关于运十的几个时刻

　关于运十的几个时刻

               1980年4月8日上午，会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。
《邓小平年谱（1975-1997）》（上册616页）


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1980年9月26日
           运10飞机在上海大场机场进行首次试飞。飞行时间上午9时37分～10时05分，起飞重量80吨，不收起落架和襟翼，飞行高度1350米，速度310～330公里/小时，绕场两周后着陆，首飞获得成功。上飞厂试飞站孙昭琪作为随机技术员随机试飞。何文治等首次试飞领导小组全体成员、中共上海市委秘书长萧卡以及上海市国防工办、上海民航局、海军航空兵、市航办等单位的领导到现场观看了试飞，并向空勤组、上飞厂、飞机研究所表示热烈祝贺。三机部副部长何文治在祝贺时指出：“运10飞机是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。运10飞机的上天，为航空工业填补了一项空白。”9月30日，三机部来电对运10飞机首飞成功表示祝贺。
<<上海航空工业志 >> 第二章运10飞机
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1981年初

        根据中央财经领导小组的要求，国家计委国防局和三机部经过调研，分别于1981 年1月12日和2月11日向财经领导小组作了报告。两个报告均认为，运10飞机是国内第一架自行设计、自行制造的大型客机。通过研制运10飞机，已建立一支大型客机的设计研制队伍，初步形成
研制大型客机的基地，现在样机已进入验证性试飞。在国内现有条件下，取得这样大的进展是很不容易的。继续研制下去，可使运10飞机
进一步改进完善，较系统地积累数据，拿到较完整的成果，有利于这支队伍的全面锻炼成长，也可为今后研制民航机打下基础。如中途停下
不干，损失太大。
<<上海航空工业志>> 第二章运10飞机
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1981年4月9日
      国务院副总理薄一波在三机部的报告上作了重要批示，要求组织一个专家论证组，对运10飞机的研制问题进行全面论证。
<<上海航空工业志>> 第二章运10飞机
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1981年6月18～24 日

          根据薄一波的批示，1981年6月18～24 日，三机部和上海市府联合在上海召开运10飞机论证会。会议由三机部副部长何文治主持，上海市副市长韩哲一到会并讲了话。应邀参加会议的有航空技术、冶金、化工及经济方面的著名专家吴仲华、王俊奎、范绪箕、杨先之等共55位代表。专家们经过论证，认为运10飞机经过研制单位和协作单位的共同努力，做了大量工作，培养了一支设计、工艺、研究、管理队伍，首次按照英美航空规范进行设计；建立了初具规模的设计、试验、制造大型客机的设施和能力，为进一步发展中国民航工业打下了初步基础；取得了一百吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，填补了中国民航工业在这方面的空白。现在运10飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。这个队伍和基础建立起来不容易，停下来
损失太大。因此，专家们建议运10飞机的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。同时，大家还建议应积极发展中国自己的民航工业，
民航飞机原则上应立足于国内生产，并实行保护政策
<<上海航空工业志 >> 第二章运10飞机关于运十的几个时刻

               1980年4月8日上午，会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。
《邓小平年谱（1975-1997）》（上册616页）


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1980年9月26日
           运10飞机在上海大场机场进行首次试飞。飞行时间上午9时37分～10时05分，起飞重量80吨，不收起落架和襟翼，飞行高度1350米，速度310～330公里/小时，绕场两周后着陆，首飞获得成功。上飞厂试飞站孙昭琪作为随机技术员随机试飞。何文治等首次试飞领导小组全体成员、中共上海市委秘书长萧卡以及上海市国防工办、上海民航局、海军航空兵、市航办等单位的领导到现场观看了试飞，并向空勤组、上飞厂、飞机研究所表示热烈祝贺。三机部副部长何文治在祝贺时指出：“运10飞机是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。运10飞机的上天，为航空工业填补了一项空白。”9月30日，三机部来电对运10飞机首飞成功表示祝贺。
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1981年初

        根据中央财经领导小组的要求，国家计委国防局和三机部经过调研，分别于1981 年1月12日和2月11日向财经领导小组作了报告。两个报告均认为，运10飞机是国内第一架自行设计、自行制造的大型客机。通过研制运10飞机，已建立一支大型客机的设计研制队伍，初步形成
研制大型客机的基地，现在样机已进入验证性试飞。在国内现有条件下，取得这样大的进展是很不容易的。继续研制下去，可使运10飞机
进一步改进完善，较系统地积累数据，拿到较完整的成果，有利于这支队伍的全面锻炼成长，也可为今后研制民航机打下基础。如中途停下
不干，损失太大。
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1981年4月9日
      国务院副总理薄一波在三机部的报告上作了重要批示，要求组织一个专家论证组，对运10飞机的研制问题进行全面论证。
<<上海航空工业志>> 第二章运10飞机
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1981年6月18～24 日

          根据薄一波的批示，1981年6月18～24 日，三机部和上海市府联合在上海召开运10飞机论证会。会议由三机部副部长何文治主持，上海市副市长韩哲一到会并讲了话。应邀参加会议的有航空技术、冶金、化工及经济方面的著名专家吴仲华、王俊奎、范绪箕、杨先之等共55位代表。专家们经过论证，认为运10飞机经过研制单位和协作单位的共同努力，做了大量工作，培养了一支设计、工艺、研究、管理队伍，首次按照英美航空规范进行设计；建立了初具规模的设计、试验、制造大型客机的设施和能力，为进一步发展中国民航工业打下了初步基础；取得了一百吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，填补了中国民航工业在这方面的空白。现在运10飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。这个队伍和基础建立起来不容易，停下来
损失太大。因此，专家们建议运10飞机的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。同时，大家还建议应积极发展中国自己的民航工业，
民航飞机原则上应立足于国内生产，并实行保护政策
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