超级军网2016新加坡航展，CS-100
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:15:11
外形和机翼部分细节
2016新加坡航展，C-17
外形和机翼部分细节
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2016新加坡航展，C-17
2016-7-6 22:21 上传
2016-7-6 22:24 上传
货仓
2016新加坡航展，C-17
2016新加坡航展 C130
2016新加坡航展 KC135
-END-
货仓
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2016新加坡航展，C-17
2016新加坡航展 C130
2016新加坡航展 KC135
-END-
精彩详尽，支持楼主。
加拿大普惠和美国普惠是什么关系？
1771964382 发表于 2016-7-8 23:44
加拿大普惠和美国普惠是什么关系？
1.加拿大普惠和美国普惠同为美国联合技术公司UTC下属的子公司。
2.两者的产品线不同，加拿大普惠的产品线主要有小型飞机，直升机，涡轮螺旋桨飞机，公务机的发动机，比如中国的新舟700，美国湾流升级后的一款公务机使用的就是加拿大普惠的发动机。
而美国普惠的产品线是大型飞机，军机的发动机。
3.加拿大普惠和美国普惠共享齿轮传动发动机GTF的技术和产品，但是两家公司的分工不同，加拿大普惠拥有PW800齿轮传动发动机的所有权，这个发动机被安装在美国湾流升级后的一款公务机上（网址：pw800.com）。
但是PW1000G以上型号的发动机就由美国普惠所持有，比如PW1100G（用于A320neo），PW1500G（用于庞巴迪C系列）等等。
但是网上有新闻稿称普惠PW1500G发动机的最终生产装配和测试由加拿大普惠完成，（网址：all.vic.sina.com.cn/news/2011/1009/6612.html）
总之，这两家公司的合作是非常的全面而广泛。
加拿大普惠和美国普惠是什么关系？
1.加拿大普惠和美国普惠同为美国联合技术公司UTC下属的子公司。
2.两者的产品线不同，加拿大普惠的产品线主要有小型飞机，直升机，涡轮螺旋桨飞机，公务机的发动机，比如中国的新舟700，美国湾流升级后的一款公务机使用的就是加拿大普惠的发动机。
而美国普惠的产品线是大型飞机，军机的发动机。
3.加拿大普惠和美国普惠共享齿轮传动发动机GTF的技术和产品，但是两家公司的分工不同，加拿大普惠拥有PW800齿轮传动发动机的所有权，这个发动机被安装在美国湾流升级后的一款公务机上（网址：pw800.com）。
但是PW1000G以上型号的发动机就由美国普惠所持有，比如PW1100G（用于A320neo），PW1500G（用于庞巴迪C系列）等等。
但是网上有新闻稿称普惠PW1500G发动机的最终生产装配和测试由加拿大普惠完成，（网址：all.vic.sina.com.cn/news/2011/1009/6612.html）
总之，这两家公司的合作是非常的全面而广泛。
ARJ21劲敌！这上面还有CS300也试飞了。那个可能威胁C919.
alice123 发表于 2016-7-9 13:45
ARJ21劲敌！这上面还有CS300也试飞了。那个可能威胁C919.
CS100应该就是C919的级别 300只是加长
ARJ21劲敌！这上面还有CS300也试飞了。那个可能威胁C919.
CS100应该就是C919的级别 300只是加长
很清晰的图，CS-100是ARJ21劲敌。谢谢楼主的分享！
天行者A 发表于 2016-7-9 13:51
CS100应该就是C919的级别 300只是加长
CS100就是和ARJ21一个级别的，300其实也不够C919的级别，比919略低半级，规划中的CS500是和737，320,919一个级别的。
CS100应该就是C919的级别 300只是加长
CS100就是和ARJ21一个级别的，300其实也不够C919的级别，比919略低半级，规划中的CS500是和737，320,919一个级别的。
CS100就是和ARJ21一个级别的，300其实也不够C919的级别，比919略低半级，规划中的CS500是和737，320,919 ...
CS500长啥样 有图片吗
CS500长啥样 有图片吗
alice123 发表于 2016-7-9 22:16
CS100就是和ARJ21一个级别的，300其实也不够C919的级别，比919略低半级，规划中的CS500是和737，320,919 ...
ARJ21和庞巴迪CS100真不是一个级别的
ARJ21-700型支线客机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里。
CS100飞机的座位数达108-133个，航程达5741公里
CS100飞机的座位数和航程比ARJ21都大得多，不但可以实现跨国飞行，甚至可以实现跨越大洲飞行，是真正的干线飞机！比如庞巴迪交付瑞士航空的CS100，航线就是从加拿大蒙特利尔直飞爱尔兰都柏林（从北美直飞欧洲），再从爱尔兰都柏林飞往瑞士苏黎世，CS100飞机被瑞士航空用于整个欧洲的航线运营！飞机性能强劲。
作为CS100的大客户美国第二大航空公司达美航空在采购新闻稿中明确承认这个CS100飞机就是真正的干线飞机（mainline aircraft）
news.delta.com/delta-orders-state-art-fuel-efficient-bombardier-c-series
而ARJ21只是支线飞机，与CS100飞机完全比不了的。
CS100所在的C系列是加拿大真正全新研发的窄体干线飞机，具有载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小等优异特点，这都不是ARJ21那种老掉牙的支线飞机能比得了的，完全不能相提并论！
CS100就是和ARJ21一个级别的，300其实也不够C919的级别，比919略低半级，规划中的CS500是和737，320,919 ...
ARJ21和庞巴迪CS100真不是一个级别的
ARJ21-700型支线客机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里。
CS100飞机的座位数达108-133个，航程达5741公里
CS100飞机的座位数和航程比ARJ21都大得多，不但可以实现跨国飞行，甚至可以实现跨越大洲飞行，是真正的干线飞机！比如庞巴迪交付瑞士航空的CS100，航线就是从加拿大蒙特利尔直飞爱尔兰都柏林（从北美直飞欧洲），再从爱尔兰都柏林飞往瑞士苏黎世，CS100飞机被瑞士航空用于整个欧洲的航线运营！飞机性能强劲。
作为CS100的大客户美国第二大航空公司达美航空在采购新闻稿中明确承认这个CS100飞机就是真正的干线飞机（mainline aircraft）
news.delta.com/delta-orders-state-art-fuel-efficient-bombardier-c-series
而ARJ21只是支线飞机，与CS100飞机完全比不了的。
CS100所在的C系列是加拿大真正全新研发的窄体干线飞机，具有载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小等优异特点，这都不是ARJ21那种老掉牙的支线飞机能比得了的，完全不能相提并论！
fighter16 发表于 2016-7-9 23:12
CS500长啥样 有图片吗
庞巴迪规划中的一款飞机，与已经交付客户的CS100和已经实现首飞CS300不同，这个还处在计划中，这个与C919同级的。现在CS100和CS300是探路的支线客机，CS300已经接近于干线科技了。如果100和300销量很好，未来就上马更大级别的。庞巴迪规划的CS500是185座的。
CS500长啥样 有图片吗
庞巴迪规划中的一款飞机，与已经交付客户的CS100和已经实现首飞CS300不同，这个还处在计划中，这个与C919同级的。现在CS100和CS300是探路的支线客机，CS300已经接近于干线科技了。如果100和300销量很好，未来就上马更大级别的。庞巴迪规划的CS500是185座的。
alice123 发表于 2016-7-10 00:06
庞巴迪规划中的一款飞机，与已经交付客户的CS100和已经实现首飞CS300不同，这个还处在计划中，这个与C919 ...
CS300是支线客机的话，A319不也是了
庞巴迪规划中的一款飞机，与已经交付客户的CS100和已经实现首飞CS300不同，这个还处在计划中，这个与C919 ...
CS300是支线客机的话，A319不也是了
哎，arj21作为起步几乎就是一MD80翻新版。就算解决有无问题吧
很清晰的图，CS-100是ARJ21劲敌。谢谢楼主的分享！
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上737和320舒适。 估计它还是瞄准长途低流量线， 象787一样飞点对点， 只不过是更小的点， 相对较短。
i6y6 发表于 2016-7-20 02:18
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上73 ...
庞巴迪C系列飞机的乘坐舒适程度与一排几座没有任何关系，C系列飞机的乘坐舒适程度与座椅间距，座椅宽度，以及噪音控制程度和飞机的整体设计密切相关
你自己去看看网上的测评文章吧:“首航”初体验 庞巴迪C系列飞机首次载客
news.carnoc.com/list/347/347322.html
还有启动客户瑞士航空的官网：swiss.com/ch/EN/various/cseries
都对庞巴迪C系列飞机的优异的座椅间距，座椅宽度以及载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小，飞机视窗大等大量的优点有详细的介绍。
i6y6 发表于 2016-7-20 02:18
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上73 ...
庞巴迪C系列飞机的乘坐舒适程度与一排几座没有任何关系，C系列飞机的乘坐舒适程度与座椅间距，座椅宽度，以及噪音控制程度和飞机的整体设计密切相关
你自己去看看网上的测评文章吧:“首航”初体验 庞巴迪C系列飞机首次载客
news.carnoc.com/list/347/347322.html
还有启动客户瑞士航空的官网：swiss.com/ch/EN/various/cseries
都对庞巴迪C系列飞机的优异的座椅间距，座椅宽度以及载客量大，航程远，机翼使用大量复合材料，燃油效率高，噪音小，飞机视窗大等大量的优点有详细的介绍。
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上73 ...
这飞机航空公司估计还是拿回来飞4小时内的航线
这飞机航空公司估计还是拿回来飞4小时内的航线
水一样的风儿 发表于 2016-7-20 12:33
这飞机航空公司估计还是拿回来飞4小时内的航线
庞巴迪C系列的航程有6000公里，适合1小时-6小时之间的航线，假如从中国任何一个大城市出发，6小时C系列早就飞出中国很远了。就这样还有很多人说C系列只是支线飞机，呵呵。
水一样的风儿 发表于 2016-7-20 12:33
这飞机航空公司估计还是拿回来飞4小时内的航线
庞巴迪C系列的航程有6000公里，适合1小时-6小时之间的航线，假如从中国任何一个大城市出发，6小时C系列早就飞出中国很远了。就这样还有很多人说C系列只是支线飞机，呵呵。
庞巴迪？
这名字原来是人名么？
这名字原来是人名么？
这届航展期间的天公又不做美，记得上次去的时候就是阴天。
swswzmmzfcdcdxz 发表于 2016-7-22 14:47
庞巴迪？
这名字原来是人名么？
嗯。创始人全名Joseph-Armand Bombardier。
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
庞巴迪？
这名字原来是人名么？
嗯。创始人全名Joseph-Armand Bombardier。
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
SK78517 发表于 2016-7-22 18:43
嗯。创始人全名Joseph-Armand Bombardier。
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一 ...
感觉该叫“邦巴迪”
嗯。创始人全名Joseph-Armand Bombardier。
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一 ...
感觉该叫“邦巴迪”
i6y6 发表于 2016-7-20 02:18
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上73 ...
3+2肯定比3+3舒服，但对航空公司来说拉的客就少了
我估计这个东西还是挑战不了737和320， 一排5座， 和ARJ一样， 虽然比较宽敞， 但是长途恐怕真的赶不上73 ...
3+2肯定比3+3舒服，但对航空公司来说拉的客就少了
swswzmmzfcdcdxz 发表于 2016-7-23 09:35
感觉该叫“邦巴迪”
记得以前，加拿大广播公司一直称呼庞巴迪为“庞巴叠”
感觉该叫“邦巴迪”
记得以前，加拿大广播公司一直称呼庞巴迪为“庞巴叠”
iffa 发表于 2016-7-29 22:48
3+2肯定比3+3舒服，但对航空公司来说拉的客就少了
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， 和你的想法不一样。
3+2肯定比3+3舒服，但对航空公司来说拉的客就少了
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， 和你的想法不一样。
ICYMI【视频：首架CS100抵达苏黎世】当地时间7月6日，首架即将投入商用的庞巴迪CS100抵达苏黎世，正式加入瑞士航空机队。视频中还有世界上仅有的两架能飞的百年灵超级星座飞机之一与这架HA-JBA一起伴飞的场景。该机已于7月15日首飞LX638苏黎世至巴黎航班，瑞航也成为了世界上首个运营该机型的航空公司。 秒拍视频
i6y6 发表于 2016-7-30 13:25
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， ...
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， ...
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
i6y6 发表于 2016-7-30 13:25
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， ...
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
照你这个理论， 那宽体客机不用发展了。 大型客机的开扬感对缓解长途疲劳是有很大作用的。支线越做越宽， ...
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
iffa 发表于 2016-8-5 22:45
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
不懂语文， 连人家的帖子不好好看也好意思回帖？ 我说的是开杨感， 就是你处于一个相当大的空间， 这是小飞机的牢笼感不能比的。 说到座位宽度了么？
宽体不意味着每个座位的空间更大，你可以去各个构型体验一下
不懂语文， 连人家的帖子不好好看也好意思回帖？ 我说的是开杨感， 就是你处于一个相当大的空间， 这是小飞机的牢笼感不能比的。 说到座位宽度了么？
很清晰的图片，不错的飞机，要是有详细的图片说明就好了。
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i6y6 发表于 2016-8-5 23:38
不懂语文， 连人家的帖子不好好看也好意思回帖？ 我说的是开杨感， 就是你处于一个相当大的空间， 这是 ...
所以不懂你的意思，我们说座椅宽度，你说客舱截面。客舱截面宽体和窄体有比较的吗？
不懂语文， 连人家的帖子不好好看也好意思回帖？ 我说的是开杨感， 就是你处于一个相当大的空间， 这是 ...
所以不懂你的意思，我们说座椅宽度，你说客舱截面。客舱截面宽体和窄体有比较的吗？
中国商飞任重而道远。
376 发表于 2016-8-7 12:17
中国商飞任重而道远。
中国航空工业任重道远。
中国商飞任重而道远。
中国航空工业任重道远。