我国海上补给系统研制迈大步

    业内专家介绍，海上补给是现代海上作战，特别是中远海作战必须采用的后勤保障手段，其方式可分为横向补给、纵向补给、锚泊补给和垂直补给四种。横向补给是补给船和接收舰编成横队，在保持同向同速航行的条件下，通过跨接于两船之间的横向补给系统由补给船向接收舰实施物资补充，是航行补给中应用最广的方法。其优点是可进行液货、干货补给和人员输送，索具和输油软管短，可在较高航速条件下进行作业。但采用该方式补给时两船距离近，相对位置不能有大的变化，要求指挥员有较高的操纵水平，否则易发生严重事故。纵向补给系统则较简单，操纵也不复杂，但只能补给液货，需要的输油软管较长，并且浸入水中，大大增加了舰船的阻力，因此只作为海上补给的辅助形式。锚泊补给是在锚地补给，补给系统相对简单，垂直补给适用于干货物资吊运和伤病员转移，不适合补充大量液货。此次武汉船机为俄罗斯提供的横向干货补给、液货补给系统和纵向液货补给系统，涉及海上补给系统主要关键技术，说明我国的海上补给系统已经达到相当高的水平。

迈向先进

    对各国海军来说，为航行在海洋上的舰船实施补给是一道难题。补给船必须调动至与舰船相距20~60米，形成一条补给线，经过缆绳或软管连接后向舰船输送补给品、燃料和军用器材等，这一切都不能影响到舰船的航行，这使得补给过程非常困难。为此，世界大国均大力研制海上补给系统，并持续升级，实现了从单一补给到综合补给的多次重大改进。

    业内专家表示，20世纪80年代之前，我国舰船出海需补给时，都必须返回码头进行补给。在经过多年攻关后，我国于20世纪80年代初研制成功第一代海上航行纵向加油装置和横向油料补给系统。经过几代科研人员的努力，一代代补给系统相继问世，目前已逐步形成海上、空中、岸海衔接的立体综合保障链。我国研制了“油水联合站”“海上新型油料补给系统”等一批海上补给装置，又采用国际先进微光夜视技术、激光测量装置等新技术，成功研制了海上航行夜间补给配套装置，填补了海上补给装备体系空白，满足了我舰艇编队远航保障的需要。从20世纪80年代起，国内已有多家机构陆续开展过直升机加油装置的研制工作，但这些装置只能在直升机着陆或着舰的情况下对其实施加油，不能进行空中悬停加油。经过艰苦的研发攻关，我国研制成功舰载直升机悬停加油系统，实现舰载直升机与海上舰艇或岛礁实施干、液货补给，人员换乘等，实现了海上舰艇立体化后勤保障。为解决在无码头或战时码头被毁的情况下为舰艇实施油料补给的问题，我国先后研制了岸滩液货补给系统、某型油料补给方舱等由岸到海的补给设备，可随时随地设立补给点，及时为海上舰艇实施油料补给；开展了多项由海到岸的物资保障课题的研究工作，包括应用水上拖囊系统成功解决了沿海岛屿轻质油料的输送难题等。

    目前，海上补给系统的发展呈现出新的趋势，主要表现为补给系统的自动化水平高，可实现船内物资的快速传输，提高补给速度，缩短补给时间，增强海上补给的安全性和可靠性；充分利用自动化及信息技术，采用新型自动化连接系统，保证在各种海况下，补给设备能够自动对接，并能在大风大浪中高效进行海上补给作业；研究新型航行并靠物资传输技术，主要研究波浪补偿起重机、新型防撞材料、舰对舰安全技术、通信及补给阵位辅助等。业内专家表示，我国应紧盯前沿技术，大力投入相关研发，在海上补给系统领域走在世界前列。

沙发，现代战争中，打仗就是打后勤。综合补给的能力更是海军战斗力衡量的标杆。

这是我们国人的自豪

可喜可贺

有进步。。。。原来好像看到这样的报道现代要补给的时候，还和咱的接头对不上。。

给科研人员点赞