请教：大众这种低转速高扭矩的车，超车也要提前减档拉高 ...-超级军网

如题。看了上一个贴一个307超车事故，有人让他提前拉高转。产生疑问，比如我的老款捷达。是大众典型的低转速高扭矩车吧？超车也需要提前拉转速？还是保持转速两千五左右直接狠踩油打转向变道就行？如题。看了上一个贴一个307超车事故，有人让他提前拉高转。产生疑问，比如我的老款捷达。是大众典型的低转速高扭矩车吧？超车也需要提前拉转速？还是保持转速两千五左右直接狠踩油打转向变道就行？

所有车，包括大排量、小排量。自吸或涡轮。
从怠速作为起点往上，都存在一个区间，扭矩从低往高。只要是需要提速或爬坡能力不够时，都可以选这个区间的高点来提高扭矩。
当然，如果扭矩已经足够的话，就不必降档或提高扭矩。

所有车，包括大排量、小排量。自吸或涡轮。
从怠速作为起点往上，都存在一个区间，扭矩从低往高。只要是需要提速或爬坡能力不够时，都可以选这个区间的高点来提高扭矩。
当然，如果扭矩已经足够的话，就不必降档或提高扭矩。

扭矩足够就不用降档

扭矩这个指标其实根本不用看，所谓低转高扭只是低转相对功率较大而已。要快加速，还是得最高功率转速

自我感觉扭矩足够就不用将挡，开车有的时候是个主观活，没有什么必须的流程，数据只是参考。

自吸车低转下扭矩能高到哪去？

自吸车低转下扭矩能高到哪去？
有些自吸车最大扭矩需要的转速也不高。

按照大众1.4和1.6自然吸气的尿性，我超车至少要降两档。那两款发动机是账面漂亮实际狗屎的典型。这点可以@ skyline1204，他最清楚，账面优秀和实际表现优秀是两个不同概念。

按照大众1.4和1.6自然吸气的尿性，我超车至少要降两档。那两款发动机是账面漂亮实际狗屎的典型。这点可以@ skyline1204，他最清楚，账面优秀和实际表现优秀是两个不同概念。

消逝的地平线发表于 2016-7-23 11:42
按照大众1.4和1.6自然吸气的尿性，我超车至少要降两档。那两款发动机是账面漂亮实际狗屎的典型。这点可以@ ...

确实，纸面数据只是个参考，有时候实际表现跟纸面数据的差距还是挺大的，比如说4A91的纸面数据就完爆4G15M，但真把装4A91和装4G15M的车摆在一起跑的话，你会发现4A91完全是一坨屎般的存在，不信的话就去开开08款的菱悦(4G15M)和新款菱悦(4A91)就知道了。

polo的1.4和1.6看参数其实都不错，朋友有1.6的polo，动力也好油耗也好，简直不忍直视。

消逝的地平线发表于 2016-7-23 11:42
按照大众1.4和1.6自然吸气的尿性，我超车至少要降两档。那两款发动机是账面漂亮实际狗屎的典型。这点可以@ ...

确实，纸面数据只是个参考，有时候实际表现跟纸面数据的差距还是挺大的，比如说4A91的纸面数据就完爆4G15M，但真把装4A91和装4G15M的车摆在一起跑的话，你会发现4A91完全是一坨屎般的存在，不信的话就去开开08款的菱悦(4G15M)和新款菱悦(4A91)就知道了。

polo的1.4和1.6看参数其实都不错，朋友有1.6的polo，动力也好油耗也好，简直不忍直视。

确实，纸面数据只是个参考，有时候实际表现跟纸面数据的差距还是挺大的，比如说4A91的纸面数据就完爆4G ...

按照昨天看到的g5车主的发言，表现好坏的分界应该是奇瑞对三菱的技术等支持与否。因为三菱没小排量发动机，拿底盘技术和奇瑞交换的。一开始应该是安徽产，所以好用。
恩，说着说着，我自己都要信了……

兔子的飞翔发表于 2016-7-23 13:20
按照昨天看到的g5车主的发言，表现好坏的分界应该是奇瑞对三菱的技术等支持与否。因为三菱没小排量发动 ...

三菱没小排量发动机？？！！！很多人对A级车买菜车还能去追求性能的概念都是从菱帅的1.6机器开始的，菱帅是哪年的车？！菱帅上市的时候是2000年前后，而且当时上市时的发动机就不是新机器而是三菱90年代技术的老机器，90年代奇瑞在干啥？？三菱没小排量发动机？！蓝瑟表示我TM前后一共9代车型除了最后一代是2.0打主力，之前的1-8代全部是小排量发动机，三菱没小排量发动机？！没三菱小排量发动机的话中国90%的自主厂当初连步都起不了，现在翅膀稍微硬点了就忘记十几年前那个自主车动辄以“三菱发动机”这个词当宣传卖点的时候了？！

能造出世界闻名的双T红头机的厂家发动机技术居然是奇瑞的？！三菱表示我TM小排量蓝瑟向全世界普及“三菱性能车”这个概念的时候不要说奇瑞的车，就是奇瑞这个企业那时候充其量都只是个PPT。

兔子的飞翔发表于 2016-7-23 13:20
按照昨天看到的g5车主的发言，表现好坏的分界应该是奇瑞对三菱的技术等支持与否。因为三菱没小排量发动 ...

三菱没小排量发动机？？！！！很多人对A级车买菜车还能去追求性能的概念都是从菱帅的1.6机器开始的，菱帅是哪年的车？！菱帅上市的时候是2000年前后，而且当时上市时的发动机就不是新机器而是三菱90年代技术的老机器，90年代奇瑞在干啥？？三菱没小排量发动机？！蓝瑟表示我TM前后一共9代车型除了最后一代是2.0打主力，之前的1-8代全部是小排量发动机，三菱没小排量发动机？！没三菱小排量发动机的话中国90%的自主厂当初连步都起不了，现在翅膀稍微硬点了就忘记十几年前那个自主车动辄以“三菱发动机”这个词当宣传卖点的时候了？！

能造出世界闻名的双T红头机的厂家发动机技术居然是奇瑞的？！三菱表示我TM小排量蓝瑟向全世界普及“三菱性能车”这个概念的时候不要说奇瑞的车，就是奇瑞这个企业那时候充其量都只是个PPT。

三菱没小排量发动机？？！！！很多人对A级车买菜车还能去追求性能的概念都是从菱帅的1.6机器开始的，菱 ...
就在超大，我昨天看到了老科鲁兹的1.6发动机是奇瑞的。加上以前知道的菲亚特用了奇瑞发动机这么多年，路虎也要奇瑞工程师去指导造发动机。三菱小排量发动机技术来自奇瑞是很可信的。
无论我们信不信，奇粉是信了。

apoclord1 发表于 2016-7-23 10:09
扭矩这个指标其实根本不用看，所谓低转高扭只是低转相对功率较大而已。要快加速，还是得最高功率转速

发动机的功率和扭矩是2个物理指标，功率是决定你能跑多快，扭矩是有多大的劲儿，虽然可以通过变速箱互相转换，但还是不是一回事，比如拖拉机扭矩很大，劲儿很大，拉各种农具耕地都行，但跑不快，而法拉利功率很大，跑的很快，但拿法拉利来耕地还是不行，没力气

apoclord1 发表于 2016-7-23 10:09
扭矩这个指标其实根本不用看，所谓低转高扭只是低转相对功率较大而已。要快加速，还是得最高功率转速

发动机的功率和扭矩是2个物理指标，功率是决定你能跑多快，扭矩是有多大的劲儿，虽然可以通过变速箱互相转换，但还是不是一回事，比如拖拉机扭矩很大，劲儿很大，拉各种农具耕地都行，但跑不快，而法拉利功率很大，跑的很快，但拿法拉利来耕地还是不行，没力气

捷达自吸1.6的发动机最大扭矩应该是3800转吧，反正踩高转速接近并不超过3800转就行了，配合积极换挡，应该能达到最快速度

ertert 发表于 2016-7-23 09:47
所有车，包括大排量、小排量。自吸或涡轮。
从怠速作为起点往上，都存在一个区间，扭矩从低往高。只要是需 ...
要是能有3.0的排量，一般性的超车也不需要降档了吧。

广播电大文科生发表于 2016-7-23 15:06
发动机的功率和扭矩是2个物理指标，功率是决定你能跑多快，扭矩是有多大的劲儿，虽然可以通过变速箱互 ...
你说的就是老司机流传下来的一种错误认识。
拖拉机扭矩大其实说的就是拖拉机低转功率大，我没研究过拖拉机，但我打个比方，汽车最大功率虽然有100kw，但在低速，特别是拖拉机的应用场景极低速或者起步的情况下，发动机的转速也是从几百转开始增加的，最初的几百转汽车发动机的功率其实非常低，可能也就6、7kw，因为汽车变速箱的齿比不是为这种应用环境设计的，所以拖拉重物起步的时候就很可能熄火或者烧掉变速箱，这就给人一种汽车劲小的感觉；而拖拉机如果500转就是最大功率输出，哪怕只有10kw，再加上变速齿比的针对设计，就给人一种劲大的感觉。
其实最终看的还是对应转速下的功率，扭矩其实是一个功率的衍生指标，可有可无

要是能有3.0的排量，一般性的超车也不需要降档了吧。
正好是3.0的表示，日常市区内使用的时候注意过，行车电脑降档一般都是发生在减速的时候，超车的时候要么是档位不变转速升高要么是超车提速时箱子还在升档，高速上的话，因为高速上一般都是最高档位跑，超车时只是油踩重点转速踩高点，还没遇到过超车时会降档的情况。

你说的就是老司机流传下来的一种错误认识。
拖拉机扭矩大其实说的就是拖拉机低转功率大，我没研究过拖拉 ...
兄弟，我觉得你应该没开过同自吸同排量同功率同车重只是一辆最大扭矩需要4500转一辆最大扭矩只需要2900转的两款车。

skyline1204 发表于 2016-7-23 15:58
兄弟，我觉得你应该没开过同自吸同排量同功率同车重只是一辆最大扭矩需要4500转一辆最大扭矩只需要2900转 ...
一般的车，自吸还有2900转最大扭矩的？
不过这个问题一样也是2900转最大扭矩这个车低转功率较大而已，不信去看功率曲线

apoclord1 发表于 2016-7-23 16:02
一般的车，自吸还有2900转最大扭矩的？
不过这个问题一样也是2900转最大扭矩这个车低转功率较大而已，不 ...

我的车就是自吸的，车很一般，官方数据最大扭矩2900转，最大功率的转速好像是4000多转，扭矩决定提速，功率决定极速，一般的车，功率和扭矩不是相应的而是矛盾的，功率爆发早提速包垃圾，提速性能好的话极速就不会出众，提速快极速快低转功率猛高转功率猛那是法拉利，口舌之争其实没意义，建议你找辆3.0T以上的车自己感受下你就知道你的这个功率决定提速的说法错得有多离谱了，这个论坛也有不少喜欢跑赛道玩的坛友，你可以问问他们这些实践者也好过你现在这样老司机都是错的只有你说的才是对的的观点吧。

apoclord1 发表于 2016-7-23 16:02
一般的车，自吸还有2900转最大扭矩的？
不过这个问题一样也是2900转最大扭矩这个车低转功率较大而已，不 ...

我的车就是自吸的，车很一般，官方数据最大扭矩2900转，最大功率的转速好像是4000多转，扭矩决定提速，功率决定极速，一般的车，功率和扭矩不是相应的而是矛盾的，功率爆发早提速包垃圾，提速性能好的话极速就不会出众，提速快极速快低转功率猛高转功率猛那是法拉利，口舌之争其实没意义，建议你找辆3.0T以上的车自己感受下你就知道你的这个功率决定提速的说法错得有多离谱了，这个论坛也有不少喜欢跑赛道玩的坛友，你可以问问他们这些实践者也好过你现在这样老司机都是错的只有你说的才是对的的观点吧。

skyline1204 发表于 2016-7-23 16:17
我的车就是自吸的，车很一般，官方数据最大扭矩2900转，最大功率的转速好像是4000多转，扭矩决定提速， ...
确实没意义没什么好争的

所有车，包括大排量、小排量。自吸或涡轮。
从怠速作为起点往上，都存在一个区间，扭矩从低往高。只要是需 ...
降档主要是为了提高变速箱减速比，这个是直接乘到发动机扭矩上的倍数

低转速高扭矩是横向比，和别的车比
超车减档拉高转速是纵向比，和降档前比
你说要不要降档呢？

低转速高扭矩是横向比，和别的车比
超车减档拉高转速是纵向比，和降档前比
你说要不要降档呢？

你说的就是老司机流传下来的一种错误认识。
拖拉机扭矩大其实说的就是拖拉机低转功率大，我没研究过拖拉 ...
有机会你可以试下柴油车，和汽油车的区别还是很明显的。

你说的就是老司机流传下来的一种错误认识。
拖拉机扭矩大其实说的就是拖拉机低转功率大，我没研究过拖拉 ...
你这说法一点道理都没有。你以为坦克的1200马力发动机和跑车的1200马力发动机是一回事？功率是一样了。性能指标根本不一样好不好。在阻力很大的时候，发动机转速根本提不上去。这个时候扭矩的作用就发挥了。

核动力坦克发表于 2016-7-28 21:19
你这说法一点道理都没有。你以为坦克的1200马力发动机和跑车的1200马力发动机是一回事？功率是一样了。性 ...
乘用车里，马力和扭矩同时都高的车基本都是3.0T级甚至以上的了，排量越小马力和扭矩之间的矛盾就越大（要么马力大扭矩小，要么扭矩大马力小，想没突出的缺陷就只有调校的时候在马力和扭矩之间取中庸水平），前面那位一说起就是功率决定一切，扭矩只是功率的一个附带参数。。。我确实不知道他平时开的是玛莎拉蒂还是法拉利。。。因为一般开普通代步车的人都不会觉得功率决定一切扭矩只是功率的一个附带参数。。。

你这说法一点道理都没有。你以为坦克的1200马力发动机和跑车的1200马力发动机是一回事？功率是一样了。性 ...
最大功率一样，功率曲线一样吗？曲线不一样，自然性能就不一样

最大功率一样，功率曲线一样吗？曲线不一样，自然性能就不一样
根本不是一会事。就算是大家都按满功率开。也不是同一种特性。就算是大扭力机用齿轮提高速度。也不如高转机灵活。因为大扭机为了承受力量比较笨重。而高转机就是通过变速器放大扭矩了，也不如大扭机有力，因为转速敏感度也同样被放大。憋一下就被大扭机干掉了。

最大功率一样，功率曲线一样吗？曲线不一样，自然性能就不一样
就好像论坛里经常说的奇瑞为什么不上2.0t带cvt的动力包。回答是这样的。2.0t的扭矩太大小奇瑞受不了。那么可不可以这样。在发动机和变速箱中间设置一个增速齿轮（减低扭矩）再在轮前再用减速齿轮增加扭矩呢？答案肯定是不行的。源动力要和齿轮组配置合理才有效率。牺牲效率固然能将就，但没有谁会这样做。发动机低扭扭矩大是有好处的。例如1.6的花冠，手动挡的很好开，有时候忘记降档也不容易憋死火。

根本不是一会事。就算是大家都按满功率开。也不是同一种特性。就算是大扭力机用齿轮提高速度。也不如高转 ...
灵不灵活，或者憋一下不都是功率曲线的范畴吗？都按最大功率，那肯定是保持最大功率转速一动不动，假设重量、风阻等其他外界因素都一样，齿比折算到轮胎的线速度也是一样，那他们巡航速度肯定是一样的。

就好像论坛里经常说的奇瑞为什么不上2.0t带cvt的动力包。回答是这样的。2.0t的扭矩太大小奇瑞受不了。那 ...
低扭扭矩大就是低转功率大，这很难理解么。。。

乘用车里，马力和扭矩同时都高的车基本都是3.0T级甚至以上的了，排量越小马力和扭矩之间的矛盾就越大（要 ...
不知是我没说清楚，还是你理解不能。我说的功率决定一切并不是指的最大功率，而是功率曲线。你说扭矩决定加速，功率决定极速这句话其实的意思是功率曲线决定加速，最大功率决定极速。

灵不灵活，或者憋一下不都是功率曲线的范畴吗？都按最大功率，那肯定是保持最大功率转速一动不动，假设重 ...
这话说的。我的手动花冠挂4档1000转时速40。挂1档5000转也跑40。你能说两种情况发动机功率输出功率一样吗。如果不一样，就说明了同样的车，同样的胎，一样重，齿轮箱对原动机的优化是有区间的，简单的就是传动效率和发动机输出曲线的匹配。坦克车的机头如果配高转机，齿轮组一轮匹配下来，功率都被吃掉了。并且齿轮也是有惯性的，多级齿轮的惯性有多大？你有没有玩过一种靠齿轮加速飞轮的小车，推一下能跑很远的。

这话说的。我的手动花冠挂4档1000转时速40。挂1档5000转也跑40。你能说两种情况发动机功率输出功率一样吗 ...
完全不知道你这回复与我说的有什么关系。还有坦克为什么不用高转机，之前说拖拉机已经阐述过了，你可以看一下。

灵不灵活，或者憋一下不都是功率曲线的范畴吗？都按最大功率，那肯定是保持最大功率转速一动不动，假设重 ...
马自达都抠门到要用薄的活塞环了，高速运动部件的重量越多越不灵活。虽然坦克机头和f1的机头是两个极端。但道理是一样的。我开老凯越就有体会。开到110的时候，超车一定不能一下深踩油门的。一脚下去，好家伙减档了，可是光吼不走。感觉好像是一下没了力，不到4500转是别想有什么起色。还不如慢压油门保持4档慢慢加速超

核动力坦克发表于 2016-7-29 01:00
马自达都抠门到要用薄的活塞环了，高速运动部件的重量越多越不灵活。虽然坦克机头和f1的机头是两个极端。 ...

发动机灵活就是功率曲线陡，反之就是不陡，你说的种种感受，在功率曲线上都是有量化表现的。。。深踩油门减档感觉没力其实是液力变矩器解锁了，不信你可以仔细观察，降档后保持档位不变的情况下，依然会出现转速不变或降低，速度反而增加。。。

核动力坦克发表于 2016-7-29 01:00
马自达都抠门到要用薄的活塞环了，高速运动部件的重量越多越不灵活。虽然坦克机头和f1的机头是两个极端。 ...

发动机灵活就是功率曲线陡，反之就是不陡，你说的种种感受，在功率曲线上都是有量化表现的。。。深踩油门减档感觉没力其实是液力变矩器解锁了，不信你可以仔细观察，降档后保持档位不变的情况下，依然会出现转速不变或降低，速度反而增加。。。

市面上的车同排量扭矩大都是相对大那么一点的。区别不是太明显。当然还是要降档超车。连我的410扭矩的车要超车都会降档

我超车就降档，不考虑别的，爽而已。