F15 F14的飞控都是机械增稳吧，估计和歼八二差不多

那还吹风干什么

如果这些事情能知道，那就要拿保密费了。貌似你知道不少嘛

F15.早期版本多退役了，F14也退役了。当务之急关注太行版本J10系列和J11系列，才是重点。

飞豹也不是电传，否则也不会发生航展那样低空突然失速坠毁的事故。豹B据说是电传。

acrux527 发表于 2016-6-19 09:47
飞豹也不是电传，否则也不会发生航展那样低空突然失速坠毁的事故。豹B据说是电传。
低空突然失速坠毁的事故和是否电传操纵没有关系。电子增稳是在机械操作系统上增加辅助系统防止出现诱发震荡和缓解跨音速震动影响、解决海天线迷航俯冲自动拉起。而模拟电传操纵则是把主副系统调转过来，但操作终究是飞行员主导反应。到了数字式主动电传操纵则是飞行员操纵发出命令，控制系统综合各种大气、姿态数据主导进行反应，理论上和打空战游戏差不多。

莫扯淡了，沙特的f15sa是电传，f15的一般型号是电子增稳的，但从来没有你说的不够先进的问题。f15的操作系统是双余度高权限增稳控制，已经是无限接近电传了，所达到的技术指标是一样的，只是技术路径不同。F15的控制式增稳的确不具备迎角和过载限制能力，所以不论以色列还是美军的F15剧烈机动时都有拉大11G以上的记录，因此飞机在达到角点速度后比SU27泼辣，空战中可能会多次记录到近10G的过载，这也一定程度影响了F15的结构寿命。F15可以说是为跨音速高速空战而生，特别适合有限空战区域内战斗机较为密集、情况复杂的空战环境，3代第一的爬升率、加速性和盘旋上升性能，加上性能优良的APG63雷达、火控系统及出众的空战火力，决定猛冲猛打、块速冲击是其主要打法，陷入格斗时则可以发挥低翼载、大迎角的特点，仍可以对抗以高度灵活著称的F16。以色列考察F15时去美国的飞行员全部有5架飞机以上的战绩，结论是F15非常适合以色列，特别适合夺取战区制空权。豪不夸张的说，F-15是一种稳盘 瞬盘 加速 爬升 都非常BT的飞机，只是不具备轻型机的敏捷性

飞豹B即使用了电传，也还是存在低空低速性能不佳的问题，那个是先天不足的问题。飞豹虽然是一款战斗轰炸机，但军方要求其机动性能能与最好的第二代战斗机相当。因此，飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米，几乎与美国第三代战斗机F-15相当；加上出色的重量控制，飞豹空重仅约17吨；这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。翼载是飞机重量除以机翼面积，即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度，所以在同等技术条件下，翼载越小的飞机，机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件，飞机在低空飞行时对风敏感，翼载小的飞机低空飞行时颠簸严重，不利于武器瞄准，低空安全性也不佳。所以，与苏24、F111、狂风等采用小机翼、大翼载设计，突出低空突防性能的战斗轰炸机相比，飞豹的低空飞行性能并不出色。另外，飞豹特别突出航程性能，机翼还采用了较大的展弦比设计，降低巡航阻力。但大展弦比后掠翼的失速特性并不好，激烈机动或遭遇风切变时容易导致机翼失速。
后期飞豹b用了电传，也只是改善吧，不能根本解决问题。

莫扯淡了，沙特的f15sa是电传，f15的一般型号是电子增稳的，但从来没有你说的不够先进的问题。f15的操作系统是双余度高权限增稳控制，已经是无限接近电传了，所达到的技术指标是一样的，只是技术路径不同。F15的控制式增稳的确不具备迎角和过载限制能力，所以不论以色列还是美军的F15剧烈机动时都有拉大11G以上的记录，因此飞机在达到角点速度后比SU27泼辣，空战中可能会多次记录到近10G的过载，这也一定程度影响了F15的结构寿命。F15可以说是为跨音速高速空战而生，特别适合有限空战区域内战斗机较为密集、情况复杂的空战环境，3代第一的爬升率、加速性和盘旋上升性能，加上性能优良的APG63雷达、火控系统及出众的空战火力，决定猛冲猛打、块速冲击是其主要打法，陷入格斗时则可以发挥低翼载、大迎角的特点，仍可以对抗以高度灵活著称的F16。以色列考察F15时去美国的飞行员全部有5架飞机以上的战绩，结论是F15非常适合以色列，特别适合夺取战区制空权。豪不夸张的说，F-15是一种稳盘 瞬盘 加速 爬升 都非常BT的飞机，只是不具备轻型机的敏捷性

飞豹B即使用了电传，也还是存在低空低速性能不佳的问题，那个是先天不足的问题。飞豹虽然是一款战斗轰炸机，但军方要求其机动性能能与最好的第二代战斗机相当。因此，飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米，几乎与美国第三代战斗机F-15相当；加上出色的重量控制，飞豹空重仅约17吨；这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。翼载是飞机重量除以机翼面积，即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度，所以在同等技术条件下，翼载越小的飞机，机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件，飞机在低空飞行时对风敏感，翼载小的飞机低空飞行时颠簸严重，不利于武器瞄准，低空安全性也不佳。所以，与苏24、F111、狂风等采用小机翼、大翼载设计，突出低空突防性能的战斗轰炸机相比，飞豹的低空飞行性能并不出色。另外，飞豹特别突出航程性能，机翼还采用了较大的展弦比设计，降低巡航阻力。但大展弦比后掠翼的失速特性并不好，激烈机动或遭遇风切变时容易导致机翼失速。
后期飞豹b用了电传，也只是改善吧，不能根本解决问题。

低空突然失速坠毁的事故和是否电传操纵没有关系。电子增稳是在机械操作系统上增加辅助系统防止出现诱发震 ...
增稳系统权限不高， 没法有效限制进入危险飞行状态。

楼主又来了，我为什么说“又”呢。。。

增稳系统权限不高， 没法有效限制进入危险飞行状态。
但对技术熟练的飞行员来说，就是可以加大人的因素，激动动作更为泼辣。

davidxtb 发表于 2016-6-19 10:16
莫扯淡了，沙特的f15sa是电传，f15的一般型号是电子增稳的，但从来没有你说的不够先进的问题。f15的操作系 ...
除出口最新型号外，f15就机械操作，达不到电传效果，机械的一样有余度的

bensmat 发表于 2016-6-19 10:20
增稳系统权限不高， 没法有效限制进入危险飞行状态。
增稳系统只是对危险飞行状态时部分状态给予辅助解决措施罢了。比如飞行员诱发震荡，原理上MS是以机械没有恐惧心理来解决飞行员恐惧心理下动作变型导致震荡加大问题；比如海天线迷航问题，飞行员无法分辨自己是在爬高还是俯冲情况下，交由自动驾驶仪以测高仪数据解决。

增稳系统只是对危险飞行状态时部分状态给予辅助解决措施罢了。比如飞行员诱发震荡，原理上MS是以机械没有 ...
竟然扯上海天线迷航问题。。。

电传操纵系统都有极限限制功能，能够对飞机的迎角、过载进行限制，防止飞机迎角超过极限迎角失速，防止过载超过限制过载造成飞机结构损伤甚至解体。传统操纵系统的飞机很容易因过量过猛操纵造成迎角过大失速，或是过载超限，很多飞机也因此失事；而具备极限限制系统的电传操纵飞机可以实现无顾虑操纵。

另外现役机械增稳飞控的飞机一般都是控制增稳的机械液压系统，有增控通道和增稳通道。增控通道主要是“放大”飞行员的操纵，使飞机更灵敏；增稳通道主要是增加阻尼，消除短周期模态，改善飞行品质。控制增稳系统是电传出现前最后的机械操纵系统，区别在于控制增稳系统只有部分权限。去掉机械操纵部分，完善控制增稳通道实现全权限操纵就成了电传操纵系统。不论是模拟电传还是数字电传都不再是飞行员直接控制舵面，而是计算机在控制舵面，飞行员输入的仅仅是改变飞机姿态的指令。模拟电传的问题是不能实现复杂的控制率，也就不能贴近飞机的极限发挥出飞机的气动性能；一些功能上和飞行品质上也不如数字电传。

比较胖狴犴 发表于 2016-6-19 10:08
低空突然失速坠毁的事故和是否电传操纵没有关系。电子增稳是在机械操作系统上增加辅助系统防止出现诱发震 ...

电传操纵系统都有极限限制功能，能够对飞机的迎角、过载进行限制，防止飞机迎角超过极限迎角失速，防止过载超过限制过载造成飞机结构损伤甚至解体。传统操纵系统的飞机很容易因过量过猛操纵造成迎角过大失速，或是过载超限，很多飞机也因此失事；而具备极限限制系统的电传操纵飞机可以实现无顾虑操纵。

另外现役机械增稳飞控的飞机一般都是控制增稳的机械液压系统，有增控通道和增稳通道。增控通道主要是“放大”飞行员的操纵，使飞机更灵敏；增稳通道主要是增加阻尼，消除短周期模态，改善飞行品质。控制增稳系统是电传出现前最后的机械操纵系统，区别在于控制增稳系统只有部分权限。去掉机械操纵部分，完善控制增稳通道实现全权限操纵就成了电传操纵系统。不论是模拟电传还是数字电传都不再是飞行员直接控制舵面，而是计算机在控制舵面，飞行员输入的仅仅是改变飞机姿态的指令。模拟电传的问题是不能实现复杂的控制率，也就不能贴近飞机的极限发挥出飞机的气动性能；一些功能上和飞行品质上也不如数字电传。

能不能少发点这样的帖子呢？猫都退役了，还要把它挖坟鞭尸，这是什么心态啊！
豹子有电传又如何？面对雄猫和老鹰还不是只有逃命的份？

增稳系统只是对危险飞行状态时部分状态给予辅助解决措施罢了。比如飞行员诱发震荡，原理上MS是以机械没有 ...
增稳是消除短周期模态改善飞行品质的，在飞机整个飞行过程中都起作用。

增稳系统只是对危险飞行状态时部分状态给予辅助解决措施罢了。比如飞行员诱发震荡，原理上MS是以机械没有 ...
F-15A 有双重飞行控制系统，一套是传统的液压控制系统，操纵杆的移动量与液压动作机构的阀门开合大小相对应，从而控制操纵翼面偏转角度。其中的俯仰-横滚控制组件是一套机械系统，该系统可以调整操纵系统的响应速度，并且具备副翼-方向舵交联功能以使方向舵随动于平尾，使飞行员仅用操纵杆就可以实施机动。该系统在接地后自动关闭，以避免在降落中方向舵出现重复动作，而这种情况在早期试飞中经常出现。另一套系统是自动控制增益系统（CAS），CAS 是线传操纵系统，利用电子型号和伺服马达控制液压阀门。CAS 系统监测俯仰和偏航率、迎角、动压传感器和加速计系统的连续纵向和横向加速度等数值，通过系统计算机计算出在任何速度和加速度情况下操纵翼面偏转的正确角度。CAS 还监测飞行员的杆力并转换成相应的电子信号使操纵翼面偏转到正确的角度。CAS 为双重备份，两个通道的信号互相比较，当CAS的两套系统偏差值超过预设警戒值的时候自动转到机械备份控制。

这套CAS实际上就相当于电传系统，只不过多了机械备份，把机械备份换成第三套电子信号控制设备就是公认的电传飞控系统。

f15那次单机翼降落的案例，也证明了这套系统的可靠性吧。

1983年5月1日以色列国防军空军的两架F15鹰式战斗机和4架A4N天鹰战机在以色列和巴勒斯坦边境地区的内盖夫沙漠上空进行了一次模拟空战格斗训练。其中一架机号为957的F15战机被用于新飞行员的适应性训练，而就是这架飞机在空中遭遇了断翅之行。多年以后驾驶这架F15战机的前座飞行员乔恩艾斯利在自己的回忆录《增压服》里这样描述了那个让人惊心动魄，而又不可思议的事情。
乔恩艾斯利在书中写道：那天或许是因为我们飞行演练的配合失误，我的战机与一架天鹰很危险地擦肩而过，但一开始我并没有意识到发生的什么严重的事故，只是感到一股强冲击力冲着我的座机而来，我还以为是战机遇到并穿过了某架飞机的喷气尾流。当时艾斯利还没来得及反应过来到底发生了什么事情，他只是感觉自己驾驶的F15机身猛的一震，接着他看到前面出现的一个爆炸时产生的火球，随即无线电通讯里马上传来那架天鹰战机的飞行员已经安全弹射出去成功脱险的消息，这时艾斯利才表白那个大火球就是那架天鹰战机它爆炸了。
飞机里的自动弹射逃生装置保主了那个飞行员的性命。接下来艾斯利透过机舱盖向外查看，机舱外的一幕让他的心一下提到了嗓子眼，他看到自己驾驶的这架F15战机有一股股黑黑的烟油正不知从哪里喷涌出来，放佛给蔚蓝的天空描上了浓浓的一笔重墨。艾斯利终于弄清了他的飞机刚才和那架天鹰在进行高速追逐飞行中发生的碰撞，天鹰战机被坠毁，他驾驶的F15也因为碰撞而受伤不轻。此时一直在地面监控的战机的以色列地勤人员看得更加真切，这架F15已经被刮掉了一个翅膀，正面临坠毁的危险。飞机在升空状态下连着奇怪的螺旋形轨迹像只没头苍蝇一样飞行，眼看着就要一头撞向地面。
少了一个翅膀的以色列F15飞机在失控状态下像只没头苍蝇一样在天上乱飞，按照以色列战斗机飞行员的操作守则和一般的飞行惯例，在遇到这样的情况下飞行员必须立即进行弹射自救。此时坐在飞行员艾斯利身后的教官已经命令弃机逃生，并做好了弹射前的一切准备，但是飞行员艾斯利却对身后的教官说等等，先别弹射，接下来艾斯利用当时能够想到的最简单的话向教官解释了他作出这个决定的原因，警告灯没有亮，导航电脑仪器跟以往一样正常工作。
事后根据飞行员艾斯利回忆，当时由于事发突然，如果面前的控制面板警告灯亮起来，并告诉他已经失去的一个机翼的话，他可能会二话不说毫不犹豫地选择服从教官的弹射命令，但是艾斯利当时对外面情况并不十分清楚，只是认为出了一点要状况而已。尽管坐在后排的飞行教官还是坚持命令艾斯利马上进行弹射，但是艾斯利依然固执的相信自己所谓的经验和直觉，认为飞机还有救，艾斯利认为虽然油量指示器显示的数字在下降但这只是表示油箱可能出现破裂，飞机在漏油而已。
而F15有多个油箱，可以保证飞机飞回去，因此他并没有意识到是机翼没了，所以艾斯利依旧按照常规做法在操控飞机下降同时减低飞行速度，可是战机单靠一个机翼是无法正常减速降落的，瞬间以色列的那架F15战机又再次陷入了向右旋转下坠的漩涡中，就在突如其来的变化几乎再次让机上的飞行员陷入混乱的时候，艾斯利再次推动了油门杆，点燃了喷射引擎的加力燃烧器，令他们意外的是通过增加飞行速度又成功重新控制了飞机，让疯狂了好一阵的F15又恢复到了水平直飞的状态，但是只能保持高速飞行，却不能让飞机平安着陆。
飞行员艾斯利马上通知地面配合，通过放下着陆钩和拉出的紧急回收网让飞机减速，几秒钟以后这架少了一个机翼的F15以481.5公里每小时速度降落在沙漠里的跑道上，这几乎是指定着陆速度的两倍，由于速度太快，着陆钩从机身上放下来的时候被扯断了，在滑行了相当长一段时间后战机成功在撞向紧急回收网前十米的位置停了下来。
这架F15飞机停下来以后飞行员艾斯利打开驾驶舱盖和赶来的地勤人员挥手致意，就在他一回头看到机身的时候脸上立刻变了，艾斯利这才第一次看见了飞机真实的情况，右边整个主机翼不见了，他自己闹不清楚究竟是巧合还是够运气，他居然把一架在空中断了翅膀的F15战机平安地降落回了空军基地，更有意思的是两个月后这架子F15战机被工作人员重新按上了一片新的机翼之后又投入使用。
事后以色列空军联系了当时F15的制造商麦道公司，询问如何在只剩一个机翼的情况下让F15平安着陆的方法？麦道公司回复说，经过计算机模拟的结果表明，从空气动力学的角度来看完全不可能，但是随后麦道公司收到了以色列空军基地拍摄的断了一边机翼的F15战机照片，麦道公司回答说这简直就是一个奇迹。
（文自《军情解码》）

f15那次单机翼降落的案例，也证明了这套系统的可靠性吧。

1983年5月1日以色列国防军空军的两架F15鹰式战斗机和4架A4N天鹰战机在以色列和巴勒斯坦边境地区的内盖夫沙漠上空进行了一次模拟空战格斗训练。其中一架机号为957的F15战机被用于新飞行员的适应性训练，而就是这架飞机在空中遭遇了断翅之行。多年以后驾驶这架F15战机的前座飞行员乔恩艾斯利在自己的回忆录《增压服》里这样描述了那个让人惊心动魄，而又不可思议的事情。
乔恩艾斯利在书中写道：那天或许是因为我们飞行演练的配合失误，我的战机与一架天鹰很危险地擦肩而过，但一开始我并没有意识到发生的什么严重的事故，只是感到一股强冲击力冲着我的座机而来，我还以为是战机遇到并穿过了某架飞机的喷气尾流。当时艾斯利还没来得及反应过来到底发生了什么事情，他只是感觉自己驾驶的F15机身猛的一震，接着他看到前面出现的一个爆炸时产生的火球，随即无线电通讯里马上传来那架天鹰战机的飞行员已经安全弹射出去成功脱险的消息，这时艾斯利才表白那个大火球就是那架天鹰战机它爆炸了。
飞机里的自动弹射逃生装置保主了那个飞行员的性命。接下来艾斯利透过机舱盖向外查看，机舱外的一幕让他的心一下提到了嗓子眼，他看到自己驾驶的这架F15战机有一股股黑黑的烟油正不知从哪里喷涌出来，放佛给蔚蓝的天空描上了浓浓的一笔重墨。艾斯利终于弄清了他的飞机刚才和那架天鹰在进行高速追逐飞行中发生的碰撞，天鹰战机被坠毁，他驾驶的F15也因为碰撞而受伤不轻。此时一直在地面监控的战机的以色列地勤人员看得更加真切，这架F15已经被刮掉了一个翅膀，正面临坠毁的危险。飞机在升空状态下连着奇怪的螺旋形轨迹像只没头苍蝇一样飞行，眼看着就要一头撞向地面。
少了一个翅膀的以色列F15飞机在失控状态下像只没头苍蝇一样在天上乱飞，按照以色列战斗机飞行员的操作守则和一般的飞行惯例，在遇到这样的情况下飞行员必须立即进行弹射自救。此时坐在飞行员艾斯利身后的教官已经命令弃机逃生，并做好了弹射前的一切准备，但是飞行员艾斯利却对身后的教官说等等，先别弹射，接下来艾斯利用当时能够想到的最简单的话向教官解释了他作出这个决定的原因，警告灯没有亮，导航电脑仪器跟以往一样正常工作。
事后根据飞行员艾斯利回忆，当时由于事发突然，如果面前的控制面板警告灯亮起来，并告诉他已经失去的一个机翼的话，他可能会二话不说毫不犹豫地选择服从教官的弹射命令，但是艾斯利当时对外面情况并不十分清楚，只是认为出了一点要状况而已。尽管坐在后排的飞行教官还是坚持命令艾斯利马上进行弹射，但是艾斯利依然固执的相信自己所谓的经验和直觉，认为飞机还有救，艾斯利认为虽然油量指示器显示的数字在下降但这只是表示油箱可能出现破裂，飞机在漏油而已。
而F15有多个油箱，可以保证飞机飞回去，因此他并没有意识到是机翼没了，所以艾斯利依旧按照常规做法在操控飞机下降同时减低飞行速度，可是战机单靠一个机翼是无法正常减速降落的，瞬间以色列的那架F15战机又再次陷入了向右旋转下坠的漩涡中，就在突如其来的变化几乎再次让机上的飞行员陷入混乱的时候，艾斯利再次推动了油门杆，点燃了喷射引擎的加力燃烧器，令他们意外的是通过增加飞行速度又成功重新控制了飞机，让疯狂了好一阵的F15又恢复到了水平直飞的状态，但是只能保持高速飞行，却不能让飞机平安着陆。
飞行员艾斯利马上通知地面配合，通过放下着陆钩和拉出的紧急回收网让飞机减速，几秒钟以后这架少了一个机翼的F15以481.5公里每小时速度降落在沙漠里的跑道上，这几乎是指定着陆速度的两倍，由于速度太快，着陆钩从机身上放下来的时候被扯断了，在滑行了相当长一段时间后战机成功在撞向紧急回收网前十米的位置停了下来。
这架F15飞机停下来以后飞行员艾斯利打开驾驶舱盖和赶来的地勤人员挥手致意，就在他一回头看到机身的时候脸上立刻变了，艾斯利这才第一次看见了飞机真实的情况，右边整个主机翼不见了，他自己闹不清楚究竟是巧合还是够运气，他居然把一架在空中断了翅膀的F15战机平安地降落回了空军基地，更有意思的是两个月后这架子F15战机被工作人员重新按上了一片新的机翼之后又投入使用。
事后以色列空军联系了当时F15的制造商麦道公司，询问如何在只剩一个机翼的情况下让F15平安着陆的方法？麦道公司回复说，经过计算机模拟的结果表明，从空气动力学的角度来看完全不可能，但是随后麦道公司收到了以色列空军基地拍摄的断了一边机翼的F15战机照片，麦道公司回答说这简直就是一个奇迹。
（文自《军情解码》）

f15那次单机翼降落的案例，也证明了这套系统的可靠性吧。

1983年5月1日以色列国防军空军的两架F15鹰式战 ...
翅膀完全断掉还能飞和降落也是很牛逼

F-14早期使用的是模拟式飞控（AFCS），后来全部改为数字化飞控（DFCS）

gxnnjy 发表于 2016-6-19 10:40
除出口最新型号外，f15就机械操作，达不到电传效果，机械的一样有余度的

其实F15都有电传系统的，叫 Control Augmentation System (CAS)

只不过，和F16、F18这些后来者正好反过来了，别的飞机都是电传主控、机械备份，F15是机械主控、电传备份

F-15没有电传系统只是一个误传

那个年代里，是更直接的机械系统好，还是经过信号处理的电子系统好，尚有争论，所以，F15是两种系统同时装

而在当时由于缺少对电传系统的经验，麦道把机械系统定义为主系统，电传系统定义为备系统，但后来做到了能让二者同时工作，不太清楚具体情况

能翻墙，懂英语的，欢迎看看这个网站：

http://webcache.googleuserconten ... cache:1IL51G-jSJUJ:[/url]

机翼没了居然不告警？

binbin4 发表于 2016-6-19 11:57
翅膀完全断掉还能飞和降落也是很牛逼
http://www.iqiyi.com/w_19rt7esv99.html
这家伙更牛逼，掉了翅膀不但能飞能降落，还能改出尾旋。

早期版本的确没有电传，甚至最大过载还到不了9G，但那都是后年马月的事了，那些机器都退役N年了

http://www.iqiyi.com/w_19rt7esv99.html
这家伙更牛逼，掉了翅膀不但能飞能降落，还能改出尾旋。
看不到视频，什么飞机？

binbin4 发表于 2016-6-19 14:13
看不到视频，什么飞机？
百度搜索视频 “神一样的飞行员”

F44 发表于 2016-6-19 12:44
其实F15都有电传系统的，叫 Control Augmentation System (CAS)

只不过，和F16、F18这些后来者正好 ...
不能算是电传，应该说跟枭龙很像

acrux527 发表于 2016-6-19 11:10
电传操纵系统都有极限限制功能，能够对飞机的迎角、过载进行限制，防止飞机迎角超过极限迎角失速，防止 ...
这个增控需不需要计算呢

gxnnjy 发表于 2016-6-19 17:23
不能算是电传，应该说跟枭龙很像
正宗的Fly-By-Wire。。。