中国舰载预警机不可能用运7

中国舰载预警机不可能用运7

http://news.qq.com/a/20160304/01 ... 015&ptlang=2052

作者：候知健

由于机载雷达的天线尺寸、总功率等方面的限制，战斗机上的雷达在探测范围和距离上始终是相当有限的，必须要依靠更强大的信息来源进行指挥调度才能发挥全部作战能力。而对于航母来说，是否拥有舰载预警机，就是一支航母作战群是否能脱离陆基航空兵掩护，在远洋进行独立作战的关键因素之一。

目前世界上成熟的舰载预警机仅有美国的E2系列——同时它也是全世界卖的最多的预警机，除航母外还大量被各国运用在陆地上空。我国目前还没有成熟的舰载预警机型号，现在已经能确认存在的，仅有基于运7开发的陆基技术验证飞机。目前使用运7作为验证机平台，主要是只有运7的吨位尺寸最接近E2，便于验证实际的系统搭建、设备分布和安装等问题。

对于舰载机来说，除了耐腐蚀的要求外，飞机本身的结构要特别结实，经得起极其粗暴的撞击式降落和拦阻索减速；降落的速度必须要低，在小速度——尤其是接近失速的状态下仍然具备良好的稳定性和操纵特性，这样才能保证把着舰失败的概率减到最低。
而对于舰载的运输机平台来说，它还必须控制住自己的翼展，在降落时留出足够的安全空间；不至于在落偏向一侧的时候，发生与甲板上停留的其它飞机相碰撞的危险。E2系列预警机的平台是C2“灰狗”运输机，它是格鲁曼公司专门开发的舰载预警机，翼展为24.56米。根据西方国家的航母运作经验，C2的翼展尺寸已经相当逼近安全运作的合理极限，不宜再大了。而运7飞机的翼展达到29.2米，超出C2系列达4.6米。
另一方面，安-24/运7系列飞机在安全性上最大的弱项，正是来自于着陆复飞阶段——而对于舰载机来说，粗暴的着陆复飞是每天都会频繁发生的事情。比如安-24飞机在1976-1986这10年间的4次机毁人亡的一等事故，其中3次都发生在着陆复飞阶段。
导致这种现象的原因，是安-24在低速度、大幅度偏转襟翼（能获得高升力但阻力也最大）、发动机全功率的状态下，飞机稳定性和操纵性以及加速性都会进入很不稳定的临界状态。国内的运7基于安-24仿制，进行了一些改进（比如加大机翼面积，更换更大推力发动机），进一步降低了理论上的失速速度；但是由于出现气动中心的前移，也使得运7的稳定性和操纵特性变得更差。

换句话说，运7要上舰，意味着它不止要进行大幅度的结构加强、更换更强力的发动机；而且要彻底更换整个气动外形和飞行控制设计，否则不足以保证使用上的安全性。在这种事实上必须完全重新设计飞机的情况下，对比E2和运7就能发现运7上舰是非常不现实的事情，中国未来的舰载预警机必须开发全新的运输机平台型号。

中国舰载预警机不可能用运7

http://news.qq.com/a/20160304/01 ... 015&ptlang=2052

作者：候知健

由于机载雷达的天线尺寸、总功率等方面的限制，战斗机上的雷达在探测范围和距离上始终是相当有限的，必须要依靠更强大的信息来源进行指挥调度才能发挥全部作战能力。而对于航母来说，是否拥有舰载预警机，就是一支航母作战群是否能脱离陆基航空兵掩护，在远洋进行独立作战的关键因素之一。

目前世界上成熟的舰载预警机仅有美国的E2系列——同时它也是全世界卖的最多的预警机，除航母外还大量被各国运用在陆地上空。我国目前还没有成熟的舰载预警机型号，现在已经能确认存在的，仅有基于运7开发的陆基技术验证飞机。目前使用运7作为验证机平台，主要是只有运7的吨位尺寸最接近E2，便于验证实际的系统搭建、设备分布和安装等问题。

对于舰载机来说，除了耐腐蚀的要求外，飞机本身的结构要特别结实，经得起极其粗暴的撞击式降落和拦阻索减速；降落的速度必须要低，在小速度——尤其是接近失速的状态下仍然具备良好的稳定性和操纵特性，这样才能保证把着舰失败的概率减到最低。
而对于舰载的运输机平台来说，它还必须控制住自己的翼展，在降落时留出足够的安全空间；不至于在落偏向一侧的时候，发生与甲板上停留的其它飞机相碰撞的危险。E2系列预警机的平台是C2“灰狗”运输机，它是格鲁曼公司专门开发的舰载预警机，翼展为24.56米。根据西方国家的航母运作经验，C2的翼展尺寸已经相当逼近安全运作的合理极限，不宜再大了。而运7飞机的翼展达到29.2米，超出C2系列达4.6米。
另一方面，安-24/运7系列飞机在安全性上最大的弱项，正是来自于着陆复飞阶段——而对于舰载机来说，粗暴的着陆复飞是每天都会频繁发生的事情。比如安-24飞机在1976-1986这10年间的4次机毁人亡的一等事故，其中3次都发生在着陆复飞阶段。
导致这种现象的原因，是安-24在低速度、大幅度偏转襟翼（能获得高升力但阻力也最大）、发动机全功率的状态下，飞机稳定性和操纵性以及加速性都会进入很不稳定的临界状态。国内的运7基于安-24仿制，进行了一些改进（比如加大机翼面积，更换更大推力发动机），进一步降低了理论上的失速速度；但是由于出现气动中心的前移，也使得运7的稳定性和操纵特性变得更差。

换句话说，运7要上舰，意味着它不止要进行大幅度的结构加强、更换更强力的发动机；而且要彻底更换整个气动外形和飞行控制设计，否则不足以保证使用上的安全性。在这种事实上必须完全重新设计飞机的情况下，对比E2和运7就能发现运7上舰是非常不现实的事情，中国未来的舰载预警机必须开发全新的运输机平台型号。