对比C17运输机, 运20未来货舱尺寸还有哪些改进空间?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/19 03:10:11
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对比C17运输机, 运20未来货舱尺寸还有哪些改进空间?   
单纯拉长可以改善预警机,加油机空间布置, 但是对大件物品,特别是双排布放增效不大。
加粗,加长不亚于重新设计,工程量浩大。QQ图片20160621183715.png

对比C17运输机, 运20未来货舱尺寸还有哪些改进空间?   
单纯拉长可以改善预警机,加油机空间布置, 但是对大件物品,特别是双排布放增效不大。
加粗,加长不亚于重新设计,工程量浩大。
加宽是不可能的
kwah 发表于 2016-6-21 18:54
加宽是不可能的
加宽很多方面要破坏了,重新吹洞, 验证的工程量浩大。

壮哉中华0575 发表于 2016-6-21 18:58
加宽很多方面要破坏了,重新吹洞, 验证的工程量浩大。


加宽改进和重新设计300吨级的大飞没什么区别了,结构都动了,气动也跟着改,起落架也得重来,放宽后的稳定性也变了,安定面重新设计,飞控重新设计。
好比727和757的关系,767/777/787一脉相承的发展关系,不是简单的放大和更换动力,机型得重新定义。

壮哉中华0575 发表于 2016-6-21 18:58
加宽很多方面要破坏了,重新吹洞, 验证的工程量浩大。


加宽改进和重新设计300吨级的大飞没什么区别了,结构都动了,气动也跟着改,起落架也得重来,放宽后的稳定性也变了,安定面重新设计,飞控重新设计。
好比727和757的关系,767/777/787一脉相承的发展关系,不是简单的放大和更换动力,机型得重新定义。
C17就是标准?
非得改的和17一样?
运20是按照我军的需求设计的。
满足我们自己的需要就可以了。
认同楼上。

毕竟还是有很多报道C17能力过剩
来自: 手机APP客户端
赶快的把ws20整利索,多飞点小时数

提高出动率、完善率,比啥都强
运9的地板宽度好像就比运8加宽了0.2米
c17货仓好像还没运20高。
zllt 发表于 2016-6-21 19:36
认同楼上。

毕竟还是有很多报道C17能力过剩
报道很多吗???只有波音自己的C-17FE项目说C-17A的运力过剩,使用方可没这么说过。C-17的货仓尺寸是参考C-5设计的,因为USAF要求C-17是一架战略战术运输机,可以把一些大型部件直接运抵前线简易机场,这是C-5和C-130做不到的。但是此类任务仅为C-17任务的2%,所以仅能执行98%的C-17任务的C-17FE项目认为C-17运力过剩。
海盗猫 发表于 2016-6-21 20:24
报道很多吗???只有波音自己的C-17FE项目说C-17A的运力过剩,使用方可没这么说过。C-17的货仓尺寸是参 ...
坛子里也是有认为C17过剩的萨。
毕竟有的人觉得20足够,有的还觉得不够。那到底什么才是够?

但不管如何,按自己的需求来是没错的。
垂直登台湾就靠它了。
c17的翼盒让货仓高度受影响你们不知道?
运9的地板宽度好像就比运8加宽了0.2米
运9不是运20,本贴主题说的是运20,不是一个级别的飞机。
安225要比C17大多了
不打算装两排的话,宽度应该够了
不打算装两排的话,宽度应该够了
除了换发拉长没有其余改进空间,加宽不可行
幻影4000 发表于 2016-6-21 21:33
除了换发拉长没有其余改进空间,加宽不可行
伊尔476好像就是这样改进的路数
想当年辛辛苦苦才淘了10架二货伊尔76,明年开始每年都有10架以上运20入役,该知足了
现阶段就不要想什么加长了,首先把WS20整好,产量也要上去!
然后再对其改进,比如增加推力,这个时候可以考虑适当的加长,至于增粗就不要想了!
wwwbak 发表于 2016-6-21 19:55
赶快的把ws20整利索,多飞点小时数

提高出动率、完善率,比啥都强
这才是现阶段的重点!
同时还要提高WS20的产能!
咋们99比M1轻,当前60t(这数据尽管缺乏考证,但其他数据也没个靠谱的)运载力够了,运载力关键还的看WS20的实际推力和以后改进
为啥那么多人都盯着加宽货舱呢?现在比IL76宽不满意要加到C17的标准,加到C17的宽度又不满意那再加到an124的标准。这样加下去我看只有歼星舰才能让人满意了
海盗猫 发表于 2016-6-21 20:24
报道很多吗???只有波音自己的C-17FE项目说C-17A的运力过剩,使用方可没这么说过。C-17的货仓尺寸是参 ...
我看到的是 对于98%的任务 4.5米的货舱宽度就足够了。  要知道宽度从5.5 减到4.5对油耗/航程等影响非常大。
货仓长宽4.5米是个不错的数值,比C-17窄但更宽,不可能用运20改,只能重新设计。。。
不过等到下一代运输机面世,恐怕就不是现在这种常规构型了~
运20的长宽高比较可信的数据是多少?
来自: 手机APP客户端
kwah 发表于 2016-6-21 18:54
加宽是不可能的
不过也未必,C-17就有种‘瘦身’机身的‘节油版’。
感觉上我朝至少在Y-20之上还得有个更大的纯战略运输机。
和An-124    C-5差不多级别的!
运9的地板宽度好像就比运8加宽了0.2米
哥们儿,在说20
运20加国产版本的124神马都能运,如果再加上运30,运输机就齐活了
加盐35 发表于 2016-06-22 07:52
运20加国产版本的124神马都能运,如果再加上运30,运输机...

未来拉长版很有必要。加宽可能性很小,期待中国的4发巨运能早日实现,一带一路背景下,大构建的国际运输需求很大
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运载能力不只是看货舱大小,还有航程,起降能力。
应该还是可以有提高的。
不急,服役后慢慢改。
先在实际应用中找问题,主要是稳定性,如果运20稳定可靠,其他等级的也很快
先解决有无问题,还考虑改进


应该粗些,这样货舱宽敞;
但加粗等于新机。

应该粗些,这样货舱宽敞;
但加粗等于新机。
zllt 发表于 2016-6-21 20:50
坛子里也是有认为C17过剩的萨。
毕竟有的人觉得20足够,有的还觉得不够。那到底什么才是够?
对啊,所以说认为C-17运力过剩根本就是个笑话。USAF要求C-17要有那么打的货仓去运输大尺寸货物,哪怕此类任务只占到总任务的2%。USAF这个用户的需求在那里,C-17货仓尺寸就不可能缩水。
神装无敌 发表于 2016-6-22 00:09
我看到的是 对于98%的任务 4.5米的货舱宽度就足够了。  要知道宽度从5.5 减到4.5对油耗/航程等影响非常大 ...
C-17FE项目的货仓宽度的确只有4.5米,而且波音也明确说了C-17FE能完成98%的C-17任务。但是对于USAF而言,缺少了剩下的2%就是不行。是USAF对C-X项目的需求导致了C-17货仓尺寸参考了C-5。
比C17货舱都高,有什么要改的
跟Y20没关系。
C17货舱太宽了,90%都浪费了,所以,C17当初准备瘦身为地板4.5米,最后不了了之了。我们的4米也足够了,满足90%的装备装载!