联合早报:中泰铁路风波揭示了中泰关系的真面目

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 16:27:56
新加坡《联合早报》网站3月30日刊发题为《铁路政治揭示中泰关系的真面目》的署名文章,作者泰国朱拉隆功大学安全与国际关系学院高级研究员钟嘉滨(Kavi Chongkittavorn)在文章中称,中泰两国合作,在泰国境内兴建一条标准轨距铁路的项目,早就应该动工,但工期却一拖再拖。最近,随着双方为了敲定最终建造方案而举行的第九轮谈判的失败,许多围绕中泰关系实际性质的问题就陆续浮出水面。人们不禁要问,两国关系是不是像通常所宣称的那样牢固和健康?

      

文章称,两国去年在热闹的气氛中,隆重庆祝中泰建交40周年。

然而,铁路项目的营业模式及投资条件争论了一年。结果显示,双方都坚持自己的既定目标,互不妥协。

上个星期,泰国政府突然宣布这条铁路不再是联营企业,而将由泰方完全拥有,中方只需在资金和技术方面提供协助。

文章称,虽然双方达致了广泛的临时协议,但谈判多次却始终不能敲定最终合同,不免令人沮丧,也招致了诸多埋怨。双方都急于推动这个项目,因此在去年12月举行了动土典礼,以示决心。但是,不管他们知不知道,中泰关系的结构已经改变了。

坦白说,泰国官员觉得中国方面不像一开始时所预期的那么慷慨。由于中国是个资金充足,人力资源充沛,也有相关技术的大国,他们期望中国伙伴会更加主动地促成这个庞大的经济项目,尤其是在风险分担机制的方面。

其中一个论点是,既然这个超级基础建设工程对中国及其南向战略行动是如此的重要,北京就应该心胸宽广一些,乐于承担与此相关的一切后果。可是,事实并非如此。

在中方看来,泰方主意未定,看法一日多变。没有人知道到底谁才能拍板。中国官员引述在老挝、印度尼西亚和世界各地方的成功例子说明,谈生意时固然可以互相迁就,但是泰国方面今天提一个要求,明天提一个建议,他们再灵活也赶不上。

文章称,在北京的规划蓝图里,以高铁实现跨国连通存在已久。由于中国和泰国各自都难以预见的国内发展情况,这项宏伟计划整体进度不大。

中泰关系一直被视为是本区域最好的双边关系。可是,从双方都对铁路项目感到沮丧,原本潜伏在两国关系深处的一些共同症状,就开始浮现了。

跟泰国与世界其他地方的双边关系不同,中泰关系极其独特,因为它得到上至王室,下至黎民的全面祝福。自从1981年首访以来,尊敬的诗琳通公主殿下已经访问过中国39次。她写过好几本关于中国的书,并且极力提倡学习中国的语言、文学与文化。2009年12月,她还被中国国际广播电台票选为“中国十大国际友人”。在民间的层面,去年总共有887万中国人访问泰国,或平均每天24301人。换言之,中泰两国人民的民间往来,在亚洲是最为频密的。

讽刺的是,由于和中国的关系不像新加坡或马来西亚等其他东盟国家那样的全面,中泰关系还是十分脆弱的。各利益攸关者之间的默契,比以往更为缺乏。商业交易仍然受到限制,并且是由少数几家企业所垄断。文化关系是由国家推动的,并且相当有选择性,因此没有受到广泛欢迎,除了一些传统活动以外。草根活动和项目依然从缺。

文章称,总的来说,泰国人对中国的知识,包括历史、语言和文化等等,了解还是不够的。因此,中国的软实力还得努力在泰国生根发芽,这样才能进一步巩固两国的友谊与合作关系。

更重要的是,这次的铁路事件也暴露了中国和泰国都要面对的新课题,即公共部门的决策过程已经发生了显著的变化。权力的分散化和利益攸关方的多元化,使得这个基础设施项目受到来自社交媒体网络和公民社会团体更加密切的监督,其强度也是前所未有的,尤其是在泰国。

尽管这样,安全领域却是个例外。自从2014年5月以来,中泰在双边安全合作方面,例如联合训练,进展神速,而且扩展到各个不同的部队。可是,大宗的武器采购,包括三艘总值360亿泰铢(约合66.4亿元人民币)的潜水艇,还是像以前一样,能否成功取决于公众的监督。

文章称,展望未来40年的中泰关系,双方必须有系统地、谨慎地精心策划一些共同策略,以避免两国的友好关系,朝着谁都不愿意看到的恶化方向发展,同时也要预防很容易就会被挑起的排外情绪。
http://www.bbsthaicn.com/thread-159147-1-1.html新加坡《联合早报》网站3月30日刊发题为《铁路政治揭示中泰关系的真面目》的署名文章,作者泰国朱拉隆功大学安全与国际关系学院高级研究员钟嘉滨(Kavi Chongkittavorn)在文章中称,中泰两国合作,在泰国境内兴建一条标准轨距铁路的项目,早就应该动工,但工期却一拖再拖。最近,随着双方为了敲定最终建造方案而举行的第九轮谈判的失败,许多围绕中泰关系实际性质的问题就陆续浮出水面。人们不禁要问,两国关系是不是像通常所宣称的那样牢固和健康?

      

文章称,两国去年在热闹的气氛中,隆重庆祝中泰建交40周年。

然而,铁路项目的营业模式及投资条件争论了一年。结果显示,双方都坚持自己的既定目标,互不妥协。

上个星期,泰国政府突然宣布这条铁路不再是联营企业,而将由泰方完全拥有,中方只需在资金和技术方面提供协助。

文章称,虽然双方达致了广泛的临时协议,但谈判多次却始终不能敲定最终合同,不免令人沮丧,也招致了诸多埋怨。双方都急于推动这个项目,因此在去年12月举行了动土典礼,以示决心。但是,不管他们知不知道,中泰关系的结构已经改变了。

坦白说,泰国官员觉得中国方面不像一开始时所预期的那么慷慨。由于中国是个资金充足,人力资源充沛,也有相关技术的大国,他们期望中国伙伴会更加主动地促成这个庞大的经济项目,尤其是在风险分担机制的方面。

其中一个论点是,既然这个超级基础建设工程对中国及其南向战略行动是如此的重要,北京就应该心胸宽广一些,乐于承担与此相关的一切后果。可是,事实并非如此。

在中方看来,泰方主意未定,看法一日多变。没有人知道到底谁才能拍板。中国官员引述在老挝、印度尼西亚和世界各地方的成功例子说明,谈生意时固然可以互相迁就,但是泰国方面今天提一个要求,明天提一个建议,他们再灵活也赶不上。

文章称,在北京的规划蓝图里,以高铁实现跨国连通存在已久。由于中国和泰国各自都难以预见的国内发展情况,这项宏伟计划整体进度不大。

中泰关系一直被视为是本区域最好的双边关系。可是,从双方都对铁路项目感到沮丧,原本潜伏在两国关系深处的一些共同症状,就开始浮现了。

跟泰国与世界其他地方的双边关系不同,中泰关系极其独特,因为它得到上至王室,下至黎民的全面祝福。自从1981年首访以来,尊敬的诗琳通公主殿下已经访问过中国39次。她写过好几本关于中国的书,并且极力提倡学习中国的语言、文学与文化。2009年12月,她还被中国国际广播电台票选为“中国十大国际友人”。在民间的层面,去年总共有887万中国人访问泰国,或平均每天24301人。换言之,中泰两国人民的民间往来,在亚洲是最为频密的。

讽刺的是,由于和中国的关系不像新加坡或马来西亚等其他东盟国家那样的全面,中泰关系还是十分脆弱的。各利益攸关者之间的默契,比以往更为缺乏。商业交易仍然受到限制,并且是由少数几家企业所垄断。文化关系是由国家推动的,并且相当有选择性,因此没有受到广泛欢迎,除了一些传统活动以外。草根活动和项目依然从缺。

文章称,总的来说,泰国人对中国的知识,包括历史、语言和文化等等,了解还是不够的。因此,中国的软实力还得努力在泰国生根发芽,这样才能进一步巩固两国的友谊与合作关系。

更重要的是,这次的铁路事件也暴露了中国和泰国都要面对的新课题,即公共部门的决策过程已经发生了显著的变化。权力的分散化和利益攸关方的多元化,使得这个基础设施项目受到来自社交媒体网络和公民社会团体更加密切的监督,其强度也是前所未有的,尤其是在泰国。

尽管这样,安全领域却是个例外。自从2014年5月以来,中泰在双边安全合作方面,例如联合训练,进展神速,而且扩展到各个不同的部队。可是,大宗的武器采购,包括三艘总值360亿泰铢(约合66.4亿元人民币)的潜水艇,还是像以前一样,能否成功取决于公众的监督。

文章称,展望未来40年的中泰关系,双方必须有系统地、谨慎地精心策划一些共同策略,以避免两国的友好关系,朝着谁都不愿意看到的恶化方向发展,同时也要预防很容易就会被挑起的排外情绪。
http://www.bbsthaicn.com/thread-159147-1-1.html
泰国不是中国的盟友
望眼世界,谁是中国盟友?
这个才是正常的外交关系。中方对一带一路的重视,不是另一方漫天要价、不断变卦的筹码。互利才是双方合作的基础。
就是要让所有人知道,把中方当凯子,最终什么也得不到。
普罗米修撕 发表于 2016-4-1 10:25
望眼世界,谁是中国盟友?
中国不追求条约式的盟友,中朝关系正常化会变成趋势,
哈哈,送印尼一条高铁的示范效应好啊

现在泰国也按印尼的方案开条件,凭什么厚此薄彼啊
哈哈,送印尼一条高铁的示范效应好啊

现在泰国也按印尼的方案开条件,凭什么厚此薄彼啊
为何要对印尼这么好?
我的心在CD 发表于 2016-4-1 10:59
为何要对印尼这么好?
和本子在印尼基建市场死掐急红了眼呗
胖d老虎 发表于 2016-4-1 10:29
这个才是正常的外交关系。中方对一带一路的重视,不是另一方漫天要价、不断变卦的筹码。互利才是双方合作的 ...
同意您的意见。
印尼....
联想起网上关于中印边界的长贴,说当年中缅勘界时,基本是按M克马洪线走的,跟阿三却不认,阿三抓往这点不放。
M-198 发表于 2016-4-1 12:25
印尼....
联想起网上关于中印边界的长贴,说当年中缅勘界时,基本是按M克马洪线走的,跟阿三却不认,阿三 ...
国民党认了 TG这边也不好办

国民党圈着 TG这边就不能吃大亏
耸人听闻,哪有那么严重,无非就是亲兄弟明算账,这都能挑拨!
想把中方当凯子,最终什么也得不到。
所谓用铁路连接世界根本就是瞎搞。铁路的经济效益根本比不过海运,也就是客运上有一点优势。不计血本到处出口高铁,赔本赚吆喝,这种蠢事还是别做了。
用经济利益买不到盟友,这是毛时代外交的教训。
所谓用铁路连接世界根本就是瞎搞。铁路的经济效益根本比不过海运,也就是客运上有一点优势。不计血本到处出 ...
对自己人维稳吝啬,对外面人赔钱赚吆喝,等外面人不鸟了就要拉动内需,这个世界哪有那么多傻子听你话啊
如果没有动工可以缓一缓,改变一下计划,修贯通老挝南北的铁路,经老挝链接柬埔寨。
冒泡的可乐 发表于 2016-4-1 13:23
对自己人维稳吝啬,对外面人赔钱赚吆喝,等外面人不鸟了就要拉动内需,这个世界哪有那么多傻子听你话啊
资本不傻,能跑能留是能屈能伸啊,参考李超人
一路一带太高调,一个严重依赖别国的事情,拿来放在国家战略上,大喊大叫不好,让别国钻了空子。

自己的事情,才能大喊大叫,别国的事情,还是谨慎为好。


泰国这种从商业角度来说并不可靠的族群实在是基建投资的黑洞
腐败、民粹、政党纠纷、政坛不稳、朝令夕改、欠债不还……
东南亚国家包括越南、缅甸、泰国、马来西亚、印尼等都是一个凑性
政党动不动就拿中国资本作为牺牲对象收买底层民众
除非和美帝一样,要么军事基地在旁伺候要么航母随时开干
否则还是不要碰这些国家为上
类似的还包括朝鲜、斯里兰卡、苏丹、委内瑞拉、尼日利亚、拉丁美洲黑非洲等一票穷国和除了卖油外就剩输出极端中世纪恐怖主义的伊斯兰国家
它们所以守着资源金饭碗还穷或者远离文明社会是有原因的,绝不是TG认为发达国家殖民掠夺这么简单
TG唯心和天真、老百姓就得掏腰包

泰国这种从商业角度来说并不可靠的族群实在是基建投资的黑洞
腐败、民粹、政党纠纷、政坛不稳、朝令夕改、欠债不还……
东南亚国家包括越南、缅甸、泰国、马来西亚、印尼等都是一个凑性
政党动不动就拿中国资本作为牺牲对象收买底层民众
除非和美帝一样,要么军事基地在旁伺候要么航母随时开干
否则还是不要碰这些国家为上
类似的还包括朝鲜、斯里兰卡、苏丹、委内瑞拉、尼日利亚、拉丁美洲黑非洲等一票穷国和除了卖油外就剩输出极端中世纪恐怖主义的伊斯兰国家
它们所以守着资源金饭碗还穷或者远离文明社会是有原因的,绝不是TG认为发达国家殖民掠夺这么简单
TG唯心和天真、老百姓就得掏腰包
认怂党又来了,这次泰国要自己出钱不正好吗,省的无知的说又送钱。
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斗米恩,升米仇。
我们不需要同任何国家关系牢固。
感觉泰国和日本关系要好过中国,去过泰国就知道,轻轨,地铁,路上所有汽车,家用所有电器,遍地日式餐馆,超市卖的东西,基本都是日本的。就没有看见有什么中国的产品。除了遍地都是中国的游客。
这么多年还看不明白?那些守着好资源还TM穷的地方都是自身有问题的,各种不讲信用活该评级低下。做生意真正能赚钱还是和发达国家来往,对于美国也一样为啥美国在中国这么多投资,美帝也不是傻子南美那么近不投资跨太平洋把钱撒到中国。
冒泡的可乐 发表于 2016-4-1 13:23
对自己人维稳吝啬,对外面人赔钱赚吆喝,等外面人不鸟了就要拉动内需,这个世界哪有那么多傻子听你话啊
你俩左右互博哪?好玩不?
让泰国清醒下是好的
先预设泰国是中国盟友,然后再品评一番。。。
本来泰国是东南亚混得最好的国家了,没想到经常搞政变。本来是英拉在位的话是铁定的事了。
打草谷的现代版
快别搞什么扯淡的一带一路了,多大家底也禁不住这么败!
印尼那个铁路看上去让利太大了,你还不如放开一个让日本做去,我看它能做成什么样,结果为了某人的脸面拼命拿了下来,代价太大了
印尼项目绝对开了一个恶劣的先端   有此里例在前  将来商业谈判总是要矮半截   
海外市场很多都是被自己给玩坏的   
       2015年5月27日,泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录。
  第一条线路可称为“北线”,即曼谷—清迈的高铁线路。《曼谷邮报》等泰国媒体报道,日方已经呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告,拟于2016年初开工建设。高铁设计时速约为250公里,总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”,预计利率不会超过1.5%。工程总造价估计为2730亿泰铢(约合人民币502亿元).
  第二条线路可称为“东南线”,即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路,属窄轨铁路。这条计划由日方修建的铁路长574公里,从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区,是把现存的单线铁路增建成复线,不是新修铁路,当然并非高铁。
  第三条线路可称为“东北线”,主要覆盖泰国东北地区,也为东西走向,泰日现阶段只是进行可行性研究。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉,共约718公里。
中印尼雅加达至万隆高速铁路项目
中国提出的工程方案造价75万印尼盾(约55亿美元),建设周期为3年,2015年9月兴建,2019年前通车。其中60%的投资来自印尼方面,40%由中国铁路总公司承担。中国的国家开发银行和工商银行等可以直接提供全额贷款,利率为2%,不需要印尼主权信用担保。
日本提出的工程方案造价85万印尼盾(约62亿美元),建设周期为5年,2016年兴建,2021年完工。其中75%的投资来自日本铁路公司,25%的投资由印尼政府承担。日本银行可为75%的资金提供0.1%低息贷款,期限为40年。但需要印尼主权信用担保。
由于印尼政府要避嫌,雅万高铁不是政府优先发展项目,不能动用任何国家预算。中国无疑提供了解决问题的一种可靠方式。
一路一带口号喊太响了。引起了别人的警觉。这种事自己有规划即可,慢慢布局,水到渠成。你口号喊得震天响,大国警觉,要么抵制,要么破坏。小国觉得这是你中国的事,于是敲竹杠。没办法,大领导上台,都要提个战略规划,既是领导的战略,不宣传又不行。