超级军网美国海军将推出航母舰载空中加油系统以减轻超级大黄蜂的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 03:49:24
[据美国海军学会网站2016年2月12日报道]美国海军作战部长约翰•理查森称调整后的航母舰载无人机项目注定会成功，因为其主要任务合乎近期需求，而且其设计不妨碍未来执行其它任务。新的航母舰载空中加油系统（CBARS），脱胎于先前航母舰载无人空中监视和打击项目系统（UCLASS），将承担加油任务，以减轻正苦于走出战备低谷的F-18E/F“超级大黄蜂”机队的负担。理查森称：用CBARS执行加油任务，可以释放出5或者6架现在执行加油任务而不能用于打击类任务的战斗攻击机；此外，由于不存在加油机飞行员疲劳问题，可以延伸作战范围。目前，一些“超级大黄蜂”每天需额外出动数架次为舰载机联队的其它飞机加油，迫使本已紧张的机队更快的达到服役寿命。
UCLASS项目一直存在争议，美国国会、国防部、海军领导层对如何平衡监视与打击任务没有形成统一的意见。理查森认为CBARS项目将获得成功，因为它的任务定义明确，而且合情合理；不过，随着时间的推移，任务包线可能会扩展，项目的名字也会最终改变。 理查森透露：除了加油，情报、监视、侦察任务也是明确的。除了减轻战术飞机的加油负担，更重要的是学习如何将无人机集成进舰载机联队，这不仅仅是在航母上起降，现在需要学习的东西还很多。同时，美国海军也尽力保留能力升级的可能，以便在技术成熟时用于其它的作战领域。 理查森强调无人机围绕执行加油任务定位有利于早日采购和进入舰队服役。他认为项目正确定义、有了明确的目标，就能一刻不停的将无人机引入舰队，并开始学习将其集成进舰载机联队。他和其他人一样不排斥未来的“机会”，但现在最好是有能执行任务、而不是原型的无人机上舰，保证学习进程以及更好的理解无人机未来的使用。 无论CBARS最终是否执行ISR或打击任务，其加油能力对“苦苦挣扎”的“超级大黄蜂”机队来说都是一种解脱。老式“大黄蜂”完成基地级维护并返回舰队的时间远超预期，这些飞机实施服役寿命延伸时，发现实际的损耗更严重，SLEP项目只能相应变更。由于老式“大黄蜂”迟迟不能完成维护，新式“超级大黄蜂”不得不承担更多的计划外打击任务以满足作战需求，此外，在航母打击群部署时，它们还是唯一的空中加油机，“超级大黄蜂”大约有20%~30%的飞行架次是执行加油任务。
尽快推出CBARS飞机，可以为美国海军在“超级大黄蜂”实施服役寿命延伸前赢得一些时间。今年，首架“超级大黄蜂”的飞行小时数将达到6000，这是该型机预期服役寿命的终点。由于维护场站还充斥着老式“大黄蜂”，美国海军航空兵面临维持必要战备水平的现实挑战。 在本周早些时候发布的2017财年预算请求中，海军飞机场站维护的经费只能满足海军和海军陆战队83%的需求。2017财年，部署部队的战备和即将部署部队的训练可以保障，但由于航空场站作业能力不足，航线维护、器材保障问题引起的“战备标准飞机缺口”，非部署部队的战备水平仍将低于标准。 2017财年预算的目标是保证适度的部署前/部署经费水平，同时调整工程和项目相关后勤方面的经费，强化工程保障、飞机航线评估等工作，加速维护的进程，从而解决上述问题。 上周，在美国国会武装力量战术空中和地面部队分委会听证会上，海军空中作战主管迈克•马纳泽少将和航空兵副司令乔恩•戴维斯中将指出，战斗攻击机基地级维护问题涉及整个海军，带来岸基部队战备和人员的困难。 马纳泽称相当一部分岸基、训练中或尚未部署的部队飞行时间达不到要求。 戴维斯称美国海军执行所谓的“战术硬甲板”标准，即飞行员每月最低飞行11小时，达不到则被认为不满足熟练和安全要求，一些中队由于飞行时间不足而被裁撤。（中国航空工业发展研究中心 王睿）
http://www.dsti.net/Information/News/98679
[据美国海军学会网站2016年2月12日报道]美国海军作战部长约翰•理查森称调整后的航母舰载无人机项目注定会成功，因为其主要任务合乎近期需求，而且其设计不妨碍未来执行其它任务。新的航母舰载空中加油系统（CBARS），脱胎于先前航母舰载无人空中监视和打击项目系统（UCLASS），将承担加油任务，以减轻正苦于走出战备低谷的F-18E/F“超级大黄蜂”机队的负担。理查森称：用CBARS执行加油任务，可以释放出5或者6架现在执行加油任务而不能用于打击类任务的战斗攻击机；此外，由于不存在加油机飞行员疲劳问题，可以延伸作战范围。目前，一些“超级大黄蜂”每天需额外出动数架次为舰载机联队的其它飞机加油，迫使本已紧张的机队更快的达到服役寿命。
UCLASS项目一直存在争议，美国国会、国防部、海军领导层对如何平衡监视与打击任务没有形成统一的意见。理查森认为CBARS项目将获得成功，因为它的任务定义明确，而且合情合理；不过，随着时间的推移，任务包线可能会扩展，项目的名字也会最终改变。 理查森透露：除了加油，情报、监视、侦察任务也是明确的。除了减轻战术飞机的加油负担，更重要的是学习如何将无人机集成进舰载机联队，这不仅仅是在航母上起降，现在需要学习的东西还很多。同时，美国海军也尽力保留能力升级的可能，以便在技术成熟时用于其它的作战领域。 理查森强调无人机围绕执行加油任务定位有利于早日采购和进入舰队服役。他认为项目正确定义、有了明确的目标，就能一刻不停的将无人机引入舰队，并开始学习将其集成进舰载机联队。他和其他人一样不排斥未来的“机会”，但现在最好是有能执行任务、而不是原型的无人机上舰，保证学习进程以及更好的理解无人机未来的使用。 无论CBARS最终是否执行ISR或打击任务，其加油能力对“苦苦挣扎”的“超级大黄蜂”机队来说都是一种解脱。老式“大黄蜂”完成基地级维护并返回舰队的时间远超预期，这些飞机实施服役寿命延伸时，发现实际的损耗更严重，SLEP项目只能相应变更。由于老式“大黄蜂”迟迟不能完成维护，新式“超级大黄蜂”不得不承担更多的计划外打击任务以满足作战需求，此外，在航母打击群部署时，它们还是唯一的空中加油机，“超级大黄蜂”大约有20%~30%的飞行架次是执行加油任务。
尽快推出CBARS飞机，可以为美国海军在“超级大黄蜂”实施服役寿命延伸前赢得一些时间。今年，首架“超级大黄蜂”的飞行小时数将达到6000，这是该型机预期服役寿命的终点。由于维护场站还充斥着老式“大黄蜂”，美国海军航空兵面临维持必要战备水平的现实挑战。 在本周早些时候发布的2017财年预算请求中，海军飞机场站维护的经费只能满足海军和海军陆战队83%的需求。2017财年，部署部队的战备和即将部署部队的训练可以保障，但由于航空场站作业能力不足，航线维护、器材保障问题引起的“战备标准飞机缺口”，非部署部队的战备水平仍将低于标准。 2017财年预算的目标是保证适度的部署前/部署经费水平，同时调整工程和项目相关后勤方面的经费，强化工程保障、飞机航线评估等工作，加速维护的进程，从而解决上述问题。 上周，在美国国会武装力量战术空中和地面部队分委会听证会上，海军空中作战主管迈克•马纳泽少将和航空兵副司令乔恩•戴维斯中将指出，战斗攻击机基地级维护问题涉及整个海军，带来岸基部队战备和人员的困难。 马纳泽称相当一部分岸基、训练中或尚未部署的部队飞行时间达不到要求。 戴维斯称美国海军执行所谓的“战术硬甲板”标准，即飞行员每月最低飞行11小时，达不到则被认为不满足熟练和安全要求，一些中队由于飞行时间不足而被裁撤。（中国航空工业发展研究中心 王睿）
http://www.dsti.net/Information/News/98679
UCLASS项目一直存在争议，美国国会、国防部、海军领导层对如何平衡监视与打击任务没有形成统一的意见。理查森认为CBARS项目将获得成功，因为它的任务定义明确，而且合情合理；不过，随着时间的推移，任务包线可能会扩展，项目的名字也会最终改变。 理查森透露：除了加油，情报、监视、侦察任务也是明确的。除了减轻战术飞机的加油负担，更重要的是学习如何将无人机集成进舰载机联队，这不仅仅是在航母上起降，现在需要学习的东西还很多。同时，美国海军也尽力保留能力升级的可能，以便在技术成熟时用于其它的作战领域。 理查森强调无人机围绕执行加油任务定位有利于早日采购和进入舰队服役。他认为项目正确定义、有了明确的目标，就能一刻不停的将无人机引入舰队，并开始学习将其集成进舰载机联队。他和其他人一样不排斥未来的“机会”，但现在最好是有能执行任务、而不是原型的无人机上舰，保证学习进程以及更好的理解无人机未来的使用。 无论CBARS最终是否执行ISR或打击任务，其加油能力对“苦苦挣扎”的“超级大黄蜂”机队来说都是一种解脱。老式“大黄蜂”完成基地级维护并返回舰队的时间远超预期，这些飞机实施服役寿命延伸时，发现实际的损耗更严重，SLEP项目只能相应变更。由于老式“大黄蜂”迟迟不能完成维护，新式“超级大黄蜂”不得不承担更多的计划外打击任务以满足作战需求，此外，在航母打击群部署时，它们还是唯一的空中加油机，“超级大黄蜂”大约有20%~30%的飞行架次是执行加油任务。
尽快推出CBARS飞机，可以为美国海军在“超级大黄蜂”实施服役寿命延伸前赢得一些时间。今年，首架“超级大黄蜂”的飞行小时数将达到6000，这是该型机预期服役寿命的终点。由于维护场站还充斥着老式“大黄蜂”，美国海军航空兵面临维持必要战备水平的现实挑战。 在本周早些时候发布的2017财年预算请求中，海军飞机场站维护的经费只能满足海军和海军陆战队83%的需求。2017财年，部署部队的战备和即将部署部队的训练可以保障，但由于航空场站作业能力不足，航线维护、器材保障问题引起的“战备标准飞机缺口”，非部署部队的战备水平仍将低于标准。 2017财年预算的目标是保证适度的部署前/部署经费水平，同时调整工程和项目相关后勤方面的经费，强化工程保障、飞机航线评估等工作，加速维护的进程，从而解决上述问题。 上周，在美国国会武装力量战术空中和地面部队分委会听证会上，海军空中作战主管迈克•马纳泽少将和航空兵副司令乔恩•戴维斯中将指出，战斗攻击机基地级维护问题涉及整个海军，带来岸基部队战备和人员的困难。 马纳泽称相当一部分岸基、训练中或尚未部署的部队飞行时间达不到要求。 戴维斯称美国海军执行所谓的“战术硬甲板”标准，即飞行员每月最低飞行11小时，达不到则被认为不满足熟练和安全要求，一些中队由于飞行时间不足而被裁撤。（中国航空工业发展研究中心 王睿）
http://www.dsti.net/Information/News/98679
[据美国海军学会网站2016年2月12日报道]美国海军作战部长约翰•理查森称调整后的航母舰载无人机项目注定会成功，因为其主要任务合乎近期需求，而且其设计不妨碍未来执行其它任务。新的航母舰载空中加油系统（CBARS），脱胎于先前航母舰载无人空中监视和打击项目系统（UCLASS），将承担加油任务，以减轻正苦于走出战备低谷的F-18E/F“超级大黄蜂”机队的负担。理查森称：用CBARS执行加油任务，可以释放出5或者6架现在执行加油任务而不能用于打击类任务的战斗攻击机；此外，由于不存在加油机飞行员疲劳问题，可以延伸作战范围。目前，一些“超级大黄蜂”每天需额外出动数架次为舰载机联队的其它飞机加油，迫使本已紧张的机队更快的达到服役寿命。
UCLASS项目一直存在争议，美国国会、国防部、海军领导层对如何平衡监视与打击任务没有形成统一的意见。理查森认为CBARS项目将获得成功，因为它的任务定义明确，而且合情合理；不过，随着时间的推移，任务包线可能会扩展，项目的名字也会最终改变。 理查森透露：除了加油，情报、监视、侦察任务也是明确的。除了减轻战术飞机的加油负担，更重要的是学习如何将无人机集成进舰载机联队，这不仅仅是在航母上起降，现在需要学习的东西还很多。同时，美国海军也尽力保留能力升级的可能，以便在技术成熟时用于其它的作战领域。 理查森强调无人机围绕执行加油任务定位有利于早日采购和进入舰队服役。他认为项目正确定义、有了明确的目标，就能一刻不停的将无人机引入舰队，并开始学习将其集成进舰载机联队。他和其他人一样不排斥未来的“机会”，但现在最好是有能执行任务、而不是原型的无人机上舰，保证学习进程以及更好的理解无人机未来的使用。 无论CBARS最终是否执行ISR或打击任务，其加油能力对“苦苦挣扎”的“超级大黄蜂”机队来说都是一种解脱。老式“大黄蜂”完成基地级维护并返回舰队的时间远超预期，这些飞机实施服役寿命延伸时，发现实际的损耗更严重，SLEP项目只能相应变更。由于老式“大黄蜂”迟迟不能完成维护，新式“超级大黄蜂”不得不承担更多的计划外打击任务以满足作战需求，此外，在航母打击群部署时，它们还是唯一的空中加油机，“超级大黄蜂”大约有20%~30%的飞行架次是执行加油任务。
尽快推出CBARS飞机，可以为美国海军在“超级大黄蜂”实施服役寿命延伸前赢得一些时间。今年，首架“超级大黄蜂”的飞行小时数将达到6000，这是该型机预期服役寿命的终点。由于维护场站还充斥着老式“大黄蜂”，美国海军航空兵面临维持必要战备水平的现实挑战。 在本周早些时候发布的2017财年预算请求中，海军飞机场站维护的经费只能满足海军和海军陆战队83%的需求。2017财年，部署部队的战备和即将部署部队的训练可以保障，但由于航空场站作业能力不足，航线维护、器材保障问题引起的“战备标准飞机缺口”，非部署部队的战备水平仍将低于标准。 2017财年预算的目标是保证适度的部署前/部署经费水平，同时调整工程和项目相关后勤方面的经费，强化工程保障、飞机航线评估等工作，加速维护的进程，从而解决上述问题。 上周，在美国国会武装力量战术空中和地面部队分委会听证会上，海军空中作战主管迈克•马纳泽少将和航空兵副司令乔恩•戴维斯中将指出，战斗攻击机基地级维护问题涉及整个海军，带来岸基部队战备和人员的困难。 马纳泽称相当一部分岸基、训练中或尚未部署的部队飞行时间达不到要求。 戴维斯称美国海军执行所谓的“战术硬甲板”标准，即飞行员每月最低飞行11小时，达不到则被认为不满足熟练和安全要求，一些中队由于飞行时间不足而被裁撤。（中国航空工业发展研究中心 王睿）
http://www.dsti.net/Information/News/98679
[据海军内情网2016年3月7日报道] 据美国负责采办的高级官员称，美海军先进反舰导弹和近期调整后的航母舰载无人机系统成为首批两个进入“海上加速能力办公室”（MACO）的项目，该办公室是由军方最新设立的。
美海军采办部长肖恩·斯塔克雷在3月2日举行的海军工程师年会上称：“‘远程反舰导弹’和RAQ-25‘黄貂鱼’无人机将成为率先进入MACO概念阶段的两个项目，相关经验将为其他项目提供借鉴。MACO概念，是要构建一条‘快速行车道’。”
与常规采办流程相比，新的办公室旨在以更快的速度研发部署高优先级武器系统。斯塔克雷称，MACO将成为连接经海军快速样机项目验证的技术和试验流程间的桥梁。
同时，他还指出，新的办公室不会采取捷径，而是吸引更多的海军内部的“合适人才”优先从事入选项目的研究，以更大的信心、更短的时间、更低的成本促进这些项目的实用化。
快速采办办公室在选择项目时，会充分与国会和国防部长办公室沟通。在3月1日签署的一份备忘录中，海军作战部长写到，MACO将效仿空军的“快速能力办公室”。“我们将集中高优先级项目的需求、技术、采办等方面的专家，快速推进项目的研发和部署。”
“远程反舰导弹”是一型空射反舰导弹，由美国海军和洛马公司联合研发。该导弹是基于洛马公司“联合防区外空对面导弹”发展而来的，后者装备于空军部队。起初，“远程反舰导弹”项目由DARPA发起，目前正在快速研发阶段，计划于2018年部署空军B-1B轰炸机和海军F/A-18E/F战斗机，2019年满足太平洋舰队司令部需求。
RAQ-25无人机也被称为“黄貂鱼”无人机，是海军UCLASS项目调整后的方案。根据海军2017财年预算，RAQ-25初期将作为海军航母舰载无人加油机，也被称作舰载空中加油系统（CBARS）。（中国船舶信息中心 白旭尧 陈晓）
http://www.dsti.net/Information/News/98729
美海军采办部长肖恩·斯塔克雷在3月2日举行的海军工程师年会上称：“‘远程反舰导弹’和RAQ-25‘黄貂鱼’无人机将成为率先进入MACO概念阶段的两个项目，相关经验将为其他项目提供借鉴。MACO概念，是要构建一条‘快速行车道’。”
与常规采办流程相比，新的办公室旨在以更快的速度研发部署高优先级武器系统。斯塔克雷称，MACO将成为连接经海军快速样机项目验证的技术和试验流程间的桥梁。
同时，他还指出，新的办公室不会采取捷径，而是吸引更多的海军内部的“合适人才”优先从事入选项目的研究，以更大的信心、更短的时间、更低的成本促进这些项目的实用化。
快速采办办公室在选择项目时，会充分与国会和国防部长办公室沟通。在3月1日签署的一份备忘录中，海军作战部长写到，MACO将效仿空军的“快速能力办公室”。“我们将集中高优先级项目的需求、技术、采办等方面的专家，快速推进项目的研发和部署。”
“远程反舰导弹”是一型空射反舰导弹，由美国海军和洛马公司联合研发。该导弹是基于洛马公司“联合防区外空对面导弹”发展而来的，后者装备于空军部队。起初，“远程反舰导弹”项目由DARPA发起，目前正在快速研发阶段，计划于2018年部署空军B-1B轰炸机和海军F/A-18E/F战斗机，2019年满足太平洋舰队司令部需求。
RAQ-25无人机也被称为“黄貂鱼”无人机，是海军UCLASS项目调整后的方案。根据海军2017财年预算，RAQ-25初期将作为海军航母舰载无人加油机，也被称作舰载空中加油系统（CBARS）。（中国船舶信息中心 白旭尧 陈晓）
http://www.dsti.net/Information/News/98729
就是无人那个
超虫的负担来自土鳖和毛子。四代机他们，不是油不够的问题。