超级军网损失！！[图片转自中华网军事]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 14:50:06
请知道内情的老大们讲一下
如果涉及泄密，请版主删了此贴
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<P>检修时误收前起落架导致机头触地。[em05][em05]</P>
<P>我瞎编的……</P>
<P>等待知道的。</P>
<P>我瞎编的……</P>
<P>等待知道的。</P>
<P><BR>某型飞机前起落架自动收起的故障研究</P>
<P>(青岛海军航空工程学院青岛分院,) </P>
<P>某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时, 当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时, 在供压13min 后, 前起落架开始缓慢收<BR>起, 飞机机头失去支撑最终导致机头接地, 造成雷达罩和前机身02 段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究, 并在此基础上针对性地提出预防措施。</P>
<P>前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落架时, 起落架收放手柄(下简称手柄) 处于收上位置, 电液换向阀1使高压油进入收上管路, 放下管路与回油管路相通。在高压油的作用下, 下位锁作动筒6的活塞杆缩进, 下位锁打开。另一路高压油一方面将液控单向阀13 打开, 使舱门作动筒10 、12 的回油路沟通; 另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒8, 使活塞杆伸出, 起落架收起, 作动筒8 的回油经单向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1 和应急排油活门2 流入油箱。当起落架收好后, 协调活门11 压通, 高压油进入舱门作动筒10 、12 的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时, 来油与放下管路接通, 收上管路与回油路相通, 起落架放下。在系统<BR>中还设有地面联锁开关, 当飞机停放时, 联锁开关自动断开电液换向阀的电路, 此时即使将手柄置于收起位置, 电液换向阀也不会工作, 从而防止了地面误收起落架。</P>
<P>齿轮传动装置改造方案实施后, 经过近一年多的实际使用, 电机轴从未发生过断裂故障, 通过对电机轴疲劳强度安全系数进行校核, 以此为依据对原装置进行改造, 解决了电机轴断裂问题, 因此这种方法是成功的。</P>
<P>这是若干年前一篇论文中摘的几段,不会贴图,原理图就上不来了.应该说得就是这件事.</P>
<P>(青岛海军航空工程学院青岛分院,) </P>
<P>某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时, 当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时, 在供压13min 后, 前起落架开始缓慢收<BR>起, 飞机机头失去支撑最终导致机头接地, 造成雷达罩和前机身02 段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究, 并在此基础上针对性地提出预防措施。</P>
<P>前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落架时, 起落架收放手柄(下简称手柄) 处于收上位置, 电液换向阀1使高压油进入收上管路, 放下管路与回油管路相通。在高压油的作用下, 下位锁作动筒6的活塞杆缩进, 下位锁打开。另一路高压油一方面将液控单向阀13 打开, 使舱门作动筒10 、12 的回油路沟通; 另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒8, 使活塞杆伸出, 起落架收起, 作动筒8 的回油经单向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1 和应急排油活门2 流入油箱。当起落架收好后, 协调活门11 压通, 高压油进入舱门作动筒10 、12 的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时, 来油与放下管路接通, 收上管路与回油路相通, 起落架放下。在系统<BR>中还设有地面联锁开关, 当飞机停放时, 联锁开关自动断开电液换向阀的电路, 此时即使将手柄置于收起位置, 电液换向阀也不会工作, 从而防止了地面误收起落架。</P>
<P>齿轮传动装置改造方案实施后, 经过近一年多的实际使用, 电机轴从未发生过断裂故障, 通过对电机轴疲劳强度安全系数进行校核, 以此为依据对原装置进行改造, 解决了电机轴断裂问题, 因此这种方法是成功的。</P>
<P>这是若干年前一篇论文中摘的几段,不会贴图,原理图就上不来了.应该说得就是这件事.</P>
图很早就看过，说明还是第一次看啊。[em17][em17]
和尚，我崇拜你[em02]
<P>不管咋样,心里头还是不舒服~~~~~~~~<BR><BR></P>
记得这图N年前在JC讨论过,还说是越南的...........