超级军网航空业盛世危言：大规模采购飞机的隐患已隐现
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航空业盛世危言：大规模采购飞机的隐患已隐现
2006年01月08日 18:07 来源：中国经营报
（中国经营报 柴莹辉 2006年01月08日）
在刚刚过去的2005年中，中国购买飞机的数量超过了历史上任何一个年份，飞机的订单纪录被一次又一次刷新。据统计，2005年国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。
中国民航总局预测，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。照此推算，今后5年内我国民航以每年100～150架的速度引进飞机。
这近乎激进的订单背后，是中国民航市场高速的增长。2005年前11个月我国民航的旅客运输量比去年同比增长了12.7%，这一高过我国GDP增长的数字，被媒体反复强调来突出民航客运的蓬勃发展力。
但是我国航空公司面临的一个共同隐痛，就是运力不足。近日亚太航空中心甚至发表了民航业的“盛世危言”：飞机交付量的急速膨胀可能带来亚太航空业由盛转衰的分水岭。
民航总局也对航空公司可能出现的危险充满警惕。2004年底民航总局局长杨元元就公开表示，为了防止出现运力扩张失控的局面，总局今后将加大对飞机的管理，一方面对规划内的飞机引进实行备案制，一方面对航空公司的新购飞机采取风险指数评估，这个指数由航空公司的资本、效益、市场占有率、竞争力和人力资源等因素构成。
但是面对高速发展的市场，以三大航空集团为首的航空公司迫切希望扩张机队规模。而飞机交付以后，航空公司并非就可以享受运力扩充带来的高额利润。机队运营时存在的隐患也无可回避。随着航油价格的步步高企，航空公司的利润被逐渐吞噬。虽然根据民航总局统计，2005年前11个月中国航空公司实现赢利26.1亿元，但是今后一旦出现飞机集中交付的情况，融资租赁的成本加上高额的航油价格，航空公司面临的财务压力不可小觑。
另外，飞行员的紧缺也成为了运力扩张的一块绊脚石。随着民营航空的大举获批，飞行员走俏市场，成为各航空公司的稀缺资源，让本来就已供不应求的飞行员资源更加匮乏，航空公司运力扩张和飞行员欠缺的矛盾将更加激化。这成为困扰各大航空公司的主要难题。
而民航市场发展的变数，也为我国航空公司大规模采购飞机增加了风险。
航空业内人士认为，我国的民航客运得以高速发展，除了中国经济的持续向好，奥运会的召开也是促进因素。但分析普遍认为，在2008年之后中国的民航市场会逐步稳定发展，国内运力基本饱和。对于一些拥有国际航线的公司来说，这之后交付的飞机可以被安排在国际航线上，而对于一些没有国际网络的地方航空公司，每年为飞机支付的高额成本无疑将成为它的又一个梦魇。
因此，大规模的采购飞机可能引发的隐患已经隐约可见。当民航市场处于生长期时，运力的不断补充可以满足市场需求，但是一旦出现飞机交付量过度集中、市场发展逐步稳定的情况，航空业将面临运力供过于求的局面，让航空公司背上另一个沉重的包袱。
2006年01月08日 18:07 来源：中国经营报
（中国经营报 柴莹辉 2006年01月08日）
在刚刚过去的2005年中，中国购买飞机的数量超过了历史上任何一个年份，飞机的订单纪录被一次又一次刷新。据统计，2005年国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。
中国民航总局预测，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。照此推算，今后5年内我国民航以每年100～150架的速度引进飞机。
这近乎激进的订单背后，是中国民航市场高速的增长。2005年前11个月我国民航的旅客运输量比去年同比增长了12.7%，这一高过我国GDP增长的数字，被媒体反复强调来突出民航客运的蓬勃发展力。
但是我国航空公司面临的一个共同隐痛，就是运力不足。近日亚太航空中心甚至发表了民航业的“盛世危言”：飞机交付量的急速膨胀可能带来亚太航空业由盛转衰的分水岭。
民航总局也对航空公司可能出现的危险充满警惕。2004年底民航总局局长杨元元就公开表示，为了防止出现运力扩张失控的局面，总局今后将加大对飞机的管理，一方面对规划内的飞机引进实行备案制，一方面对航空公司的新购飞机采取风险指数评估，这个指数由航空公司的资本、效益、市场占有率、竞争力和人力资源等因素构成。
但是面对高速发展的市场，以三大航空集团为首的航空公司迫切希望扩张机队规模。而飞机交付以后，航空公司并非就可以享受运力扩充带来的高额利润。机队运营时存在的隐患也无可回避。随着航油价格的步步高企，航空公司的利润被逐渐吞噬。虽然根据民航总局统计，2005年前11个月中国航空公司实现赢利26.1亿元，但是今后一旦出现飞机集中交付的情况，融资租赁的成本加上高额的航油价格，航空公司面临的财务压力不可小觑。
另外，飞行员的紧缺也成为了运力扩张的一块绊脚石。随着民营航空的大举获批，飞行员走俏市场，成为各航空公司的稀缺资源，让本来就已供不应求的飞行员资源更加匮乏，航空公司运力扩张和飞行员欠缺的矛盾将更加激化。这成为困扰各大航空公司的主要难题。
而民航市场发展的变数，也为我国航空公司大规模采购飞机增加了风险。
航空业内人士认为，我国的民航客运得以高速发展，除了中国经济的持续向好，奥运会的召开也是促进因素。但分析普遍认为，在2008年之后中国的民航市场会逐步稳定发展，国内运力基本饱和。对于一些拥有国际航线的公司来说，这之后交付的飞机可以被安排在国际航线上，而对于一些没有国际网络的地方航空公司，每年为飞机支付的高额成本无疑将成为它的又一个梦魇。
因此，大规模的采购飞机可能引发的隐患已经隐约可见。当民航市场处于生长期时，运力的不断补充可以满足市场需求，但是一旦出现飞机交付量过度集中、市场发展逐步稳定的情况，航空业将面临运力供过于求的局面，让航空公司背上另一个沉重的包袱。
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2006年01月08日 18:07 来源：中国经营报
（中国经营报 柴莹辉 2006年01月08日）
在刚刚过去的2005年中，中国购买飞机的数量超过了历史上任何一个年份，飞机的订单纪录被一次又一次刷新。据统计，2005年国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。
中国民航总局预测，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。照此推算，今后5年内我国民航以每年100～150架的速度引进飞机。
这近乎激进的订单背后，是中国民航市场高速的增长。2005年前11个月我国民航的旅客运输量比去年同比增长了12.7%，这一高过我国GDP增长的数字，被媒体反复强调来突出民航客运的蓬勃发展力。
但是我国航空公司面临的一个共同隐痛，就是运力不足。近日亚太航空中心甚至发表了民航业的“盛世危言”：飞机交付量的急速膨胀可能带来亚太航空业由盛转衰的分水岭。
民航总局也对航空公司可能出现的危险充满警惕。2004年底民航总局局长杨元元就公开表示，为了防止出现运力扩张失控的局面，总局今后将加大对飞机的管理，一方面对规划内的飞机引进实行备案制，一方面对航空公司的新购飞机采取风险指数评估，这个指数由航空公司的资本、效益、市场占有率、竞争力和人力资源等因素构成。
但是面对高速发展的市场，以三大航空集团为首的航空公司迫切希望扩张机队规模。而飞机交付以后，航空公司并非就可以享受运力扩充带来的高额利润。机队运营时存在的隐患也无可回避。随着航油价格的步步高企，航空公司的利润被逐渐吞噬。虽然根据民航总局统计，2005年前11个月中国航空公司实现赢利26.1亿元，但是今后一旦出现飞机集中交付的情况，融资租赁的成本加上高额的航油价格，航空公司面临的财务压力不可小觑。
另外，飞行员的紧缺也成为了运力扩张的一块绊脚石。随着民营航空的大举获批，飞行员走俏市场，成为各航空公司的稀缺资源，让本来就已供不应求的飞行员资源更加匮乏，航空公司运力扩张和飞行员欠缺的矛盾将更加激化。这成为困扰各大航空公司的主要难题。
而民航市场发展的变数，也为我国航空公司大规模采购飞机增加了风险。
航空业内人士认为，我国的民航客运得以高速发展，除了中国经济的持续向好，奥运会的召开也是促进因素。但分析普遍认为，在2008年之后中国的民航市场会逐步稳定发展，国内运力基本饱和。对于一些拥有国际航线的公司来说，这之后交付的飞机可以被安排在国际航线上，而对于一些没有国际网络的地方航空公司，每年为飞机支付的高额成本无疑将成为它的又一个梦魇。
因此，大规模的采购飞机可能引发的隐患已经隐约可见。当民航市场处于生长期时，运力的不断补充可以满足市场需求，但是一旦出现飞机交付量过度集中、市场发展逐步稳定的情况，航空业将面临运力供过于求的局面，让航空公司背上另一个沉重的包袱。
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航空业盛世危言：大规模采购飞机的隐患已隐现 2006年01月08日 18:07 来源：中国经营报
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在刚刚过去的2005年中，中国购买飞机的数量超过了历史上任何一个年份，飞机的订单纪录被一次又一次刷新。据统计，2005年国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。
中国民航总局预测，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。照此推算，今后5年内我国民航以每年100～150架的速度引进飞机。
这近乎激进的订单背后，是中国民航市场高速的增长。2005年前11个月我国民航的旅客运输量比去年同比增长了12.7%，这一高过我国GDP增长的数字，被媒体反复强调来突出民航客运的蓬勃发展力。
但是我国航空公司面临的一个共同隐痛，就是运力不足。近日亚太航空中心甚至发表了民航业的“盛世危言”：飞机交付量的急速膨胀可能带来亚太航空业由盛转衰的分水岭。
民航总局也对航空公司可能出现的危险充满警惕。2004年底民航总局局长杨元元就公开表示，为了防止出现运力扩张失控的局面，总局今后将加大对飞机的管理，一方面对规划内的飞机引进实行备案制，一方面对航空公司的新购飞机采取风险指数评估，这个指数由航空公司的资本、效益、市场占有率、竞争力和人力资源等因素构成。
但是面对高速发展的市场，以三大航空集团为首的航空公司迫切希望扩张机队规模。而飞机交付以后，航空公司并非就可以享受运力扩充带来的高额利润。机队运营时存在的隐患也无可回避。随着航油价格的步步高企，航空公司的利润被逐渐吞噬。虽然根据民航总局统计，2005年前11个月中国航空公司实现赢利26.1亿元，但是今后一旦出现飞机集中交付的情况，融资租赁的成本加上高额的航油价格，航空公司面临的财务压力不可小觑。
另外，飞行员的紧缺也成为了运力扩张的一块绊脚石。随着民营航空的大举获批，飞行员走俏市场，成为各航空公司的稀缺资源，让本来就已供不应求的飞行员资源更加匮乏，航空公司运力扩张和飞行员欠缺的矛盾将更加激化。这成为困扰各大航空公司的主要难题。
而民航市场发展的变数，也为我国航空公司大规模采购飞机增加了风险。
航空业内人士认为，我国的民航客运得以高速发展，除了中国经济的持续向好，奥运会的召开也是促进因素。但分析普遍认为，在2008年之后中国的民航市场会逐步稳定发展，国内运力基本饱和。对于一些拥有国际航线的公司来说，这之后交付的飞机可以被安排在国际航线上，而对于一些没有国际网络的地方航空公司，每年为飞机支付的高额成本无疑将成为它的又一个梦魇。
因此，大规模的采购飞机可能引发的隐患已经隐约可见。当民航市场处于生长期时，运力的不断补充可以满足市场需求，但是一旦出现飞机交付量过度集中、市场发展逐步稳定的情况，航空业将面临运力供过于求的局面，让航空公司背上另一个沉重的包袱。
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