超级军网f35机身里面的f135涡扇发动机的传动轴 总有人说技术逆 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:58:39
它的逆天技术难度体现在哪些方面，谁用通俗易懂的方式 给科普一下？谢谢啦它的逆天技术难度体现在哪些方面，谁用通俗易懂的方式 给科普一下？谢谢啦
可能主要是要把巨大的功率传递给风扇。而且还不能死重太大。所以那个最后的齿轮恐怕就很难做。轴本身要减重的话技术含量就上去了。
可能主要是要把巨大的功率传递给风扇。而且还不能死重太大。所以那个最后的齿轮恐怕就很难做。轴本身要减重 ...
那个齿轮是美国研制的还是其他国家研制的？
那个齿轮是美国研制的还是其他国家研制的？
传输的功率和船的一样，但是重量要小得多得多。
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
世界上功率最大的离合器？
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
升力风扇在f135涡扇的所有部件里面的重要程度有多高，能排到第二重要咩？
升力风扇在f135涡扇的所有部件里面的重要程度有多高，能排到第二重要咩？
那根轴是MTU做的
升力系统与传动轴是罗罗负责，那套传动轴为了满足垂直起降的需求，设计上非常复杂，不单单是满足了起降需求就行，还得满足强度，寿命、耐高温性与重量限制，挑战相当大，用了大量新材料，F-35B的发动机启动后，那根驱动轴就在始终旋转，所以需要一个离合器来接通或断开升力风扇。只有在需要使用升力风扇时，离合器才与驱动轴接合并锁定，要说技术逆天，你还不如说F135技术逆天！
养猫专家 发表于 2016-6-11 10:40
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
F35的升力系统主要是由美国艾里逊在研制，只不过艾里逊被RR收购，成为RR北美公司，于是F35的升力系统就成为RR公司的项目
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
F35的升力系统主要是由美国艾里逊在研制，只不过艾里逊被RR收购，成为RR北美公司，于是F35的升力系统就成为RR公司的项目
江山风雨一夜摇 发表于 2016-6-11 11:02
升力系统与传动轴是罗罗负责，那套传动轴为了满足垂直起降的需求，设计上非常复杂，不单单是满足了起降需求 ...
逆天者亡
呵呵呵
升力系统与传动轴是罗罗负责，那套传动轴为了满足垂直起降的需求，设计上非常复杂，不单单是满足了起降需求 ...
逆天者亡
呵呵呵
逆天在离合器。
那个齿轮是美国研制的还是其他国家研制的？
罗罗得产品
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养猫专家 发表于 2016-06-11 10:40:01
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
关键技术是齿轮传动吧，轴倒是在其次。
罗罗的产品应该是包括传动部分，罗罗研制齿轮发动机的时候，也是说自己有牛逼的齿轮传动技术。
另外一个大户就是mtu，所以普惠的齿轮发动机合作伙伴是mtu
来自: 手机APP客户端
养猫专家 发表于 2016-06-11 10:40:01
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
关键技术是齿轮传动吧，轴倒是在其次。
罗罗的产品应该是包括传动部分，罗罗研制齿轮发动机的时候，也是说自己有牛逼的齿轮传动技术。
另外一个大户就是mtu，所以普惠的齿轮发动机合作伙伴是mtu
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这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递20MW等级马力（舰船等级的动力）， 核心的齿轮也就一个大脸盆那么大，却可以承受两万多马力和巨大的扭矩， 表面硬化到几乎等于钻石的强度和硬度， 包含了众多新技术和新科技。
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递20MW等级马力（舰船等级的动力）， 核心的齿轮也就一个大脸盆那么大，却可以承受两万多马力和巨大的扭矩， 表面硬化到几乎等于钻石的强度和硬度， 包含了众多新技术和新科技。
貌似我看舰载武器说过那个轴传递的功率和052C的单轴功率一样，但是体积和重量你去想一下…
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递10多万马 ...
非常牛逼的技术吧，所以后来罗罗说要去搞齿轮传动发动机，普惠压力山大
非常牛逼的技术吧，所以后来罗罗说要去搞齿轮传动发动机，普惠压力山大
经过楼上几位的介绍看来确实很NB！
lyz4373007 发表于 2016-6-11 19:22
经过楼上几位的介绍看来确实很NB！
f35b的技术门槛多高，或者说美帝把f35这个项目都因为f35B这个项目拖累多深可想而知
Screenshot_2016-06-11-19-31-51.png (736.06 KB, 下载次数: 1)
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lyz4373007 发表于 2016-6-11 19:22
经过楼上几位的介绍看来确实很NB！
f35b的技术门槛多高，或者说美帝把f35这个项目都因为f35B这个项目拖累多深可想而知
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递10多万马 ...
你這段話感覺就是講材料科技才是現代科技實打實的基底，結構從來不是最難，但是唯有突破的材料工藝才能實現幻想中的結構...
你這段話感覺就是講材料科技才是現代科技實打實的基底，結構從來不是最難，但是唯有突破的材料工藝才能實現幻想中的結構...
你這段話感覺就是講材料科技才是現代科技實打實的基底，結構從來不是最難，但是唯有突破的材料工藝才能實 ...
兄高见
确实是如此吧，发动机的设计也是如此，化繁为简，美帝的发动机经常也是可以看到说某一改进型号减少多少零部件，而在发动机领域美帝比欧洲同行高明的地方也是如此。
兄高见
确实是如此吧，发动机的设计也是如此，化繁为简，美帝的发动机经常也是可以看到说某一改进型号减少多少零部件，而在发动机领域美帝比欧洲同行高明的地方也是如此。
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递10多万马 ...
你吹过头了吧？硬度别说像钻石，就是硬度达到玻璃的程度恐怕都做不成齿轮吧！
你吹过头了吧？硬度别说像钻石，就是硬度达到玻璃的程度恐怕都做不成齿轮吧！
兄高见
确实是如此吧，发动机的设计也是如此，化繁为简，美帝的发动机经常也是可以看到说某一改进型号减 ...
唉
咱要是有如此生猛的材質
還用天天愁太行壽命嗎？
還怕搞不出跟這個一樣的發動機嗎？
更不用說航天科技說不定很輕鬆就能搞出一路射到冥王星都不怕廢的發動機了....
确实是如此吧，发动机的设计也是如此，化繁为简，美帝的发动机经常也是可以看到说某一改进型号减 ...
唉
咱要是有如此生猛的材質
還用天天愁太行壽命嗎？
還怕搞不出跟這個一樣的發動機嗎？
更不用說航天科技說不定很輕鬆就能搞出一路射到冥王星都不怕廢的發動機了....
来源：空军之翼 “闪电”之心——谈谈F135发动机 http://www.afwing.com/encyclopaedia/f135-engine_3.html
F-35B在悬停时，发动机能产生39400磅（17872千克/176kN）的非加力垂直升力，而在常规飞行中，则能产生28000磅（12700千克/124.55kN）干推力和43000磅（19504千克/191.27kN）的全加力推力。
当F-35B悬停时，这根驱动轴把28000轴马力的功率传递给升力风扇的离合器和锥形齿轮系统，使升力风扇产生近20000磅（9072千克/89kN）的垂直升力（F-35B在悬停时，F135与驱动轴的工作模式就类似于涡桨发动机，把大部分动力用于驱动升力风扇而不是从尾喷管喷出做工。从这点上看，F135可以说是世界上最强大的涡桨发动机）。
F-35B的发动机启动后，驱动轴就在始终旋转，所以需要一个离合器来接通或断开升力风扇。只有在需要使用升力风扇时，离合器才与驱动轴接合并锁定。
由于离合器会因摩擦产生高温，所以离合器片采用了与大型商用飞机起落架碳刹车片相同的耐磨材料来制造
i6y6 发表于 2016-6-11 18:36
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递10多万马 ...
升力风扇输入功率只有2万8千马力左右吧？
这个东西拿了美国工业协会的大奖， 主要是用了很少的零件， 很简洁的结构做了一个离合器， 能传递10多万马 ...
升力风扇输入功率只有2万8千马力左右吧？
你再看看 发表于 2016-6-11 19:59
你吹过头了吧？硬度别说像钻石，就是硬度达到玻璃的程度恐怕都做不成齿轮吧！
你没有注意我说到的是表面硬化么？ 这个东西硬度稍低， 齿轮就根本咬不住。 参见硬度很低的螺丝， 拧两下滑丝了。 咱家有个博士写个论文， 说他们团队也掌握了类似技术。 但我不知道咱家到底行不。
你吹过头了吧？硬度别说像钻石，就是硬度达到玻璃的程度恐怕都做不成齿轮吧！
你没有注意我说到的是表面硬化么？ 这个东西硬度稍低， 齿轮就根本咬不住。 参见硬度很低的螺丝， 拧两下滑丝了。 咱家有个博士写个论文， 说他们团队也掌握了类似技术。 但我不知道咱家到底行不。
养猫专家 发表于 2016-6-11 20:30
升力风扇输入功率只有2万8千马力左右吧？
见笑了， 重新计算了下， 并查了下资料， 这个确实是20兆瓦级的功率传输， 仍然是世界第一。
养猫专家 发表于 2016-6-11 20:30
升力风扇输入功率只有2万8千马力左右吧？
见笑了， 重新计算了下， 并查了下资料， 这个确实是20兆瓦级的功率传输， 仍然是世界第一。
sagogolf 发表于 2016-6-11 19:42
你這段話感覺就是講材料科技才是現代科技實打實的基底，結構從來不是最難，但是唯有突破的材料工藝才能實 ...
这个东西就感觉是没有花活， 好像用了很原始的设计， 但它就那么牛。 可以说是各方面工业实力都到了一定程度才能做出来吧。
你這段話感覺就是講材料科技才是現代科技實打實的基底，結構從來不是最難，但是唯有突破的材料工藝才能實 ...
这个东西就感觉是没有花活， 好像用了很原始的设计， 但它就那么牛。 可以说是各方面工业实力都到了一定程度才能做出来吧。
F35的升力系统主要是由美国艾里逊在研制，只不过艾里逊被RR收购，成为RR北美公司，于是F35的升力系统就成 ...
艾里逊也是老公司了。。
艾里逊也是老公司了。。
其实B型的这个技术倒为未来的机载激光武器提供了一个潜在的能源供应方式：由主发动机输出的动力驱动发电，然后给激光装置提供持续的能量。
2016-6-11 21:38 上传
那根轴不算什么，最有技术含量的是这个玩意，能承受超过20兆瓦功率的单轴离合器。在这之前这种级别的离合器（主要是船用）需要卡车才能运输，而且没法在这么高的转速下工作。
那根轴不算什么，最有技术含量的是这个玩意，能承受超过20兆瓦功率的单轴离合器。在这之前这种级别的离合器（主要是船用）需要卡车才能运输，而且没法在这么高的转速下工作。
davidxtb 发表于 2016-6-11 19:29
f35b的技术门槛多高，或者说美帝把f35这个项目都因为f35B这个项目拖累多深可想而知
F35的进度拖延和B没啥关系，否则B就不是第一个IOC的了
f35b的技术门槛多高，或者说美帝把f35这个项目都因为f35B这个项目拖累多深可想而知
F35的进度拖延和B没啥关系，否则B就不是第一个IOC的了
我爱我杨ying 发表于 2016-6-11 10:47
升力风扇在f135涡扇的所有部件里面的重要程度有多高，能排到第二重要咩？
不能。。。。貌似只有B型有这个东西吧~~~~~不知道海军C型有没有
升力风扇在f135涡扇的所有部件里面的重要程度有多高，能排到第二重要咩？
不能。。。。貌似只有B型有这个东西吧~~~~~不知道海军C型有没有
F35的进度拖延和B没啥关系，否则B就不是第一个IOC的了
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度，也是因为b型对超重最敏感。
而之前垂直起降能力的差距甚至是决定x32和x35选型成败的关键因素之一
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度，也是因为b型对超重最敏感。
而之前垂直起降能力的差距甚至是决定x32和x35选型成败的关键因素之一
davidxtb 发表于 2016-6-11 23:09
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度， ...
我觉得你可以说三军通用搞得F35项目拖延、超预算什么的，但不应该把锅甩到B型头上
首先，整个项目最早就是给陆战队搞的鹞式换代机，对性能的要求不高。是后来空军和海军先后（被）加入，才提出了更高的要求，而且三军通用导致了系统复杂性上升
然后，从IOC时间看，陆战队因为加入最早要求最低，所以B型最先IOC，空军第二个加入，要求也不高，A型现在也差不多了，海军因为提出了最多莫名其妙的要求，所以C型现在还是个半成品
最后，X-32那蛤蟆样子你真的想要？？？
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度， ...
我觉得你可以说三军通用搞得F35项目拖延、超预算什么的，但不应该把锅甩到B型头上
首先，整个项目最早就是给陆战队搞的鹞式换代机，对性能的要求不高。是后来空军和海军先后（被）加入，才提出了更高的要求，而且三军通用导致了系统复杂性上升
然后，从IOC时间看，陆战队因为加入最早要求最低，所以B型最先IOC，空军第二个加入，要求也不高，A型现在也差不多了，海军因为提出了最多莫名其妙的要求，所以C型现在还是个半成品
最后，X-32那蛤蟆样子你真的想要？？？
那根轴不算什么，最有技术含量的是这个玩意，能承受超过20兆瓦功率的单轴离合器。在这之前这种级别的离合 ...
能够做到上面传递功率还是很牛的，但需要指出的是：离合器大小与传动功率有关，更与传动的扭距有关。
这个离合器传递功率大，但转速高（扭距乘转速是功率），扭距并不大，所以传动轴并不粗，也不是很重。船用离合器要传递巨大的扭距，这个离合器用到船上是没法用的，如果用的话一下子就扭碎了。
这个离合器里面估计是摩擦结合，锥形齿轮部分反而不见得是最难的地方（严格来说锥形齿轮都不应该算在离合器里面），最难的地方是应该是离合器结合和脱离部分，所以要用碳刹车片技术来建造。
能够做到上面传递功率还是很牛的，但需要指出的是：离合器大小与传动功率有关，更与传动的扭距有关。
这个离合器传递功率大，但转速高（扭距乘转速是功率），扭距并不大，所以传动轴并不粗，也不是很重。船用离合器要传递巨大的扭距，这个离合器用到船上是没法用的，如果用的话一下子就扭碎了。
这个离合器里面估计是摩擦结合，锥形齿轮部分反而不见得是最难的地方（严格来说锥形齿轮都不应该算在离合器里面），最难的地方是应该是离合器结合和脱离部分，所以要用碳刹车片技术来建造。
这风扇差不多每两千瓦出一公斤升力.对于给定直径的风扇,这个指标厉害吗?
这轴和离合器虽逆天 但是也别跟船用的去比 因为空气密度是水的700分之一
davidxtb 发表于 2016-6-11 23:09
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度， ...
飞机超重主要是空军的ＡＡ１。因为空军脑抽想把某任务的作战半径提升到790ｎｍ，结果就是各种超重，后来把指标缩回690ｎｍ以后的ａｆ１就没有超重了。
这个谁会信呢？
f35强调三军通用性，b型决定了飞机的构型，而且之前飞机超重问题北提升到非常高的高度， ...
飞机超重主要是空军的ＡＡ１。因为空军脑抽想把某任务的作战半径提升到790ｎｍ，结果就是各种超重，后来把指标缩回690ｎｍ以后的ａｆ１就没有超重了。
能够做到上面传递功率还是很牛的，但需要指出的是：离合器大小与传动功率有关，更与传动的扭距有关。
这 ...
高转速下的离合才是难点吧, 力距虽小, 但力臂也短, 力很大。举例子汽车踩离合总是到低档吧, 没有高档下离合的。
这是材料力学经典题目啊, 大马力, 高转速的细轴, 形变是个恐怖的数值的。
这 ...
高转速下的离合才是难点吧, 力距虽小, 但力臂也短, 力很大。举例子汽车踩离合总是到低档吧, 没有高档下离合的。
这是材料力学经典题目啊, 大马力, 高转速的细轴, 形变是个恐怖的数值的。