易车网的虎7试驾

                                        全新平台不再是简单加长 首试奇瑞瑞虎7
   本文的主角，是即将在九月份上市的奇瑞瑞虎7。这款在北京车展正式亮相的新车即将挑起奇瑞旗舰SUV的大旗。预售价在10-15万，定位和吉利博越、荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众明星车款相同。试驾间隙我和奇瑞的工程师们闲聊，认为瑞虎7压力山大，但他们只是略显傲气的回了一句话——我们是正向研发。
正向研发的好处首先就是硬气，华为埋头搞研发，专利都是自己的，现在从国内批发一台P9到日本能赚1500元，而小米走出国门就略显艰难。其次，因为正向研发是从零开始，所以不必受制于原有的设计，简单说就是想怎么来就怎么来，理论上可以开发出100%适合目标市场的产品。不过正向研发的难度非常大，所以不论是日系车还是韩系车，其实都是靠逆向研发起家，有钱之后才开始正向研发。自主品牌一般提到正向研发这几个词都会含糊一些，所以从奇瑞工程师们说这句话看，他们对瑞虎7相当有自信。

   与以往参加过的试驾不同，这次的试驾既没有风景、也没有高级酒店，试驾的车不但不是新车，而且洗都没洗。现场问过才知道，这次的试驾车是几辆正在跑耐久测试的车被临时征兆过来，按工程师的话说，才跑2、3万公里，跟新车没区别，试这个就行。这个话还是很嚣张的，要知道某德系品牌4S店的试驾车明文规定行驶里程不能超过5000公里。看来奇瑞这次真是底气十足。至于不洗车就很简单了，试驾在吐鲁番火焰山，那里只有太阳没有洗车房，所以图片又少又丑
   今天最重要的任务就是体验瑞虎7的底盘、之前说的那个全新平台，功夫基本就都花在开发这个底盘上了。一辆车，最简单划分其实就三个部分，底盘、发动机和其它。底盘有多重要呢？简单说，包括发动机在内，坏了都可以换新的，但如果底盘坏了，您就可以买新车了。
瑞虎7看起来和瑞虎5大小相当，动力总成也差不太多。但只要开过，你一定能明显感觉到两者的巨大差别，而这种飞跃，靠的就是全新的底盘。基于全新平台打造的瑞虎7，最重要的提升就是在底盘部分。从2012年开始，奇瑞就开始着手设计这套全新的SUV平台，五年磨一剑，现在这款平台的第一台车终于闪亮登场。

飞驰在吐鲁番的碎石戈壁上，悬挂处在高强度工作状态，但却能最大程度保证轮胎抓地力，而底盘出色的强度，则让你有足够的信心硬度更加复杂的路况。目前在售的自主SUV车型中，能在非铺装路面高速行驶，并能达到同级紧致感的车型并不多，显然奇瑞这五年没有白忙活，瑞虎7的底盘实际体验非常出色。
瑞虎7前后均采用独立悬挂，结构并不复杂，但是新设计的底盘彻底非常平整，左右各有两根看起来非常粗壮的纵梁，不过这次只是主管体验，这套全新的底盘结构图要到8月5日左右才会正式发布。据奇瑞工作人员透露，这个新平台与大众的MQB类似，轴距和轮距都可变，从小型SUV到中型SUV都可以生产。未来这套新平台还将推出一款小型和一款中型SUV，补全奇瑞在SUV市场的产品链。

另外底盘的强度还对控制车内异响有一定帮助。这次体验的耐久测试车行驶里程在1.5-2.5万公里之间，而且都是在极端条件下的测试里程。我换了几辆车，基本都没发现什么非常明显的异响，这确实给了我一个不大不小的惊喜，之前几大自主品牌都不太擅长处理这种细节。
除了硬件以外，软件对瑞虎7在非铺装路面的表现也有很大帮助。虽然只是前驱版本，但博世9.1版本的esp系统能很好的处理轮胎打滑和各种跳动，并且对动力的限制也恰到好处，让车辆始终保持足够的动力前进。说到这套博世的esp系统，其实很多厂家都在用，但同样一套系统，各个厂家之间的针对性调校却有天壤之别。一套完美的esp可以出现的恰到好处，甚至让你感觉不到介入；而差的esp则粗暴、鲁莽，不分轻重帮倒忙。
    虽然暂时不会提供四驱车型，但是瑞虎7的新底盘是预留了四驱设计的，据称相关开发工作已经完成，只是考虑到成本和市场需求的问题，所以暂时不生产四驱车型。
动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机和一台2.0L自然吸气发动机，其中1.5T配备的是卡罗拉同款6MT手动变速箱，而与2.0L发动机搭档的依然是那台CVT变速箱。这些其实都是老朋友了，品质在之前的车型上都得到过检验。这次装配到瑞虎7上虽然经过重新标定，但基本也都是细节处理，大体上跟之前的表现基本相同。官方数据1.5T+6MT的0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒，这个成绩在同级竞品中属于中等偏上的水平。

   其中表现最好的是爱信6MT变速箱，毕竟成本在那摆着；其次是1.5T发动机，暂时依然没有直喷技术，噪音略大，但动力和油耗还不错，属于踏实耐造型选手；之后是2.0L自吸发动机，属于更踏实更耐造型选手，缺点是低扭一般，高速也一般，优点是服役多年，质量有保证，一般情况都能保证你按时抵达目的地。最不好的当然是CVT，任何CVT在我眼里都是最后一名。

虽然是经过验证的产品，但奇瑞引擎工程师的开发工作并未停止，自动启停、主动可变进气格栅等高科技产品都出现在配置表中，尤其是可变进气格栅，这个配置目前在自主品牌中仍然算是新潮配置，合资品牌中，也基本是在顶配车型中出现。这套系统的作用是调节发动机工作温度，从而达到提升燃烧效率的目的，简单说就是冷了档上，热了拿开，看看下面的小视频您就明白了。

除了这两款动力外，未来瑞虎7还将有一套与格特拉克联合研发的DCT双离合变速箱与1.5T搭配的动力总成。如果你不知道格特拉克，那很好办，现在市面上基本所有自护品牌的双离合变速箱都是这个牌子的，随便找一台试试就知道。它们的特点很鲜明，都无一例外的成为各自所在车型上最大的短板。所以我对未来的那台瑞虎7忧心忡忡，不过奇瑞的工程师们再次发言：“我们当然知道，所以1.5T+DCT的变速箱标定一直没通过，也没赶上首批上市，我们的标准是很高的，达不到就是不能上市，不过刚刚完成标定，你等着瞧吧。”好吧，我等着半年后试过再说。

最后一点。这次试驾签了协议不提外观内饰（因为试驾车辆的外观内饰均未最后定妆），但我实在忍不住要介绍一个配置——“360°起步防碰瓷系统”，开始我以为这名字是开玩笑，后来奇瑞的工程师特认真的跟我说，设计这个就是为了防碰瓷的。之前我从没见过类似的设计（如果有，就是我孤陋寡闻），这套系统在国内真是太太太太太实用了。简单说，就是上车前，先用摄像头帮你围着车转一圈，看看有没有如拉杆箱、隔离墩、熊孩子和老流氓这类碰瓷高发物品。没有做不到，只有想不到，啥也不说了，看视频吧。（注：配置名称、分辨率、实际演示效果均非量产版本，最终版本以量产版为准。）

小结：
第一次看到瑞虎7的时候，其实我觉得有点儿奇怪，因为它的尺寸和瑞虎5几乎一样。为什么一个厂家会推出两款尺寸相当的车呢？厂家给我的解释是，开过你就知道。开过之后，我明白了奇瑞为什么会推出SUV 2.0这个概念，感觉像屏幕大小相同的手机，却采用了完全不同的内部结构和硬件。这种不再一味求大、求高配置，而是开始专注于眼前，开始提升内在品质的思路我非常认同。期待瑞虎7的正式试驾。
原文链接http://news.bitauto.com/drive/20160726/2206627882.html 大家可以和车黑之家的文章对比一下

                                        全新平台不再是简单加长 首试奇瑞瑞虎7
   本文的主角，是即将在九月份上市的奇瑞瑞虎7。这款在北京车展正式亮相的新车即将挑起奇瑞旗舰SUV的大旗。预售价在10-15万，定位和吉利博越、荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众明星车款相同。试驾间隙我和奇瑞的工程师们闲聊，认为瑞虎7压力山大，但他们只是略显傲气的回了一句话——我们是正向研发。
正向研发的好处首先就是硬气，华为埋头搞研发，专利都是自己的，现在从国内批发一台P9到日本能赚1500元，而小米走出国门就略显艰难。其次，因为正向研发是从零开始，所以不必受制于原有的设计，简单说就是想怎么来就怎么来，理论上可以开发出100%适合目标市场的产品。不过正向研发的难度非常大，所以不论是日系车还是韩系车，其实都是靠逆向研发起家，有钱之后才开始正向研发。自主品牌一般提到正向研发这几个词都会含糊一些，所以从奇瑞工程师们说这句话看，他们对瑞虎7相当有自信。

   与以往参加过的试驾不同，这次的试驾既没有风景、也没有高级酒店，试驾的车不但不是新车，而且洗都没洗。现场问过才知道，这次的试驾车是几辆正在跑耐久测试的车被临时征兆过来，按工程师的话说，才跑2、3万公里，跟新车没区别，试这个就行。这个话还是很嚣张的，要知道某德系品牌4S店的试驾车明文规定行驶里程不能超过5000公里。看来奇瑞这次真是底气十足。至于不洗车就很简单了，试驾在吐鲁番火焰山，那里只有太阳没有洗车房，所以图片又少又丑
   今天最重要的任务就是体验瑞虎7的底盘、之前说的那个全新平台，功夫基本就都花在开发这个底盘上了。一辆车，最简单划分其实就三个部分，底盘、发动机和其它。底盘有多重要呢？简单说，包括发动机在内，坏了都可以换新的，但如果底盘坏了，您就可以买新车了。
瑞虎7看起来和瑞虎5大小相当，动力总成也差不太多。但只要开过，你一定能明显感觉到两者的巨大差别，而这种飞跃，靠的就是全新的底盘。基于全新平台打造的瑞虎7，最重要的提升就是在底盘部分。从2012年开始，奇瑞就开始着手设计这套全新的SUV平台，五年磨一剑，现在这款平台的第一台车终于闪亮登场。

飞驰在吐鲁番的碎石戈壁上，悬挂处在高强度工作状态，但却能最大程度保证轮胎抓地力，而底盘出色的强度，则让你有足够的信心硬度更加复杂的路况。目前在售的自主SUV车型中，能在非铺装路面高速行驶，并能达到同级紧致感的车型并不多，显然奇瑞这五年没有白忙活，瑞虎7的底盘实际体验非常出色。
瑞虎7前后均采用独立悬挂，结构并不复杂，但是新设计的底盘彻底非常平整，左右各有两根看起来非常粗壮的纵梁，不过这次只是主管体验，这套全新的底盘结构图要到8月5日左右才会正式发布。据奇瑞工作人员透露，这个新平台与大众的MQB类似，轴距和轮距都可变，从小型SUV到中型SUV都可以生产。未来这套新平台还将推出一款小型和一款中型SUV，补全奇瑞在SUV市场的产品链。

另外底盘的强度还对控制车内异响有一定帮助。这次体验的耐久测试车行驶里程在1.5-2.5万公里之间，而且都是在极端条件下的测试里程。我换了几辆车，基本都没发现什么非常明显的异响，这确实给了我一个不大不小的惊喜，之前几大自主品牌都不太擅长处理这种细节。
除了硬件以外，软件对瑞虎7在非铺装路面的表现也有很大帮助。虽然只是前驱版本，但博世9.1版本的esp系统能很好的处理轮胎打滑和各种跳动，并且对动力的限制也恰到好处，让车辆始终保持足够的动力前进。说到这套博世的esp系统，其实很多厂家都在用，但同样一套系统，各个厂家之间的针对性调校却有天壤之别。一套完美的esp可以出现的恰到好处，甚至让你感觉不到介入；而差的esp则粗暴、鲁莽，不分轻重帮倒忙。
    虽然暂时不会提供四驱车型，但是瑞虎7的新底盘是预留了四驱设计的，据称相关开发工作已经完成，只是考虑到成本和市场需求的问题，所以暂时不生产四驱车型。
动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机和一台2.0L自然吸气发动机，其中1.5T配备的是卡罗拉同款6MT手动变速箱，而与2.0L发动机搭档的依然是那台CVT变速箱。这些其实都是老朋友了，品质在之前的车型上都得到过检验。这次装配到瑞虎7上虽然经过重新标定，但基本也都是细节处理，大体上跟之前的表现基本相同。官方数据1.5T+6MT的0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒，这个成绩在同级竞品中属于中等偏上的水平。

   其中表现最好的是爱信6MT变速箱，毕竟成本在那摆着；其次是1.5T发动机，暂时依然没有直喷技术，噪音略大，但动力和油耗还不错，属于踏实耐造型选手；之后是2.0L自吸发动机，属于更踏实更耐造型选手，缺点是低扭一般，高速也一般，优点是服役多年，质量有保证，一般情况都能保证你按时抵达目的地。最不好的当然是CVT，任何CVT在我眼里都是最后一名。

虽然是经过验证的产品，但奇瑞引擎工程师的开发工作并未停止，自动启停、主动可变进气格栅等高科技产品都出现在配置表中，尤其是可变进气格栅，这个配置目前在自主品牌中仍然算是新潮配置，合资品牌中，也基本是在顶配车型中出现。这套系统的作用是调节发动机工作温度，从而达到提升燃烧效率的目的，简单说就是冷了档上，热了拿开，看看下面的小视频您就明白了。

除了这两款动力外，未来瑞虎7还将有一套与格特拉克联合研发的DCT双离合变速箱与1.5T搭配的动力总成。如果你不知道格特拉克，那很好办，现在市面上基本所有自护品牌的双离合变速箱都是这个牌子的，随便找一台试试就知道。它们的特点很鲜明，都无一例外的成为各自所在车型上最大的短板。所以我对未来的那台瑞虎7忧心忡忡，不过奇瑞的工程师们再次发言：“我们当然知道，所以1.5T+DCT的变速箱标定一直没通过，也没赶上首批上市，我们的标准是很高的，达不到就是不能上市，不过刚刚完成标定，你等着瞧吧。”好吧，我等着半年后试过再说。

最后一点。这次试驾签了协议不提外观内饰（因为试驾车辆的外观内饰均未最后定妆），但我实在忍不住要介绍一个配置——“360°起步防碰瓷系统”，开始我以为这名字是开玩笑，后来奇瑞的工程师特认真的跟我说，设计这个就是为了防碰瓷的。之前我从没见过类似的设计（如果有，就是我孤陋寡闻），这套系统在国内真是太太太太太实用了。简单说，就是上车前，先用摄像头帮你围着车转一圈，看看有没有如拉杆箱、隔离墩、熊孩子和老流氓这类碰瓷高发物品。没有做不到，只有想不到，啥也不说了，看视频吧。（注：配置名称、分辨率、实际演示效果均非量产版本，最终版本以量产版为准。）

小结：
第一次看到瑞虎7的时候，其实我觉得有点儿奇怪，因为它的尺寸和瑞虎5几乎一样。为什么一个厂家会推出两款尺寸相当的车呢？厂家给我的解释是，开过你就知道。开过之后，我明白了奇瑞为什么会推出SUV 2.0这个概念，感觉像屏幕大小相同的手机，却采用了完全不同的内部结构和硬件。这种不再一味求大、求高配置，而是开始专注于眼前，开始提升内在品质的思路我非常认同。期待瑞虎7的正式试驾。
原文链接http://news.bitauto.com/drive/20160726/2206627882.html 大家可以和车黑之家的文章对比一下