俄罗斯刮起一股中国汽车风

莫斯科华人报


“十年后再到中国，我简直不敢相信自己的眼睛！中国汽车工业发展如此迅速，中国汽车厂的设备和检测中心的仪器算得上世界一流！”
“在奇瑞汽车制造厂参观时，我看到奇瑞的喷头车间、焊接车间规模都非常大。奇瑞制造的发动机也非常先进。我还参观了苏州一家汽车主要零部件生产厂。这家工厂向许多欧洲国家供应汽车配件，这说明中国的汽车产业成熟了。中国汽车工业真了不起！” 在对中国汽车工业进行考察时，俄罗斯国家汽车质量监测研究中心总经理弗拉基米尔不住地感叹。
以皮卡投石问路
　近年来，欧洲不少汽车业巨头都瞄上了俄罗斯这块肥沃的土地。相对于欧洲车，中国汽车在价格上拥有非常明显的优势。据了解，中国产越野车在俄罗斯的售价一般在1.5万美元左右。
俄汽车行业专家谢尔盖认为，“中国汽车在主要部件和发动机方面，都已成功获得日本和美国汽车制造商的相应生产许可。吉利、奇瑞等国内厂家都研制出了自己的发动机，这为在俄罗斯建厂打下了坚实的基础。中国汽车在多年摸爬滚打过程中日益成熟。先以皮卡来俄罗斯“投石问路”，再以自产轿车进军俄罗斯市场。”
谢尔盖指出，“中国汽车价位低，外型美观，很现代。但人们对中国汽车的可靠性还吃不准，所以很多人还在观望。俄罗斯冬季寒冷，路况较差。中国汽车能否承受俄罗斯恶劣的公路条件和气候条件，这是问题的关键。”
弗拉基米尔介绍说，“中国皮卡仅售1.1万美元，SUV仅售2.1万美元。日本和韩国同类产品起售价不会低于2万美元。西方的皮卡车更贵，俄罗斯人买不起，相比之下，中国汽车相当于买一赠一，相当有诱惑力。”
“我们检测汽车主要考虑两点，第一，可靠性。第二，舒适性。一部好车，首先要稳定、安全、可靠，少维修，多跑点儿路。中国汽车大都比较舒适。现在我们主要侧重检测中国汽车的安全性和可靠性。” 弗拉基米尔经理对记者说。
弗拉基米尔指出，“俄罗斯汽车制造商很少涉及皮卡市场，短时间内这个地盘不会受到俄国内汽车业的排挤。这说明中国汽车厂商定位相当准确。再有，皮卡可以两用，适应了俄罗斯整个国情环境，我认为它的竞争力是很强的。”
“俄罗斯人身型高大，如果是一个女人驾驶皮卡车，也不觉得难看。它既是卡车，又是轿车，看上去很漂亮，而且比卡车的耗油量要小。”弗拉基米尔笑着说。
初战告捷
“真没想到，中国汽车在俄罗斯像雨后春笋一样生长。” 西伯利亚运输服务集团公司总裁鲍伊柯对记者说。
西伯利亚运输服务集团公司主要经营石油产品和进行道路建筑建设。据该公司总裁鲍伊柯讲，他是把中国轿车开回俄罗斯的第一人。
据说，鲍伊柯跑遍了中国各地的汽车制造厂，对汽车车型、性能、价格，以及当前俄罗斯的购买能力、汽车市场状况等各种因素进行了综合比较，最终选定了河北中兴的“皮卡旗舰”和北京吉普的“切诺基2500"。
据鲍伊柯介绍，最初，西伯利亚运输服务集团公司一年只卖掉6辆中国进口汽车。而现在，公司一年销售130辆。”
前不久，俄政府总理签署决定，鼓励外国汽车在俄罗斯组装，散件进口关税降到3以下。随后，俄罗斯各汽车厂家如获大赦，蜂拥至中国寻找合作伙伴。   
据资料显示，今年1~5月，中国经满洲里口岸向俄罗斯出口汽车1646辆，贸易额超过1400万美元。而去年全年汽车出口总量仅为346辆。如此大的出口变化，不仅有中国汽车企业的不懈努力，也与俄罗斯汽车市场自身的需求分不开。
俄汽车工业公司总经理马列耶夫向记者透露，“谢尔普霍夫汽车厂有悠久的历史，生产俄罗斯最便宜的欧卡牌轿车。该厂计划今后欧卡牌轿车的所有动力部件都向中国奇瑞汽车公司购买。对谢尔普霍夫汽车厂而言，使用中国发动机只是合作第一步。目前，该厂正与中国奇瑞商谈小排量奇瑞QQ装配线问题。预计生产后，每辆汽车售价5500美元左右。”
马列耶夫介绍说，“中国人在俄罗斯已经销售了不下3000辆汽车，而Hyundai 刚开始才销售500辆。FAW在俄罗斯阿尔塔州毕斯克市开设了装配车间，今年5月，首批俄中小型客货两用车和越野Admiral走下了毕伊斯克市卡捷里厂的生产线。预计今年能生产1000辆，2006年生产5000-6000辆。今年年末，莫斯科的吉尔汽车厂将同中国JAC一起生产小城市公共汽车。哈尔滨哈飞摩托也有意在欧姆斯克建立面包车生产厂。”
“FAW与我们吉尔汽车厂建立了业务联系。2006年初，俄罗斯还将直接进口FAW卡车和面包车，同时，吉尔卡车也将使用中国的Cummins发动机。靠中国的帮助，吉尔汽车厂还将与中国合作，生产商业用途的小型卡车和篷车。”莫斯科吉尔汽车厂营销部经理诺沃勤柯向记者透露。
俄罗斯许多媒体纷纷报道说，“中国汽车自进入俄罗斯市场以来，深得俄罗斯消费者青睐，前景看好。”
开拓俄罗斯市场，不仅要使好头三斧
俄许多汽车市场分析人士认为，“中国汽车的售价只有比韩国汽车低15%到25%才能在俄罗斯打开市场并站稳脚跟。”
“俄罗斯市场很有潜力，但需要谨慎对待。千万别让汽车成为第二个中国出口俄罗斯的轻工产品。” 中国汽车贸易促进委员会了解俄罗斯市场的人士提醒。
有专家指出，“中国汽车最大的缺陷是没有售后服务。而国外汽车厂家是先建维修中心，后卖车，中国人是卖了车也不建维修中心。中国汽车要形成自己的支柱产业，中国汽车要走出去，必须建立从设计、到产、供、销、售后服务一整套体系。”
    记者在采访中了解到，俄罗斯消费者普遍认为，目前在俄罗斯市场占据相当份额的国外汽车厂家，都有一套比较完善、便利的服务系统，基本形成销售和维修一条龙服务，汽车销售量越大，服务网点就越多，客户维修汽车就越方便。要取得消费者的信赖，就必须建立完善的售后服务体系。
据记者了解，尽管俄罗斯人对中国汽车并不十分熟悉，但大都知道中国汽车价廉物美。消费者在购车时也会特别关心售后服务，因为他们担心“花钱买罪受”。
俄远东问题研究所中国问题研究专家奥斯特罗夫斯基认为，“中国汽车生产能力已经超过国内市场对汽车需求，增加汽车出口将是中国汽车工业发展的主要目标。对中国汽车制造企业而言，俄罗斯等独联体国家的确是个好市场，这些国家汽车工业有相对落后，汽车需求逐年增长，这为中国汽车占领市场提供了一个很好的机遇。”“不过，” 奥斯特罗夫斯基指出，“中国汽车行业在进入俄罗斯市场进程中应该有个全局性的统筹安排，要避免互相恶性竞争，最后导致自相残杀。”
奥斯特罗夫斯基建议，“中国汽车应该从一开始就要特别重视品牌效应，不仅要让消费者知道这是中国生产的汽车，更要让消费者知道这是中国哪个品牌的汽车。”
奥斯特罗夫斯基对记者说，“中国汽车在俄罗斯的市场才刚刚起步，还需要走过一个很长的‘磨合期’。俄中汽车行业应联合起来，把整个市场规范化，把这个流程做得更加让消费者满意。”
借鉴中国经验
俄远东问题研究所中国问题研究专家奥斯特罗夫斯基指出，“中国的汽车生产在世界上速度最快。本世纪初还不超过100万辆，现在是5倍还多。如果按数量计算，中国汽车产量已经是世界的四分之一。中国由汽车消费国变成汽车生产国，由汽车生产国正转变成一个汽车出口国。这是一个巨大的转变。中国汽车向俄罗斯出口，在2003年实现了零的突破，而且步子越来越快。俄罗斯已经开始了‘中国汽车热’。”
俄许多媒体也指出，“最近几年，俄罗斯汽车市场非常繁荣，特别是俄进口汽车销量迅速增长。目前在俄罗斯销售的汽车中一半都是进口汽车。越来越多的外国汽车制造商来俄罗斯投资建厂，或者同俄罗斯合作生产汽车。中国汽车选择在这个时候进军俄罗斯市场并不让人感到意外。”
“俄罗斯的汽车工业大概占俄罗斯工业总产值的三分之一。政府在《2010年经济发展纲要》中提到，对汽车产业、汽车的质量认证等规定很多，但是没有提到国家向汽车行业的投资情况。没有国家的支持，汽车行业是难以很快发展的。” 在谈到俄汽车工业的发展前景时，俄国家汽车质量监测研究中心总经理弗拉基米尔显得忧心忡忡。
奥斯特罗夫斯基认为，“2004年，俄罗斯市场上共销售130万辆汽车，其中90万辆是国产车，40万辆是进口车。建立合资工厂，共同生产组装汽车是挽救越来越不景气的俄罗斯汽车工业的唯一出路，这为中国汽车进军俄罗斯市场提供了一种机遇。乌克兰也正在走这种道路。比如，乌克兰扎波罗热汽车厂正在同韩国共同生产汽车。”
“这种方式可以促使俄罗斯引进先进技术，帮助俄罗斯的汽车工业重新复苏。我们希望能够借鉴中国发展汽车工业的经验，也就是说走当年中国的道路。” 奥斯特罗夫斯基对记者说。莫斯科华人报


“十年后再到中国，我简直不敢相信自己的眼睛！中国汽车工业发展如此迅速，中国汽车厂的设备和检测中心的仪器算得上世界一流！”
“在奇瑞汽车制造厂参观时，我看到奇瑞的喷头车间、焊接车间规模都非常大。奇瑞制造的发动机也非常先进。我还参观了苏州一家汽车主要零部件生产厂。这家工厂向许多欧洲国家供应汽车配件，这说明中国的汽车产业成熟了。中国汽车工业真了不起！” 在对中国汽车工业进行考察时，俄罗斯国家汽车质量监测研究中心总经理弗拉基米尔不住地感叹。
以皮卡投石问路
　近年来，欧洲不少汽车业巨头都瞄上了俄罗斯这块肥沃的土地。相对于欧洲车，中国汽车在价格上拥有非常明显的优势。据了解，中国产越野车在俄罗斯的售价一般在1.5万美元左右。
俄汽车行业专家谢尔盖认为，“中国汽车在主要部件和发动机方面，都已成功获得日本和美国汽车制造商的相应生产许可。吉利、奇瑞等国内厂家都研制出了自己的发动机，这为在俄罗斯建厂打下了坚实的基础。中国汽车在多年摸爬滚打过程中日益成熟。先以皮卡来俄罗斯“投石问路”，再以自产轿车进军俄罗斯市场。”
谢尔盖指出，“中国汽车价位低，外型美观，很现代。但人们对中国汽车的可靠性还吃不准，所以很多人还在观望。俄罗斯冬季寒冷，路况较差。中国汽车能否承受俄罗斯恶劣的公路条件和气候条件，这是问题的关键。”
弗拉基米尔介绍说，“中国皮卡仅售1.1万美元，SUV仅售2.1万美元。日本和韩国同类产品起售价不会低于2万美元。西方的皮卡车更贵，俄罗斯人买不起，相比之下，中国汽车相当于买一赠一，相当有诱惑力。”
“我们检测汽车主要考虑两点，第一，可靠性。第二，舒适性。一部好车，首先要稳定、安全、可靠，少维修，多跑点儿路。中国汽车大都比较舒适。现在我们主要侧重检测中国汽车的安全性和可靠性。” 弗拉基米尔经理对记者说。
弗拉基米尔指出，“俄罗斯汽车制造商很少涉及皮卡市场，短时间内这个地盘不会受到俄国内汽车业的排挤。这说明中国汽车厂商定位相当准确。再有，皮卡可以两用，适应了俄罗斯整个国情环境，我认为它的竞争力是很强的。”
“俄罗斯人身型高大，如果是一个女人驾驶皮卡车，也不觉得难看。它既是卡车，又是轿车，看上去很漂亮，而且比卡车的耗油量要小。”弗拉基米尔笑着说。
初战告捷
“真没想到，中国汽车在俄罗斯像雨后春笋一样生长。” 西伯利亚运输服务集团公司总裁鲍伊柯对记者说。
西伯利亚运输服务集团公司主要经营石油产品和进行道路建筑建设。据该公司总裁鲍伊柯讲，他是把中国轿车开回俄罗斯的第一人。
据说，鲍伊柯跑遍了中国各地的汽车制造厂，对汽车车型、性能、价格，以及当前俄罗斯的购买能力、汽车市场状况等各种因素进行了综合比较，最终选定了河北中兴的“皮卡旗舰”和北京吉普的“切诺基2500"。
据鲍伊柯介绍，最初，西伯利亚运输服务集团公司一年只卖掉6辆中国进口汽车。而现在，公司一年销售130辆。”
前不久，俄政府总理签署决定，鼓励外国汽车在俄罗斯组装，散件进口关税降到3以下。随后，俄罗斯各汽车厂家如获大赦，蜂拥至中国寻找合作伙伴。   
据资料显示，今年1~5月，中国经满洲里口岸向俄罗斯出口汽车1646辆，贸易额超过1400万美元。而去年全年汽车出口总量仅为346辆。如此大的出口变化，不仅有中国汽车企业的不懈努力，也与俄罗斯汽车市场自身的需求分不开。
俄汽车工业公司总经理马列耶夫向记者透露，“谢尔普霍夫汽车厂有悠久的历史，生产俄罗斯最便宜的欧卡牌轿车。该厂计划今后欧卡牌轿车的所有动力部件都向中国奇瑞汽车公司购买。对谢尔普霍夫汽车厂而言，使用中国发动机只是合作第一步。目前，该厂正与中国奇瑞商谈小排量奇瑞QQ装配线问题。预计生产后，每辆汽车售价5500美元左右。”
马列耶夫介绍说，“中国人在俄罗斯已经销售了不下3000辆汽车，而Hyundai 刚开始才销售500辆。FAW在俄罗斯阿尔塔州毕斯克市开设了装配车间，今年5月，首批俄中小型客货两用车和越野Admiral走下了毕伊斯克市卡捷里厂的生产线。预计今年能生产1000辆，2006年生产5000-6000辆。今年年末，莫斯科的吉尔汽车厂将同中国JAC一起生产小城市公共汽车。哈尔滨哈飞摩托也有意在欧姆斯克建立面包车生产厂。”
“FAW与我们吉尔汽车厂建立了业务联系。2006年初，俄罗斯还将直接进口FAW卡车和面包车，同时，吉尔卡车也将使用中国的Cummins发动机。靠中国的帮助，吉尔汽车厂还将与中国合作，生产商业用途的小型卡车和篷车。”莫斯科吉尔汽车厂营销部经理诺沃勤柯向记者透露。
俄罗斯许多媒体纷纷报道说，“中国汽车自进入俄罗斯市场以来，深得俄罗斯消费者青睐，前景看好。”
开拓俄罗斯市场，不仅要使好头三斧
俄许多汽车市场分析人士认为，“中国汽车的售价只有比韩国汽车低15%到25%才能在俄罗斯打开市场并站稳脚跟。”
“俄罗斯市场很有潜力，但需要谨慎对待。千万别让汽车成为第二个中国出口俄罗斯的轻工产品。” 中国汽车贸易促进委员会了解俄罗斯市场的人士提醒。
有专家指出，“中国汽车最大的缺陷是没有售后服务。而国外汽车厂家是先建维修中心，后卖车，中国人是卖了车也不建维修中心。中国汽车要形成自己的支柱产业，中国汽车要走出去，必须建立从设计、到产、供、销、售后服务一整套体系。”
    记者在采访中了解到，俄罗斯消费者普遍认为，目前在俄罗斯市场占据相当份额的国外汽车厂家，都有一套比较完善、便利的服务系统，基本形成销售和维修一条龙服务，汽车销售量越大，服务网点就越多，客户维修汽车就越方便。要取得消费者的信赖，就必须建立完善的售后服务体系。
据记者了解，尽管俄罗斯人对中国汽车并不十分熟悉，但大都知道中国汽车价廉物美。消费者在购车时也会特别关心售后服务，因为他们担心“花钱买罪受”。
俄远东问题研究所中国问题研究专家奥斯特罗夫斯基认为，“中国汽车生产能力已经超过国内市场对汽车需求，增加汽车出口将是中国汽车工业发展的主要目标。对中国汽车制造企业而言，俄罗斯等独联体国家的确是个好市场，这些国家汽车工业有相对落后，汽车需求逐年增长，这为中国汽车占领市场提供了一个很好的机遇。”“不过，” 奥斯特罗夫斯基指出，“中国汽车行业在进入俄罗斯市场进程中应该有个全局性的统筹安排，要避免互相恶性竞争，最后导致自相残杀。”
奥斯特罗夫斯基建议，“中国汽车应该从一开始就要特别重视品牌效应，不仅要让消费者知道这是中国生产的汽车，更要让消费者知道这是中国哪个品牌的汽车。”
奥斯特罗夫斯基对记者说，“中国汽车在俄罗斯的市场才刚刚起步，还需要走过一个很长的‘磨合期’。俄中汽车行业应联合起来，把整个市场规范化，把这个流程做得更加让消费者满意。”
借鉴中国经验
俄远东问题研究所中国问题研究专家奥斯特罗夫斯基指出，“中国的汽车生产在世界上速度最快。本世纪初还不超过100万辆，现在是5倍还多。如果按数量计算，中国汽车产量已经是世界的四分之一。中国由汽车消费国变成汽车生产国，由汽车生产国正转变成一个汽车出口国。这是一个巨大的转变。中国汽车向俄罗斯出口，在2003年实现了零的突破，而且步子越来越快。俄罗斯已经开始了‘中国汽车热’。”
俄许多媒体也指出，“最近几年，俄罗斯汽车市场非常繁荣，特别是俄进口汽车销量迅速增长。目前在俄罗斯销售的汽车中一半都是进口汽车。越来越多的外国汽车制造商来俄罗斯投资建厂，或者同俄罗斯合作生产汽车。中国汽车选择在这个时候进军俄罗斯市场并不让人感到意外。”
“俄罗斯的汽车工业大概占俄罗斯工业总产值的三分之一。政府在《2010年经济发展纲要》中提到，对汽车产业、汽车的质量认证等规定很多，但是没有提到国家向汽车行业的投资情况。没有国家的支持，汽车行业是难以很快发展的。” 在谈到俄汽车工业的发展前景时，俄国家汽车质量监测研究中心总经理弗拉基米尔显得忧心忡忡。
奥斯特罗夫斯基认为，“2004年，俄罗斯市场上共销售130万辆汽车，其中90万辆是国产车，40万辆是进口车。建立合资工厂，共同生产组装汽车是挽救越来越不景气的俄罗斯汽车工业的唯一出路，这为中国汽车进军俄罗斯市场提供了一种机遇。乌克兰也正在走这种道路。比如，乌克兰扎波罗热汽车厂正在同韩国共同生产汽车。”
“这种方式可以促使俄罗斯引进先进技术，帮助俄罗斯的汽车工业重新复苏。我们希望能够借鉴中国发展汽车工业的经验，也就是说走当年中国的道路。” 奥斯特罗夫斯基对记者说。