意M-346教练机出口以色列、波兰

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 07:43:54
http://war.163.com/16/0618/07/BPR0SI5B00014OVF.html

英国《飞行国际》网站2016年6月8日和9日连续报道了两则有关M-346“狮”教练机出口进展的新闻。一则是6月7日以色列空军从莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司接收了其订购的30架M-346教练机中的最后一架;另一则是6月6日波兰采购的8架M-346高级教练机中的首架在意大利上韦内戈诺的一处工厂设施对外展示。一时间,意大利生产的这款先进教练机广泛吸引了军事爱好者的眼球。
高级教练机的角色转换:平时用于训练,战时兼可作战
教练机是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。在和平时期,教练机常常是空军里单一机种中数量最大的。无论是操作民用或者是军用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序,使用类似的教练机完成基础飞行课程,但习惯上其还是算作军用飞机。据估算,21世纪初,全球在役教练机总数在3400架左右,其中65%的教练机服役年限超过了25年。有航空专家预计,2008~2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面,可能需要1600架左右。
教练机对绝对飞行性能要求不是很高,最大速度、最大高度、机动性只要能达到中等水平即可,也没有挂载武器的要求。上世纪中期,世界上很多国家都设计了自产的教练。1958年1月,日本以美国F-86战机为蓝本,制成第一种国产中级喷气教练机T-l;6月,英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功;7月26日,新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教-1”初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞,标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。1959年4月,捷克斯洛伐克开发出首架L-29初/中级教练机。1960年1月,加拿大生产的CL-4l喷气式教练机实现处女航;2月,波兰设计的TS-1lT“火星”教练机开始试飞。
教练机要求廉价、耐用、容易操纵,为了适合初学学员,需要容忍粗暴操作。教练机还需具有很高的出动率,便于大量培训新飞行员,因此,需要运行成本低廉、维修简单。实际上这些要求相当苛刻,优秀教练机的设计相当不易。教练机分初级、中级和高级。初级教练机(简称初教)担负新学员的最初飞行训练任务,还有一个很重要的任务就是筛选,鉴别出有前途的学员。中级教练机(简称中教)用于训练已经具有初步飞行技能的学员,用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机(简称高教)是飞行学员的最后阶段,用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。有的国家取消中教,只有初教和高教。
过去,初教、中教、高教各居其位,专心于训练新飞行员,一般不参加战斗任务,在设计的时候也不考虑挂载武器的能力。但20世纪60年代开始,欧洲时兴起所谓“全程教练机”,希望用一种教练机完成从初教一直到高教的全部飞行训练。这在经济上可以减少机型,降低总采购成本;在技术上由于发动机和飞控的发展,初学的新学员也可以从相当先进的教练机直接入手。
由于高教具有良好的飞行性能,赋予高教一定的战斗能力也成为一种时髦,成为所谓教练-攻击机。教练机不光承担训练任务,也将在战争时期作为对地攻击机甚至简易战斗机使用。从此,教练机的作战能力成为教练机的设计指标的一部分,使得教练机的设计成为一个极其微妙的问题。这不是一个技术上能不能实现的问题,而是一个设计基准的选择问题。换而言之,在技术上,教练机几乎可以具有现代战斗机的一切能力,但这样做将在经济上使教练机丧失采购和运行成本低的优点。
意大利教练机的发家史:从与国外寻求合作到自行研发M-346
M-346是由意大利莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司下属的阿莱尼亚-马基公司研制的新一代高级教练机。M-346高级教练机的研发经过了一个漫长而又艰难的历程。早在20世纪80年代,阿莱尼亚-马基公司就开始对下一代高级教练机进行调研,并在90年代初期和德国道尼尔公司共同提出了AT-2000/PTS-2000教练机设计方案。
与此同时,俄罗斯雅科夫列夫设计局也在进行类似的研究工作。1992年,阿莱尼亚-马基公司与雅科夫列夫设计局合作,开始分享研究成果,共同研制雅克AEM-130D验证机。1996年4月,验证机首飞成功。然而到1999年,由于双方在项目需求和优先权上存在分歧,加上俄罗斯遭遇严重的金融危机,合作被迫终止。
2000年7月,阿莱尼亚-马基公司正式宣布放弃与俄罗斯方面的合作,转而自行研制新型高级教练机,即M-346。2003年6月,M-346首架原型机完成总装,2004年7月首飞成功,2005年5月第二架原型机完成首飞。尽管M-346与雅科夫列夫设计局后来研制的“雅克-130”有着相同的血缘,但却有着根本上的不同。相比之下,M-346更小、更轻,但拥有范围更为宽广的飞行包线,更好的机动性,更高的推重比。
M-346具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能:M-346的全机推重比高,空战推重比接近1;人机界面十分友好,其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐;气动外形设计优秀,最大可控迎角可达40度,完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。因此,阿莱尼亚-马基公司官员称M-346是第一种真正意义上的第五代高级教练机,这意味着M-346可以为F-35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。
M-346采用了大边条设计,有效地利用了非定常涡升力,而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼,其翼根处安装了独特的大面积翼刀,有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。另外,翼身融合的机身被精心设计成一个升力体,其提供的升力达到了飞机总升力的30%。M-346机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料,并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念,使得其空机结构重量被控制在非常低的水平。
M-346采用全权数字四余度飞行控制系统,其纵向静稳定度被放宽到5%,不仅使得M-346机动性极佳,而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”。另外,它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。M-346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124-GA-200涡轮风扇发动机,该发动机采用模块化设计,结构紧凑;装备了双通道全权数字式发动机控制系统,降低了飞行员的工作负担,并配备有故障自动监视系统,便于地勤人员维护。
M-346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器,其座舱视野良好,其前座飞行员的平视视角为+10度~-16度,而后座飞行员的平视视野为+15度~-6度,方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势,将来M-346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器(HMD),其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”(HOTAS)。其座舱可选择配备英国的马丁-贝克公司的Mkl6弹射座椅,或者俄罗斯的K-93“零-零”弹射座椅。
M-346教练机备受青睐,成为多国教练机之选
在世界教练机市场上,M-346喷气式教练机别具特色。由于它与俄罗斯“雅克-130”教练机有共同基础,闪耀着东西方技术交融之光,所以它正受到许多国家空军的关注。尽管意大利M-346新型高级喷气式教练机早在2004年7月就已经首飞成功,但是直到2009年初才赢得了来自意大利空军的订单。这宗交易将在很大程度上促进M-346的海外销售。作为世界上第一种第五代高级教练机,M-346技术先进,可满足日益增长的第五代战斗机的训练要求。量产后的M-346势逐渐抢滩国际军用高级教练机市场,正成为正在普遍更新换代高级教练机的各国空军关注的目标。
据英国《飞行国际》2016年4月报道,意大利空军再次订购9架M-346喷气教练机,使其未来机队规模达到18架。迄今为止,M-346订购量已达68架,客户包括意大利、以色列、新加坡和波兰,订购量分别为18、30、12和8架。与此同时,美国军工巨头雷神公司还计划与芬梅卡尼卡集团阿莱尼亚-马基公司联合,以M-346教练机为基础平台,共同竞争美空军T-X教练机项目。此外,马基公司计划用M-346参与欧洲训练项目,该飞行员训练项目涉及欧洲12个国家,计划将参与国的主要公司组织起来形成一个广域项目。M-346在该项目上的最大竞争对手是BAE系统公司的“鹰”高级教练机。
2012年2月16日,以色列一位国防部官员表示,以色列决定购买意大利M-346,这是一项价值10亿美元的喷气训练机引进项目,计划从2014年起分批引进30架。此前,以色列已经决定淘汰使用40多年的美国产A-4“天鹰”训练机,在韩国T-50和意大利M-346中进行了衡量。以色列于2014年3月开始接收M-346教练机,日前展示的尾翼喷涂编号164的M-346教练机是这批教练机中最后交付的一架。据悉,它们将提供给以色列空军飞行学校,用于替代道格拉斯公司的TA-4“天鹰”和洛马公司的F-16A/B飞机,来完成培训大纲的某些高级部分,而这些装备了模拟雷达和武器系统的M-346教练机更加适应以色列的使用需求,包括联网的模拟器在内的地基培训设备可确保飞行员在地面完成“编队飞行”。

2013年12月,波兰宣布购买8架M-346,合同价值3.84亿美元。这些M-346飞机根据波兰的要求进行了改进,包括:新的数据链、减速伞以及支撑仪表气象条件训练用的“百叶窗罩”。项目内容还包括全任务模拟器、飞行训练装置、出舱程序练习器以及任务规划和报告站。此外,还包括向波兰空军提供最初4年的保障包。波兰订购的M-346教练机将用于F-16飞行员的训练,按计划首批两架飞机将于今年11月晚些时候交付位于登布林的波兰空军学校,剩余的6架飞机计划在随后12个月内交付,波兰计划将登布林建设成为一个国际训练中心。


http://www.fyjs.cn/thread-988746-1-1.htmlhttp://war.163.com/16/0618/07/BPR0SI5B00014OVF.html

英国《飞行国际》网站2016年6月8日和9日连续报道了两则有关M-346“狮”教练机出口进展的新闻。一则是6月7日以色列空军从莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司接收了其订购的30架M-346教练机中的最后一架;另一则是6月6日波兰采购的8架M-346高级教练机中的首架在意大利上韦内戈诺的一处工厂设施对外展示。一时间,意大利生产的这款先进教练机广泛吸引了军事爱好者的眼球。
高级教练机的角色转换:平时用于训练,战时兼可作战
教练机是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。在和平时期,教练机常常是空军里单一机种中数量最大的。无论是操作民用或者是军用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序,使用类似的教练机完成基础飞行课程,但习惯上其还是算作军用飞机。据估算,21世纪初,全球在役教练机总数在3400架左右,其中65%的教练机服役年限超过了25年。有航空专家预计,2008~2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面,可能需要1600架左右。
教练机对绝对飞行性能要求不是很高,最大速度、最大高度、机动性只要能达到中等水平即可,也没有挂载武器的要求。上世纪中期,世界上很多国家都设计了自产的教练。1958年1月,日本以美国F-86战机为蓝本,制成第一种国产中级喷气教练机T-l;6月,英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功;7月26日,新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教-1”初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞,标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。1959年4月,捷克斯洛伐克开发出首架L-29初/中级教练机。1960年1月,加拿大生产的CL-4l喷气式教练机实现处女航;2月,波兰设计的TS-1lT“火星”教练机开始试飞。
教练机要求廉价、耐用、容易操纵,为了适合初学学员,需要容忍粗暴操作。教练机还需具有很高的出动率,便于大量培训新飞行员,因此,需要运行成本低廉、维修简单。实际上这些要求相当苛刻,优秀教练机的设计相当不易。教练机分初级、中级和高级。初级教练机(简称初教)担负新学员的最初飞行训练任务,还有一个很重要的任务就是筛选,鉴别出有前途的学员。中级教练机(简称中教)用于训练已经具有初步飞行技能的学员,用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机(简称高教)是飞行学员的最后阶段,用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。有的国家取消中教,只有初教和高教。
过去,初教、中教、高教各居其位,专心于训练新飞行员,一般不参加战斗任务,在设计的时候也不考虑挂载武器的能力。但20世纪60年代开始,欧洲时兴起所谓“全程教练机”,希望用一种教练机完成从初教一直到高教的全部飞行训练。这在经济上可以减少机型,降低总采购成本;在技术上由于发动机和飞控的发展,初学的新学员也可以从相当先进的教练机直接入手。
由于高教具有良好的飞行性能,赋予高教一定的战斗能力也成为一种时髦,成为所谓教练-攻击机。教练机不光承担训练任务,也将在战争时期作为对地攻击机甚至简易战斗机使用。从此,教练机的作战能力成为教练机的设计指标的一部分,使得教练机的设计成为一个极其微妙的问题。这不是一个技术上能不能实现的问题,而是一个设计基准的选择问题。换而言之,在技术上,教练机几乎可以具有现代战斗机的一切能力,但这样做将在经济上使教练机丧失采购和运行成本低的优点。
意大利教练机的发家史:从与国外寻求合作到自行研发M-346
M-346是由意大利莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司下属的阿莱尼亚-马基公司研制的新一代高级教练机。M-346高级教练机的研发经过了一个漫长而又艰难的历程。早在20世纪80年代,阿莱尼亚-马基公司就开始对下一代高级教练机进行调研,并在90年代初期和德国道尼尔公司共同提出了AT-2000/PTS-2000教练机设计方案。
与此同时,俄罗斯雅科夫列夫设计局也在进行类似的研究工作。1992年,阿莱尼亚-马基公司与雅科夫列夫设计局合作,开始分享研究成果,共同研制雅克AEM-130D验证机。1996年4月,验证机首飞成功。然而到1999年,由于双方在项目需求和优先权上存在分歧,加上俄罗斯遭遇严重的金融危机,合作被迫终止。
2000年7月,阿莱尼亚-马基公司正式宣布放弃与俄罗斯方面的合作,转而自行研制新型高级教练机,即M-346。2003年6月,M-346首架原型机完成总装,2004年7月首飞成功,2005年5月第二架原型机完成首飞。尽管M-346与雅科夫列夫设计局后来研制的“雅克-130”有着相同的血缘,但却有着根本上的不同。相比之下,M-346更小、更轻,但拥有范围更为宽广的飞行包线,更好的机动性,更高的推重比。
M-346具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能:M-346的全机推重比高,空战推重比接近1;人机界面十分友好,其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐;气动外形设计优秀,最大可控迎角可达40度,完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。因此,阿莱尼亚-马基公司官员称M-346是第一种真正意义上的第五代高级教练机,这意味着M-346可以为F-35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。
M-346采用了大边条设计,有效地利用了非定常涡升力,而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼,其翼根处安装了独特的大面积翼刀,有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。另外,翼身融合的机身被精心设计成一个升力体,其提供的升力达到了飞机总升力的30%。M-346机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料,并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念,使得其空机结构重量被控制在非常低的水平。
M-346采用全权数字四余度飞行控制系统,其纵向静稳定度被放宽到5%,不仅使得M-346机动性极佳,而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”。另外,它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。M-346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124-GA-200涡轮风扇发动机,该发动机采用模块化设计,结构紧凑;装备了双通道全权数字式发动机控制系统,降低了飞行员的工作负担,并配备有故障自动监视系统,便于地勤人员维护。
M-346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器,其座舱视野良好,其前座飞行员的平视视角为+10度~-16度,而后座飞行员的平视视野为+15度~-6度,方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势,将来M-346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器(HMD),其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”(HOTAS)。其座舱可选择配备英国的马丁-贝克公司的Mkl6弹射座椅,或者俄罗斯的K-93“零-零”弹射座椅。
M-346教练机备受青睐,成为多国教练机之选
在世界教练机市场上,M-346喷气式教练机别具特色。由于它与俄罗斯“雅克-130”教练机有共同基础,闪耀着东西方技术交融之光,所以它正受到许多国家空军的关注。尽管意大利M-346新型高级喷气式教练机早在2004年7月就已经首飞成功,但是直到2009年初才赢得了来自意大利空军的订单。这宗交易将在很大程度上促进M-346的海外销售。作为世界上第一种第五代高级教练机,M-346技术先进,可满足日益增长的第五代战斗机的训练要求。量产后的M-346势逐渐抢滩国际军用高级教练机市场,正成为正在普遍更新换代高级教练机的各国空军关注的目标。
据英国《飞行国际》2016年4月报道,意大利空军再次订购9架M-346喷气教练机,使其未来机队规模达到18架。迄今为止,M-346订购量已达68架,客户包括意大利、以色列、新加坡和波兰,订购量分别为18、30、12和8架。与此同时,美国军工巨头雷神公司还计划与芬梅卡尼卡集团阿莱尼亚-马基公司联合,以M-346教练机为基础平台,共同竞争美空军T-X教练机项目。此外,马基公司计划用M-346参与欧洲训练项目,该飞行员训练项目涉及欧洲12个国家,计划将参与国的主要公司组织起来形成一个广域项目。M-346在该项目上的最大竞争对手是BAE系统公司的“鹰”高级教练机。
2012年2月16日,以色列一位国防部官员表示,以色列决定购买意大利M-346,这是一项价值10亿美元的喷气训练机引进项目,计划从2014年起分批引进30架。此前,以色列已经决定淘汰使用40多年的美国产A-4“天鹰”训练机,在韩国T-50和意大利M-346中进行了衡量。以色列于2014年3月开始接收M-346教练机,日前展示的尾翼喷涂编号164的M-346教练机是这批教练机中最后交付的一架。据悉,它们将提供给以色列空军飞行学校,用于替代道格拉斯公司的TA-4“天鹰”和洛马公司的F-16A/B飞机,来完成培训大纲的某些高级部分,而这些装备了模拟雷达和武器系统的M-346教练机更加适应以色列的使用需求,包括联网的模拟器在内的地基培训设备可确保飞行员在地面完成“编队飞行”。

2013年12月,波兰宣布购买8架M-346,合同价值3.84亿美元。这些M-346飞机根据波兰的要求进行了改进,包括:新的数据链、减速伞以及支撑仪表气象条件训练用的“百叶窗罩”。项目内容还包括全任务模拟器、飞行训练装置、出舱程序练习器以及任务规划和报告站。此外,还包括向波兰空军提供最初4年的保障包。波兰订购的M-346教练机将用于F-16飞行员的训练,按计划首批两架飞机将于今年11月晚些时候交付位于登布林的波兰空军学校,剩余的6架飞机计划在随后12个月内交付,波兰计划将登布林建设成为一个国际训练中心。


http://www.fyjs.cn/thread-988746-1-1.html
这货实在是不错吧,融合了毛子在军机设计方面的精华和西方在材料、发动机和制造方面的精华,算是集两方的大成之作。
发动机不用等一切便按部就班。
这货比英国的鹰lift还是性能好多了
前景真不错,欧洲国家在欧美有先天优势。咱的L15也不差,亚非拉国家市场前景也很广阔。
东西合璧之佳作。
我认为它在西方市场的主要对手是——棒子T-50
楼主,你管图上那玩意叫M346?
中国的L15血统差不多,性能也很接近,都有雅克130的基础,比比看谁的销量大。
放他大哥上来干嘛~
中国的L15血统差不多,性能也很接近,都有雅克130的基础,比比看谁的销量大。
这货还是比我们的L15做的好吧,单就教练机来说,我们是通过将发动机短仓后移加装了加力燃烧室才实现了1.4马赫的超音速,但也是付出了增加机体浸润面积,重量增加,不够紧凑的问题,机体材料仍然使用传统材料。
而m346在使用非加力的F124-GA-200就已经达到了1.2马赫的最大表速尽管机身使用铝合金,但副翼、前缘缝翼、襟翼、空气动力减速装置、方向舵和升降副翼采用复合材料。前缘和垂直安定面根部的蒙皮以及尾部整流罩采用“凯夫拉”材料,而头部整流罩和垂直安定面后缘采用玻璃钢。拜意大利身处西方阵营地位所赐,m346系统成熟,特别是作为西方标准的高教,在西方国家和装备西方系统的国家里面都有非常好的系统兼容性(多方面的兼容性,电子信息化,装备后勤维修管理补充,作训体系配套)。
当然,洪都还是希望将L15发展成多用途轻型战斗机,而不仅仅是教练机。
m346比130更轻,而l15比130还重,水平如何就一目了然
这货实在是不错吧,融合了毛子在军机设计方面的精华和西方在材料、发动机和制造方面的精华,算是集两方的大 ...
就是原型机摔好几架那个?不看好!

歼11D 发表于 2016-6-19 10:43
m346比130更轻,而l15比130还重,水平如何就一目了然


哦?这你都知道?厉害!f22比f35重,水平如何一目了然
歼11D 发表于 2016-6-19 10:43
m346比130更轻,而l15比130还重,水平如何就一目了然


哦?这你都知道?厉害!f22比f35重,水平如何一目了然
波兰买M346居然单价达到了4800万美元,令人吃惊。
相比于L15,面条的M346飞行性能就只能感叹既生瑜何生亮。

这是在09年的迪拜航展上已经明明白白,清清楚楚的对比过的。

喷子不懂别瞎BB
YAK130是四海之内皆兄弟啊


莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司表示到目前为止已收到68架M-346教练机的订单,其中以色列订购30架,意大利订购18架,新加坡订购12架。波兰订购6架

1992年,在雅克130研制初期,意大利的阿莱尼亚·马基公司与雅科夫列夫设计局合作,开始分享研究成果,共同研制雅克AEM-130D验证机。
1996年4月,该验证机首飞成功。然而到了1999年,由于双方在项目需求和优先权上存在分歧,加上俄罗斯遭遇严重的金融危机,合作被迫终止了。
2000年7月,阿莱尼亚·马基公司正式宣布放弃与俄罗斯方面的合作,转而自行研制新型高级教练机,即现在的M346教练机。所以在经历了这段与俄方的技术合作之后,M346教练机和雅克130还是有“血缘”的。

洪都的L-15教练机在研制过程中就与雅克130的研制方--雅科夫列夫设计局有密切的技术合作,在整体的气动外形设计上是采取了类似于雅克130的设计的。但是不论是L-15还是M346,都属于全新设计的飞机,虽然其外形相似,但内在的航电、飞控等系统是完全不同于雅克130的

莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司表示到目前为止已收到68架M-346教练机的订单,其中以色列订购30架,意大利订购18架,新加坡订购12架。波兰订购6架

1992年,在雅克130研制初期,意大利的阿莱尼亚·马基公司与雅科夫列夫设计局合作,开始分享研究成果,共同研制雅克AEM-130D验证机。
1996年4月,该验证机首飞成功。然而到了1999年,由于双方在项目需求和优先权上存在分歧,加上俄罗斯遭遇严重的金融危机,合作被迫终止了。
2000年7月,阿莱尼亚·马基公司正式宣布放弃与俄罗斯方面的合作,转而自行研制新型高级教练机,即现在的M346教练机。所以在经历了这段与俄方的技术合作之后,M346教练机和雅克130还是有“血缘”的。

洪都的L-15教练机在研制过程中就与雅克130的研制方--雅科夫列夫设计局有密切的技术合作,在整体的气动外形设计上是采取了类似于雅克130的设计的。但是不论是L-15还是M346,都属于全新设计的飞机,虽然其外形相似,但内在的航电、飞控等系统是完全不同于雅克130的
相比于L15,面条的M346飞行性能就只能感叹既生瑜何生亮。

这是在09年的迪拜航展上已经明明白白,清清楚 ...
能简单明了的说说l15哪些方面超过m346咩,我是兔粉
m346比130更轻,而l15比130还重,水平如何就一目了然
废话!130是亚音速,肯定轻。再说你也不看看346的报价,贵得莫名其妙!
也就是L15最大飞行速度达到1.4马赫,m346是1.2马赫。不过,L15那个是开了加力才能达到的超音速飞行,而 ...
不懂就不要胡说!猎鹰的爬升、瞬盘、可控最大仰角都是完爆346
我爱我杨ying 发表于 2016-6-19 19:29
能简单明了的说说l15哪些方面超过m346咩,我是兔粉
M346的气动版本很早,面条拿回去也只具备按葫芦画瓢的份。

仅以稳盘来说,L15强于F16,刚好过欧洲飓风,与阵风相近。

至于角点速度,有兴趣可以找找迪拜航展上的L15飞行轨迹图,其中有一个360度的小半径盘旋,完成时间在8秒以内。

L15可控安全的在300米高度向下垂直俯冲,在50米高度以下向上垂直拉起,连续横滚后,再反复这样的筋斗。
灰背 发表于 2016-6-19 19:58
M346的气动版本很早,面条拿回去也只具备按葫芦画瓢的份。

仅以稳盘来说,L15强于F16,刚好过欧洲飓风 ...
M346试图飞同样的动作,结果刚好各方面都不如。
davidxtb 发表于 2016-6-19 19:43
也就是L15最大飞行速度达到1.4马赫,m346是1.2马赫。不过,L15那个是开了加力才能达到的超音速飞行,而 ...
如果以此照片来说工艺,就需要补补常识了。

复材舵面如果是工艺造成这样的伤疤,就该报废了。

那是早期飞行测试的飞机,将部分测试线缆直接用胶带盖住就参加航展了。
不懂就不要胡说!猎鹰的爬升、瞬盘、可控最大仰角都是完爆346
给出具体数值吧。
另外,是什么状态下的数值,开加力还是不开加力?开加力内油可以持续多久?
如果以此照片来说工艺,就需要补补常识了。

复材舵面如果是工艺造成这样的伤疤,就该报废了。

只是用这个图来说洪都有些马虎,毕竟是参展的机。
难道你要说工艺方面,洪都更好?好在何处?

davidxtb 发表于 2016-6-19 20:11
给出具体数值吧。
另外,是什么状态下的数值,开加力还是不开加力?开加力内油可以持续多久?


套数据也不用这么LOW的把戏吧?
davidxtb 发表于 2016-6-19 20:11
给出具体数值吧。
另外,是什么状态下的数值,开加力还是不开加力?开加力内油可以持续多久?


套数据也不用这么LOW的把戏吧?
davidxtb 发表于 2016-6-19 20:13
只是用这个图来说洪都有些马虎,毕竟是参展的机。
难道你要说工艺方面,洪都更好?好在何处?
呵呵,我只是说你不懂就不要瞎BB
M346价格挺贵的, 3000多万美元一架, 都赶上我们枭龙战斗机了
你的智商低,还是你以为我的智商低?
你问这个问题,是希望我评估你的智商吗?

灰背 发表于 2016-6-19 20:17
呵呵,我只是说你不懂就不要瞎BB


给出具体数值,我认为瞎BB是骂人的话,请自重。
另外,不要把智商这东西挂在嘴边,一不小心就露馅了。
灰背 发表于 2016-6-19 20:17
呵呵,我只是说你不懂就不要瞎BB


给出具体数值,我认为瞎BB是骂人的话,请自重。
另外,不要把智商这东西挂在嘴边,一不小心就露馅了。
davidxtb 发表于 2016-6-19 20:19
你问这个问题,是希望我评估你的智商吗?
哈哈哈,好啊,用你的智商评估一下吧
给出具体数值吧。
另外,是什么状态下的数值,开加力还是不开加力?开加力内油可以持续多久?
搞什么鬼?这俩飞机都是打算出口给小国当战机用的,你能限制敌人让别人不开加力?具体数据你自己不知道搜?

灰背 发表于 2016-6-19 20:21
哈哈哈,好啊,用你的智商评估一下吧


对于随便骂人的人,我觉得智商评估给到六十都高了。
你自己评估吧,希望我不会评估的太高
请版主抱歉,这个回帖跑题了
灰背 发表于 2016-6-19 20:21
哈哈哈,好啊,用你的智商评估一下吧


对于随便骂人的人,我觉得智商评估给到六十都高了。
你自己评估吧,希望我不会评估的太高
请版主抱歉,这个回帖跑题了
搞什么鬼?这俩飞机都是打算出口给小国当战机用的,你能限制敌人让别人不开加力?具体数据你自己不知道搜 ...
你能搜到就转过来看看,对比下。
也就是L15最大飞行速度达到1.4马赫,m346是1.2马赫。不过,L15那个是开了加力才能达到的超音速飞行,而 ...
拿这图说事儿就别贻笑大方了,补点常识再来吧!

吃肉不喝汤 发表于 2016-6-19 20:24
拿这图说事儿就别贻笑大方了,补点常识再来吧!


有数值就贴过来,还真没看到可靠的数据来源
吃肉不喝汤 发表于 2016-6-19 20:24
拿这图说事儿就别贻笑大方了,补点常识再来吧!


有数值就贴过来,还真没看到可靠的数据来源
有数值就贴过来
凭什么?!再说了,像你这种只会“1加1等于2”的水平,有数据又能怎样?算了,你也不用回了,有路过的发善心就给你贴一个吧,没有你就慢慢等吧!

吃肉不喝汤 发表于 2016-6-19 20:28
凭什么?!再说了,像你这种只会“1加1等于2”的水平,有数据又能怎样?算了,你也不用回了,有路过的发 ...


那就不要以这种语气回帖了,逼格太低了
1+1=2是很高境界的东西
吃肉不喝汤 发表于 2016-6-19 20:28
凭什么?!再说了,像你这种只会“1加1等于2”的水平,有数据又能怎样?算了,你也不用回了,有路过的发 ...


那就不要以这种语气回帖了,逼格太低了
1+1=2是很高境界的东西
雅克蛮苦B的,346和15卖的再好一点都不分成给他