阵风有三个操作杆?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 06:04:19


众所周知,战斗机有两个操作杆,油门杆、飞行杆,唯独阵风有第三个操作杆,如下图红圈处:

绿圈才是真正的油门杆,那么红圈的第三个操作杆是用来干什么的?

众所周知,战斗机有两个操作杆,油门杆、飞行杆,唯独阵风有第三个操作杆,如下图红圈处:

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2016-5-6 20:57 上传


绿圈才是真正的油门杆,那么红圈的第三个操作杆是用来干什么的?
是不是油门形状怪
以前真没留意这个细节,这个就是油门杆吧?
学习学习 发表于 2016-5-6 20:53
以前真没留意这个细节,这个就是油门杆吧?
图中绿圈才是油门杆。
楼主这个帖子挺考验知识水准,我看有的角度,绿圈不像油门杆,回去翻翻视频。
也求大神解惑,这帖子有营养。
人呢?吵架撕逼时那么多专家,一到真正的考专业知识时,就销声匿迹了。
求高手解惑。。
为什么油门不用脚来控制呢,似乎更方便啊
方便左撇子?两个杆互换?哈哈,瞎猜的。。。
为什么油门不用脚来控制呢,似乎更方便啊

高G动作下会控制不住吧……


看上去是一个武器控制杆。

你想,激光制导炸弹,飞机上有红外镜头,需要人工控制激光照射点。

看上去是一个武器控制杆。

你想,激光制导炸弹,飞机上有红外镜头,需要人工控制激光照射点。
高G动作下会控制不住吧……
可能吧,可能会因为下肢充血变重,肌肉僵硬等原因难以控制,手因为离大脑更近更灵活且没有脚那么重,更好控制,一般战机貌似还会有专门的手托用来放置手臂,可以节省利力气和防止疲劳
wangbin瑟尔 发表于 2016-5-6 21:27
为什么油门不用脚来控制呢,似乎更方便啊
用脚控制节流阀就要回弹才行,这样连续飞个几小时绝对腿抽筋连飞机都下不来。抗荷服一充气腿也就不灵活了。


应该是一个集成控制杆,可以手不离杆切换控制显示屏和平显的内容和功能,可能包括操作人在回路武器和吊舱等设备的功能(说不定还有左右手互换操作功能)

应该是一个集成控制杆,可以手不离杆切换控制显示屏和平显的内容和功能,可能包括操作人在回路武器和吊舱等设备的功能(说不定还有左右手互换操作功能)
翻了下视频,这个红圈里,长得像操纵杆的东西,就是油门杆(当然,不只是油门杆),起飞时,有特写镜头,飞行员把这东东往前推,开加力加速。
优酷搜索,阵风宣传片。
那个是手臂托吧。。。。。。。。。。
学习学习 发表于 2016-5-6 22:25
翻了下视频,这个红圈里,长得像操纵杆的东西,就是油门杆(当然,不只是油门杆),起飞时,有特写镜头,飞行 ...

那绿圈的操作杆不是油门杆?
法国高达研制计划有些延迟了  先把阵风型核心战机给服役了   那高达里都是左右各有一根操纵杆的 (严肃脸)
那就是个 把手吧,看起来不能动
我也觉得是托住手臂的:一,对比右侧手托的位置;二,这个位置也太靠后太别扭了吧
那是手刹吧?
那绿圈的操作杆不是油门杆?
绿圈是油门杆。阵风是双发机,应该有两个并排的油门杆。注意看绿圈里面的杆是左右两半组成的,可以确认是油门杆。
至于红圈里面的杆看结构应该是固定不动的,个人认为是一个HOTAS操纵杆,同时在作高G动作的时候也是一个把手。F16战斗机油门杆旁边就有一个把手,目的是当做高G动作时飞行员身体被压在座椅上,飞行员要观察后侧目标时需要抬起身体,左手抓住把手可以有一个支撑点。另外高G时也防止左手抓在油门上不自觉的把油门收回。而阵风则更巧妙的将HOTAS集成在把手上。
红圈里是数字油门杆,是正常作战飞行时用的。绿圈里的是应急油门杆,数字油门杆和FADEC故障时才用。
acrux527 发表于 2016-5-6 22:55
绿圈是油门杆。阵风是双发机,应该有两个并排的油门杆。注意看绿圈里面的杆是左右两半组成的,可以确认是 ...
一个把手装那么多按键做什么?
2016-5-6 23:03 上传



这个你凑合看吧,杆子底下很大,和那个托连在一起的。
一个把手装那么多按键做什么?
手不离杆HOTAS操纵啊!
2016-5-6 23:18 上传

又找了找找到个1080p的,这个清楚的看到了
这个清楚,确实解决了楼主的问题。不过还有一个问题是图中貌似只有一个油门杆,如何控制两台发动机呢?比如说左发撞鸟如何关左发?27等双发机都是有两个并排的油门杆的,正常情况下一起推;单发故障时可以只推其中一个。
acrux527 发表于 2016-5-6 23:26
这个清楚,确实解决了楼主的问题。不过还有一个问题是图中貌似只有一个油门杆,如何控制两台发动机呢?比 ...
现在不都电传了么,节流阀要经过飞控的,一个杆子控制两台发动机,如果单发故障了关掉一个发动机成了一个杆子操纵一个发动机呗。f15这种节流阀不也常年锁在一块的么。


错了,编辑掉。

错了,编辑掉。
现在不都电传了么,节流阀要经过飞控的,一个杆子控制两台发动机,如果单发故障了关掉一个发动机成了一个 ...
如果需要一个慢车,一个正常使用怎么办?
acrux527 发表于 2016-5-6 23:34
如果需要一个慢车,一个正常使用怎么办?
这个如果像f14 su27这种发动机间距大的飞机有用,像阵风这种俩菊花紧挨着的这个动作没多大意义吧。
这个如果像f14 su27这种发动机间距大的飞机有用,像阵风这种俩菊花紧挨着的这个动作没多大意义吧。

有意义的。比如双发机一般有两个液压系统和两台发电机,左发带一个发电机和A系统液压泵;右发带另一个发电机和B系统液压泵。飞机关键系统比如副翼、平尾、方向舵都是两个液压系统共同供压互为备份,有些不那么关键的系统比如前缘襟翼、减速板、主刹车、应急刹车、前轮转弯等由A或B系统分别供压以减轻重量。如果关闭一台发动机,那么A或B系统就会失去压力,上面的前缘襟翼、减速板……有若干功能就不能用,飞控功能降级。也可能带防抱死功能的主刹车不能用只能用应急刹车,或者前轮转弯不能用只能用差动刹车转弯。但是如果一台发动机故障告警,收油门到慢车告警消失,发动机可以运行在慢车状态,那么就可以避免单发停车。飞机除了推力下降其它功能都还在。
还有一个非技术原因。如果单发停车很多地方会算作飞行事故症候,但如果能够慢车撑回来嘛……
有意义的。比如双发机一般有两个液压系统和两台发电机,左发带一个发电机和A系统液压泵;右发带另一个 ...
估计其他地方有模式设置的吧
红圈里边不是杆吧,固定的
wangbin瑟尔 发表于 2016-5-6 21:27
为什么油门不用脚来控制呢,似乎更方便啊
你开车时候几个G的过载?
红色的是仪器的控制杆, 你看前面的仪表和显示几乎没有任何按钮,全部已经整合到红色的控制杆,据说包括油门杆一共有34个功能, 这样在飞行途中,飞行员无需一直举手去按前面仪表, 尤其在战斗中极为重要和方便,飞行员就能专注看前面和HUD,手不离杆. 这就是阵风强调的人机合一.  
红色的是仪器的控制杆, 你看前面的仪表和显示几乎没有任何按钮,全部已经整合到红色的控制杆,据说包括油 ...
阵风的MFD是触摸式的,直接拿手指点屏幕就行。
红色的就是油门杆,看下视频。加速时,往前推。
26楼有图有真相

公鸡的人机还真是用心
为什么油门不用脚来控制呢,似乎更方便啊
如果用脚控制油门,拿什么控制方向舵?
汽车是平面运动,双手拿方向盘控制方向即可。
飞机是三维运动,特别是战斗机,除了方向之外,还有俯仰和滚转,所以双脚要拿去蹬舵。
这个清楚,确实解决了楼主的问题。不过还有一个问题是图中貌似只有一个油门杆,如何控制两台发动机呢?比 ...
选择左发动机,选择右发动机,选择所有发动机。。。。。。。哈哈