高增长的背后,究竟谁在购买低价SUV?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:27:07
高增长的背后,究竟谁在购买低价SUV?

http://shuoke.autohome.com.cn/article/526056.html#pvareaid=101730
2016-07-15 06:00作者:老任的自留地173840336话题:中国品牌观察SUV
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]从2015年至今,国内SUV市场仍保持高增长,但每一个细分市场的结构,却正在发生着显著的变化,今天,我想聊聊低价SUV市场。一,什么是低价SUV?我把终...
从2015年至今,国内SUV市场仍保持高增长,但每一个细分市场的结构,却正在发生着显著的变化,今天,我想聊聊低价SUV市场。

一,什么是低价SUV?

我把终端实际成交价格在6-12万的SUV产品,定义为低价SUV。这包含了国外品牌的小型SUV和中国品牌的绝大多数销量较高的产品。



2015年,本土汽车品牌SUV的总销量,占整个市场比重超过50%,同比增幅高达82.9%。进入2016年,整个市场的增幅略低于2015年,但本土品牌SUV的销量,仍保持强劲增长。

二、低价SUV市场的四个现状



上图,是2015年本土汽车品牌SUV产品TOP20的销量数据和产品上市时间,这里可以看到几个有趣的现象:

60%的热销车型,是紧凑型SUV,也是销量占比最高的一个细分市场,本土品牌在这个细分市场的产品,多数价格区间在10万元左右。

传统中国品牌,并没有体现出品牌溢价和品牌口碑优势,这里的传统中国品牌指奇瑞、吉利和比亚迪。三个品牌仅有四款车型进入TOP20,占比最多的是长城旗下的哈弗,有三款。不少本土品牌,只有一款热销车型上榜。

75%的热销车型,为2014年和2015年上市的全新车型,消费者更为青睐新推出的产品,持续多年的热销车型非常少。这也从一定程度上,反映出这个价格区间内,消费者的产品购买倾向:“重新车、轻品牌。”

更大尺寸和7座类产品,并未进入TOP20,这也反映消费群体的消费趋势,相比一二线城市的SUV用户更迟滞,更大尺寸产品的价格相对较高,消费者预算有限,主销市场的价格区间,短期并没有上移的趋势。

三、SUV三个主流市场格局的变化



上图,是三个主要SUV细分市场TOP5车型的销量,以及2015年和2014年的同比销售变化情况。15款车型中,本土汽车品牌占据了9款。

一二线城市购车成本和限制因素的增多,削弱了这些城市的新车购买数量。换购和增购需求的增长,也提高了这些市场的SUV产品平均价格。

低价SUV更大的市场需求,来自于三四五线、中西部地区。新购车用户占比较高,同时还有微面、低价二手轿车用户的置换需求,撑起了2015年国内本土汽车品牌SUV车型的主要消费增长。

也就是说,三四五线、中西部地区的中低收入家庭,在2015年开始逐渐成为低价SUV市场的消费主力军。

那么,对于这部分消费人群的研究和洞察,以及购买习惯行为的分析,也将成为很多本土汽车品牌接下去进一步提升SUV产品销量的重要依据。

四、他们成为新车消费主力军了吗?

目前看来,还没有!但在接下来的两年内,有这个趋势。

http://www2.autoimg.cn/newsdfs/g ... SAAQZKG8cVKA809.jpg

上图,是《车聚网》制作的2016年5月国内新车销量TOP30数据表。在单一车型销量排名前30的产品中,只有三款本土品牌SUV车型:哈弗H6、传祺GS4、宝骏560。毫无疑问,合资品牌紧凑型家用轿车,仍占据了销量排名前段的主力位置。

但从2016年SUV市场的新产品布局看,无论本土还是外资品牌,都将继续推出众多全新车型,抢占最具新车消费增长潜力的三四五线和中西部市场。这也将使得明年的竞争变得更加激烈。



这个消费群体对品牌溢价的认可度较低,属于价格敏感人群。所以,不论对外资还是本土品牌而言,都需要拼产品造型、配置和性价比。

从某种程度上看,这反而减弱了外资品牌在这个最具潜力新增市场的竞争力,同时也成为本土汽车品牌力拼销量增长的主战场。

五、SUV市场还能火多久?

很多人在问,中国SUV市场消费高增长还将持续多久?个人认为,这些低价SUV购买人群,应该是国内SUV市场最后的一块“增量大蛋糕”,当这个市场的消费潜力被挖掘殆尽之后,国内SUV市场的需求增长,也将进入放缓期。

从消费趋势上看,一二线城市SUV市场的增长主要源自置换和增购用户,豪华品牌、中高档合资品牌和大尺寸/7座车型仍有不错的增长潜力。三四五线和中西部地区的新车消费人群中,正在消费低价SUV的这批“中低收入家庭购车用户”,也是未来两年本土品牌争夺市场份额的主战场。

相比其它商品和服务价格持续上涨的通胀效应,6-12万价格区间的低价SUV,实际上已近成为很多三四五线和中西部地区中低收入家庭可购买、可负担的新车消费。

整体上看,在接下来的两三年内,国内SUV车型的总销量仍将持续增长。国内新车消费者对SUV类产品的偏爱趋势没有改变。不过,在不同的区域市场上,因为主力消费人群预算、购车习惯的差异,SUV品类内每个细分市场的热销车型也会发生不小的变化。

对于消费人群变化的预期,也直接会影响到汽车制造商的产品规划、营销方式和销售渠道的布局,三四五线城市、中西部地区的中等收入群体,也是未来国内新车销售中,不容忽视的一个重要的“潜在增量用户群”。

关于消费人群的话题,也希望能多和大家一起讨论。

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http://shuoke.autohome.com.cn/article/526056.html#pvareaid=101730
2016-07-15 06:00作者:老任的自留地173840336话题:中国品牌观察SUV
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]从2015年至今,国内SUV市场仍保持高增长,但每一个细分市场的结构,却正在发生着显著的变化,今天,我想聊聊低价SUV市场。一,什么是低价SUV?我把终...
从2015年至今,国内SUV市场仍保持高增长,但每一个细分市场的结构,却正在发生着显著的变化,今天,我想聊聊低价SUV市场。

一,什么是低价SUV?

我把终端实际成交价格在6-12万的SUV产品,定义为低价SUV。这包含了国外品牌的小型SUV和中国品牌的绝大多数销量较高的产品。



2015年,本土汽车品牌SUV的总销量,占整个市场比重超过50%,同比增幅高达82.9%。进入2016年,整个市场的增幅略低于2015年,但本土品牌SUV的销量,仍保持强劲增长。

二、低价SUV市场的四个现状



上图,是2015年本土汽车品牌SUV产品TOP20的销量数据和产品上市时间,这里可以看到几个有趣的现象:

60%的热销车型,是紧凑型SUV,也是销量占比最高的一个细分市场,本土品牌在这个细分市场的产品,多数价格区间在10万元左右。

传统中国品牌,并没有体现出品牌溢价和品牌口碑优势,这里的传统中国品牌指奇瑞、吉利和比亚迪。三个品牌仅有四款车型进入TOP20,占比最多的是长城旗下的哈弗,有三款。不少本土品牌,只有一款热销车型上榜。

75%的热销车型,为2014年和2015年上市的全新车型,消费者更为青睐新推出的产品,持续多年的热销车型非常少。这也从一定程度上,反映出这个价格区间内,消费者的产品购买倾向:“重新车、轻品牌。”

更大尺寸和7座类产品,并未进入TOP20,这也反映消费群体的消费趋势,相比一二线城市的SUV用户更迟滞,更大尺寸产品的价格相对较高,消费者预算有限,主销市场的价格区间,短期并没有上移的趋势。

三、SUV三个主流市场格局的变化



上图,是三个主要SUV细分市场TOP5车型的销量,以及2015年和2014年的同比销售变化情况。15款车型中,本土汽车品牌占据了9款。

一二线城市购车成本和限制因素的增多,削弱了这些城市的新车购买数量。换购和增购需求的增长,也提高了这些市场的SUV产品平均价格。

低价SUV更大的市场需求,来自于三四五线、中西部地区。新购车用户占比较高,同时还有微面、低价二手轿车用户的置换需求,撑起了2015年国内本土汽车品牌SUV车型的主要消费增长。

也就是说,三四五线、中西部地区的中低收入家庭,在2015年开始逐渐成为低价SUV市场的消费主力军。

那么,对于这部分消费人群的研究和洞察,以及购买习惯行为的分析,也将成为很多本土汽车品牌接下去进一步提升SUV产品销量的重要依据。

四、他们成为新车消费主力军了吗?

目前看来,还没有!但在接下来的两年内,有这个趋势。

http://www2.autoimg.cn/newsdfs/g ... SAAQZKG8cVKA809.jpg

上图,是《车聚网》制作的2016年5月国内新车销量TOP30数据表。在单一车型销量排名前30的产品中,只有三款本土品牌SUV车型:哈弗H6、传祺GS4、宝骏560。毫无疑问,合资品牌紧凑型家用轿车,仍占据了销量排名前段的主力位置。

但从2016年SUV市场的新产品布局看,无论本土还是外资品牌,都将继续推出众多全新车型,抢占最具新车消费增长潜力的三四五线和中西部市场。这也将使得明年的竞争变得更加激烈。



这个消费群体对品牌溢价的认可度较低,属于价格敏感人群。所以,不论对外资还是本土品牌而言,都需要拼产品造型、配置和性价比。

从某种程度上看,这反而减弱了外资品牌在这个最具潜力新增市场的竞争力,同时也成为本土汽车品牌力拼销量增长的主战场。

五、SUV市场还能火多久?

很多人在问,中国SUV市场消费高增长还将持续多久?个人认为,这些低价SUV购买人群,应该是国内SUV市场最后的一块“增量大蛋糕”,当这个市场的消费潜力被挖掘殆尽之后,国内SUV市场的需求增长,也将进入放缓期。

从消费趋势上看,一二线城市SUV市场的增长主要源自置换和增购用户,豪华品牌、中高档合资品牌和大尺寸/7座车型仍有不错的增长潜力。三四五线和中西部地区的新车消费人群中,正在消费低价SUV的这批“中低收入家庭购车用户”,也是未来两年本土品牌争夺市场份额的主战场。

相比其它商品和服务价格持续上涨的通胀效应,6-12万价格区间的低价SUV,实际上已近成为很多三四五线和中西部地区中低收入家庭可购买、可负担的新车消费。

整体上看,在接下来的两三年内,国内SUV车型的总销量仍将持续增长。国内新车消费者对SUV类产品的偏爱趋势没有改变。不过,在不同的区域市场上,因为主力消费人群预算、购车习惯的差异,SUV品类内每个细分市场的热销车型也会发生不小的变化。

对于消费人群变化的预期,也直接会影响到汽车制造商的产品规划、营销方式和销售渠道的布局,三四五线城市、中西部地区的中等收入群体,也是未来国内新车销售中,不容忽视的一个重要的“潜在增量用户群”。

关于消费人群的话题,也希望能多和大家一起讨论。

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一个月惨案
对品牌溢价认可度低,呵呵。
只对品牌溢价认可度高那不都是傻多速么?
作者忽略了国产SUV这几年的巨大进步,外观,工艺,乃至传动系统,基本一年一进步,三年一大步,质量提升价格亲民,不畅销没天理。
等家家户户汽车基本普及开始有第二辆、第三辆车的需求,这种车子的好日子就到头了。小车会占比会提高。我老家每三个人一台车,路上小车就越来越多
嗯。现在小地方的自主suv基本上就是当个微面用的。比微面有面子些的客货两用车
我漂亮的小学妹.如今娇媚的人妻。自己一个四环素q3,然后再入一只杀马特玩
三线城市可是人家就奔baa去了。
根本没想带国产的玩
我自己还考虑买部瑞虎5来钓鱼
许多小青年摩拳擦掌要上国产这类suv当唯一

所以.这都不一定
我漂亮的小学妹.如今娇媚的人妻。自己一个四环素q3,然后再入一只杀马特玩
三线城市可是人家就奔baa去了。
...
BBA不在自主车对手名单里
能先干翻棒子和打死奥拓的烂车就是成功
普加乔夫的眼镜 发表于 2016-8-9 22:26
等家家户户汽车基本普及开始有第二辆、第三辆车的需求,这种车子的好日子就到头了。小车会占比会提高。我老 ...
这个认同,当家里不止一辆车的时候必定会有一辆小巧好开的车用于城市通勤,不过天朝家家户户基本普及多辆车还是很恐怖的。
BBA不在自主车对手名单里
能先干翻棒子和打死奥拓的烂车就是成功
我意思是不同人群对这类车有不同的态度
随着生活要求的提升,低价SUV会持续火热的,特别是二胎普及,7座都会热起来。面包车退潮而已
lynxliu2008 发表于 2016-8-10 10:53
随着生活要求的提升,低价SUV会持续火热的,特别是二胎普及,7座都会热起来。面包车退潮而已
是的,不然要开2辆车出去了
随着生活要求的提升,低价SUV会持续火热的,特别是二胎普及,7座都会热起来。面包车退潮而已
经济条件允许的情况下很多人还是宁愿选择一大一小两辆车,一辆车做所有用途的话,就代表日常大多数时候开一辆压根就用不上的几个座位出去给自己添麻烦。
七座屁用没有,尤其是7座suv,我真不知道一提二胎就是七座到底是为什么,何况二胎申请人数也没想象的那么高


经济条件提升,生活品质有要求怎么会低价车火热,这不是扯吗,强行找利好?除了麻痹自己掩耳盗铃有什么用。就拿很多人说的小地方来说,我说坐土地规划的经常去些小城市或者县城,深有体会,以前车很少,后来QQ奥拓这种微型车为主了,再后来基本转向什么比亚迪F3之类的,和大城市一样也是个升级过程,如今已经是这些低价自主suv的火热时刻了,这是进行时而不是未来时,换句话说以后他们很可能就是被升级的对象,所以怎么办?就要爬到上一级才有活路。
所以我看自主还是借着好时候赚了些钱,努力提升下基本素质,可以更好的面对以后可能更残酷的市场,要不然完蛋是必然的,靠着情怀和低价能活多久,总有人说中国人不支持国产车,要我说是扯淡,如果不支持,就这些自主车厂一半早就倒闭了,看看很多厂子造的都是些什么烂车(别给我扣帽子,这就是事实),还不是都活着,中国消费者够给面子了,你还能要求消费者多少?中国根本不需要这么多车厂,未来竞争与兼并是必由之路

经济条件提升,生活品质有要求怎么会低价车火热,这不是扯吗,强行找利好?除了麻痹自己掩耳盗铃有什么用。就拿很多人说的小地方来说,我说坐土地规划的经常去些小城市或者县城,深有体会,以前车很少,后来QQ奥拓这种微型车为主了,再后来基本转向什么比亚迪F3之类的,和大城市一样也是个升级过程,如今已经是这些低价自主suv的火热时刻了,这是进行时而不是未来时,换句话说以后他们很可能就是被升级的对象,所以怎么办?就要爬到上一级才有活路。
所以我看自主还是借着好时候赚了些钱,努力提升下基本素质,可以更好的面对以后可能更残酷的市场,要不然完蛋是必然的,靠着情怀和低价能活多久,总有人说中国人不支持国产车,要我说是扯淡,如果不支持,就这些自主车厂一半早就倒闭了,看看很多厂子造的都是些什么烂车(别给我扣帽子,这就是事实),还不是都活着,中国消费者够给面子了,你还能要求消费者多少?中国根本不需要这么多车厂,未来竞争与兼并是必由之路
我漂亮的小学妹.如今娇媚的人妻。自己一个四环素q3,然后再入一只杀马特玩
三线城市可是人家就奔baa去了。
...
Q3次低配青岛全款提车不到22,很便宜
我就是对品牌溢价认可度低的人群。

别跟我扯那些没用的,明天就是力帆这种品牌能出好车,我也一样买。
中国很多家庭还在“需要个车还能撑点门面”的过程里
中国很多家庭还在“需要个车还能撑点门面”的过程里
无可厚非,车是家的延伸
kiribati 发表于 2016-8-15 10:36
中国很多家庭还在“需要个车还能撑点门面”的过程里
你这个结论有点自以为是了。

现实派对情怀党 发表于 2016-8-15 08:51
我就是对品牌溢价认可度低的人群。

别跟我扯那些没用的,明天就是力帆这种品牌能出好车,我也一样买。


呵呵,问题是力帆出了好车吗?你也不想想力帆这种玩意为什么出不了好车也溢不了价,而人家的品牌溢价是怎么产生的,何况真的是溢价吗,不是真的高价高质?多动动脑筋吧,商家没有傻逼,哪个商家不想追求超额利润,为什么不定高价,无他,卖不出去,东西烂。你还觉得自己很高明买到便宜好货了,这种自我超脱实际是自我欺骗的心态真是很可笑
现实派对情怀党 发表于 2016-8-15 08:51
我就是对品牌溢价认可度低的人群。

别跟我扯那些没用的,明天就是力帆这种品牌能出好车,我也一样买。


呵呵,问题是力帆出了好车吗?你也不想想力帆这种玩意为什么出不了好车也溢不了价,而人家的品牌溢价是怎么产生的,何况真的是溢价吗,不是真的高价高质?多动动脑筋吧,商家没有傻逼,哪个商家不想追求超额利润,为什么不定高价,无他,卖不出去,东西烂。你还觉得自己很高明买到便宜好货了,这种自我超脱实际是自我欺骗的心态真是很可笑
在哪个国家车不是撑门面的,美国富二代不用法拉利兰博基尼炫富?那些足球明星哪个开得不是豪车,各国领导人接车,联合国公车不是一水奔驰,怎么不用高尔夫,就坐一两个乘客有什么区别。
关键还是钱,经济允许自己需求,谁不想买好车?
国产车养活了多少水军写手啊,哈哈,今天骂,得工资,明天捧,又得工资。
呵呵,问题是力帆出了好车吗?你也不想想力帆这种玩意为什么出不了好车也溢不了价,而人家的品牌溢价是 ...
今天出不了,不代表明天就出不了,比亚迪不就是一个例子?
再说,我爱买什么车关你屁事?一边凉快去。

lynxliu2008 发表于 2016-8-10 10:53
随着生活要求的提升,低价SUV会持续火热的,特别是二胎普及,7座都会热起来。面包车退潮而已


说得好像随着生活要求提升,二胎增加,房子也会变多,车子也会变大,车道也会加宽,车位也会增多似的。感情好像车位是变出来的。
lynxliu2008 发表于 2016-8-10 10:53
随着生活要求的提升,低价SUV会持续火热的,特别是二胎普及,7座都会热起来。面包车退潮而已


说得好像随着生活要求提升,二胎增加,房子也会变多,车子也会变大,车道也会加宽,车位也会增多似的。感情好像车位是变出来的。
七座屁用没有,尤其是7座suv,我真不知道一提二胎就是七座到底是为什么,何况二胎申请人数也没想象的那么高
外国人四胎五胎,也没见人家买个中巴车。