北京“的哥”不再当“政治评论员”

　　zt zaobao


● 叶鹏飞（北京特派员）
　　北京“的（读‘笛’）哥”（德士司机）都是政治评论员，在中国人心目中几乎已经是个既定的刻板印象。
　　生活在首善之都，北京人一般对中外政治议题都比较熟悉，而整天收听电台广播，又爱与乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜欢评论中外古今。
　　然而，“政治评论员”的美誉，最近似乎越来越难以同北京“的哥”沾上边。
　　被问到是否还与乘客聊政治，开夜班车的蔡师傅说：“乘客爱聊也能聊。但现在人都没那份心思。”
　　随着北京日益国际化和商业化，军国大事慢慢退位，市民关心的更多是身边的柴米油盐。
商业化的激烈竞争，亲戚、朋友、同学、邻居之间的攀比，都让北京人在提升自己物质生活的跑道上，背负着越来越重的心理压力。
“的哥”生活压力大
　　外地来的中国人也感受到这座城市加快的生活节奏，在北京工作、来自武汉的涂俊就抱怨说，北京生活太紧张，缺乏情趣。等赚够了钱，他还是愿意回武汉生活。
　　乘客不再关心政治，司机也一样缺乏兴趣。蔡师傅说，房贷、儿女教育、生活费增加，要烦恼的事情太多了，同行之间见面也都少谈政治。　
　　与其他北京市民一样，“的哥”也面临竞争所带来的生活压力，北京市有将近300家德士公司，一共有德士约6万8000辆，司机总数10万人（有些车是两人开的双班制）。
　　不同的公司有不同的出租安排，北京首都汽车股份有限公司向每个司机征收每月人民币（下同）5175元（约1082新元）的租金，其中包括保险、200元汽油费补贴等。如果是双班，租金就变成7000元。
　　属于另一家公司的蔡师傅边开车边算账说，除了每月的德士租金，还要汽油费3000元，加上保险费、维修费和自己在外用餐的开销，每月成本9000元是跑不掉的。
　　他说：“干活前面9000块钱都不是自己的。一天不做10小时以上能行吗？”
　　记者利用聊天的机会对北京“的哥”做了简单的微型调查发现，10小时是最低的平均时间，有的司机要开上12小时，终年无休（包括春节大年初一），而平均的月收入也只不过在2000元到3000元之间。如果倒霉碰到交通警察开罚单（最轻200元），一整天的收入都会泡汤。
外地农民成新“的哥”
　　司机“成份”的改变也是造成“政治热”退烧的另一个原因。冗长的工作时间和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的职业，北京本地人也选择不开德士。
　　20年前中国汽车数量还不多的时候，北京“的哥”还曾经是空中小姐结婚对象的理想人选，因为他们还能算得上是“有车阶级”。
　　长时间的工作和缺乏休息，让“的哥”也出现“过劳死”的现象，开车猝死的悲剧时有所闻。随着年老的司机退休，中年的转行开时间比较自由的“黑车”（没有执照，自己用私家车揽客），加上当地的年轻人都没有意愿，空出来的劳动市场因而被外地来的农民所填补。
　　对他们来说，每月2000元到3000元在家乡还是非常可观的收入。
　　北京市700平方公里的大小胡同，对这些新的“北京的哥”就是一座大迷宫，担心被乘客责骂，忙着熟悉路线的他们，根本没有那么多闲情聊天。
　　此外，他们在农村成长，背景相对单纯，知识面和口才都无法与“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能象后者一样，对政治问题侃侃而谈了。zt zaobao


● 叶鹏飞（北京特派员）
　　北京“的（读‘笛’）哥”（德士司机）都是政治评论员，在中国人心目中几乎已经是个既定的刻板印象。
　　生活在首善之都，北京人一般对中外政治议题都比较熟悉，而整天收听电台广播，又爱与乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜欢评论中外古今。
　　然而，“政治评论员”的美誉，最近似乎越来越难以同北京“的哥”沾上边。
　　被问到是否还与乘客聊政治，开夜班车的蔡师傅说：“乘客爱聊也能聊。但现在人都没那份心思。”
　　随着北京日益国际化和商业化，军国大事慢慢退位，市民关心的更多是身边的柴米油盐。
商业化的激烈竞争，亲戚、朋友、同学、邻居之间的攀比，都让北京人在提升自己物质生活的跑道上，背负着越来越重的心理压力。
“的哥”生活压力大
　　外地来的中国人也感受到这座城市加快的生活节奏，在北京工作、来自武汉的涂俊就抱怨说，北京生活太紧张，缺乏情趣。等赚够了钱，他还是愿意回武汉生活。
　　乘客不再关心政治，司机也一样缺乏兴趣。蔡师傅说，房贷、儿女教育、生活费增加，要烦恼的事情太多了，同行之间见面也都少谈政治。　
　　与其他北京市民一样，“的哥”也面临竞争所带来的生活压力，北京市有将近300家德士公司，一共有德士约6万8000辆，司机总数10万人（有些车是两人开的双班制）。
　　不同的公司有不同的出租安排，北京首都汽车股份有限公司向每个司机征收每月人民币（下同）5175元（约1082新元）的租金，其中包括保险、200元汽油费补贴等。如果是双班，租金就变成7000元。
　　属于另一家公司的蔡师傅边开车边算账说，除了每月的德士租金，还要汽油费3000元，加上保险费、维修费和自己在外用餐的开销，每月成本9000元是跑不掉的。
　　他说：“干活前面9000块钱都不是自己的。一天不做10小时以上能行吗？”
　　记者利用聊天的机会对北京“的哥”做了简单的微型调查发现，10小时是最低的平均时间，有的司机要开上12小时，终年无休（包括春节大年初一），而平均的月收入也只不过在2000元到3000元之间。如果倒霉碰到交通警察开罚单（最轻200元），一整天的收入都会泡汤。
外地农民成新“的哥”
　　司机“成份”的改变也是造成“政治热”退烧的另一个原因。冗长的工作时间和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的职业，北京本地人也选择不开德士。
　　20年前中国汽车数量还不多的时候，北京“的哥”还曾经是空中小姐结婚对象的理想人选，因为他们还能算得上是“有车阶级”。
　　长时间的工作和缺乏休息，让“的哥”也出现“过劳死”的现象，开车猝死的悲剧时有所闻。随着年老的司机退休，中年的转行开时间比较自由的“黑车”（没有执照，自己用私家车揽客），加上当地的年轻人都没有意愿，空出来的劳动市场因而被外地来的农民所填补。
　　对他们来说，每月2000元到3000元在家乡还是非常可观的收入。
　　北京市700平方公里的大小胡同，对这些新的“北京的哥”就是一座大迷宫，担心被乘客责骂，忙着熟悉路线的他们，根本没有那么多闲情聊天。
　　此外，他们在农村成长，背景相对单纯，知识面和口才都无法与“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能象后者一样，对政治问题侃侃而谈了。