独特的歼8双发方案

自中苏关系破裂后，中国自行设计歼击机的形势日益紧迫。中央军委领导多次提出：62式飞机之后，我们用什么飞机来装备空军？
经过战火洗礼的宋文骢也一直在思考着这个问题。他曾多次郑重向领导提出，中国空军目前使用的飞机已明显落后，不但战斗力不强，而且事故频发，必须要尽快研制一种新型飞机来装备部队，以应付未来的战争。
峰回路转见曙光
1964 年10月9日，米格-21飞机改进、改型预备会议在沈阳601所召开。
10月的关外，正是天高云淡、瓜熟蒂落的丰收季节。六院院长唐延杰主持了这次会议。副院长徐立行和有关院所领导、专家出席了会议。会上，唐延杰分析了国际国内面临的严峻形势，传达了中央领导和中央军委关于加速新一代战斗机研制的最新指示，同时下达了研制新型战斗机的任务。
会议再次确立了新型战斗机的主要战术技术指标，对飞机形状、武器配备、雷达系统、操纵系统等各项方案进行了汇报评审。601所所长刘鸿志在会上做了单发方案汇报。
会议整整开了5天，却开不下去了。原来问题出在飞机发动机上。与会者围绕单发战斗机展开了激烈的讨论，按照军委和空军的要求，新战斗机必须要保证飞行马赫数为2.2、升限为20千米的指标，而这样的战术指标在现阶段却没有相对应的发动机提供动力。由于技术储备问题，发动机研制进度肯定赶不上飞机研制进度——这样，新机研制的最终结果，就只能停留在望梅止渴，甚至纸上谈兵的窘况中。
会议陷入僵局，与会者愁肠百结。
“徐院长，昨天下午休会，我们到所里转了转，进行了一些走访。”会上，六院科技部的同志突然告诉徐立行，“听他们一室的同志说，他们气动布局组的同志曾经搞过一个双发方案，叫什么‘歼7综合改进方案’……”
“什么，他们还搞过双发的‘歼7综合方案’？我怎么没有听过？”徐立行有些惊诧：“这个气动布局组组长是谁？”
“这个组的全称叫战术技术与气动布局组。组长是宋文骢，50年代哈军工的学员。”
原来，早在1962年，宋文骢和总体室的几位同事就已经开始“秘密”酝酿新机设计的方案。当时，针对米格-21在使用中存在油量少、航程短、作战时间短等问题，宋文骢参考国外的资料，提出采用2台歼7的“815”型发动机的歼7放大方案，形成了两个加大航程方案。经过严谨的总体结构安排、重量估算和性能计算，宋文骢将最初的两个方案改进为歼7综合改进方案，后来起代号为“65”方案，这就是歼8的初始方案。
在之后的工作中，宋文骢“大胆”地将双发设想应用于新型战斗机设计方案中。相较于原有的单发设计，双发方案意味着整个飞机的结构设计都会面临重大的修改和调整，是一种“颠覆性”的改动。宋文骢带领组里的同志们，在完成单发方案论证报告的同时，夜以继日做起了双发方案论证报告，并将报告上报给六院。不过，双发方案一开始并没有引起决策者们应有的重视，报告石沉大海。刘鸿志以为院里将该方案否定了，因此并未在会上提及。
这一次，宋文骢迎来了峰回路转的曙光。这位30出头的年轻组长抓紧机会向徐立行介绍了新机双发方案的核心内容，并对领导们提出的一些关键问题进行详细解答。对宋文骢来说，这一方案早已经了然于胸——要知道，此前他们已经完成了20多个方案的研究论证！
一只“烤鸭”与新一代战机
10月15日，米格-21飞机改进改型预备会在601所接着再开。当天会议的主题，是全体与会者听宋文骢汇报他的双发“歼7综合改进方案”。
这是个极其严肃的会议，会议将决定着我国新一代战斗机后来的命运。这样的会议，原本根本轮不上像宋文骢这样的航空界“小字辈”在这里来做报告的，可今天却专门安排宋文骢在会上来汇报他的设计方案，这是他和所有人都始料未及的——拿所长刘鸿志的话来说：“会议出现了戏剧性的一幕。”
“戏剧性的一幕是，宋文骢同志提着一个赶制出来、尚未上漆的木质双发飞机模型到会上，被人们笑称为‘烤鸭’。”刘鸿志在他回忆录中写道。
这只“烤鸭”一拿到会上，刚开始大家是交头接耳，有的人是疑惑诧异，有的人是心不在焉，有的人不屑一顾，有的人甚至还带着几分讥诮的味道——要知道，新机是我国将要设计制造的第一架超声速的战斗机，在发动机选择单发方案期间，前后已经过了整整23个方案的磨合，宋文骢今天如要再提出一个新的方案，那就是第24个方案了呀！
这个方案能行吗？多数人望着宋文骢，抱着怀疑和冷漠的态度，这也是可以理解的。
当宋文骢拿起那只飞机模型，开始讲他的双发“歼7综合改进方案”后，整个会场瞬间就安静下来。宋文骢从苏联、美国飞机发展的现状和性能讲起，讲到我们的新机应该遵循的设计原则和设计理念，整个会场更是鸦雀无声，与会者的表情慢慢开始变得严肃，甚至严峻起来——在座的都是新机设计研制的领导和专家，宋文骢汇报的内容，完全跳出了这几天会议绕来绕去没有跳出的怪圈，给人耳目一新的感觉。
随着宋文骢汇报他们双发方案的深入，与会者已经完全意识到，站在他们面前汇报的这个年轻人，不是那种富于幻想、满怀激情的一般青年，而是观念新颖、思维严密的飞机设计行家；这个年轻人对新机设计的构思构想，最可贵的是面对现实脚踏实地，他的方案虽别出心裁，但具有相当强的操作性。当宋文骢汇报完他的方案，放下飞机模型时，整个会场一时竟然继续陷于沉寂之中，大家的目光都还停留在那只“烤鸭”上，思维都还留在了宋文骢关于双发飞机的方案里。
这时，多数人已经领悟到这只“烤鸭”的分量了。
“这个方案别致新颖，思路很好，我看值得研究下去。”终于，六院副总工程师董绍庸沉吟着发了言。
“对，这个方案最大的优点是，立足我国飞机制造的技术基础，具有很强的操作性，符合国防科委‘循序渐进，初战必胜，争取时间，早出成果’的指导方针。”谢光也发表了他的看法。
“我同意这个方案的指导思想。我们是应该首先解决‘有无’的问题，改用现有的发动机作为过渡，改变我们新机研制的被动局面。”王南寿也表态支持这个方案。
科学像一个铁面无私的法官，它只以事实和真理作为依据。在真理和现实面前，无论你是赫赫大家，还是无名小卒，大家都是平等的。宋文骢的双发方案经过一番激烈的讨论，出乎大家意料的是，与会者竟然很快统一了认识！大家一致认为：采用单发方案势必出现久等发动机的被动局面，到时候即使飞机研制出来了，如再采用现成的发动机过渡则更加被动，时间拖得更长。
“小宋啊，你们的这个双发方案，对我们这次会议统一思想，是起了关键作用的啊……”散了会，徐立行有些感慨地对宋文骢说：“这个方案，我们再做一些补充完善，就可以作为会议的决定上报了。这个飞机模型，你可要好好保存呀，说不定，它将来就是我们航空博物馆的一件有价值的文物啊……”
“这，我只是尽一个科研人员应尽的责任而已……”听到领导的表扬，宋文骢反而不如他在讲方案时语言那么流畅了。
“年轻人，好好努力，将来我们的新型战斗机的研制任务就落在你们头上了。”
“但愿我们这辈子能参加中国的新战斗机的研制吧……”
歼8终飞上蓝天
1964年10月，在沈阳召开的米格-21飞机改进改型会圆满结束。会议最后决定：先上双发方案，采用2台带空心气冷涡轮叶片改进的“815”型发动机作为动力装置。会议还确定，新机采用两条腿走路。双发方案由601所总设计师黄志千和总体室王南寿负责；单发方案由副所长叶正大和总体室谢光负责——这就是后来的歼8和歼9。
会议定下双发方案之后，宋文骢立即组织专业组对双发方案作进一步优化，形成了20多个方案，并且对全机参数进行了优化。谢品、杨文华优化了机翼面积，修改了机翼后掠角、平尾、垂尾，方宝瑞提出机翼扭转方案，应福田来往于发动机所进行发动机协调。
1965年初，由总师黄志千带队，宋文骢等人带着双发方案先后到芜湖、潞桥等空军、海军部队征求意见。根据部队反馈的意见，宋文骢和同志们又对方案进行了局部修改。在此期间，王南寿同志安排宋文骢组织有关专家对歼8飞机的武器、雷达选择及攻击方式进行论证，形成了新机对武器系统的正式要求报告；根据部队的要求，他又深入组织了战术技术论证及总体布局研究，完成了新机综合方案的论证报告。其中形成的“65-3K”作为全面开展歼8飞机设计的基础。
1965年3月，601所向六院呈报了《“双发”新型战斗机战术技术指标的报告》；4月，国防科委在京召开了审定‘双发’会议，会议由罗舜初副主任主持，著名科学家钱学森、中科院副院长张劲夫以及有关领导和专家参加了会议，一致同意上报的双发方案；同是4月，罗瑞卿总长批准了方案报告，并正式命名为歼8飞机。
至此，中国第一架超声速战斗机研制由国家正式批准立项。601所在1966年底发出全部结构、系统、特设图样后，全国各有关设计和制造单位都进入到了工作状态，热火朝天地干了起来。
这里有个小插曲：对歼8飞机设计做出突出贡献的宋文骢，在生产图下厂时，代表设计室在全所誓师大会上发言，他充满自信地讲道：“相信通过我们不懈的努力，在不久的将来，我们就会看到新飞机飞翔在塔湾上空（601所所在地）！”
由于宋文骢云南口音的缘故，台下的听众把“飞翔在塔湾上空”的话，听成了“飞翔在台湾上空”，人们情绪顿时欢呼激昂起来！
但，歼8飞机的命运又会如何呢？
歼8开始设计研发正值“文化大革命”时期，由于形势不断恶化升级，科研生产几乎瘫痪。在严酷的环境下，广大科研人员和工人为了飞机上天，仍然坚持在自己的工作岗位上。1968年6月，历经磨难的01架飞机，终于完成总装，转到试飞车间准备试飞。
1968年12月，歼8飞机01架首次进行地面滑行，由于采取蛇形滑行方式不当， 造成左侧轮胎爆破，使这次试飞未能成功。在之后的全面复查中，发现飞机在设计制造中的不少问题。在发现并解决这些问题时，外界舆论压力很大，一时冷风四起，有的人认为“歼8设计失败了”、“歼8飞机太重，平尾太低，效率不高，因而飞不起来”；有的人还说“什么自行设计，还是老老实实搞仿制吧”。
当时，有人问宋文骢“歼8究竟能不能飞起来”，而宋文骢的回答很坚定：“说这话的人没有任何根据，从摸透62式飞机起，对平尾布置我们做过大量设计计算和试验分析工作，歼8肯定能飞起来，而且会飞得很漂亮。”
历经磨难的飞机终于停在了起飞跑道上。1969年7月5日上午9时，飞机在跑道上疾速滑行，拉杆爬升，飞机如箭般冲向蓝天。飞至3000米上空后，飞机作平稳盘旋，不一会儿，从塔台上传来试飞员“飞行正常”的报告。飞机两次通场后进入四转弯，然后平稳着陆、滑行、放伞减速，稳稳停在停机线上——歼8飞机终于首飞成功！
首飞不易，定型更难。歼8飞机从1969年7月首飞成功，直到1979年12月白天型飞机设计定型，整整走过了10年漫长的历程。设计定型后，到生产定型，又经过了7年整，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会才批准了歼8白天型飞机生产定型。此后，601所在顾诵芬等同志的领导下，经过不断改型和能力提升，歼8飞机形成系列并装备部队，成为我空军的主力作战机种。

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自中苏关系破裂后，中国自行设计歼击机的形势日益紧迫。中央军委领导多次提出：62式飞机之后，我们用什么飞机来装备空军？
经过战火洗礼的宋文骢也一直在思考着这个问题。他曾多次郑重向领导提出，中国空军目前使用的飞机已明显落后，不但战斗力不强，而且事故频发，必须要尽快研制一种新型飞机来装备部队，以应付未来的战争。
峰回路转见曙光
1964 年10月9日，米格-21飞机改进、改型预备会议在沈阳601所召开。
10月的关外，正是天高云淡、瓜熟蒂落的丰收季节。六院院长唐延杰主持了这次会议。副院长徐立行和有关院所领导、专家出席了会议。会上，唐延杰分析了国际国内面临的严峻形势，传达了中央领导和中央军委关于加速新一代战斗机研制的最新指示，同时下达了研制新型战斗机的任务。
会议再次确立了新型战斗机的主要战术技术指标，对飞机形状、武器配备、雷达系统、操纵系统等各项方案进行了汇报评审。601所所长刘鸿志在会上做了单发方案汇报。
会议整整开了5天，却开不下去了。原来问题出在飞机发动机上。与会者围绕单发战斗机展开了激烈的讨论，按照军委和空军的要求，新战斗机必须要保证飞行马赫数为2.2、升限为20千米的指标，而这样的战术指标在现阶段却没有相对应的发动机提供动力。由于技术储备问题，发动机研制进度肯定赶不上飞机研制进度——这样，新机研制的最终结果，就只能停留在望梅止渴，甚至纸上谈兵的窘况中。
会议陷入僵局，与会者愁肠百结。
“徐院长，昨天下午休会，我们到所里转了转，进行了一些走访。”会上，六院科技部的同志突然告诉徐立行，“听他们一室的同志说，他们气动布局组的同志曾经搞过一个双发方案，叫什么‘歼7综合改进方案’……”
“什么，他们还搞过双发的‘歼7综合方案’？我怎么没有听过？”徐立行有些惊诧：“这个气动布局组组长是谁？”
“这个组的全称叫战术技术与气动布局组。组长是宋文骢，50年代哈军工的学员。”
原来，早在1962年，宋文骢和总体室的几位同事就已经开始“秘密”酝酿新机设计的方案。当时，针对米格-21在使用中存在油量少、航程短、作战时间短等问题，宋文骢参考国外的资料，提出采用2台歼7的“815”型发动机的歼7放大方案，形成了两个加大航程方案。经过严谨的总体结构安排、重量估算和性能计算，宋文骢将最初的两个方案改进为歼7综合改进方案，后来起代号为“65”方案，这就是歼8的初始方案。
在之后的工作中，宋文骢“大胆”地将双发设想应用于新型战斗机设计方案中。相较于原有的单发设计，双发方案意味着整个飞机的结构设计都会面临重大的修改和调整，是一种“颠覆性”的改动。宋文骢带领组里的同志们，在完成单发方案论证报告的同时，夜以继日做起了双发方案论证报告，并将报告上报给六院。不过，双发方案一开始并没有引起决策者们应有的重视，报告石沉大海。刘鸿志以为院里将该方案否定了，因此并未在会上提及。
这一次，宋文骢迎来了峰回路转的曙光。这位30出头的年轻组长抓紧机会向徐立行介绍了新机双发方案的核心内容，并对领导们提出的一些关键问题进行详细解答。对宋文骢来说，这一方案早已经了然于胸——要知道，此前他们已经完成了20多个方案的研究论证！
一只“烤鸭”与新一代战机
10月15日，米格-21飞机改进改型预备会在601所接着再开。当天会议的主题，是全体与会者听宋文骢汇报他的双发“歼7综合改进方案”。
这是个极其严肃的会议，会议将决定着我国新一代战斗机后来的命运。这样的会议，原本根本轮不上像宋文骢这样的航空界“小字辈”在这里来做报告的，可今天却专门安排宋文骢在会上来汇报他的设计方案，这是他和所有人都始料未及的——拿所长刘鸿志的话来说：“会议出现了戏剧性的一幕。”
“戏剧性的一幕是，宋文骢同志提着一个赶制出来、尚未上漆的木质双发飞机模型到会上，被人们笑称为‘烤鸭’。”刘鸿志在他回忆录中写道。
这只“烤鸭”一拿到会上，刚开始大家是交头接耳，有的人是疑惑诧异，有的人是心不在焉，有的人不屑一顾，有的人甚至还带着几分讥诮的味道——要知道，新机是我国将要设计制造的第一架超声速的战斗机，在发动机选择单发方案期间，前后已经过了整整23个方案的磨合，宋文骢今天如要再提出一个新的方案，那就是第24个方案了呀！
这个方案能行吗？多数人望着宋文骢，抱着怀疑和冷漠的态度，这也是可以理解的。
当宋文骢拿起那只飞机模型，开始讲他的双发“歼7综合改进方案”后，整个会场瞬间就安静下来。宋文骢从苏联、美国飞机发展的现状和性能讲起，讲到我们的新机应该遵循的设计原则和设计理念，整个会场更是鸦雀无声，与会者的表情慢慢开始变得严肃，甚至严峻起来——在座的都是新机设计研制的领导和专家，宋文骢汇报的内容，完全跳出了这几天会议绕来绕去没有跳出的怪圈，给人耳目一新的感觉。
随着宋文骢汇报他们双发方案的深入，与会者已经完全意识到，站在他们面前汇报的这个年轻人，不是那种富于幻想、满怀激情的一般青年，而是观念新颖、思维严密的飞机设计行家；这个年轻人对新机设计的构思构想，最可贵的是面对现实脚踏实地，他的方案虽别出心裁，但具有相当强的操作性。当宋文骢汇报完他的方案，放下飞机模型时，整个会场一时竟然继续陷于沉寂之中，大家的目光都还停留在那只“烤鸭”上，思维都还留在了宋文骢关于双发飞机的方案里。
这时，多数人已经领悟到这只“烤鸭”的分量了。
“这个方案别致新颖，思路很好，我看值得研究下去。”终于，六院副总工程师董绍庸沉吟着发了言。
“对，这个方案最大的优点是，立足我国飞机制造的技术基础，具有很强的操作性，符合国防科委‘循序渐进，初战必胜，争取时间，早出成果’的指导方针。”谢光也发表了他的看法。
“我同意这个方案的指导思想。我们是应该首先解决‘有无’的问题，改用现有的发动机作为过渡，改变我们新机研制的被动局面。”王南寿也表态支持这个方案。
科学像一个铁面无私的法官，它只以事实和真理作为依据。在真理和现实面前，无论你是赫赫大家，还是无名小卒，大家都是平等的。宋文骢的双发方案经过一番激烈的讨论，出乎大家意料的是，与会者竟然很快统一了认识！大家一致认为：采用单发方案势必出现久等发动机的被动局面，到时候即使飞机研制出来了，如再采用现成的发动机过渡则更加被动，时间拖得更长。
“小宋啊，你们的这个双发方案，对我们这次会议统一思想，是起了关键作用的啊……”散了会，徐立行有些感慨地对宋文骢说：“这个方案，我们再做一些补充完善，就可以作为会议的决定上报了。这个飞机模型，你可要好好保存呀，说不定，它将来就是我们航空博物馆的一件有价值的文物啊……”
“这，我只是尽一个科研人员应尽的责任而已……”听到领导的表扬，宋文骢反而不如他在讲方案时语言那么流畅了。
“年轻人，好好努力，将来我们的新型战斗机的研制任务就落在你们头上了。”
“但愿我们这辈子能参加中国的新战斗机的研制吧……”
歼8终飞上蓝天
1964年10月，在沈阳召开的米格-21飞机改进改型会圆满结束。会议最后决定：先上双发方案，采用2台带空心气冷涡轮叶片改进的“815”型发动机作为动力装置。会议还确定，新机采用两条腿走路。双发方案由601所总设计师黄志千和总体室王南寿负责；单发方案由副所长叶正大和总体室谢光负责——这就是后来的歼8和歼9。
会议定下双发方案之后，宋文骢立即组织专业组对双发方案作进一步优化，形成了20多个方案，并且对全机参数进行了优化。谢品、杨文华优化了机翼面积，修改了机翼后掠角、平尾、垂尾，方宝瑞提出机翼扭转方案，应福田来往于发动机所进行发动机协调。
1965年初，由总师黄志千带队，宋文骢等人带着双发方案先后到芜湖、潞桥等空军、海军部队征求意见。根据部队反馈的意见，宋文骢和同志们又对方案进行了局部修改。在此期间，王南寿同志安排宋文骢组织有关专家对歼8飞机的武器、雷达选择及攻击方式进行论证，形成了新机对武器系统的正式要求报告；根据部队的要求，他又深入组织了战术技术论证及总体布局研究，完成了新机综合方案的论证报告。其中形成的“65-3K”作为全面开展歼8飞机设计的基础。
1965年3月，601所向六院呈报了《“双发”新型战斗机战术技术指标的报告》；4月，国防科委在京召开了审定‘双发’会议，会议由罗舜初副主任主持，著名科学家钱学森、中科院副院长张劲夫以及有关领导和专家参加了会议，一致同意上报的双发方案；同是4月，罗瑞卿总长批准了方案报告，并正式命名为歼8飞机。
至此，中国第一架超声速战斗机研制由国家正式批准立项。601所在1966年底发出全部结构、系统、特设图样后，全国各有关设计和制造单位都进入到了工作状态，热火朝天地干了起来。
这里有个小插曲：对歼8飞机设计做出突出贡献的宋文骢，在生产图下厂时，代表设计室在全所誓师大会上发言，他充满自信地讲道：“相信通过我们不懈的努力，在不久的将来，我们就会看到新飞机飞翔在塔湾上空（601所所在地）！”
由于宋文骢云南口音的缘故，台下的听众把“飞翔在塔湾上空”的话，听成了“飞翔在台湾上空”，人们情绪顿时欢呼激昂起来！
但，歼8飞机的命运又会如何呢？
歼8开始设计研发正值“文化大革命”时期，由于形势不断恶化升级，科研生产几乎瘫痪。在严酷的环境下，广大科研人员和工人为了飞机上天，仍然坚持在自己的工作岗位上。1968年6月，历经磨难的01架飞机，终于完成总装，转到试飞车间准备试飞。
1968年12月，歼8飞机01架首次进行地面滑行，由于采取蛇形滑行方式不当， 造成左侧轮胎爆破，使这次试飞未能成功。在之后的全面复查中，发现飞机在设计制造中的不少问题。在发现并解决这些问题时，外界舆论压力很大，一时冷风四起，有的人认为“歼8设计失败了”、“歼8飞机太重，平尾太低，效率不高，因而飞不起来”；有的人还说“什么自行设计，还是老老实实搞仿制吧”。
当时，有人问宋文骢“歼8究竟能不能飞起来”，而宋文骢的回答很坚定：“说这话的人没有任何根据，从摸透62式飞机起，对平尾布置我们做过大量设计计算和试验分析工作，歼8肯定能飞起来，而且会飞得很漂亮。”
历经磨难的飞机终于停在了起飞跑道上。1969年7月5日上午9时，飞机在跑道上疾速滑行，拉杆爬升，飞机如箭般冲向蓝天。飞至3000米上空后，飞机作平稳盘旋，不一会儿，从塔台上传来试飞员“飞行正常”的报告。飞机两次通场后进入四转弯，然后平稳着陆、滑行、放伞减速，稳稳停在停机线上——歼8飞机终于首飞成功！
首飞不易，定型更难。歼8飞机从1969年7月首飞成功，直到1979年12月白天型飞机设计定型，整整走过了10年漫长的历程。设计定型后，到生产定型，又经过了7年整，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会才批准了歼8白天型飞机生产定型。此后，601所在顾诵芬等同志的领导下，经过不断改型和能力提升，歼8飞机形成系列并装备部队，成为我空军的主力作战机种。

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