超级军网【智能旋翼】国内首次旋翼悬停试验在中航工业圆满完成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 06:37:11
【智能旋翼】国内首次旋翼悬停试验在中航工业圆满完成
2016-03-10 中航工业
3月4日，中航工业直升机所“基于ACF的智能旋翼悬停试验”宣告完成。这是国内首次4米智能旋翼的主动控制试验，也是国内转速最快、最接近真机使用情况的智能旋翼试验。此次智能模型旋翼悬停试验，探索了不同控制条件下旋翼振动载荷变化规律，检验了主动控制机构的功能，开启了我国直升机旋翼智能化、绿色化的新征程。
直升机智能旋翼
直升机智能旋翼指的是，旋翼桨叶能够识别外界信息，并根据获得的信息对桨叶自身的状态作适当的调整，从而达到旋翼减振、降噪，大幅度提升直升机舒适性、使直升机智能化、绿色化的目的。智能旋翼可以说是传统直升机旋翼同现代控制技术相结合的产物。目前，空直公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145上的装机验证。
在国内，从“十二五”开始，中航工业直升机所就开始了对智能旋翼的理论基础及试验方法的积极探索，通过基金项目的支撑，在智能旋翼的设计、分析方面积累了宝贵经验。近期，中航工业直升机所开始着手智能旋翼研究的系统化论证。
直升机智能旋翼
此次试验是一次全新的尝试，试验过程充满了艰辛。除了要安装常规的旋翼操纵、动力系统、旋翼测控等控制系统外，还增加了内置旋翼桨叶驱动机构与后缘小翼主动控制机构，遇到了驱动机构动态调试、同步相位触发与控制等诸多难题，但通过全体参研人员的戮力拼搏，最终圆满完成了各项试验内容，达到了预定的试验目标。
本次智能旋翼悬停试验的完成，不仅建立了多种控制条件下，不同工况的试验数据，为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础，还进一步提炼了智能旋翼研究中的核心关键技术，孕育了新的智能旋翼深化研究项目，为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。
【智能旋翼】国内首次旋翼悬停试验在中航工业圆满完成
2016-03-10 中航工业
3月4日，中航工业直升机所“基于ACF的智能旋翼悬停试验”宣告完成。这是国内首次4米智能旋翼的主动控制试验，也是国内转速最快、最接近真机使用情况的智能旋翼试验。此次智能模型旋翼悬停试验，探索了不同控制条件下旋翼振动载荷变化规律，检验了主动控制机构的功能，开启了我国直升机旋翼智能化、绿色化的新征程。
直升机智能旋翼
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直升机智能旋翼指的是，旋翼桨叶能够识别外界信息，并根据获得的信息对桨叶自身的状态作适当的调整，从而达到旋翼减振、降噪，大幅度提升直升机舒适性、使直升机智能化、绿色化的目的。智能旋翼可以说是传统直升机旋翼同现代控制技术相结合的产物。目前，空直公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145上的装机验证。
在国内，从“十二五”开始，中航工业直升机所就开始了对智能旋翼的理论基础及试验方法的积极探索，通过基金项目的支撑，在智能旋翼的设计、分析方面积累了宝贵经验。近期，中航工业直升机所开始着手智能旋翼研究的系统化论证。
直升机智能旋翼
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此次试验是一次全新的尝试，试验过程充满了艰辛。除了要安装常规的旋翼操纵、动力系统、旋翼测控等控制系统外，还增加了内置旋翼桨叶驱动机构与后缘小翼主动控制机构，遇到了驱动机构动态调试、同步相位触发与控制等诸多难题，但通过全体参研人员的戮力拼搏，最终圆满完成了各项试验内容，达到了预定的试验目标。
本次智能旋翼悬停试验的完成，不仅建立了多种控制条件下，不同工况的试验数据，为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础，还进一步提炼了智能旋翼研究中的核心关键技术，孕育了新的智能旋翼深化研究项目，为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。
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没图楼主说个蔡国庆？
支持支持！！！ak19900325 发表于 2016-3-16 19:02
没图楼主说个蔡国庆？
J8在这里！
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智能旋翼可以说是传统直升机旋翼同现代控制技术相结合的产物。目前，空直公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145上的装机验证。
本次智能旋翼悬停试验的完成，不仅建立了多种控制条件下，不同工况的试验数据，为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础，还进一步提炼了智能旋翼研究中的核心关键技术，孕育了新的智能旋翼深化研究项目，为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。
本次智能旋翼悬停试验的完成，不仅建立了多种控制条件下，不同工况的试验数据，为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础，还进一步提炼了智能旋翼研究中的核心关键技术，孕育了新的智能旋翼深化研究项目，为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。
机翼的截面会自动变化
要是生产出来了价格不便宜吧
直升机的旋翼上能加襟翼吗?
这东西有什么用？
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-3-16 23:50
直升机的旋翼上能加襟翼吗?
能啊，加了以后传统的周期变距系统就去掉不要了，变距由那个襟翼完成，其最大难度在于设计制造足够小巧的高性能作动器来周期性的驱动襟翼，甚至通过作动器的高频响应能力来控制旋翼的震动问题。卡曼公司的交叉旋翼直升机就是通过襟翼来实现变距的，不过那是通过一套滑轮钢丝系统实现的，现代的智能旋翼则是通过电力来传递动力，同时还起到更加复杂的控制功能。
直升机的旋翼上能加襟翼吗?
能啊，加了以后传统的周期变距系统就去掉不要了，变距由那个襟翼完成，其最大难度在于设计制造足够小巧的高性能作动器来周期性的驱动襟翼，甚至通过作动器的高频响应能力来控制旋翼的震动问题。卡曼公司的交叉旋翼直升机就是通过襟翼来实现变距的，不过那是通过一套滑轮钢丝系统实现的，现代的智能旋翼则是通过电力来传递动力，同时还起到更加复杂的控制功能。
haoziadad 发表于 2016-3-17 09:19
这东西有什么用？
降低噪声，减少震动，提高桨效。
这东西有什么用？
降低噪声，减少震动，提高桨效。
我喜欢这样的新闻稿，好理解
tai0105 发表于 2016-3-17 15:43
能啊，加了以后传统的周期变距系统就去掉不要了，变距由那个襟翼完成，其最大难度在于设计制造足够小巧的 ...
充气的或者冲水的怎么样？一充气变成一个鼓包，再一吸气，变回去了。
能啊，加了以后传统的周期变距系统就去掉不要了，变距由那个襟翼完成，其最大难度在于设计制造足够小巧的 ...
充气的或者冲水的怎么样？一充气变成一个鼓包，再一吸气，变回去了。
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-3-17 22:18
充气的或者冲水的怎么样？一充气变成一个鼓包，再一吸气，变回去了。
智能旋翼曾经实验过压电材料和电致变形材料来驱动，但是压电材料变形率太小，电致变形材料响应速度太慢；电磁驱动的方式功率密度响应速度仍然不够，现在是用电液驱动的方式，牵强的说也算一种冲“水”驱动。
充气的或者冲水的怎么样？一充气变成一个鼓包，再一吸气，变回去了。
智能旋翼曾经实验过压电材料和电致变形材料来驱动，但是压电材料变形率太小，电致变形材料响应速度太慢；电磁驱动的方式功率密度响应速度仍然不够，现在是用电液驱动的方式，牵强的说也算一种冲“水”驱动。
漆室葵忧 发表于 2016-3-17 16:03
降低噪声，减少震动，提高桨效。
最重要的是去除传统变距系统，减轻整机重量，另外智能旋翼天然适合用计算机控制，实现直升机电传操纵。
降低噪声，减少震动，提高桨效。
最重要的是去除传统变距系统，减轻整机重量，另外智能旋翼天然适合用计算机控制，实现直升机电传操纵。
Blue Pulse？难道非要弄个洋文才显高端？
旋翼外形根据转速不同而改变