超级军网鬼子.心神 - 上篇 [已更新：为何心神二月首飞再次跳票？ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:21:30
手头上有了一些新资料后，决定分上下篇说明。
上篇主要分析ATDX-2验证机本身的研制背景，目的和试验内容。
下篇分析ATDX-2的飞行性能，和“未来战斗机”F-3的可能发展路线。目前我的CFD还在持续进行，只是很意外的发现这个鬼子的隐身教练机确实性能不俗，甚至在消耗20%油量后将可能可以进行不加力超巡，对那些黑XF5-1性能不堪的喷子我只能说：时间将证明轻敌是愚蠢的。下篇将发表在首飞后，因为这次真的要首飞了。
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ATDX-2 “心神”是不是战斗机？为何长得像教练机？就那身板如何内置武装？
战斗机必须得有武装才称得上“战斗机”，从这一点看ATDX-2，无论它机动性多好，由于无武装它都无法进行战斗，所以ATDX-2根本不是战斗机，它的名称缩写已经清楚说明，这是个验证机。
ATDX-2的尺寸很小，体积只有33立方米，可以参考我的旧贴“隐身空中李向阳”中的结论，心神比我设想的“隐身空中李向阳”还小，所以基本无可能安置弹舱。
上图为ATDX-2心神和鬼子的标准战斗机武装的相同比例对比，很明显的即使是AAM-5这种牙签弹对ATDX-2来说也是太长了。
看到好多人吐槽ATDX-2像教练机，我想说ATDX-2看起来不像教练机那才真有鬼了，因为它的座舱罩和起落架就是T-2和T-4直接移植过来的。
ATDX-2的验证项目和试验目的
根据一份日文的外部评估报告原文(别问我外部是啥，但评估员包括防卫省和国防大学的军官)这个验证机项目是要验证“未来战斗机”的各分系统，包括原型发动机，高机动性能隐身飞机的瞄准系统等等在真实环境中的系统可靠性。
可见得这个验证机的最终状态就是所谓“未来战斗机”的f3, 这架小飞机就是一个用来验证飞控，动力，矢量推力，复合材料，隐身外形，机动性甚至是战术演练的一高阶整合实验飞机，这是一个非常关键的节点，一成功了基本上f3只是时间问题，也难怪本子小心翼翼，宁愿拖延首飞也不冒险放飞。
验证机可不可能，可不可以放大？有无先例？
当然可以，历史上不乏例子。
一说放大缩小，铁定会有人跳出来嚷嚷“不可能的啥啥参数不同无异于重新设计啥啥的”。
我想说这些人你们也把技术人员和工程师们的智慧想得太理所当然的简单了吧？
放大缩小主要就是保持一些基本特征和重量分布等的基础上放大，由于一些物理常数的客观存在，比如材料密度，强度，空气密度，地心引力，甚至是飞行员的高度体重等的具体限制，放大缩小后肯定针对这些常数作设计上的修正和气动上的补偿飞机才可以上天飞的。
如果换个角度，与其说目标机是验证机的放大，或许说验证机是全尺寸目标机的小号缩尺型号，会让某些人感觉更舒服吧。
很多时候新的飞机会用上新的技术或者新工艺，在实验室中试验无法充分验证可行性的不确定性，直接上目标机的话可能会有不可预测的风险，所以就先制造小几号的飞机，除了验证新技术的可行性，也同时让工艺技术的设计人员可以预先摸索将来目标机量产所需要的工艺。
以下为过去各国的缩尺小号验证机先行后再发展全尺寸飞机的实例：
约翰牛的火神轰炸机vs各型阿弗洛707
MD的YF-102vs XF-92A
台风vs EAP
F-117 vs 拥蓝
香水国上个世纪三十年代的水上飞机 CAMS-161 vs CAMS-160
为何心神二月首飞再次跳票？
大多数Cder冷嘲热讽心神的不外是那个教练机外形，另外就是那个发动机了。这次二月首飞又再次黄了，普遍说法是又是发动机有问题，可是事实上如此吗？
事实上这一次真的已经准备好了，只不过临时IHI觉得不放心，要花费另外两个星期的时间“确认空中停车再启动”的能力，个人经验认为这两个星期足够进行各种状态下发动机停车后进气道的气流流量和压强的分析工作，所以我相信三月起飞不再是狼来了。