超级军网铁道部辟谣,群众呼声有用的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 17:00:18
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茶馆小二 ytgk9999
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我国铁路引进时速200公里客车动车组技术
为第六次大面积提速提供装备保证
http://www.china-mor.gov.cn/rdzt/yinjinjishu.html
新华社北京９月３日电记者日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专家了解到，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。
目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高，与发达国家相比还有明显差距，机车车辆的安全可靠性不够高，设备功能难以满足提高服务质量的要求。
我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。
铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的支持力度，组织有关研发单位抓紧“中华之星”“先锋号”等客车动车组的试验改进和鉴定，支持技术成熟的产品上线使用。
铁路这次引进时速200公里客车动车组，坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。
通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，
中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、
中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、
加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，
三家中标数量分别为３包、３包和１包。
这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案
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目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高，与发达国家相比还有明显差距，机车车辆的安全可靠性不够高，设备功能难以满足提高服务质量的要求。
我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。
铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的支持力度，组织有关研发单位抓紧“中华之星”“先锋号”等客车动车组的试验改进和鉴定，支持技术成熟的产品上线使用。
铁路这次引进时速200公里客车动车组，坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。
通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，
中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、
中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、
加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，
三家中标数量分别为３包、３包和１包。
这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案
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新华社北京９月３日电记者日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专家了解到，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。
目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高，与发达国家相比还有明显差距，机车车辆的安全可靠性不够高，设备功能难以满足提高服务质量的要求。
我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。
铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的支持力度，组织有关研发单位抓紧“中华之星”“先锋号”等客车动车组的试验改进和鉴定，支持技术成熟的产品上线使用。
铁路这次引进时速200公里客车动车组，坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。
通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，
中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、
中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、
加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，
三家中标数量分别为３包、３包和１包。
这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案
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新华社北京９月３日电记者日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专家了解到，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。
目前我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高，与发达国家相比还有明显差距，机车车辆的安全可靠性不够高，设备功能难以满足提高服务质量的要求。
我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。
铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的支持力度，组织有关研发单位抓紧“中华之星”“先锋号”等客车动车组的试验改进和鉴定，支持技术成熟的产品上线使用。
铁路这次引进时速200公里客车动车组，坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。
通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，
中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、
中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、
加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，
三家中标数量分别为３包、３包和１包。
这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案
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坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。从招标、投标到开标、评标和授标，整个过程始终严格依照《中华人民共和国招标投标法》等法律法规和国际通行规则进行，做到了公开、公正和公平。招标采购主体是国内机车车辆制造企业，外方作为国内企业的合作伙伴，转让先进技术并提供相关支持。在招标引进工作中，坚持先进、成熟、实用、可靠的原则，对多国技术进行比选引进；对国外企业技术转让的内容、进度和有效性作了严格规定，要求外方全面转让先进技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术；要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训，提高国内企业设计、制造和质量管理人员的技术水平；坚持国内生产制造，一律使用中国品牌。投标前国外厂商必须先与国内制造企业签定完善的技术转让协议，以使我国有关机车车辆制造企业能够全面、系统地掌握国外先进技术。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，由中外双方自主选择的中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，三家中标数量分别为３包、３包和１包。
业内人士认为，这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。[B]这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案[/B]。通过这次引进客车动车组技术，不仅为我国铁路顺利实施第六次大提速提供了装备保证，也为加快我国机车车辆工业的发展提供有力的技术平台，有利于促进我国机车车辆企业的自主创新和打造中国品牌的时速200公里客车动车组，加快我国铁路现代化的步伐。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，由中外双方自主选择的中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，三家中标数量分别为３包、３包和１包。
业内人士认为，这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。[B]这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案[/B]。通过这次引进客车动车组技术，不仅为我国铁路顺利实施第六次大提速提供了装备保证，也为加快我国机车车辆工业的发展提供有力的技术平台，有利于促进我国机车车辆企业的自主创新和打造中国品牌的时速200公里客车动车组，加快我国铁路现代化的步伐。
又是“市场换技术”？汽车工业“用市场换技术”换了二十几年，核心技术“换”来了吗？创新能力换来了吗？
楼上的，技术肯定换来了很多，也学到了很多
关键就是创新不行
关键就是创新不行
楼上的，换来的是一流技术吗？跟在别人屁股后面永远只能捡残渣余料，想要“核心”？做梦去吧！而创新能力才是关乎未来命运的根本大计，就因为老想着“市场换技术”的懒汉思想，把这个最宝贵的东西都丢了，这条道路值得走？
习惯了市场换技术了，要改过来还要些时间。。。。
完整的全是口号,怕同志们太累
.BT小熊已提过N回意见.
.BT小熊已提过N回意见.
引入国际竞争。推动国有企业的办事效率。很好的举措。如果为了单一的强调中国话。那和当年的闭关自守。又有什么区分。。
[此贴子已经被作者于2005-10-18 16:19:03编辑过]
我国企业研制的“中华之星”“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，系统集成、交流传动等核心技术还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要进一步开展运行试验和改进，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。为此，铁路部门...
估计铁路部门的头儿家里全是野种，因为自己生出来的小孩什么都不成熟，知识经验又差，只争朝夕哪能等到他成长，只有全部放在马桶中直接灭掉，还是直接引进国外的二十几岁的成熟的野种好
估计铁路部门的头儿家里全是野种，因为自己生出来的小孩什么都不成熟，知识经验又差，只争朝夕哪能等到他成长，只有全部放在马桶中直接灭掉，还是直接引进国外的二十几岁的成熟的野种好
我们的“神舟”飞船也引入国际竞争怎么样？中国人不是不聪明，都是一个字“懒”！非要逼得他做就肯定做得出来，当年在那么困难的条件下三弹一星都搞出来了，这些东东算什么？引进无非就是有资金黑洞，并且可以避开风险，这些都是图眼前的利益，怎么对得起“功在当代、利在千秋”这句话？！
这种引进，如同饮鸩止渴，为祸将来，愚蠢之极。
提速方案，没有什么一流的说。[em01]
可恶，小日本有进来了
铁路职工现在太穷了...........
“这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案”
这句话 楼上有几个看到了？？？ 为什么只看到“三弹一星”，却又忘记了明清两朝的历史，为什么只看到“汽车”，却看不到“彩电”等其他更多的东西？？？
这就是那些 不管政府做什么 都反对的FQ？
这句话 楼上有几个看到了？？？ 为什么只看到“三弹一星”，却又忘记了明清两朝的历史，为什么只看到“汽车”，却看不到“彩电”等其他更多的东西？？？
这就是那些 不管政府做什么 都反对的FQ？
上层决策领导人太愚蠢了，整天只想着“用市场换技术”，却忘记了毛主席和邓小平所说的话：“社会主义可以集中力量办大事。”唉，也许这“引进”后边还有别我猫咪呢，老百姓就不知道了。[em06]
铁路这样的大型国有运输企业最关注的是什么?经济效益吗?当然不是,国家利益和社会效益才是根本.在社会效益和经济效益相互矛盾的时候,选择是很清楚的.
如果仅仅考虑经济效益,铁路就不用花那么多的人力和物力进行高速铁路的技术研究了.直接购买技术最快见效,出了问题也不用担风险.正是国家出于长远战略的考虑,才一定要自己掌握技术.结合我们自己的实际情况,走市场换技术,引进消化吸收的路子.你不付出一点市场谁会跟你合作?
也许有朋友又对这个有不同的看法,但是如果你用原装进口的部件都不能组装出符合技术要求的产品,还用什么去强调国产?这个不是笑话,是真实的事例.国家基础装备工业的落后,决定了在一些大型成套设备上面必然要花费代价去引进技术.汽车工业也是一样的道理.
不要总是认为某个部门的领导是庸才,甚至把"卖国"的高帽子也戴上了.实际上这是一个无奈.
如果仅仅考虑经济效益,铁路就不用花那么多的人力和物力进行高速铁路的技术研究了.直接购买技术最快见效,出了问题也不用担风险.正是国家出于长远战略的考虑,才一定要自己掌握技术.结合我们自己的实际情况,走市场换技术,引进消化吸收的路子.你不付出一点市场谁会跟你合作?
也许有朋友又对这个有不同的看法,但是如果你用原装进口的部件都不能组装出符合技术要求的产品,还用什么去强调国产?这个不是笑话,是真实的事例.国家基础装备工业的落后,决定了在一些大型成套设备上面必然要花费代价去引进技术.汽车工业也是一样的道理.
不要总是认为某个部门的领导是庸才,甚至把"卖国"的高帽子也戴上了.实际上这是一个无奈.
高铁、大飞机这类大型装备不象电视、冰箱这种日用消费品，更新周期短，消费量大。全国民航飞机不上千架，机车不上万台，买一套就要用二三十年或更长，而且相关的辅助设施都要围着它们转，一旦采用，实际上就是跟从了外国制定的技术标准。今后更新装备，为了与现行装备兼容，也必须延续这套标准。而外国向我们出口设备，会把研制设备时积累的全部资料交给我们吗？我们有了现成设备还会大量投资去探求为什么要采用这种标准吗？知其然而不知其所以然，今后更新装备又怎样去自主的提高创新？而且没有经过技术攻关的锤炼琢磨，怎会有高水平的专业人员？怎么去跟别人竞争？你认为我们的以后的技术人员自然而然就有了与国际竞争的水平了吗？
靠!楼主发的什么照片? 不会吧,军用指挥车用NISSAN的,还这么大张旗鼓的开大会?真的,假的?
国家基础装备工业落后是事实，可我们能靠“引进”来提高国家的基础装备工业水平么？60年代的工业基础跟现在比怎么样？那时还被全面封锁，我们不是也靠自力更生建立起高水平的核、导弹工业了么？这几年中国汽车产量翻了几倍，可小日本不是狂妄的说：没有日本的机床，中国就造不出好汽车，靠“引进”中国就会造高水平机床了？不还得靠中国人自己从头到尾的研制一遍才能掌握核心技术秘密?
法国、德国、日本自己发展高铁时有没有引入“国际竞争”？他们是在自己国内培育出成熟的高铁技术后到别国去进行“国际竞争”，
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外国囗里叫囔的开放只是指它们有竞争力的行业. 它们没有竞争力的行业是国家补贴, 入囗设卡, 管你什麽 WTO 国际协议, 要卡你就一定有办法. 中国那些学人家也囔开放竞争的不是脑子灌水就是台下收了好处.
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外国囗里叫囔的开放只是指它们有竞争力的行业. 它们没有竞争力的行业是国家补贴, 入囗设卡, 管你什麽 WTO 国际协议, 要卡你就一定有办法. 中国那些学人家也囔开放竞争的不是脑子灌水就是台下收了好处.
这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。
希望如此哦
希望如此哦
[B]以下是引用[I]robocop[/I]在2005-10-19 13:03:00的发言：[/B][BR]这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。
希望如此哦
有P用，类似上海大众的桑塔纳。[em14]