超级军网首架18个旋翼纯电动两座直升机 安全性更高
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 08:14:11
Volocopter是世界上第一架纯电动两座直升机，白色蛛网设计，18个旋翼装置的新型纯电动私人直升机。相比普通直升机而言，新型直升机飞行性能更加稳定，安全系数更高，机上操纵杆和驾驶舱软件也容易操作。
Volocopter是迄今为止，世界上最环保、最安全的直升机，因为它使用的是安装在机身后部的蓄电池组和顶部的18个旋翼，而不是传统模式的燃料驱动引擎。由于这种非传统设计打破常规，德国政府不得不针对该机，划定一种新的飞机类目，以便人们考飞行驾照。
Volocopter的设计原型为两座驾驶舱，蓄电池组动力，飞行时间仅为20-30分钟，将被批准应用在运动飞行中，计划售价约34万美元。
从驱动模式上来看，这种纯电动设计与传统飞机驱动模式大相径庭。其次，尽管Volocopter使用了大量的螺旋桨装置，但是它可以像直升机一样垂直起降。
除了制造简单，无需复杂技术外，Volocopter一个重要优点在于，拥有众多驱动器，该设计令其在降落时稳定性和安全性大幅提升，即使部分驱动器发生故障，飞机仍能正常平稳降落。
Volocopter是世界上第一架纯电动两座直升机，白色蛛网设计，18个旋翼装置的新型纯电动私人直升机。相比普通直升机而言，新型直升机飞行性能更加稳定，安全系数更高，机上操纵杆和驾驶舱软件也容易操作。
Volocopter是迄今为止，世界上最环保、最安全的直升机，因为它使用的是安装在机身后部的蓄电池组和顶部的18个旋翼，而不是传统模式的燃料驱动引擎。由于这种非传统设计打破常规，德国政府不得不针对该机，划定一种新的飞机类目，以便人们考飞行驾照。
Volocopter的设计原型为两座驾驶舱，蓄电池组动力，飞行时间仅为20-30分钟，将被批准应用在运动飞行中，计划售价约34万美元。
从驱动模式上来看，这种纯电动设计与传统飞机驱动模式大相径庭。其次，尽管Volocopter使用了大量的螺旋桨装置，但是它可以像直升机一样垂直起降。
除了制造简单，无需复杂技术外，Volocopter一个重要优点在于，拥有众多驱动器，该设计令其在降落时稳定性和安全性大幅提升，即使部分驱动器发生故障，飞机仍能正常平稳降落。
我去……这结构加上电动机的重量，死重是不会会大很多呢……抗风能力如何？
明明一个螺旋桨就搞定的事情，搞了18个，整个系统的平衡是个很大的麻烦。如果靠左侧3个螺旋桨坏了，怎么平衡？关掉右边的三个？ 如果关了6个还能飞，那么干脆不用装这6个了。只能说是没事找事，估计是搞多旋翼无人机的出生。
只能开20-30分钟没搞头，如果能开20-30小时就不错了
载重？抗风性？续航？升限？可靠性？
青色的雪 发表于 2016-7-28 20:48
我去……这结构加上电动机的重量，死重是不会会大很多呢……抗风能力如何？
sikorsky就有一款像你说的这样的方案，把电池跟大电机装在原有机型上，除了动力驱动改成马达外其他一切都跟老款吱声鸡一样
我去……这结构加上电动机的重量，死重是不会会大很多呢……抗风能力如何？
sikorsky就有一款像你说的这样的方案，把电池跟大电机装在原有机型上，除了动力驱动改成马达外其他一切都跟老款吱声鸡一样
明明一个螺旋桨就搞定的事情，搞了18个，
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一个电机不够力，各种妥协的最优方案。
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一个电机不够力，各种妥协的最优方案。
julian_s 发表于 2016-7-28 21:09
明明一个螺旋桨就搞定的事情，搞了18个，整个系统的平衡是个很大的麻烦。如果靠左侧3个螺旋桨坏了，怎么平 ...
这个倒不是这么说，平衡对于正常飞控来说完全不是个事情，还允许多个螺旋桨损坏后也继续飞行或降落，
总的安全性还是提高不少的。
这跟 V-22 不一样，V-22 是坏任意一个就出事，甚至不需要坏一个，只要其中一个先进入涡环，或者进入、离开地效的时间不一样，V-22 就会失事了。
另外，小电机小螺旋桨转动惯量小，可以迅速改变转速甚至旋转方向，于是只需要控制各螺旋桨功率就可以代替常规直升机复杂的旋翼机械机构了。
不能以为传统直升机的“单个大螺旋桨”就是简单了。
julian_s 发表于 2016-7-28 21:09
明明一个螺旋桨就搞定的事情，搞了18个，整个系统的平衡是个很大的麻烦。如果靠左侧3个螺旋桨坏了，怎么平 ...
这个倒不是这么说，平衡对于正常飞控来说完全不是个事情，还允许多个螺旋桨损坏后也继续飞行或降落，
总的安全性还是提高不少的。
这跟 V-22 不一样，V-22 是坏任意一个就出事，甚至不需要坏一个，只要其中一个先进入涡环，或者进入、离开地效的时间不一样，V-22 就会失事了。
另外，小电机小螺旋桨转动惯量小，可以迅速改变转速甚至旋转方向，于是只需要控制各螺旋桨功率就可以代替常规直升机复杂的旋翼机械机构了。
不能以为传统直升机的“单个大螺旋桨”就是简单了。
超山猫 发表于 2016-7-29 00:24
这个倒不是这么说，平衡对于正常飞控来说完全不是个事情，还允许多个螺旋桨损坏后也继续飞行或降落，
...
传统直升机如果2或3台发动机中的一台出了故障，可以用另一台短时间超负荷工作，把飞机落下来。因为动力都是传输到一个旋翼，控制不是问题。
鱼鹰其实也是一样，V－22在两动力舱之间有一条横轴，当两侧发动机无法同步甚至一侧引擎停车时由横轴来均分动力通过一根动力轴，把两侧旋翼串联起来。
对于多旋翼的结构，一侧如果有2-3个小发动机出了故障，另一侧不管是提高出力，还是改变方向都是没用的，除了也关掉几乎是无法平衡的。如果损坏多个还能继续飞， 那么说明原来的个数就太多了，冗余过头。
这个倒不是这么说，平衡对于正常飞控来说完全不是个事情，还允许多个螺旋桨损坏后也继续飞行或降落，
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传统直升机如果2或3台发动机中的一台出了故障，可以用另一台短时间超负荷工作，把飞机落下来。因为动力都是传输到一个旋翼，控制不是问题。
鱼鹰其实也是一样，V－22在两动力舱之间有一条横轴，当两侧发动机无法同步甚至一侧引擎停车时由横轴来均分动力通过一根动力轴，把两侧旋翼串联起来。
对于多旋翼的结构，一侧如果有2-3个小发动机出了故障，另一侧不管是提高出力，还是改变方向都是没用的，除了也关掉几乎是无法平衡的。如果损坏多个还能继续飞， 那么说明原来的个数就太多了，冗余过头。
18轴完全是脑洞，就算放开18轴的死重，螺旋桨效率问题和悲剧的航程，就为了通过多轴提高安全性，6轴都足够了，亿航用8轴都是为了布置方便而且至少是同轴反转。这公司创办人我展览上见过，根本就是个业余爱好者，油管视频出名后拿了一大笔钱开了这公司，设计还是当初那个脑洞
世界上搞类似东西的人和公司不少，亿航那个公开了，其他没公开的半公开的有好几个，不过设计都比这个好的多。这18轴设计可以说是世界上至少公开的之中最差的一个（可以说比那个黑骑士还差）。Volocopter在业内基本上都是当笑话谈的。
18轴完全是脑洞，就算放开18轴的死重，螺旋桨效率问题和悲剧的航程，就为了通过多轴提高安全性，6轴都足够了，亿航用8轴都是为了布置方便而且至少是同轴反转。这公司创办人我展览上见过，根本就是个业余爱好者，油管视频出名后拿了一大笔钱开了这公司，设计还是当初那个脑洞
世界上搞类似东西的人和公司不少，亿航那个公开了，其他没公开的半公开的有好几个，不过设计都比这个好的多。这18轴设计可以说是世界上至少公开的之中最差的一个（可以说比那个黑骑士还差）。Volocopter在业内基本上都是当笑话谈的。
一直疑惑反重力技术为啥还不能实用化，实验室都玩了那么久了，，。
载人版大疆精灵
载人版大疆精灵？
载人版大疆精灵？