合公司(Honeywell)的TFE731-2A-2A、俄罗斯的AL-25、或是中国大陆自制的WS-11涡轮扇发动机。</p><p>  山西飞机工业公司负责中航二集团非战斗机种的开发业务,主要产品是4涡轮螺旋桨运输机–运-8(俄罗斯An-12的拷贝版),供应军方及民航市场,并持续进行机型研改(例如:改用加拿大的PW150发动机,以及换装某些西方装备)。运-8除用于中型运输外,还能执行空中预警及海上巡逻的军事任务。</p><p>  石家庄飞机公司是个小公司,专门制造运-5双翼轻型运输机(俄罗斯An-2的拷贝版)。An-2在全球十多个国家中,仍然是轻型运输的主力机种。</p><p>  中航一、二集团都替欧洲的空中巴士、区域航空运输(Avions de TransportRegional)﹔北美的波音、哈维兰(de Havilland)、邦巴迪(Bombardier)…等公司的商务客机制造零组件。由于大陆内需市场对商务客机的需求大幅度成长,因此两集团也启动整机制造的新项目,藉由引入现代化高效率的制造技术,带动中国大陆航空工业进一步的发展。例如位于哈尔滨的合肥飞机工业公司,就进行安贝尔公司ERJ-145区域型商务客机的授权生产﹔而中航一集团内则由数家公司组成一团队,负责开发一完全自制的中型(78~85人座)区域型喷射客机,编号为ARJ21,预定2007年首飞,为后续一</p><p>  系列的商务客机开发计划打头阵。</p><p>  中国大陆航空工业对大陆的民航客机国际合作案,一向维持开放的态度,这是因为就经济的观点来看,大陆内需市场的重要性正与日俱增,而且与外国合作也是引进最新式科技的理想管道,不过中国大陆航空工业大部分的作为还是专注于军机领域上,这也是中国大陆在1951年建立航空工业的最主要原因。</p>
<p><br/>  主要战机项目</p><p><br/> 一、苏恺系列</p><p>  为了让战斗机队能赶上西方国家的标准,中国大陆空军于1990年代初期开始进行现代化,中、俄重修旧好后,便采购了俄罗斯苏恺(Sukhoi)公司的Su-27系列战机。当时Su-27多用途机型才在初步设计阶段,苏恺公司仅能供应空优型,中国大陆空军为了因应防卫领空为先的任务需求,第一批先行采购了20架空对地攻击性能有限的Su-27单座空优/拦截机,以及6架具备完整战力的Su-27UBK双座部训机。根据苏恺公司的资料,中国大陆预定采购的苏恺战机数量如下:</p><p>  –1992 20架Su-27SK,6架Su-27UBK<br/>  –1996 16架Su-27SK,6架Su-27UBK<br/>  –2002~2003 28架Su-27UBK<br/>  –2000 38架Su-30MKK<br/>  –2003 38架Su-30MKK<br/>  –2004 24架Su-30MK2(中国大陆海军用)<br/>  –2005~2006 48架Su-30MKK(可能包括24~28架中国大陆海军改良型Su-30MK3)</p><p>  除了直接向俄罗斯采购外,中国大陆沈阳飞机工业公司也获得俄罗斯授权生产200架Su-27SK,代号为歼-11,第一架由俄罗斯供应全机器材包,之后中国大陆逐步提高自制率,最后由俄罗斯提供的零件将只占30%。第一架歼-11在1998年12月出厂,到2004年7月为止,俄罗斯已提供了95架的器材包,不过据说由于组装质量不佳,再加上一些其它的考虑,因此原本的Su-27SK生产授权,将改为生产多用途的双座Su-30MKK,不过这个消息尚未获得证实。</p><p>  依照目前的进度,10年后的中国大陆海、空军将拥有近400架的苏恺系列战机,未来极可能还会有更先进的机型加入(迹象显示中国大陆对战力强大的多用途单座Su-35BM非常有兴趣),而Su-27SK也很可能会进行性能提升。</p><p>  二、歼-10战机</p><p>  在中国大陆空军战机的高低配(hi-lo mix)规划中,低阶战机是完成战备的成都飞机公司歼-10,高阶战机则是歼-11(Su-27SK)。</p><p>  歼-10战机虽有俄罗斯和以色列的技术支持,但也突显出中国大陆航空工业的设计及研发能力已非吴下阿蒙。歼-10采不稳定性气动力设计,搭配可强化运动性能的全权式4余度(quadruplex)线控飞行系统,就首重的空对空战斗任务而言,设计性能不输最新构型的F-16 C/D,甚至胜过F/A-18 E/F。歼-10采用可变几何进气口,超音速时的动压回复较佳、推力较大、加速较快,还有更多的剩余推力和更快的最高速度,因此在超音速时的性能还优于F-16。</p><p>  歼-10项目已进入生产阶段,少量出厂的几架已交给特定战斗部队,在实际作战环境下进行彻底评估及找出设计缺陷。首支作战中队将在2005年底具备初级作战能力,预定2007年具备至少空对空的全作战能力。2003年12月首架歼-10双座机首飞,它似乎是一架具有战力的部训机暨对地攻击机,由于中国大陆缺乏高精密自动化战斗空电装备,因此在执行对地攻击任务时,机上得添加一名武器系统官。</p><p>  第一批出厂的歼-10使用俄罗斯利优卡土星(Lyul‘ka Saturn)AL-31FN发动机,开启后燃器时的推力为12,500公斤,这具发动机基本上与Su-27、Su-30系列使用的发动机相同,只是齿轮箱摆在发动机腹部。未来的歼-10改良型会采用推力更大的俄制发动机,或安装由中国大陆黎明发动机公司开发、与AL-31FN同级的WS-10A发动机,不过不论选用那种发动机,一定会装上轴对称向量推力喷嘴,以强化飞机的运动性能和发动机/机体的整体效率。</p><p>  未来几年中,预期会有数百架的歼-10渐次服役,实际数量取决于中国大陆空军对较小、较简单的FC-1是大量采购,还是仅象征性地采购一些来促进外销。除了中国大陆空军之外,巴基斯坦空军也有意购买歼-10,但它在巴国空军中是和FC-1/JF-17高低配的高阶战机。</p><p>  FC-1/JF-17</p><p><br/>这是一架由成都飞机公司与巴基斯坦航天企业(Pakistan Aeronautical Complex)合作开发出的轻型战机,中国大陆称为FC-1,意思是中国战机(Fighter China)1号,巴基斯坦称为JF-17,意思是联合战机(Joint Fighter)17号。这架战机的设计相当不错,性能良好,又有适当的未来成长潜力,最棒的是价格便宜。</p><p>  中国大陆空军目前似乎无意大量采购FC-1,不过应该会少量购买,除了为外销敲边鼓外,中国大陆空军庞大的战机数量需求,也不可能全都是Su-27、Su-30、和歼-10。巴基斯坦空军已确定先行采购150架,若未来歼-10或美国F-16战机的采购不顺,后续还会再增购。</p><p>  FC-1首架原型机(PT-01)于2003年9月1日首飞,第二架原型机(PT-03)于2004年4月9日首飞,第三架(PT-05)也会很快加入飞试的行列(译注:根据2005年4月28日詹氏全球飞机的报导,PT-05已在2004年底加入飞试),由中国大陆和巴基斯坦飞行员共同测试,而PT-02和PT-04这两架原型机,则保留做为静力试验机。</p><p>  成都飞机公司将于2006年夏天出厂第一批8架的FC-1,4架交给中国大陆空军,4架交给巴基斯坦空军﹔第二批8架预定2006年尾交机,其中4架在巴基斯坦航天企业进行部分组装。2007年中FC-1将开始全速率生产,但届时中国大陆能否把机上的俄罗斯RD-93发动机向第三国输出,目前尚有疑虑,且情况仍不明朗。(译注:根据2005年5月18日詹氏防卫周刊的报导,俄罗斯不准中国大陆把RD-93发动机向第三国输出。)</p><p>  在中、巴两国的优先选项里,巴基斯坦空军的JF-17可能会安装意大利授权生产的GRIFO-S多模式火控雷达,配上中国大陆的PL-12视距外空对空飞弹,不过也开放由中国大陆提供性能相当的雷达。</p><p>  初期出厂的FC-1/JF-17装备不怎么精密,目前规划未来在飞机上安装空中加油管、红外线搜寻暨追踪传感器、推力更大的发动机(可能会有向量推力喷嘴)、还可能会追加一些匿踪特性。FC-1的价格便宜,外销前景相当看好,因此中国大陆将和巴基斯坦成立联合团队,共同向国际市场促销。</p><p>  歼-X匿踪战机</p><p>  近年来自制战机的发展成就,并未让中国大陆因此停下脚步,中国大陆的新世代匿踪战机研究已有一段时日,沈阳飞机工业公司就正在研发着重内建匿踪设计的新战机。</p><p>  根据风洞测试模型的观察,这架飞机的大致构型为双发动机配置、类似F-22的平滑机身和内置式炸弹舱、传统的机翼外形,前缘适度地后掠大约40度,具有可产生涡流升力的前缘延伸片,后缘平直无后掠、水平尾翼依照匿踪飞机的设计法则,采用与机翼相同的外形,两翼面会产生雷达回波的外形线条相互平行,且数量尽可能减到最少。</p><p>  歼-X应该会采用中国大陆最新世代的先进发展型发动机WS-10,可能搭配利优卡土星为印度Su-30MKI的AL-31FN、以及规划为歼十战机WS-10系列发动机所生产的向量推力喷嘴。</p><p>  除了大型双发动机战机计划外,中国大陆空军为了高低配的策略,也支持轻型单发动机匿踪战机的研发计划。</p><p>  不过这些匿踪战机可能没有合适的火控雷达。除非匿踪武器系统的每一部份都依据匿踪规范来设计,否则光开发个匿踪载台没什么意义,而其中最困难的部分就是雷达,尤其视距外空对空飞弹至少得有雷达对目标进行间歇性的照射,使情况更为复杂。为解决这个问题,中国大陆研究部门正在设计搭配被动式相位数组天线的新雷达,据说俄罗斯有予以协助,除共同合作开发外,也提供现正为俄国战机发展的另一款雷达。</p><p>  对地攻击机</p><p>  中国大陆空军传统上首重空中战斗任务,对地攻击不甚重视,不过由于作战需求的变革,加上有了新世代的精密战机,因此这种情况在最近的将来应该会有所变化。中国大陆空军的Su-30MKK、歼-10、FC-1、性能提升的歼-11,配合导向空对地炸弹、具备空对空及空对地作战模式的现代化火控雷达后,将具备强大的多任务作战能力。在作战科技大幅进步,而共军又被赋予更多的境外作战任务下,中国大陆空军在深度阻截、长程对地攻击、反舰作战上,将担负更多的角色。</p><p> 中国大陆空军目前战力最强的对地攻击机,是西安飞机公司的歼轰-7,这架起飞总重约28,000公斤的双发动机双座超音速战机,1980年代晚期开始研发,历经不少的波折后,1994年开始少量进入中国大陆海军航空兵服役,1996年终于大功告成,首批出厂大约18架的前导生产型,配挂C-801/-802K反舰飞弹以执行攻舰任务,大约相同数量的第二批,也已经加入海军的阵容。</p><p>  歼轰-7安装购自英国的劳斯莱斯SPEY Mk202涡轮扇喷射发动机,不过2002年7月首飞的研改型歼轰-7A,则是装用中国大陆自制的授权生产版WS-9发动机,机上有许多先进的装备,例如:数字化座舱和数字飞控系统。由于中国大陆海军航空兵偏爱性能更好的Su-30MK2、Su-30MK3,因此歼轰-7A项目的前途并不看好。</p><p>  另一型中国大陆相当倚重的对地攻击机,是南京飞机制造公司大约生产了一千架的强-5,它是歼-6的全新改版,机身两侧进气道配合攻击任务做了最佳化修改。强-5曾想进行多项的性能提升,但由于原设计观念太过老旧,因此未来应该会直接以新机取代。FC-1就很适合取代强-5,它有强大的空对地武器(包括导向炸弹),还有良好的自卫能力,因此更适合担任多任务的角色。</p><p>  其它项目</p><p>  一、预警机∕加油机∕运输机</p><p>  在中国大陆的战略规划里,除了维持现有的3个航空司令部外,还有一战力卓著的快速反应部队。要有效地运用此部队,先决条件是得在最短时间内,将人员、重武装、其它装备部署到远地。中国大陆空军计划在紧急时征召大批民航飞机,不过民航机只能把轻武装部队运送到戒备森严、设备良好的机场,因此中国大陆空军吸取西方空军的经验,在扩充运输机群的数量时,特别注重飞机的航程及载运量性能。</p><p>  中国大陆空军大型军用运输机群里,有着50到60架沈阳飞机公司制造的涡轮螺旋桨运输机运-8,辅以14架载运量更大的涡轮扇发动机IL-76MD。在中国大陆的机群扩充计划里,有意向俄罗斯增购IL-76MD,其衍生型IL-78运输机列为首选,??成空中预警机﹔另外中国大陆也与俄罗斯及乌克兰协商采购An-70,并想参与此飞机的最终发展及未来生产,最近也和安东诺夫(Antonov)公司商谈An-124、An-225(全世界最大的飞机)采购和授权生产的可能性。</p><p>  在第四届的珠海航空展中,沈阳飞机公司发表了一款新的中型运输机–运-8X,据说在安东诺夫公司技术支持下,目前正进行开发中。这架飞机不是C-130变成C-130J的那种小改良而已,而是全新设计的运-8改良型,它有新的前机身、双人数位驾驶舱、新的后机身、新的6桨叶涡轮螺旋桨发动机。</p><p>  二、无人飞行载具</p><p>  中国大陆对可提升军事航空的新科技一向重视有加,对功能良多的无人飞行载具(UAV)当然不会漠视,由简单的战场战术侦察型到战略搜索型,中国大陆都颇有兴趣,现在还把注意力放到战斗型上。中国大陆正在研发多种无人飞行载具,大部分的研发目标在让它具备多层次的侦察、电战、预警…等支持性功能,大陆的一些科技大学并主动参与了这些研发。目前研发中或飞试中的无人飞行载具,包括了大都用在小型船舰上的直升机型,以及具备低可见度特性的概念型先进载台。</p><p>  贵州航空工业公司目前正模仿美制机型发展一款大型匿踪载具,称为WZ-2000(之前称为WZ-9),装有1具涡轮扇发动机,进气口在机背,排气口隐藏在蝶翼型尾翼的下方,搭配不同的任务装备执行侦察、敌方空防压制、甚至对地攻击任务。这个计划目前进行的似乎相当顺利,首架科技验证机在2003年12月完成首飞。</p><p>  这个计划的某些飞试,是用老旧的歼-5(MiG-17)和歼-6(MiG-19)战机来进行,机上有关飞行员及维生的装备全部拆除,在座舱内装上重约300公斤的遥控导向系统及弹头,试验标的可能是单程自杀式的无人战机(不过这需要相当精密的控制系统,中国大陆目前的工业水平显然力有未逮),或是针对区域型目标大量使用的廉价型巡弋飞弹。</p><p>  三、发动机</p><p>  即便是经济成长快速且人力资源充沛,中国大陆能培育出科技完整的飞机工业,总是值得称道。国家级航天工业必备的科技专业知识中,发动机最为重要,中国大陆长期以来期望航天工业具有国际市场竞争力,并能配合中国大陆成为世界强权的企图心,达到完全的自给自足,发动机的重要性更是无庸置疑。</p><p>  很不幸的是,在中国大陆航空工业的发展过程中,发动机仍然是最弱的一环。中国大陆毫不起眼的发动机制造科技水平,由战机发动机大修时距为200~300小时就让人一目了然,这个数值是前苏联时代发动机的水平,现在俄罗斯战机发动机的大修时距,至少是它的3、4倍。</p><p><br/>除了大型高傍通比涡轮扇发动机外,中航一、二集团内的一些公司,也在进行几乎各种发动机的开发及制造,重点放在战机发动机、支持型飞机及直升机使用的涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。</p><p>  迄今仍是中国大陆最大、制造能力最强的黎明发动机制造公司,在1950年代晚期开始制造第一批涡轮发动机–俄罗斯克里莫夫公司(Klimov)授权生产的VK-1F(中国大陆编号WP-5)离心式涡轮喷射发动机,它是劳斯莱斯NENE发动机拷贝版,用在歼-5和轰-5(IL-28授权版)上。黎明公司后续又推出苏联图曼司基发动机设计局(Tumanskiy)授权生产的RD-9BF轴流式后燃器涡轮喷射发动机,装在上千架的歼-6战机和强-5对地攻击机上。当时中国大陆制造先进发动机的经验明显不足,直到1960年代初期后,所生产的发动机才差强人意。</p><p>  中、苏关系倒退时期,由于缺乏文件数据,又没有原厂技术支持,中国大陆靠着逆向工程,仿制图曼司基的R-11F后燃器涡轮喷射发动机,用于中国大陆首架两倍音速战机歼-7(MiG-21的逆向工程拷贝版)上。仿制成功后编号为WP-7的首批生产型发动机,以及随后的研改型WP-7B发动机(静推力4,300公斤,开启后燃器推力6,000公斤),交由另一家制造大型发动机的栗阳机械公司负责生产。</p><p>  1960年代中期,沈阳航空发动机研究院与黎明公司合作,首次开始研发军用涡轮喷射发动机(实际上是双轴涡轮扇发动机,静推力7,000公斤,开启后燃器推力12,000公斤),原编号WS-6(中国大陆的编号方式里,WP是涡轮喷射发动机,WS是涡轮扇发动机),经过1970年代整整10年的发展后惨遭取消,原本打算安装WS-6的歼轰-7攻击机,只好回头使用劳斯莱斯SPEY Mk202发动机,起初是向英国购买,后来西安发动机公司获得授权生产,中国大陆将它编号为WS-9金陵发动机。虽然SPEY发动机属于1950年代晚期的科技水平,但生产过程仍遭遇一些困难,而歼轰-7在完成第一批18架生产后,由于已到货的SPEY发动机用罄,但中国大陆当时又遭逢武器禁运,因而停止生产,直到2000年初获得大批库存发动机后,歼轰-7才再度重新生产,而WS-9直到2003年7月才获得完整的认证。</p><p>  中国大陆目前最重要的发动机开发项目,为最新型的WS-10A军用涡轮扇发动机,预定将搭配向量推力喷嘴及全权式数字发动机控制系统,由黎明发动机公司负责开发,预期性能(静推力8,000公斤,开启后燃器推力12,500公斤)和苏恺战机的AL-31F,及为初期生产型歼-10订制的AL-31FN相当。目前WS-10A正装在歼-11战机上进行飞试,详细情况不明,生产型发动机应该会首先安装在往后出厂,且机上重要组件(机体、发动机、战斗空电、导向武器)完全自制的歼-10上。</p><p>  栗阳机械公司在生产WP-7及WP-7B后,大量参酌俄罗斯及西方发动机的设计,将WP-7的设计全部翻新,开发出双轴WP-13涡轮喷射发动机(静推力4,700公斤,开启后燃器推力7,000公斤),与成都发动机公司共同生产,装在中国大陆空军现役前世代最优秀的双发动机战机歼-8B和歼-8D上,也装在性能较差的单发动机歼-7C(MiG-21MF拷贝版,但为全天候战机)上。</p><p>  由沈阳航空发动机研究院设计及先导生产的双轴喷射WP-14昆仑发动机,也是中国大陆航空发动机设计能量一项重要的革新,它是于1990年代初期开始进行设计,但立即遭逢重大的困难,从而造成歼-8C重型多用途战机计划的夭折。WP-14最后在2002年7月终于获得认证,并参与当年的中国大陆航展,但目前似乎没有飞机采用。昆仑发动机配有全权式数字发动机控制系统及敛散式可变几何排气喷嘴,推力约比WP-13高出10%,未来还会有大幅度的改良,例如:延长大修时距、提高燃油消耗比、提升喘震界线(surge margin)…等,成为一具容易维护的发动机。</p><p><br/>(完)&nbsp; </p>
<p>好帖~~</p><p>顶了</p>[em01][em01][em01][em01]
<p>"合肥航空工业公司"哈飞吧?</p><p>“山西飞机工业公司”陕飞吧?</p>
<p>说的和真的似的</p>
好贴该顶[em05][em05]