超级军网前苏联运输机系列之三：伊留辛！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 15:10:56
谢尔盖．弗拉基米罗维奇．伊柳辛．是伊柳辛设计局创始人，上将工程师，第一至七届苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。他曾荣获三次苏联“社会主义劳动英雄”称号，一次列宁奖金。七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、两枚红旗勋章和其他奖章多枚为苏联航空事业的发展做出了很大的贡献。
1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡，到机场当一名建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久。他又被送入航校学习，1917年毕业，并成为一名飞行员。
1919年5月，伊柳辛参加了苏联空军．曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习，在这里伊柳辛开始尝试设计制造滑翔机，并多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926年．伊柳辛大学毕业，被任命为空军科学技术委员会技术部部长。
1931年，伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。 1933年，伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。
伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。
1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。
1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。
六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友r．B．诺奥日洛夫，于1977年2月 9日在莫斯科逝世，享年83岁。
1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡，到机场当一名建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久。他又被送入航校学习，1917年毕业，并成为一名飞行员。
1919年5月，伊柳辛参加了苏联空军．曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习，在这里伊柳辛开始尝试设计制造滑翔机，并多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926年．伊柳辛大学毕业，被任命为空军科学技术委员会技术部部长。
1931年，伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。 1933年，伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。
伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。
1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。
1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。
六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友r．B．诺奥日洛夫，于1977年2月 9日在莫斯科逝世，享年83岁。
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1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡，到机场当一名建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久。他又被送入航校学习，1917年毕业，并成为一名飞行员。
1919年5月，伊柳辛参加了苏联空军．曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习，在这里伊柳辛开始尝试设计制造滑翔机，并多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926年．伊柳辛大学毕业，被任命为空军科学技术委员会技术部部长。
1931年，伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。 1933年，伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。
伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。
1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。
1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。
六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友r．B．诺奥日洛夫，于1977年2月 9日在莫斯科逝世，享年83岁。
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谢尔盖．弗拉基米罗维奇．伊柳辛．是伊柳辛设计局创始人，上将工程师，第一至七届苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。他曾荣获三次苏联“社会主义劳动英雄”称号，一次列宁奖金。七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、两枚红旗勋章和其他奖章多枚为苏联航空事业的发展做出了很大的贡献。 1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡，到机场当一名建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久。他又被送入航校学习，1917年毕业，并成为一名飞行员。
1919年5月，伊柳辛参加了苏联空军．曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习，在这里伊柳辛开始尝试设计制造滑翔机，并多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926年．伊柳辛大学毕业，被任命为空军科学技术委员会技术部部长。
1931年，伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。 1933年，伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。
伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。
1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。
1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。
六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友r．B．诺奥日洛夫，于1977年2月 9日在莫斯科逝世，享年83岁。
[此贴子已经被作者于2005-11-6 16:25:29编辑过]
伊尔-12是伊留辛设计局的第一种客机，1946年首次试飞，翼展31.7米，机长21.31米，机高8.07米，起飞重量17250千克，巡航350千米/时，升限6700米，航程2000千米，机组4-5人，乘客27-32人。装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机。
动力：两台Shvetsov ASh-82T
机长：22.3 米
翼展：31.7 米
机高：7.89 米
空重：12600 千克
最大起飞重量：18000 千克
巡航速度：410 Km/h
升限：7400米
航程：1750 km
机长：22.3 米
翼展：31.7 米
机高：7.89 米
空重：12600 千克
最大起飞重量：18000 千克
巡航速度：410 Km/h
升限：7400米
航程：1750 km
好图，偶喜欢IL14，以前凤凰山好多！
伊尔-18是前苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺桨短程客机。它与同时代的安-10民航机尺寸相似，但较注重装饰方面的设计。
伊尔-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，到1969年已在前苏联国内800条航线上使用。主要型别有：伊尔-18基本型，载客84人；伊尔-18B，标准型，载客110人；伊尔-18Д，改进型，65个座位，为一级客舱标准。由伊尔-18改成的伊尔-38是前苏联的岸基反潜巡逻机，用于地中海上空侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架。有20多个国家购买使用。
外形尺寸
翼展 37.4米
机长 35.9米
机高 10.16米
机翼面积 140.0米2
重量及载荷
最大起飞重量 64000千克
使用空重 35000千克
最大商务载重 13500千克
4台AИ-20M涡轮螺桨发动机，功率4×3169千瓦(4×4309轴马力)，载油量30000升
性能数据
最大巡航速度 675公里/小时
经济巡航速度 625公里/小时
最大爬升率 7米/秒
起飞滑跑距离 1300米
着陆滑跑距离 850米
最大油量航程 6500公里
最大载重航程 3700公里
乘员5人，标准型有110个座位
伊尔-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，到1969年已在前苏联国内800条航线上使用。主要型别有：伊尔-18基本型，载客84人；伊尔-18B，标准型，载客110人；伊尔-18Д，改进型，65个座位，为一级客舱标准。由伊尔-18改成的伊尔-38是前苏联的岸基反潜巡逻机，用于地中海上空侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架。有20多个国家购买使用。
外形尺寸
翼展 37.4米
机长 35.9米
机高 10.16米
机翼面积 140.0米2
重量及载荷
最大起飞重量 64000千克
使用空重 35000千克
最大商务载重 13500千克
4台AИ-20M涡轮螺桨发动机，功率4×3169千瓦(4×4309轴马力)，载油量30000升
性能数据
最大巡航速度 675公里/小时
经济巡航速度 625公里/小时
最大爬升率 7米/秒
起飞滑跑距离 1300米
着陆滑跑距离 850米
最大油量航程 6500公里
最大载重航程 3700公里
乘员5人，标准型有110个座位
伊尔-62是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的远程客机。1962年开始设计，1963年第一架原型机试飞，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年3月，伊尔-62投入运营，并逐步成为前苏联的重要国际航线客机。至1996年正式停产，伊尔-62共生产292架，主要供前苏联民航使用，有75架先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国。
伊尔-62采用T形尾翼，后机身各并排安排两台发动机，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
目前仍有约100架IL62正在使用中，由于IL86远程客机设计失
败，同时其他新型远程客机数量较少，IL62依然是运营俄罗斯远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。中国民航在1971年开始引进少量IL62基本型，早已退役。
主要型号：
IL62：基本型，最初生产型，共生产95架
IL62M：与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的新型索洛维耶夫D-30KU发动机，有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。更新了部分电子设备，客舱布局进行了修改，可载客186人。1970年首飞，1974年开始投入运营。
IL62MK：在IL62M基础上进一步改进，几何尺寸和发动机与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机最大起飞重量。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架
IL62M的基本数据：
翼展：43.2米
机长: 53.12米
机高：12.35米
载客量：186人
空机重量：71.6吨
最大商载：23吨
最大起飞总重:165吨
最大载重航程:7800公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：索洛维耶夫D-30KU
伊尔-62采用T形尾翼，后机身各并排安排两台发动机，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
目前仍有约100架IL62正在使用中，由于IL86远程客机设计失
败，同时其他新型远程客机数量较少，IL62依然是运营俄罗斯远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。中国民航在1971年开始引进少量IL62基本型，早已退役。
主要型号：
IL62：基本型，最初生产型，共生产95架
IL62M：与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的新型索洛维耶夫D-30KU发动机，有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。更新了部分电子设备，客舱布局进行了修改，可载客186人。1970年首飞，1974年开始投入运营。
IL62MK：在IL62M基础上进一步改进，几何尺寸和发动机与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机最大起飞重量。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架
IL62M的基本数据：
翼展：43.2米
机长: 53.12米
机高：12.35米
载客量：186人
空机重量：71.6吨
最大商载：23吨
最大起飞总重:165吨
最大载重航程:7800公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：索洛维耶夫D-30KU
伊尔-76是俄罗斯伊留申航空联合体(前身为伊留申设计局)研制的四发、中远程军/民用运输机，北约为该机起的绰号为“耿直”(Candid)。
该机作为军事运输机研制项目于20世纪60年代末提出并开始设计，外形和载重能力都类似于美国的C-141重型运输机，目的是用于取代安-12涡轮螺桨运输机，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年通过前苏联空军航空运输司令部的验收鉴定，1975年试飞结束后投入批生产并交付前苏联空军航空运输部队和民航使用。年产量为每年10架，20世纪80年代生产量达到最高峰，每月生产近10架。截止到2000年中期，共生产960架，交付920架。除俄罗斯空军使用300多架和民航使用180多架外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
伊尔-76有以下几种型别：
伊尔-76 早期基本军用生产型。装D-30P涡扇发动机，推力117.7kN。1977年停产。
伊尔-76T 民用型。首架飞机1977年10月20日交付，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱。无尾炮塔。该型载重40吨，在6个小时内可飞行5000千米。未装备军械。
伊尔-76M 伊尔-76T的军用型。首架飞机1977年8月27日交付，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮(个别出口型除外)。除载货外，还可运送140名兵员或125名伞兵。
伊尔-76K 早期宇航员训练型。可训练乘员经受短时间失重状态，共生产2架，分别与1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。
伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。该型无尾炮塔，没有装备武器。机翼和中央机身进行了加固，装有改进型彼尔姆航空发动机科研生产联合体(原前苏联索洛维耶夫设计局)的D-30KP-2涡扇发动机，最大起飞重量增加，商载增大，增加10000千克燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200千米。改进了航空电子设备。1982年5月17日开始交付使用。1990年提出改装CFM国际公司的CFM56涡扇发动机，单台推力138.8千牛，航程将增加20%~30%，燃油消耗下降，噪声减小。
伊尔-76MD 军用型。在伊尔-76M基础上改进，最大起飞重量增加到210000kg，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。1981年3月25日开始交付。部分飞机后来被改装为TD型。
伊尔-76MDK 伊尔-76MD的改型。可训练宇航员经受几十秒钟的失重状态。
伊尔-76MF 加长军用型。装4台PS-90AN涡扇发动机，单台推力156.9千牛，可选装CFM56发动机。噪声特性符合国际民航组织标准，装备了新的机载设备和导航设备，货舱长度加长了6.6米，机长增加至53.19米，机高为14.45米，最大商载和最大起飞重量增大，载重40000千克的航程达5200千米。1995年8月1日首飞，1996年俄罗斯空军订购2架。该机的预计需求为120架，到2000年中期，已经完成4架。
伊尔-76TF 伊尔-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。
伊尔-76MDP 消防型。1990年进行首次飞行表演。机上两个圆柱体容器可盛44000千克重的水/灭火剂。配备有投放、灌充、排泄(水和灭火剂)系统、投放区瞄准装置，子弹投放器中储备有384个气象弹用于改变天气。整个机载灭火设备可在4小时内装在飞机上或拆下，水/灭火剂容器可在10~15分钟内灌满，6~7秒钟内可投放完。投放时飞行速度在240~400千米/小时范围内，飞行高度80米。
伊尔-76LL 发动机空中试验台。试验发动机包括NK-86、PS-90A、D-18T涡轮风扇发动机以及D-236、D-27桨扇发动机。
伊尔-76SKIP 空中雷达载机。用于监测试验飞机和导弹的轨道，实时处理和显示试验数据，通过卫星和地面上的数据传输转播试验数据。
伊尔-76PP 电子战型。装备有电子对抗(ECM)系统，目前还未投入使用。
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
外形尺寸(伊尔-76MF除外)
翼展 50.50m
展弦比 8.5
机翼面积 300.00m2
机长 46.59m
机高 14.76m
机身最大直径 4.80m
主轮距 8.16m
前后轮距 14.17m
机尾装载入口
宽×高 3.40m×3.40m
机身两侧门
宽×高 0.86m×1.90m
内部尺寸
货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外) 24.54m
货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外) 20.00m
货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF) 31.14m
货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF) 26.60m
货舱内地板宽度 3.45m
货舱内最大高度 3.40m
货舱容积 235.3m3
重量及载荷
使用空重
MD 89000kg
MF 101000kg
最大起飞重量
LL、T 170000kg
MD、TD(常规跑道上起降) 190000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 152000kg
MD(从未铺设跑道上起降) 157500kg
MF 200000kg
最大商载
T 40000kg
TD 50000kg
MD 47000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 33400kg
MF 52000kg
最大燃油重量
T 84840kg
最大着陆重量
LL 140000kg
TD 151500kg
MD 155000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 135500kg
最大翼载荷
T 566.7kg/m2
TD 633.3kg/m2
地板最大允许载荷
T 1450~3100kg/m2
性能数据
极限速度
LL M0.77
最大平飞速度
LL 600km/h
T、TD 850km/h
巡航速度
T、TD 750～800km/h
MD、MF 750～780km/h
巡航高度 9000～12000m
实用升限 12000m
绝对升限 15500m
起飞滑跑距离
T 850m
MD、TD 1700m
MF 1000m
着陆滑跑距离
T 450m
MD、TD 900~1000m
最大载重航程
TD 3650km
MD 3800km
最大燃油航程
T 6700km
MD 7800km
该机作为军事运输机研制项目于20世纪60年代末提出并开始设计，外形和载重能力都类似于美国的C-141重型运输机，目的是用于取代安-12涡轮螺桨运输机，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年通过前苏联空军航空运输司令部的验收鉴定，1975年试飞结束后投入批生产并交付前苏联空军航空运输部队和民航使用。年产量为每年10架，20世纪80年代生产量达到最高峰，每月生产近10架。截止到2000年中期，共生产960架，交付920架。除俄罗斯空军使用300多架和民航使用180多架外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
伊尔-76有以下几种型别：
伊尔-76 早期基本军用生产型。装D-30P涡扇发动机，推力117.7kN。1977年停产。
伊尔-76T 民用型。首架飞机1977年10月20日交付，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱。无尾炮塔。该型载重40吨，在6个小时内可飞行5000千米。未装备军械。
伊尔-76M 伊尔-76T的军用型。首架飞机1977年8月27日交付，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮(个别出口型除外)。除载货外，还可运送140名兵员或125名伞兵。
伊尔-76K 早期宇航员训练型。可训练乘员经受短时间失重状态，共生产2架，分别与1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。
伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。该型无尾炮塔，没有装备武器。机翼和中央机身进行了加固，装有改进型彼尔姆航空发动机科研生产联合体(原前苏联索洛维耶夫设计局)的D-30KP-2涡扇发动机，最大起飞重量增加，商载增大，增加10000千克燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200千米。改进了航空电子设备。1982年5月17日开始交付使用。1990年提出改装CFM国际公司的CFM56涡扇发动机，单台推力138.8千牛，航程将增加20%~30%，燃油消耗下降，噪声减小。
伊尔-76MD 军用型。在伊尔-76M基础上改进，最大起飞重量增加到210000kg，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。1981年3月25日开始交付。部分飞机后来被改装为TD型。
伊尔-76MDK 伊尔-76MD的改型。可训练宇航员经受几十秒钟的失重状态。
伊尔-76MF 加长军用型。装4台PS-90AN涡扇发动机，单台推力156.9千牛，可选装CFM56发动机。噪声特性符合国际民航组织标准，装备了新的机载设备和导航设备，货舱长度加长了6.6米，机长增加至53.19米，机高为14.45米，最大商载和最大起飞重量增大，载重40000千克的航程达5200千米。1995年8月1日首飞，1996年俄罗斯空军订购2架。该机的预计需求为120架，到2000年中期，已经完成4架。
伊尔-76TF 伊尔-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。
伊尔-76MDP 消防型。1990年进行首次飞行表演。机上两个圆柱体容器可盛44000千克重的水/灭火剂。配备有投放、灌充、排泄(水和灭火剂)系统、投放区瞄准装置，子弹投放器中储备有384个气象弹用于改变天气。整个机载灭火设备可在4小时内装在飞机上或拆下，水/灭火剂容器可在10~15分钟内灌满，6~7秒钟内可投放完。投放时飞行速度在240~400千米/小时范围内，飞行高度80米。
伊尔-76LL 发动机空中试验台。试验发动机包括NK-86、PS-90A、D-18T涡轮风扇发动机以及D-236、D-27桨扇发动机。
伊尔-76SKIP 空中雷达载机。用于监测试验飞机和导弹的轨道，实时处理和显示试验数据，通过卫星和地面上的数据传输转播试验数据。
伊尔-76PP 电子战型。装备有电子对抗(ECM)系统，目前还未投入使用。
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
外形尺寸(伊尔-76MF除外)
翼展 50.50m
展弦比 8.5
机翼面积 300.00m2
机长 46.59m
机高 14.76m
机身最大直径 4.80m
主轮距 8.16m
前后轮距 14.17m
机尾装载入口
宽×高 3.40m×3.40m
机身两侧门
宽×高 0.86m×1.90m
内部尺寸
货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外) 24.54m
货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外) 20.00m
货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF) 31.14m
货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF) 26.60m
货舱内地板宽度 3.45m
货舱内最大高度 3.40m
货舱容积 235.3m3
重量及载荷
使用空重
MD 89000kg
MF 101000kg
最大起飞重量
LL、T 170000kg
MD、TD(常规跑道上起降) 190000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 152000kg
MD(从未铺设跑道上起降) 157500kg
MF 200000kg
最大商载
T 40000kg
TD 50000kg
MD 47000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 33400kg
MF 52000kg
最大燃油重量
T 84840kg
最大着陆重量
LL 140000kg
TD 151500kg
MD 155000kg
TD(从未铺设跑道上起降) 135500kg
最大翼载荷
T 566.7kg/m2
TD 633.3kg/m2
地板最大允许载荷
T 1450~3100kg/m2
性能数据
极限速度
LL M0.77
最大平飞速度
LL 600km/h
T、TD 850km/h
巡航速度
T、TD 750～800km/h
MD、MF 750～780km/h
巡航高度 9000～12000m
实用升限 12000m
绝对升限 15500m
起飞滑跑距离
T 850m
MD、TD 1700m
MF 1000m
着陆滑跑距离
T 450m
MD、TD 900~1000m
最大载重航程
TD 3650km
MD 3800km
最大燃油航程
T 6700km
MD 7800km
伊尔-86是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发宽机身客机.
伊尔-86是前苏联伊留申设计局研制的四发1971年巴黎航空博览会上首次透露伊尔-86的研制消息。前苏联发展伊尔-86是主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62，1972年底最后确定设计方案，采用翼吊发动机布局。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首次飞行，1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入航线使用。由于仓促上马，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求，现在只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于短程国际航线。由波兰方面生产伊尔-86机翼的缝翼、发动机吊舱挂架、垂尾和平尾。前苏联主要制造机翼、机身并负责最后总装。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。主要由前苏联民航使用。
伊尔-86已于1994年停产，共生产107架。
伊尔-86是前苏联设计的第一种翼下吊挂布局的客机。飞机设计与西方宽机身客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。飞机可短距起落并可在未经辅设的跑道上起落。
驾驶舱按三人制设计，正、副驾驶员和随机工程师，随机工程师负责控制油门。机身分为上下两层，上层为双过道客舱，全经济舱可载350人；下层舱为行李舱和货物舱，货舱有3个扶梯，分别与上层的客舱相通，手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。乘客可通过下层舱门登机。
IL86的基本数据：
翼展：48.06米
机长: 59.54米
机高：15.81米
全经济舱布局：350人
空机重量：120吨
最大商载：42吨
最大起飞总重: 208吨
最大载重航程: 3600公里
最大燃油航程：4600公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：库兹涅佐夫HK-86发动机
伊尔-86是前苏联伊留申设计局研制的四发1971年巴黎航空博览会上首次透露伊尔-86的研制消息。前苏联发展伊尔-86是主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62，1972年底最后确定设计方案，采用翼吊发动机布局。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首次飞行，1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入航线使用。由于仓促上马，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求，现在只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于短程国际航线。由波兰方面生产伊尔-86机翼的缝翼、发动机吊舱挂架、垂尾和平尾。前苏联主要制造机翼、机身并负责最后总装。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。主要由前苏联民航使用。
伊尔-86已于1994年停产，共生产107架。
伊尔-86是前苏联设计的第一种翼下吊挂布局的客机。飞机设计与西方宽机身客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。飞机可短距起落并可在未经辅设的跑道上起落。
驾驶舱按三人制设计，正、副驾驶员和随机工程师，随机工程师负责控制油门。机身分为上下两层，上层为双过道客舱，全经济舱可载350人；下层舱为行李舱和货物舱，货舱有3个扶梯，分别与上层的客舱相通，手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。乘客可通过下层舱门登机。
IL86的基本数据：
翼展：48.06米
机长: 59.54米
机高：15.81米
全经济舱布局：350人
空机重量：120吨
最大商载：42吨
最大起飞总重: 208吨
最大载重航程: 3600公里
最大燃油航程：4600公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：库兹涅佐夫HK-86发动机
伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机。虽然是在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但实际上与其有很大区别。采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，使其使用寿命延长。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞机性能，加大了航程。1988年9月28日进行首飞。
主要型号：
伊尔96-300：最初基本生产型，原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。
伊尔-96M 四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。原型机由一架伊尔96-300改装，1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，首架伊尔-96M系列生产型伊尔-96T货机于1997年4月出厂。
IL96-300的基本数据：
翼展：60.11米（含翼梢小翼）
机长: 55.35米
机高：17.57米
标准布局：300人
空机重量：117吨
最大商载：40吨
最大起飞总重: 216吨
最大载重航程: 7500公里
最大燃油航程：11000公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：索洛维耶夫PS-90A
主要型号：
伊尔96-300：最初基本生产型，原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。
伊尔-96M 四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。原型机由一架伊尔96-300改装，1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，首架伊尔-96M系列生产型伊尔-96T货机于1997年4月出厂。
IL96-300的基本数据：
翼展：60.11米（含翼梢小翼）
机长: 55.35米
机高：17.57米
标准布局：300人
空机重量：117吨
最大商载：40吨
最大起飞总重: 216吨
最大载重航程: 7500公里
最大燃油航程：11000公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：索洛维耶夫PS-90A
伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机，用于取代安-24一级的支线运输机。1986年完成最终设计，1990年3月29日原型机进行首飞。共生产5架原型机，其中两架原型机用于静力试验。截止1990年10月已完成100次试验飞行。首架生产型飞机于1992年6月首飞。
动力装置 两台克里莫夫TV7-117涡轮螺桨发动机。单台功率1865千瓦(2500轴马力)，驱动一副CB-34低噪音六叶片碳纤维增强的复合材料螺旋桨。机翼整体油箱，总燃油量为8125升，尾锥内有辅助动力装置。
座舱 驾驶舱有正、副驾驶员和一名座舱服务员。驾驶舱两侧设有应急出口。主客舱可载客60名，内部布局调整可增至65座，若机身加长可达70～75座。
外形尺寸
翼展 30.00米
机长 26.31米
机身直径 2.86米
机高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
主轮距 8.40米
前主轮距 9.13米
螺旋桨直径 3.60米
内部尺寸
密封隔框间长度 22.24米
客舱最大高度 1.92米
重量及载荷
使用空重 13700千克
最大商载 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飞重量 21000千克
性能数据(估计值)
正常巡航速度 500公里/小时
进场速度 185公里/小时
实用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米
起飞滑跑距离
铺设跑道 1200米
未铺设跑道 1400米
着陆滑跑距离(铺设或未铺设跑道) 1300米
航程(带余油)
带5760千克商载(60名乘客) 1000公里
带3600千克商载 2850公里
带1500千克商载 4800公里
动力装置 两台克里莫夫TV7-117涡轮螺桨发动机。单台功率1865千瓦(2500轴马力)，驱动一副CB-34低噪音六叶片碳纤维增强的复合材料螺旋桨。机翼整体油箱，总燃油量为8125升，尾锥内有辅助动力装置。
座舱 驾驶舱有正、副驾驶员和一名座舱服务员。驾驶舱两侧设有应急出口。主客舱可载客60名，内部布局调整可增至65座，若机身加长可达70～75座。
外形尺寸
翼展 30.00米
机长 26.31米
机身直径 2.86米
机高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
主轮距 8.40米
前主轮距 9.13米
螺旋桨直径 3.60米
内部尺寸
密封隔框间长度 22.24米
客舱最大高度 1.92米
重量及载荷
使用空重 13700千克
最大商载 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飞重量 21000千克
性能数据(估计值)
正常巡航速度 500公里/小时
进场速度 185公里/小时
实用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米
起飞滑跑距离
铺设跑道 1200米
未铺设跑道 1400米
着陆滑跑距离(铺设或未铺设跑道) 1300米
航程(带余油)
带5760千克商载(60名乘客) 1000公里
带3600千克商载 2850公里
带1500千克商载 4800公里
<P>前几年新疆航空的IL86每次从双流机场起飞后，巨大的噪声大半个市区都听得见。</P>
IL-86实际上研制并不成功，航程指标没有达到，所以只是个过渡型号。
[此贴子已经被作者于2005-11-6 19:12:22编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-11-6 19:15:55编辑过]
<P>新疆航空除了伊尔86还有什么俄国运输机？</P>
新疆航空的IL86。
[此贴子已经被作者于2005-11-7 18:59:01编辑过]
IL-86与AN-30
<P>俄罗斯总统专机</P>
<P> <FONT size=2>俄罗斯新型总统专机伊尔-96-300PY(M) </FONT></P>
<P>
</P>
<P> <FONT size=2>俄罗斯新型总统专机伊尔-96-300PY(M) </FONT></P>
<P>
</P>IL86和96的外形从视觉上很好看，很像一头巨鲸
好帖子不顶对不起楼主~~~~~~~~~看到这么清晰的大飞机俺心欢喜啊，激动啊~
新疆的86退役了吧？
伊尔96不错，招人喜欢！
[B]以下是引用[I]辛格[/I]在2005-11-6 17:27:00的发言：[/B][BR]<P>前几年新疆航空的IL86每次从双流机场起飞后，巨大的噪声大半个市区都听得见。</P>
FP，你耳朵好！！难道飞机跑道就是你家的地板？
虽然上面写的IL18，实际上这个已经应该算IL20了!
[此贴子已经被作者于2005-12-4 11:07:06编辑过]
[B]以下是引用[I]战旗飘飘[/I]在2005-11-7 2:40:00的发言：[/B][BR]<P>新疆航空除了伊尔86还有什么俄国运输机？</P>八十年代中期还引进过图－１５４，不过早已退役了。
新航的154是引进的，而86是从俄航湿租的，租借期到了就还给人家了，呵呵。[em07][em07]
<P>可惜IL-86的航程不足，莫斯科-哈瓦纳的航线一直都是IL-62在执行</P>
<P>IL-86的外形可爱，短胖短胖的</P>
<P>IL-86的外形可爱，短胖短胖的</P>
一般好像都是翻译为伊留申的吧~~
5425[em01]
还是觉得伊尔76最好看
<P>收了～～～～</P>
<P>全收～～～～～～～～</P>
<P>多谢ＬＺ～～～～～～～～～～～</P>[em02]
<P>全收～～～～～～～～</P>
<P>多谢ＬＺ～～～～～～～～～～～</P>[em02]
<p>召唤RPG</p>[em10][em34][em41]
看来伊留申的产品就76较好些:L
不错的好帖子！我们未来的大客会像谁呢？
原帖由 东太平洋总兵 于 2008-1-15 14:04 发表
不错的好帖子！我们未来的大客会像谁呢？
估计空客的多点....
我很喜欢IL86/96的漂亮外形。希望我们的大客会像IL86/96一样
看样子我的资料检索帖成了挖坟党按图索骥的工具了:L [:a9:]
声音是老毛子飞机的通病。。。。。4架肥豹都顶不过一加SU27的声音。。。。。。