超级军网前苏联运输机系列之二：图波列夫！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 14:05:15
安德列．尼古拉耶维奇．图波列夫是前苏联著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。他一生中曾直接参与或领导下设计的飞机不下百余种，其中包括运输机、歼击机、轰炸机、强击机、侦察机和水上飞机等，它功勋卓著，是前苏联早期飞机设计的奠基人之一。图波列夫曾获苏联英雄及俄罗斯联邦苏维埃社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过列宁勋章及其它很多勋章、奖章，并荣获过斯大林奖金。
1888年11月10图波列夫出生在特维尔省的一个公证人家里，在特维尔中学毕业之后，于1908年进入著名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校(现在的莫斯科包乌曼高等技术学校)学习。在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的浮空飞行小组的积极分子。这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之-。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。
图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。1922年，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，图波列夫担任该委员会的主席。1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT-1完成了首次飞行。这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。1924年，第二架飞机AHT-2问世，它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。
在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。
在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
图波列夫于1972年逝世，享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献，将永远被世人铭记。安德列．尼古拉耶维奇．图波列夫是前苏联著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。他一生中曾直接参与或领导下设计的飞机不下百余种，其中包括运输机、歼击机、轰炸机、强击机、侦察机和水上飞机等，它功勋卓著，是前苏联早期飞机设计的奠基人之一。图波列夫曾获苏联英雄及俄罗斯联邦苏维埃社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过列宁勋章及其它很多勋章、奖章，并荣获过斯大林奖金。
1888年11月10图波列夫出生在特维尔省的一个公证人家里，在特维尔中学毕业之后，于1908年进入著名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校(现在的莫斯科包乌曼高等技术学校)学习。在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的浮空飞行小组的积极分子。这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之-。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。
图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。1922年，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，图波列夫担任该委员会的主席。1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT-1完成了首次飞行。这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。1924年，第二架飞机AHT-2问世，它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。
在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。
在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
图波列夫于1972年逝世，享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献，将永远被世人铭记。
1888年11月10图波列夫出生在特维尔省的一个公证人家里，在特维尔中学毕业之后，于1908年进入著名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校(现在的莫斯科包乌曼高等技术学校)学习。在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的浮空飞行小组的积极分子。这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之-。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。
图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。1922年，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，图波列夫担任该委员会的主席。1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT-1完成了首次飞行。这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。1924年，第二架飞机AHT-2问世，它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。
在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。
在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
图波列夫于1972年逝世，享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献，将永远被世人铭记。安德列．尼古拉耶维奇．图波列夫是前苏联著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。他一生中曾直接参与或领导下设计的飞机不下百余种，其中包括运输机、歼击机、轰炸机、强击机、侦察机和水上飞机等，它功勋卓著，是前苏联早期飞机设计的奠基人之一。图波列夫曾获苏联英雄及俄罗斯联邦苏维埃社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过列宁勋章及其它很多勋章、奖章，并荣获过斯大林奖金。
1888年11月10图波列夫出生在特维尔省的一个公证人家里，在特维尔中学毕业之后，于1908年进入著名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校(现在的莫斯科包乌曼高等技术学校)学习。在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的浮空飞行小组的积极分子。这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之-。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。
图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。1922年，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，图波列夫担任该委员会的主席。1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT-1完成了首次飞行。这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。1924年，第二架飞机AHT-2问世，它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。
在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。
在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。
图波列夫于1972年逝世，享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献，将永远被世人铭记。
图波列夫Tu-104是世界上第二种投入运营的喷气动力客机。被西方称为“骆驼”, 是在图-16轰炸机基础上设计的。有以下几种机型：
Tu-104 基本型，可搭载50 位乘客，动力：两台Mikulin AM-3 涡轮喷气发动机；
Tu-104A 可搭载70 位乘客，动力：两台改进的Mikluin AM-3M 涡轮喷气发动机；
Tu-104B 加长机身，可乘座100位乘客，动力：两台Mikulin AM-3M-500 涡轮喷气发动机；
Tu-104D 由Tu-104A改进机身内部，可容纳85位乘客；
Tu-104V 由Tu-104A改进，可容纳100 位乘客。
机长：(Tu-104)38.84 m，(Tu-104B)40.05 m
翼展：34.54 m
机高：11.90 m
空重：41,600 kg
最大起飞重量：76,000 kg
巡航速度：800 km/h
航程：2750 km
Tu-104 基本型，可搭载50 位乘客，动力：两台Mikulin AM-3 涡轮喷气发动机；
Tu-104A 可搭载70 位乘客，动力：两台改进的Mikluin AM-3M 涡轮喷气发动机；
Tu-104B 加长机身，可乘座100位乘客，动力：两台Mikulin AM-3M-500 涡轮喷气发动机；
Tu-104D 由Tu-104A改进机身内部，可容纳85位乘客；
Tu-104V 由Tu-104A改进，可容纳100 位乘客。
机长：(Tu-104)38.84 m，(Tu-104B)40.05 m
翼展：34.54 m
机高：11.90 m
空重：41,600 kg
最大起飞重量：76,000 kg
巡航速度：800 km/h
航程：2750 km
1957年，图波列夫设计局在图-95轰炸机的基础上衍生出大型客机图-114，动力依然是四台涡轮螺旋桨发动机，可载220人，是60年代末期宽体客机（两排以上走道）出现前世界上最大的民航客机，但只生产了32架。
动力：4台Kusnetzow NK-12 MV mit je 14996涡轮螺旋桨发动机
翼展：51.10 m
机长：54.10 m
机高：15.50 m
航程：8950 km
升限：12000 m
巡航速度：870 km/h
动力：4台Kusnetzow NK-12 MV mit je 14996涡轮螺旋桨发动机
翼展：51.10 m
机长：54.10 m
机高：15.50 m
航程：8950 km
升限：12000 m
巡航速度：870 km/h
图-124是图-104的缩小版，基本上缩小为图-104的75%，是为适应短途运输而发展的。换装高效率的涡轮风扇发动机，是世界上第一种短途涡扇运输机。
动力：两台Soloviev D-20p涡轮风扇发动机
机长：30.58 m
翼展：25.55 m
机高：8.08 m
空重：22500 kg
最大起飞重量：38000 kg
巡航速度：850 km/h
航程：2100 km
乘员：44-56
动力：两台Soloviev D-20p涡轮风扇发动机
机长：30.58 m
翼展：25.55 m
机高：8.08 m
空重：22500 kg
最大起飞重量：38000 kg
巡航速度：850 km/h
航程：2100 km
乘员：44-56
图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞，1966年交民航试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。图-134是初期型，载64～72名旅客；图-134A型机身加长2.1米，载客76～80人，排距较宽，行李舱容积增加2米3，安装了符合国际标准的无线电和导航设备。前苏联民航总局使用200架，出口30多架。
外形尺寸
翼展 29.01米
机长 37.05米
机高 9.14米
机翼面积 127.3米2
重量及载荷
最大起飞重量 47000千克
使用空重 29000千克
最大商载 8200千克
两台Д-30-2涡轮风扇发动机，单台推力 66.7千牛(6800公斤)
机翼油箱载油量 16600升
可增加到 18000升
性能数据
最大巡航速度 885公里/小时
经济巡航速度 750～850公里/小时
实用升限 11900米
着陆滑跑距离 780米
最大载重航程 1890公里
乘员 5人
其中两名服务员
旅客72～80人
外形尺寸
翼展 29.01米
机长 37.05米
机高 9.14米
机翼面积 127.3米2
重量及载荷
最大起飞重量 47000千克
使用空重 29000千克
最大商载 8200千克
两台Д-30-2涡轮风扇发动机，单台推力 66.7千牛(6800公斤)
机翼油箱载油量 16600升
可增加到 18000升
性能数据
最大巡航速度 885公里/小时
经济巡航速度 750～850公里/小时
实用升限 11900米
着陆滑跑距离 780米
最大载重航程 1890公里
乘员 5人
其中两名服务员
旅客72～80人
图－144是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的超音速客机，采用4台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机，单台推力127.5千牛。总体布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速客机。所不同的是“协和”号采用的S形前缘三角翼，而图－144采用的是双三角翼；而且图－144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而“协和”上没有这样的装置。图－144从1962年开始研制，1968年12月31日原型机首飞，1975年12月图－144先于“协和”号投入俄罗斯国内航线试用，先用于货邮运输，1977年11月开始客运飞行，1978年6月1日停止客运飞行。由于一些严重的技术问题一直未得到解决，1973年在巴黎航展上作飞行表演时，图－144发生了空中解体，造成机毁人亡，以及后来的一些严重事故，造成了图－144只做了如此短暂的客运飞行。1980年底图－144停产，共生产了13架。1984年，图－144退出航线。从技术和商业上说，图－144都是不成功的。
外形尺寸
翼展 28.80米
机长 65.70米
机高 12.85米
机翼面积 438米2
内侧机翼后掠角 76°
外侧机翼后掠角 57°
主轮距 6.05米
前主轮距 19.60米
混合舱布局可载140名乘客
行李舱和货舱容积 20米3
重量及载荷
使用空重 85000千克
最大起飞总重 180000千克
最大燃油重量 100000千克
最大着陆重量 120000千克
装4台HK-144双转子涡扇发动机，单台推力 127.5千牛(13000公斤)
加力推力 171.6千牛(17500公斤)
性能数据
最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)
正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)
巡航高度 18000米
着陆速度 280公里/小时
着陆滑跑距离 2600米
最大航程(载140名旅客) 6500公里
外形尺寸
翼展 28.80米
机长 65.70米
机高 12.85米
机翼面积 438米2
内侧机翼后掠角 76°
外侧机翼后掠角 57°
主轮距 6.05米
前主轮距 19.60米
混合舱布局可载140名乘客
行李舱和货舱容积 20米3
重量及载荷
使用空重 85000千克
最大起飞总重 180000千克
最大燃油重量 100000千克
最大着陆重量 120000千克
装4台HK-144双转子涡扇发动机，单台推力 127.5千牛(13000公斤)
加力推力 171.6千牛(17500公斤)
性能数据
最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)
正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)
巡航高度 18000米
着陆速度 280公里/小时
着陆滑跑距离 2600米
最大航程(载140名旅客) 6500公里
图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。
图-154主要型别如下：
图-154 基本型。载客量167人。
图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，提高了发动机功率，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年第一次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。
图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。
图-154C 货运型。1982年秋提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。
图-154M 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图-154的性能已不能继续得到改进，才于1980年提出最新改进型图-154M。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。至1992年已生产约75架，中国民航订购7架。
外形尺寸
翼展 37.55米
机翼面积 201.45米2
机长 47.90米
机高 11.40米
机身直径 3.80米
主轮距 11.50米
前主轮距 18.92米
客舱门(宽×高) 0.8米×1.73米
主行李舱门
宽×高 1.20米×1.35米
内部尺寸
客舱长 22.57米
宽×高 3.58米×2.02米
容积 163.20米3
主行李舱容积(前) 21.50米3
(后) 16.50米3
重量及载荷
使用空重 55300千克
最大商载 18000千克
最大起飞重量 100000千克
最大着陆重量 80000千克
最大燃油重量 39750千克
性能数据
最大巡航速度 950公里/小时
经济巡航速度 900公里/小时
最大巡航高度 11900米
最大载重航程 3740公里
图-154主要型别如下：
图-154 基本型。载客量167人。
图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，提高了发动机功率，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年第一次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。
图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。
图-154C 货运型。1982年秋提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。
图-154M 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图-154的性能已不能继续得到改进，才于1980年提出最新改进型图-154M。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。至1992年已生产约75架，中国民航订购7架。
外形尺寸
翼展 37.55米
机翼面积 201.45米2
机长 47.90米
机高 11.40米
机身直径 3.80米
主轮距 11.50米
前主轮距 18.92米
客舱门(宽×高) 0.8米×1.73米
主行李舱门
宽×高 1.20米×1.35米
内部尺寸
客舱长 22.57米
宽×高 3.58米×2.02米
容积 163.20米3
主行李舱容积(前) 21.50米3
(后) 16.50米3
重量及载荷
使用空重 55300千克
最大商载 18000千克
最大起飞重量 100000千克
最大着陆重量 80000千克
最大燃油重量 39750千克
性能数据
最大巡航速度 950公里/小时
经济巡航速度 900公里/小时
最大巡航高度 11900米
最大载重航程 3740公里
图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(原前苏联图波列夫实验设计局)研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机，用于取代图-154和伊尔-62客机。
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204有以下各型别：
图-204 基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C 货运型。
图-204-100 增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C 图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120 基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。
图-204-120C 图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122 与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200 飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C 与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3 客货两用型。
图-204-220 与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。
图-204-220C 图-204-220的货运型。
图-204-222 与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230 动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机 定于1998年首飞。
图-204-300 图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P 海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和Be-12短程海上巡逻机。
图-214 客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。其主要优势是构型灵活，可以根据航线、季节和运营公司的需要方便地改变客/货比例，并且所需要的地面设备与传统货机相比大大简化。典型载重包括16个LD3集装箱和30名乘客，或6个LD3集装箱和130名乘客，或全部载货18个LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224 早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234 缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99~160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400~7200千米(型别不同，航程不同)。图-234和原型机(由图-204原型机改装而成)于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206 双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载(25200千克)航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216 低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
按1999年币值，图-204基本型、图-204-100、图-214的单机价格约为2400万美元；图-204-120、图-204-220的单机价格约为3600~3800万美元。至2000年8月，各型飞机(其中包括4架原型机)共生产36架并交付使用，另外还有两架用于静力试验的机体。目前俄罗斯的许多民用飞机都面临更新换代问题，“航星”已经决定在2006年前将飞机产量提高14架/年，以满足市场需求。
外形尺寸(A：图-204，B：除非特别指明，包括图-204-100和图-204C，C：除非特别指明，包括图-204-120和图-204-120C，D：图-204-200和图-214，E：图-204-220，F：图-234短程型，G：图-234中程型，H：图-234远程型，J：图-224)
翼展
A、B、C、D、E 41.80m
F、G、H、J 40.88m
展弦比
A、B、C、D、E 9.6
F、G、H、J 9.1
机翼面积
A、B、C、D、E 182.4m2
F、G、H、J 184.17m2
机长
A、B、C、D、E 46.10m
F、G、H、J 40.20m
机身截面(所有型) 3.80m×4.10m
机高(所有型) 13.90m
主轮距(A、B、C、D、E) 7.82m
前主轮距(A、B、C、D、E) 17.00m
客舱门(所有型)
高×宽 1.85m×0.84m
服务门(所有型)
高×宽 1.60m×0.65m
应急门(所有型)
高×宽 1.44m×0.61m
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
长度(A、B、C、D、E) 30.18m
最大宽度(所有型) 3.57m
最大高度(所有型) 2.28m
前货舱
高度(所有型) 1.162m
容积(A、B、C) 11.00m3
后货舱
高度(A、B、C、D、E) 1.162m
容积(A、B、C) 15.4m3
重量及载荷
使用空重
A 58300kg
D、E 59000kg
最大商载
A、B、C 21000kg
图-204C 22300kg
图-204-120C 25000kg
D、E(限重)、J 25200kg
F、G 18000kg
H 16000kg
最大燃油重量
A 24000kg
B、C 32400kg
D、E、J 32700kg
F 24300kg
G、H 35000kg
最大起飞重量
A 94600kg
B、C 103000kg
D、E、J 110750kg
F 84800kg
G、H 103000kg
最大停机坪重量(E) 111750kg
最大着陆重量
B、C 89500kg
F、G、H 88000kg
最大零燃油重量(E) 84200kg
最大翼载荷
A 518.6kg/m2
B、C 564.7kg/m2
D、E 607.2kg/m2
F 460.4kg/m2
G、H 559.3kg/m2
性能数据
巡航速度(高度11100～12100m)
A、B、C、D、E 810～850km/h
F、G、H 830～850km/h
进场速度
F 220km/h
G、H 225km/h
起飞滑跑距离
F 1450m
G、H 2050m
起飞场长(最大起飞重量)
A 2030m
B、D、E 2045m
C 1830m
J 2630m
着陆场长
F、G、H 2000m
航程(最大商载)
A 2430km
B 4300km
图-204C 4350km
C 4100km
图-204-120C 3350km
D 4800km
E 4600km
F 2400km
G 6650km
H 7200km
最大燃油航程
图-204C 6750km
图-204-120C 6560km
J 6700km
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204有以下各型别：
图-204 基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C 货运型。
图-204-100 增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C 图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120 基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。
图-204-120C 图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122 与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200 飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C 与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3 客货两用型。
图-204-220 与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。
图-204-220C 图-204-220的货运型。
图-204-222 与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230 动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机 定于1998年首飞。
图-204-300 图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P 海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和Be-12短程海上巡逻机。
图-214 客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。其主要优势是构型灵活，可以根据航线、季节和运营公司的需要方便地改变客/货比例，并且所需要的地面设备与传统货机相比大大简化。典型载重包括16个LD3集装箱和30名乘客，或6个LD3集装箱和130名乘客，或全部载货18个LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224 早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234 缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99~160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400~7200千米(型别不同，航程不同)。图-234和原型机(由图-204原型机改装而成)于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206 双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载(25200千克)航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216 低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
按1999年币值，图-204基本型、图-204-100、图-214的单机价格约为2400万美元；图-204-120、图-204-220的单机价格约为3600~3800万美元。至2000年8月，各型飞机(其中包括4架原型机)共生产36架并交付使用，另外还有两架用于静力试验的机体。目前俄罗斯的许多民用飞机都面临更新换代问题，“航星”已经决定在2006年前将飞机产量提高14架/年，以满足市场需求。
外形尺寸(A：图-204，B：除非特别指明，包括图-204-100和图-204C，C：除非特别指明，包括图-204-120和图-204-120C，D：图-204-200和图-214，E：图-204-220，F：图-234短程型，G：图-234中程型，H：图-234远程型，J：图-224)
翼展
A、B、C、D、E 41.80m
F、G、H、J 40.88m
展弦比
A、B、C、D、E 9.6
F、G、H、J 9.1
机翼面积
A、B、C、D、E 182.4m2
F、G、H、J 184.17m2
机长
A、B、C、D、E 46.10m
F、G、H、J 40.20m
机身截面(所有型) 3.80m×4.10m
机高(所有型) 13.90m
主轮距(A、B、C、D、E) 7.82m
前主轮距(A、B、C、D、E) 17.00m
客舱门(所有型)
高×宽 1.85m×0.84m
服务门(所有型)
高×宽 1.60m×0.65m
应急门(所有型)
高×宽 1.44m×0.61m
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
长度(A、B、C、D、E) 30.18m
最大宽度(所有型) 3.57m
最大高度(所有型) 2.28m
前货舱
高度(所有型) 1.162m
容积(A、B、C) 11.00m3
后货舱
高度(A、B、C、D、E) 1.162m
容积(A、B、C) 15.4m3
重量及载荷
使用空重
A 58300kg
D、E 59000kg
最大商载
A、B、C 21000kg
图-204C 22300kg
图-204-120C 25000kg
D、E(限重)、J 25200kg
F、G 18000kg
H 16000kg
最大燃油重量
A 24000kg
B、C 32400kg
D、E、J 32700kg
F 24300kg
G、H 35000kg
最大起飞重量
A 94600kg
B、C 103000kg
D、E、J 110750kg
F 84800kg
G、H 103000kg
最大停机坪重量(E) 111750kg
最大着陆重量
B、C 89500kg
F、G、H 88000kg
最大零燃油重量(E) 84200kg
最大翼载荷
A 518.6kg/m2
B、C 564.7kg/m2
D、E 607.2kg/m2
F 460.4kg/m2
G、H 559.3kg/m2
性能数据
巡航速度(高度11100～12100m)
A、B、C、D、E 810～850km/h
F、G、H 830～850km/h
进场速度
F 220km/h
G、H 225km/h
起飞滑跑距离
F 1450m
G、H 2050m
起飞场长(最大起飞重量)
A 2030m
B、D、E 2045m
C 1830m
J 2630m
着陆场长
F、G、H 2000m
航程(最大商载)
A 2430km
B 4300km
图-204C 4350km
C 4100km
图-204-120C 3350km
D 4800km
E 4600km
F 2400km
G 6650km
H 7200km
最大燃油航程
图-204C 6750km
图-204-120C 6560km
J 6700km
图-324是一种50座级的小型支线客机，目前由于俄罗斯的资金问题，开发处于无限期停顿状态。
图-330是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体在其图-204运输机基础上研制的双发涡扇货运机，用以取代安-12运输机。 1993年初宣布研制，1994年4月得到俄罗斯政府支持，最初的10架在喀山市戈尔布诺夫航空生产联合体生产。首飞安排在1997年，并计划1998年投入使用，但这两个目的都未达到。1997年底图波列夫航空科学技术联合体将生产图纸交给位于喀山市的戈尔布诺夫航空生产联合体，随后开始制造。计划中图-330有两种型别：
图-330 基本型。
图-338 低温燃料型。采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94发动机为动力，携带20000kg液化天然气作为燃料。该机的研制计划已经被列入俄罗斯的2002~2010和2015年前的民用航空发展联邦规划，未来7年内将需要3亿4千万美元的资金。俄罗斯航空航天局元计划从2004年起对该机进行投资，目前已提前到2003年。2003年4月，随着俄罗斯决定退出安-70项目，该机被俄空军选作其下一代中型运输机的候选机种，如获选，则该机将成为21世纪的俄空军的主要装备之一。该机单价估计在2500~3500万美元之间(2000年币值)，市场容量为700~800架。
总体布局和结构 图-330/338飞机机体设计使用寿命为45000小时，部件有75%与图-204通用，机翼和发动机吊挂基本类似于图-204。两侧机翼前缘各有4段前缘襟翼，3段后缘襟翼和8片扰流片和副翼，具有机尾装卸跳板。
起落架 可收放前三点式，前起落架为双轮，主起落架左右各有三对纵列机轮，可允许在混凝土或草地上起降。
动力装置 装两台NK-93型涡扇发动机，单台推力为176.5kN，符合国际航空组织对噪音和有害物质排放的要求。出口型考虑换装罗罗公司、通用电气公司或普惠公司的涡扇发动机。图-338安装萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94发动机，可载20000千克液化天然气。
外形尺寸
翼展 43.5m
展弦比 10.6
机长 42.0m
机高 14.0m
机翼面积 177.8m2
内部尺寸
货舱长 19.5m
宽×高 4.0m×3.55m
重量及载荷
最大起飞重量 103500kg
最大商载 35000kg
性能数据
巡航速度(高度在11000m) 800~850km/h
最大航程
载重15000kg 7000km
载重20000kg 5600km
载重30000kg 3000km
图-330 基本型。
图-338 低温燃料型。采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94发动机为动力，携带20000kg液化天然气作为燃料。该机的研制计划已经被列入俄罗斯的2002~2010和2015年前的民用航空发展联邦规划，未来7年内将需要3亿4千万美元的资金。俄罗斯航空航天局元计划从2004年起对该机进行投资，目前已提前到2003年。2003年4月，随着俄罗斯决定退出安-70项目，该机被俄空军选作其下一代中型运输机的候选机种，如获选，则该机将成为21世纪的俄空军的主要装备之一。该机单价估计在2500~3500万美元之间(2000年币值)，市场容量为700~800架。
总体布局和结构 图-330/338飞机机体设计使用寿命为45000小时，部件有75%与图-204通用，机翼和发动机吊挂基本类似于图-204。两侧机翼前缘各有4段前缘襟翼，3段后缘襟翼和8片扰流片和副翼，具有机尾装卸跳板。
起落架 可收放前三点式，前起落架为双轮，主起落架左右各有三对纵列机轮，可允许在混凝土或草地上起降。
动力装置 装两台NK-93型涡扇发动机，单台推力为176.5kN，符合国际航空组织对噪音和有害物质排放的要求。出口型考虑换装罗罗公司、通用电气公司或普惠公司的涡扇发动机。图-338安装萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94发动机，可载20000千克液化天然气。
外形尺寸
翼展 43.5m
展弦比 10.6
机长 42.0m
机高 14.0m
机翼面积 177.8m2
内部尺寸
货舱长 19.5m
宽×高 4.0m×3.55m
重量及载荷
最大起飞重量 103500kg
最大商载 35000kg
性能数据
巡航速度(高度在11000m) 800~850km/h
最大航程
载重15000kg 7000km
载重20000kg 5600km
载重30000kg 3000km
在90 年代初期, 图波列夫设计局需要对于1962年设计的图-134进行替换。而导致图-334的提出。图334将提供100位乘客的容量。
图波列夫334 的全尺寸模型已经在1995年展示。
图波列夫334 的全尺寸模型已经在1995年展示。
[此贴子已经被作者于2005-11-5 16:41:28编辑过]
据说这个东东还做过斯大林的座机呢。
机长：35.4m
翼展：44.5m
机翼面积：166.1
空重：38290kg
总重：60000kg
速度(9000m):568km/h
起飞距离：670m
降落距离：600m
航程：5000km
升限：11000m
载油：16030kg
乘客：72
机组：6人
谢谢楼上的补充,如果发现还有没介绍的,欢迎补上.
<P>中国好像现在定购了几架TU-204,这飞机做在里面怎么放心的下啊！</P>
最近贴子的质量越来越高了！
好帖子啊，支持中
其实图334的驾驶舱已经很先进了，和以前苏俄飞机的印象
完全两样，平显不错，只不过做工粗了些
其实图334的驾驶舱已经很先进了，和以前苏俄飞机的印象
完全两样，平显不错，只不过做工粗了些
[此贴子已经被作者于2005-11-6 19:31:24编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-11-6 19:34:40编辑过]
[B]以下是引用[I]jermine[/I]在2005-11-5 19:29:00的发言：[/B][BR]<P>中国好像现在定购了几架TU-204,这飞机做在里面怎么放心的下啊！</P>
好象是用于货运的,客运的航空市场俄罗斯的飞机基本上已经被空客,波音挤出来了.
网上说图波列夫在研制一种大型飞翼客机TU-404，可以容纳800名旅客，不知道是不是真的。
MP老大的144漂亮
也只是在网上搜回来而已，图系列的飞机，我喜欢154，不过相对于其他飞机设计局来说，我更喜欢安系列的飞机。
<P>我比较喜欢TU系列的轰炸机，呵呵</P>
<P>运输机其实我比较喜欢IL的，呵呵</P>
<P>运输机其实我比较喜欢IL的，呵呵</P>
<P>如今 像这样的好贴真实不多见了</P>
<P>支持！</P>
<P>支持！</P>
<P>TU154的噪音可是出了名的大。</P>
<P>在中国的航空市场中，TU154已经被BOEING 和 AIR BUS给挤开了</P>
<P>在中国的航空市场中，TU154已经被BOEING 和 AIR BUS给挤开了</P>
<P>good</P>
<P>当时搞什么运十也不知道。如果能在图-16的基础上搞图-104。才是件利国利民的大事。基础有。有现成的生产基地和发动机。也能同时提高轰六的水平。</P>
多多支持楼主多多出好图好帖
好文章[em02][em02][em02]
好贴，顶之
今天找到图444，特来送上
Tu70有点Tu4的影子，也就是B29
rt[em01]
对老图没什么影象,不如An124和IL76深刻