航空发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 02:55:31


把多个依次降低流道面积并提高转速的对转风扇串接在一起，应该能成为一个防喘震的多级轴流式压气机吧，

那么如果把额定转速和规格一样，只是旋转方向依次对转的风扇串接在一起，也能有效果吗？


咱是看到了 Asia Vital Components 的服务器用对转风扇是前后各安装一个转速、桨距错开，旋转方向相反的风扇（而且后风扇的叶片数量比前风扇少），中间有导流叶片，
而台达的对转风扇却是前后各一个额定转速和规格相同，但旋转方向相反的风扇，中间没有导流叶片。

而对转螺旋桨的飞机，安-70 的桨扇发动机前后桨叶的数目不相同，图-95 的对转涡桨却是前后相同。

所以，两级对转风扇既有前后风扇一样的，也有不一样的。

那么，如果是为了提高增压比，那么多级对转风扇能不能也用相同规格呢？



才发现是 Asia Vital Components 公司的通用缩写会被那啥……

把多个依次降低流道面积并提高转速的对转风扇串接在一起，应该能成为一个防喘震的多级轴流式压气机吧，

那么如果把额定转速和规格一样，只是旋转方向依次对转的风扇串接在一起，也能有效果吗？


咱是看到了 Asia Vital Components 的服务器用对转风扇是前后各安装一个转速、桨距错开，旋转方向相反的风扇（而且后风扇的叶片数量比前风扇少），中间有导流叶片，
而台达的对转风扇却是前后各一个额定转速和规格相同，但旋转方向相反的风扇，中间没有导流叶片。

而对转螺旋桨的飞机，安-70 的桨扇发动机前后桨叶的数目不相同，图-95 的对转涡桨却是前后相同。

所以，两级对转风扇既有前后风扇一样的，也有不一样的。

那么，如果是为了提高增压比，那么多级对转风扇能不能也用相同规格呢？



才发现是 Asia Vital Components 公司的通用缩写会被那啥……
你这是要油电混合么？
你这是要油电混合么？
怎么样都好啦，
总之能用相同规格对转风扇的话，就能极大减少零件种类利于后勤啦。

现实世界里似乎只有波音等几家公司在研究混合动力涡扇，
不过科幻作品里的 VF 系列的喷气发动机已经就是电动风扇/压气机啦
超山猫 发表于 2016-6-22 14:24
怎么样都好啦，
总之能用相同规格对转风扇的话，就能极大减少零件种类利于后勤啦。
对转风扇倒没啥问题，问题是，规格肯定不同，既然是压气机，气体肯定是级间压缩的，所以现在的高压压气机都是越往后规格越小。
压气机的话
一片动叶片配一个反向的静叶片，这样的压气效率高

反转成对的叶片 流量大
绚丽/;!蝴蝶 发表于 2016-6-22 15:23
压气机的话
一片动叶片配一个反向的静叶片，这样的压气效率高
嗯，比如服务器用的双电机对转风扇就有两种，
一种是 一级高转速风扇 + 导向叶片 + 一级转速略低的反转风扇，
第二种是 一级高转速风扇 + 一级同额定转速反转风扇，没有静叶片，

所以乃是说第一种增压大，
第二种流量大吗
phoenia206 发表于 2016-6-22 14:56
对转风扇倒没啥问题，问题是，规格肯定不同，既然是压气机，气体肯定是级间压缩的，所以现在的高压压气机 ...
不过，各级风扇之间没机械耦合，
即使是额定转速相同，也是可以各自有不同的实际转速呀

那么依靠转速的不同，能代替逐级减小流道的设计吗？
超山猫 发表于 2016-6-22 16:59
不过，各级风扇之间没机械耦合，
即使是额定转速相同，也是可以各自有不同的实际转速呀
你这个想法从理论上是可行的。但同样面临高转速叶片设计，每一极的转速不同，叶片必然相差很大。从未来发展来看，电涵道是最有可能颠覆传统涡轮涵道发动机的。在舰用发动机已经在颠覆了。
phoenia206 发表于 2016-6-28 10:44
你这个想法从理论上是可行的。但同样面临高转速叶片设计，每一极的转速不同，叶片必然相差很大。从未来发 ...
记得有论文说前掠风扇叶片就能减缓激波和叶尖泄露流的影响（允许更大的叶尖间隙）
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