中国首款自主知识产权时速160公里城际动车组获准生产-超级军网

中国首款自主知识产权时速160公里城际动车组获准生产

2016年05月11日　来源：中国新闻网

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组外观。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供　摄

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组驾驶室。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供摄

　　中新网青岛5月11日电(胡耀杰)记者11日从中车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司研制的、具有完全自主知识产权的中国首款时速160公里CRH6F型城际动车组，获得中国国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。这标志着CRH6F具备了批量生产和正式上线载客运营的条件，将为中国城际交通网络和打造1小时“都市圈”再添新利器。

　　据了解，CRH6F城际动车组是中国第一款时速160公里的城际动车组，是中车四方股份公司为满足中国城镇化发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一款新型快捷轨道交通工具。

　　CRH6F城际动车组素有“铁路公交”、“都市圈里的快捷使者”之称。它兼具高速动车组和地铁车辆的技术优势，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，特别适合城际铁路公交化运营需求。

　　CRH6F是目前中国载客量最大的城际动车组，8节编组时最多可载客2000人，以3分钟为发车间隔，小时输送能力达4万人。同时，它最高能以时速160公里持续运行，且加减速能力堪比地铁，从0加速到时速80公里只需33秒，加速到时速100公里只需47秒，尤其适合5至15公里的短站间距，满足城际铁路“快起快停、密集停站、高密度发车”的运营需求。

　　据了解，中车青岛四方机车车辆股份有限公司基于先进的高速动车组技术平台，融合成熟的A型地铁技术，通过全面创新搭建了中国首个CINOVA城际动车组技术平台，目前已研制形成了时速200公里、时速160公里、时速140公里3种速度等级，不同编组形式。其中，时速200公里CRH6A城际动车组已经投入载客运营，时速140公里双供电制式城际动车组已下线。

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组客舱。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供摄

　　根据中国政府印发的《城镇化地区综合交通网规划》，中国将依托国家综合运输大通道，联通京津冀、长三角、珠三角等21个城市群，城际轨道交通是其中的重要一环，未来的需求强劲。为城际轨道交通量身打造的城际动车组，满足相邻城市间和城市群内的“互联互通”，不仅快捷高效，而且低碳环保，将对中国的城镇化发展起到重要作用。(完)

http://www.chinanews.com/cj/2016/05-11/7867063.shtml

中国首款自主知识产权时速160公里城际动车组获准生产

2016年05月11日　来源：中国新闻网

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组外观。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供　摄

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组驾驶室。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供摄

　　中新网青岛5月11日电(胡耀杰)记者11日从中车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司研制的、具有完全自主知识产权的中国首款时速160公里CRH6F型城际动车组，获得中国国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。这标志着CRH6F具备了批量生产和正式上线载客运营的条件，将为中国城际交通网络和打造1小时“都市圈”再添新利器。

　　据了解，CRH6F城际动车组是中国第一款时速160公里的城际动车组，是中车四方股份公司为满足中国城镇化发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一款新型快捷轨道交通工具。

　　CRH6F城际动车组素有“铁路公交”、“都市圈里的快捷使者”之称。它兼具高速动车组和地铁车辆的技术优势，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，特别适合城际铁路公交化运营需求。

　　CRH6F是目前中国载客量最大的城际动车组，8节编组时最多可载客2000人，以3分钟为发车间隔，小时输送能力达4万人。同时，它最高能以时速160公里持续运行，且加减速能力堪比地铁，从0加速到时速80公里只需33秒，加速到时速100公里只需47秒，尤其适合5至15公里的短站间距，满足城际铁路“快起快停、密集停站、高密度发车”的运营需求。

　　据了解，中车青岛四方机车车辆股份有限公司基于先进的高速动车组技术平台，融合成熟的A型地铁技术，通过全面创新搭建了中国首个CINOVA城际动车组技术平台，目前已研制形成了时速200公里、时速160公里、时速140公里3种速度等级，不同编组形式。其中，时速200公里CRH6A城际动车组已经投入载客运营，时速140公里双供电制式城际动车组已下线。

中国首款具有完全自主知识产权的时速160公里CRH6F型城际动车组客舱。　图片由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供摄

　　根据中国政府印发的《城镇化地区综合交通网规划》，中国将依托国家综合运输大通道，联通京津冀、长三角、珠三角等21个城市群，城际轨道交通是其中的重要一环，未来的需求强劲。为城际轨道交通量身打造的城际动车组，满足相邻城市间和城市群内的“互联互通”，不仅快捷高效，而且低碳环保，将对中国的城镇化发展起到重要作用。(完)

http://www.chinanews.com/cj/2016/05-11/7867063.shtml

大地铁啊
乡镇的福音，一般城际铁路乡镇即使设站也是鸡肋的存在

化叔是俺叔发表于 2016-5-12 11:39
大地铁啊
乡镇的福音，一般城际铁路乡镇即使设站也是鸡肋的存在

一亿级别的列车，在城市圈玩玩短途城际，还玩得起。乡镇？偶尔停靠一两个，了不起了。
真想通过铁路盘活乡镇经济带之类的话，路得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html

车得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XODQ5Mjc4NzQ4.html

站台得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NTk2MTQw.html

身段和标准放得足够低，成本才能低到想往哪里修就往哪里修的程度。
然而，现阶段的铁总是不用指望的。

化叔是俺叔发表于 2016-5-12 11:39
大地铁啊
乡镇的福音，一般城际铁路乡镇即使设站也是鸡肋的存在

一亿级别的列车，在城市圈玩玩短途城际，还玩得起。乡镇？偶尔停靠一两个，了不起了。
真想通过铁路盘活乡镇经济带之类的话，路得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html

车得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XODQ5Mjc4NzQ4.html

站台得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NTk2MTQw.html

身段和标准放得足够低，成本才能低到想往哪里修就往哪里修的程度。
然而，现阶段的铁总是不用指望的。

自由狼-台风发表于 2016-5-13 11:16
如果真想通过铁路盘活乡镇的话，路得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html
站台不要太高大上，城市地铁站那么大就行了

如果真想通过铁路盘活乡镇的话，路得这样：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html

乡镇还是公路吧那人口密度上轻轨都不行还铁路呢

黎湛铁路电气化改造后就是160时速，不知道是否用这货

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 12:05
站台不要太高大上，城市地铁站那么大就行了

站台一层，站厅一层，大理石地面，豪华装修，封闭式照明通风，这成本……
随便弄点木头钢管塑料，露天搭个台子棚子完事；哪天刮大风吹跑了重新搭一个也花不了几个钱。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NTk2MTQw.html

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 12:05
站台不要太高大上，城市地铁站那么大就行了

站台一层，站厅一层，大理石地面，豪华装修，封闭式照明通风，这成本……
随便弄点木头钢管塑料，露天搭个台子棚子完事；哪天刮大风吹跑了重新搭一个也花不了几个钱。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NTk2MTQw.html

fantacom 发表于 2016-5-13 12:54
乡镇还是公路吧那人口密度上轻轨都不行还铁路呢

说到底，经营水平的问题 (也许政策和思路限制了经营水平，但不管啥原因，经营水平限制住了) ，不该花的成本瞎花，该赚的收益一点也赚不到，自然得亏本。
以中国标准，三崎口算是鸟不拉屎的地方了吧？然而跑起了 120km/h 的 8 节编组 (铁路至少得有一头连接到人更多的地方，所以靠近市区处甚至重联到 12 节) ，
京急的私人老板是在学雷锋呢？还在学雷锋呢？
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html

fantacom 发表于 2016-5-13 12:54
乡镇还是公路吧那人口密度上轻轨都不行还铁路呢

说到底，经营水平的问题 (也许政策和思路限制了经营水平，但不管啥原因，经营水平限制住了) ，不该花的成本瞎花，该赚的收益一点也赚不到，自然得亏本。
以中国标准，三崎口算是鸟不拉屎的地方了吧？然而跑起了 120km/h 的 8 节编组 (铁路至少得有一头连接到人更多的地方，所以靠近市区处甚至重联到 12 节) ，
京急的私人老板是在学雷锋呢？还在学雷锋呢？
http://v.youku.com/v_show/id_XMjI0NDQ4ODAw.html

fantacom 发表于 2016-5-13 12:54
乡镇还是公路吧那人口密度上轻轨都不行还铁路呢
不是所有的乡镇都是一个样
有的乡镇是副县级，比如我老家的乡镇

自由狼-台风发表于 2016-5-13 13:56
站台一层，站厅一层，大理石地面，豪华装修，封闭式照明通风，这成本……
随便弄点木头钢管塑料，露天 ...
你这个也太寒酸了，交通好歹是一个地方的名片

自由狼-台风发表于 2016-5-13 14:00
说到底，经营水平的问题 (也许政策和思路限制了经营水平，但不管啥原因，经营水平限制住了) ，不该花的 ...
中国发展铁路比较晚，没有那么多线路资源，你说的那些都是利用老旧支线搞的，中国没那么多支线支援，如果新开发，最宝贵的是线路资源，自然怎么好怎么来。

总觉得这个速度高不成低不就的，没什么大用。

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 14:24
你这个也太寒酸了，交通好歹是一个地方的名片

如果运营组织只需要很少的税钱补贴就能运作起来、拓展通达范围，或者无需补贴、甚至还能产生税收，那么想盖多漂亮就盖多漂亮，没人有权说三道四。
如果一边喊成本高昂、不拿税钱补贴就活不下去、想要延伸路网规模还得看税款划拨方的脸色，却一边还要建造豪华车站，这像是要办事的样子么？
火车站是要来运人、周转人的，还是给人看乐呵的呢？

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 14:24
你这个也太寒酸了，交通好歹是一个地方的名片

如果运营组织只需要很少的税钱补贴就能运作起来、拓展通达范围，或者无需补贴、甚至还能产生税收，那么想盖多漂亮就盖多漂亮，没人有权说三道四。
如果一边喊成本高昂、不拿税钱补贴就活不下去、想要延伸路网规模还得看税款划拨方的脸色，却一边还要建造豪华车站，这像是要办事的样子么？
火车站是要来运人、周转人的，还是给人看乐呵的呢？

liwei18604 发表于 2016-5-13 14:36
中国发展铁路比较晚，没有那么多线路资源，你说的那些都是利用老旧支线搞的，中国没那么多支线支援，如果 ...

1. 国内的老旧支线、线路资源可不是“从来就”那么少。
2. 给个链接，仅仅看京急，看用了多少老旧支线？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E ... #.E5.B9.B4.E8.A1.A8
(中文版请找 GFW )

liwei18604 发表于 2016-5-13 14:36
中国发展铁路比较晚，没有那么多线路资源，你说的那些都是利用老旧支线搞的，中国没那么多支线支援，如果 ...

1. 国内的老旧支线、线路资源可不是“从来就”那么少。
2. 给个链接，仅仅看京急，看用了多少老旧支线？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E ... #.E5.B9.B4.E8.A1.A8
(中文版请找 GFW )

第三轨道发表于 2016-5-13 14:55
总觉得这个速度高不成低不就的，没什么大用。
大地铁，加速比一般的动车快，所以比较适合密集站点停靠的铁路，整条铁路不会超过100公里的长度，再长也没啥意义，100公里一般是两个地级市之间的距离，中间多设站

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:07
如果运营组织只需要很少的钱补贴就能运作起来、发展扩大，或者无需补贴、甚至还能产生税收，那么想盖多漂 ...
火车站这东西就跟国人买汽车，国人买汽车要面子，你也上去跟人家说汽车这东西就是代步工具啦，要这么好干嘛，有用么？国情如此
一个外地人到这个地方首先看到的是各种交通枢纽，你弄得过于寒酸，就不会给人有什么好印象，我爸的一个朋友，去年到我老家去玩的，人家看到我老家乡镇搞得，那是赞不绝口，说这就是个县城啊，他也就是看到个表面，但是就是这个表面给他留下了深刻的印象。
当然这东西要适可而止，所以我上面说乡镇的铁路站不要多高大上，就一个城市地铁站那么大的地方就够了

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 15:16
火车站这东西就跟国人买汽车，国人买汽车要面子，你也上去跟人家说汽车这东西就是代步工具啦，要这么好干 ...

铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升地方形象，政府出钱咯。政府钱够多的话，把铁路公司的每个车站都盖得漂漂亮亮、万一铁路公司改线废站也在所不惜的话……
至于铁路公司自己盖的车站……抱歉，铁路公司解决了城市通勤交通问题和村镇居民流通互市问题，已经是天大的贡献了，豪华车站不在考虑中～
主要，城市地铁站那种类型，成本还是太高了。当然，如果不记入铁路公司自己的建造和运营成本，完全由政府埋单，铁路公司应该也是喜闻乐见的。

化叔是俺叔发表于 2016-5-13 15:16
火车站这东西就跟国人买汽车，国人买汽车要面子，你也上去跟人家说汽车这东西就是代步工具啦，要这么好干 ...

铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升地方形象，政府出钱咯。政府钱够多的话，把铁路公司的每个车站都盖得漂漂亮亮、万一铁路公司改线废站也在所不惜的话……
至于铁路公司自己盖的车站……抱歉，铁路公司解决了城市通勤交通问题和村镇居民流通互市问题，已经是天大的贡献了，豪华车站不在考虑中～
主要，城市地铁站那种类型，成本还是太高了。当然，如果不记入铁路公司自己的建造和运营成本，完全由政府埋单，铁路公司应该也是喜闻乐见的。

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:29
铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升地 ...
问题在于，铁总对深入城市通勤根本不敢兴趣啊，魔都铁路南站预留的轨道交通接口，铁总都说废就I废，魔都其实是非常想利用铁总的资源搞通勤铁路的，无奈铁总根本不配合，无奈只有修新线。连魔都都这样，其它地方可想而知。

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:29
铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升 ...
目前魔都已经在规划区域快速铁路了，使用国铁标准，7公里以上一站，就是不知道和铁总合作还是魔都自己干

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:36
问题在于，铁总对深入城市通勤根本不敢兴趣啊，魔都铁路南站预留的轨道交通接口，铁总都说废就I废，魔都 ...
铁总这样守着老市场坐吃山空、不思进取的，哪天自己倒掉、或者国资委国务院看不下去而出手干掉，没准不是啥坏事……

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:39
目前魔都已经在规划区域快速铁路了，使用国铁标准，7公里以上一站，就是不知道和铁总合作还是魔都自己干

地面？高架？地下？有升级余量否？初期，预留的余量是否可以临时出租用作其他种类收益？
公司化运作 (包括国有和私有) ，还是纯财政运作？
至于站距，自然是人多的地方密一点，人少的地方稀一点，为什么会有 7 公里这样的限制？

附一段 110km/h 加减速视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxNDU0MTAyOA==.html

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:39
目前魔都已经在规划区域快速铁路了，使用国铁标准，7公里以上一站，就是不知道和铁总合作还是魔都自己干

地面？高架？地下？有升级余量否？初期，预留的余量是否可以临时出租用作其他种类收益？
公司化运作 (包括国有和私有) ，还是纯财政运作？
至于站距，自然是人多的地方密一点，人少的地方稀一点，为什么会有 7 公里这样的限制？

附一段 110km/h 加减速视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxNDU0MTAyOA==.html

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:29
铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升 ...

现在铁路的建设趋势就是地方政府出越来越多的钱，想少出钱只有国家级的高铁，那毕竟是少数
现在城际铁路满地开花，地方政府出大头是必然的
我说像城市地铁站那么大是指城市地铁站那么大的占地面积，不是指什么装修豪华的东西

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:29
铁路，不管国企私企 (假设真的有经营地方性客运铁路的小国企) ，搞好运营才是正事。
想要豪华车站提升 ...

现在铁路的建设趋势就是地方政府出越来越多的钱，想少出钱只有国家级的高铁，那毕竟是少数
现在城际铁路满地开花，地方政府出大头是必然的
我说像城市地铁站那么大是指城市地铁站那么大的占地面积，不是指什么装修豪华的东西

自由狼-台风发表于 2016-5-13 15:42
地面？高架？地下？有升级余量否？初期，预留的余量是否可以临时出租用作其他种类收益？
公司化运作 ( ...
具体情况不知道，只知道按照国铁标准，160公里最高时速，站距比较大（当然是相对地铁轻轨），魔都修轨道肯定市区地下，郊区高架，不可能地面。临时出租不可能吧，魔都怎么经营都没问题。

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:54
具体情况不知道，只知道按照国铁标准，160公里最高时速，站距比较大（当然是相对地铁轻轨），魔都修轨道 ...

说出租，是考虑如果留有升级余量，大量高架 / 地下到发线按照 8 节编组 20X 米长度修建，甚至少量按照 16 节编组 41X 米长度修建，成本会很高。
而初期开行时列车编组大了未必坐得满，先开行小编组 (CRH6 正好两节一单元，初期订购只有两个单元的 4 节编组) ，富余的站台长度租为商铺；
等过个一年两年客流量上来后再增加编组 (4 节版 CRH6F 送回厂，增购中间单元扩大编组) ，并收回商铺占地……

fantacom 发表于 2016-5-13 12:54
乡镇还是公路吧那人口密度上轻轨都不行还铁路呢
适当搞点乡镇铁路,不需要很高大上的线路和列车

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:39
目前魔都已经在规划区域快速铁路了，使用国铁标准，7公里以上一站，就是不知道和铁总合作还是魔都自己干
魔都的市域铁路依旧是谜之规划,个人以为忽悠的成分多一点

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:39
目前魔都已经在规划区域快速铁路了，使用国铁标准，7公里以上一站，就是不知道和铁总合作还是魔都自己干
实际上由于下属区域博弈的结果,过大的站距在魔都很难实现,往往经过的区域都想争取设站,比如原先计划只设3-4站的机场线目前已知已经加到8站了

自由狼-台风发表于 2016-5-13 16:03
说出租，是考虑如果留有升级余量，大量高架 / 地下到发线按照 8 节编组 20X 米长度修建，甚至少量按照 ...
以魔都地铁的经验来看,多余的站台编组基本只有封闭起来积灰的待遇

liwei18604 发表于 2016-5-13 15:36
问题在于，铁总对深入城市通勤根本不敢兴趣啊，魔都铁路南站预留的轨道交通接口，铁总都说废就I废，魔都 ...
魔都铁路南站附近可是个标语横幅遍地的神奇地方,还是就让它这么烂下去吧

郑开城际是一路高架过去的，目测小站就是高架桥上引下一段楼梯，不过没坐过，站站停不比汽车快啊

乡镇修铁路，免了为好，把好好的一块地分割成啥样了。。

化叔是俺叔发表于 2016-5-12 11:39
大地铁啊
乡镇的福音，一般城际铁路乡镇即使设站也是鸡肋的存在
总功率比2A还要大的东西还是别指望能大规模采购了，再说城乡通勤不需要这么大的容量。另外这东西造价和普通CRH没什么两样。

有亚型是不带厕所的，基本成了大地铁；有亚型是带厕所的，可以跑跑既有线。

如果能每个地级市之间都能通城际铁路，并且能覆盖大部分县城，就很不错了。乡镇还是免了吧，除非刚好在线上。

村里的活鸡活鸭活鱼怎么算票价？

自由狼-台风发表于 2016-5-13 11:16
一亿级别的列车，在城市圈玩玩短途城际，还玩得起。乡镇？偶尔停靠一两个，了不起了。
真想通过铁路盘 ...
日本的那种通勤车子倒还不错，值得借鉴。至于毛子的那种，还是算了吧。老毛子那个是旧车，我们的新车搞成那破样，丢人。

夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-5-16 17:21
村里的活鸡活鸭活鱼怎么算票价？

散的不准上。
集中用袋子、笼子装的，按体积和重量估算，折合成人。
话说，数年前在汉丹线的 CRH2A 上见到过一麻袋活鸡，有一个还把脑袋伸出来了，挺喜感，只是不知怎么上的车……

可以考虑尾巴上拖一个、或者脑袋前顶一个工务用的两轴小平车，随便焊一圈围栏，充当行李车，猪牛马自行车摩托车手扶拖拉机专用。
话说，看到欧洲市内某有轨电车后面居然拖了个挂斗，顿觉喜感！

夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-5-16 17:21
村里的活鸡活鸭活鱼怎么算票价？

散的不准上。
集中用袋子、笼子装的，按体积和重量估算，折合成人。
话说，数年前在汉丹线的 CRH2A 上见到过一麻袋活鸡，有一个还把脑袋伸出来了，挺喜感，只是不知怎么上的车……

可以考虑尾巴上拖一个、或者脑袋前顶一个工务用的两轴小平车，随便焊一圈围栏，充当行李车，猪牛马自行车摩托车手扶拖拉机专用。
话说，看到欧洲市内某有轨电车后面居然拖了个挂斗，顿觉喜感！

aurora1980 发表于 2016-5-16 22:17
日本的那种通勤车子倒还不错，值得借鉴。至于毛子的那种，还是算了吧。老毛子那个是旧车，我们的新车搞成 ...

乡下人坐老绿皮不也坐了那么多年么？
现在不过是换一种性能更高、更能照顾乡镇 (多停站需求) 的新型“绿皮”。
如果这种新“绿皮”成本低、收益高，有了盈利 (或者以很小的补贴实现了很大的社会效益) ，再考虑拉皮、换新车，也不晚。

aurora1980 发表于 2016-5-16 22:17
日本的那种通勤车子倒还不错，值得借鉴。至于毛子的那种，还是算了吧。老毛子那个是旧车，我们的新车搞成 ...

乡下人坐老绿皮不也坐了那么多年么？
现在不过是换一种性能更高、更能照顾乡镇 (多停站需求) 的新型“绿皮”。
如果这种新“绿皮”成本低、收益高，有了盈利 (或者以很小的补贴实现了很大的社会效益) ，再考虑拉皮、换新车，也不晚。

国铁一节车厢的容量超过一辆单节巴士的2倍，所以，这个8节编租的CRH6F可能更适于县级或大乡镇的客流。

更小的居民点，2节编组即可，内燃或混动车组很合适。

2节编组也能达到3~4辆大巴的容量，虽然铁路的速度和安全性可以超过公路，但频率过低（比如一天一班绿皮慢车）是难以忍受的。