又一条天路!川藏铁路建设加速 全长1600公里(图)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:44:22


又一条天路!川藏铁路建设加速 全长1600公里(图)
2016年01月28日 17:49
上游新闻 作者:王鑫
44

资料图


原标题:川藏铁路建设加速今年将启动康定至林芝段前期工作
1月28日,上游新闻记者从西藏自治区十届人大四次会议获悉,“十三五”期间西藏将加快川藏铁路建设。
自治区主席洛桑江村作政府工作报告时指出,加快建设拉林铁路,全力推动建设川藏铁路,力争铁路运营里程达到1300公里以上。
川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路。通车后,成都到拉萨的时间将缩短至15个小时。
四川和西藏政府工作报告三提川藏铁路
1月27日上午,西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作政府工作报告。
洛桑江村在阐述“十三五”时期自治区应着力完成的主要任务时指出,“加快建设拉林铁路,全力推动建设川藏铁路,力争铁路运营里程达到1300公里以上。”
在阐述自治区政府2016年工作重点时,洛桑江村再次提到要“推进拉林铁路建设”,“启动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”
此外,在稍早前召开的四川省第十二届人大第四次会议上,代省长尹力作政府工作报告时也提到,“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作,加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”

拉林铁路



雅安至康定段年内开工
川藏铁路设计全长1629公里,其中西藏段长979公里,四川段长650公里,包括三大路段:成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。预计2030年左右建成。
上游新闻记者了解到,川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大。该铁路曾因技术和投资等原因一度被搁浅。
按照铁路建设审批要求,成康铁路又分为成雅段、雅康段。
其中,成雅段线路全长41.48公里,新建名山、雅安2个车站,设计时速200公里;雅安经天全、泸定至康定(新都桥),按双线160千米/小时的标准设计。据了解,成雅段已于2014年12月6日开工建设,预计2018年6月前建成通车。
根据四川省政府去年底召开的铁路和高速公路“十三五”规划建设专题会议,雅安至康定(新都桥)段将于2016年内开工建设。
拉林铁路2014年10月获国家发改委批复,设计全长435公里,总投资366.74亿元,该铁路已于2015年6月28日全面开工建设,建成预计需要7年。
成康铁路和拉林铁路建成通车后,从拉萨到林芝只需要3个小时左右,比现在坐汽车省5小时;从成都到康定时间缩短为1个多小时,比现在坐汽车省4-5个小时。
布局进藏“天路”
目前,内地进藏的铁路只有青藏铁路。
2006年7月1日,全长1956公里的青藏铁路正式通车运营,它也是目前唯一的一条进藏铁路。
规划或建设中的4条进藏铁路包括川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。
从成都出发,如果乘坐青藏线到拉萨需要41个小时35分钟;如果开车走318国道,则大约需要3天时间。川藏铁路通车后,将大幅缩短川藏之间的距离——只需要15个小时。
与有“天路”之称的青藏铁路相比,川藏铁路的施工难度更大。
在去年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上,中铁二院副总工程师林世金表示,川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
川藏铁路还需要16次跨越雅鲁藏布江,全线桥隧总长300.01公里,占线路长度的74.6%。

正在建设中的川藏铁路(拉林段)



川藏铁路将承担近半进出藏旅客
上游新闻获悉,川藏铁路建成后,将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量,并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
在拉林铁路全线开工建设的当天,西藏自治区常务副主席丁业强调,建设拉林铁路是党中央、国务院作出的重大决策,对于维护国家安全和西藏稳定、带动沿线经济社会又好又快发展具有重大意义。要把拉林铁路建设成为民族团结路、生态文明路、和谐幸福路。
《西藏日报》的报道显示,川藏铁路的修建,也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。
川藏铁路的建成,华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成,这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放,并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。

又一条天路!川藏铁路建设加速 全长1600公里(图)
2016年01月28日 17:49
上游新闻 作者:王鑫
44

资料图


原标题:川藏铁路建设加速今年将启动康定至林芝段前期工作
1月28日,上游新闻记者从西藏自治区十届人大四次会议获悉,“十三五”期间西藏将加快川藏铁路建设。
自治区主席洛桑江村作政府工作报告时指出,加快建设拉林铁路,全力推动建设川藏铁路,力争铁路运营里程达到1300公里以上。
川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路。通车后,成都到拉萨的时间将缩短至15个小时。
四川和西藏政府工作报告三提川藏铁路
1月27日上午,西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作政府工作报告。
洛桑江村在阐述“十三五”时期自治区应着力完成的主要任务时指出,“加快建设拉林铁路,全力推动建设川藏铁路,力争铁路运营里程达到1300公里以上。”
在阐述自治区政府2016年工作重点时,洛桑江村再次提到要“推进拉林铁路建设”,“启动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”
此外,在稍早前召开的四川省第十二届人大第四次会议上,代省长尹力作政府工作报告时也提到,“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作,加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”

拉林铁路



雅安至康定段年内开工
川藏铁路设计全长1629公里,其中西藏段长979公里,四川段长650公里,包括三大路段:成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。预计2030年左右建成。
上游新闻记者了解到,川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大。该铁路曾因技术和投资等原因一度被搁浅。
按照铁路建设审批要求,成康铁路又分为成雅段、雅康段。
其中,成雅段线路全长41.48公里,新建名山、雅安2个车站,设计时速200公里;雅安经天全、泸定至康定(新都桥),按双线160千米/小时的标准设计。据了解,成雅段已于2014年12月6日开工建设,预计2018年6月前建成通车。
根据四川省政府去年底召开的铁路和高速公路“十三五”规划建设专题会议,雅安至康定(新都桥)段将于2016年内开工建设。
拉林铁路2014年10月获国家发改委批复,设计全长435公里,总投资366.74亿元,该铁路已于2015年6月28日全面开工建设,建成预计需要7年。
成康铁路和拉林铁路建成通车后,从拉萨到林芝只需要3个小时左右,比现在坐汽车省5小时;从成都到康定时间缩短为1个多小时,比现在坐汽车省4-5个小时。
布局进藏“天路”
目前,内地进藏的铁路只有青藏铁路。
2006年7月1日,全长1956公里的青藏铁路正式通车运营,它也是目前唯一的一条进藏铁路。
规划或建设中的4条进藏铁路包括川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。
从成都出发,如果乘坐青藏线到拉萨需要41个小时35分钟;如果开车走318国道,则大约需要3天时间。川藏铁路通车后,将大幅缩短川藏之间的距离——只需要15个小时。
与有“天路”之称的青藏铁路相比,川藏铁路的施工难度更大。
在去年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上,中铁二院副总工程师林世金表示,川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
川藏铁路还需要16次跨越雅鲁藏布江,全线桥隧总长300.01公里,占线路长度的74.6%。

正在建设中的川藏铁路(拉林段)



川藏铁路将承担近半进出藏旅客
上游新闻获悉,川藏铁路建成后,将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量,并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
在拉林铁路全线开工建设的当天,西藏自治区常务副主席丁业强调,建设拉林铁路是党中央、国务院作出的重大决策,对于维护国家安全和西藏稳定、带动沿线经济社会又好又快发展具有重大意义。要把拉林铁路建设成为民族团结路、生态文明路、和谐幸福路。
《西藏日报》的报道显示,川藏铁路的修建,也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。
川藏铁路的建成,华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成,这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放,并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。
http://news.ifeng.com/a/20160128/47276265_0.shtml
伟大的工程。话说为什么不是高铁,1600km要跑15小时,太慢了。
设计全长435公里,总投资366.74亿元
拉林铁路这也太便宜啦。
要是真能实现,这个投资太值了。


1629公里 15个小时 平时时速108.6  拉林段435公里 3小时 时速145    成雅段时速200 雅安至新都桥160  那中间林芝到新都桥 速度都降到100以内了

1629公里 15个小时 平时时速108.6  拉林段435公里 3小时 时速145    成雅段时速200 雅安至新都桥160  那中间林芝到新都桥 速度都降到100以内了
16次跨越雅鲁藏布江  吊炸天啊
刚看到有人喷铁路总公司亏损。
yff999 发表于 2016-1-28 21:34
刚看到有人喷铁路总公司亏损。
那帮货就是为把铁路卖掉铁路私有化摇旗呐喊的吧。
先把318,317公路整好吧,那破路就几个农民敲敲打打,修到猴年马月!
啥时候竣工?
中部地区还有好多县市没有通铁路,山高水远难度大的铁路修的真起劲,青藏线铁定亏本,还要修第二条
刚看到有人喷铁路总公司亏损。
有人以为这工程是铁总借钱来建的。
lcgzzhy 发表于 2016-1-28 21:10
伟大的工程。话说为什么不是高铁,1600km要跑15小时,太慢了。
青藏铁路那个地形, 时速120就已经不低了。青藏线单线还吃不饱呢。 高铁哪凑得齐客流啊。  
平流层2.0 发表于 2016-1-29 00:59
有人以为这工程是铁总借钱来建的。
股本金贷款各占50%, 发改委才会批复可研,你不知道吗?
peachtime 发表于 2016-1-28 21:12
设计全长435公里,总投资366.74亿元
拉林铁路这也太便宜啦。
要是真能实现,这个投资太值了。
沿线人口少,征地拆迁费用低, 还是单线。 建在无人区的临策铁路每公里才700万。
伟大的工程。话说为什么不是高铁,1600km要跑15小时,太慢了。
这还不够快吗?第五次大提速之前,北京~上海的T车最高速度140~160,14小时走1463公里,中间停2站,平均只有104.5,五次提速开行最高160的直达特快运行11小时58分,平均122.2,如果中间停几站,平均有110就不错了。
1629公里 15个小时 平时时速108.6  拉林段435公里 3小时 时速145    成雅段时速200 雅安至新都桥160  那中 ...
这样感觉要同站台换乘才有这个效果
先把318,317公路整好吧,那破路就几个农民敲敲打打,修到猴年马月!
那地方公路跟平原不一样,只能是反反复复修
1629公里 15个小时 平时时速108.6  拉林段435公里 3小时 时速145    成雅段时速200 雅安至新都桥160  那中 ...
按照通常的停站规律,最高160的Z车平均速度通常110多~120多,最高140的T车110多~90多,最高120的K车90多~70多。

川藏线坡度很大,几乎没有平路,现有的机车车辆几乎不可能开到线路限速(上坡功率不足,下坡制动安全性不足),CRH6F倒是有可能跑得欢。
如果建好了,对于南方人来说真正可以是坐上火车去拉萨了。
平流层2.0 发表于 2016-1-29 00:59
有人以为这工程是铁总借钱来建的。
你当财政会给那么多?
blackhawk00 发表于 2016-1-29 00:22
中部地区还有好多县市没有通铁路,山高水远难度大的铁路修的真起劲,青藏线铁定亏本,还要修第二条
12年的ID,也是好几年的老CDer了吧。
青藏川藏铁路的意义难道仅仅是要赚钱吗?
对抗ZD、发展西藏经济、拓展进藏通道、加强边疆防卫和对周边小国的影响、把西藏和内地联系的更紧密,这是能简单用眼前的经济就能衡量的吗?
要按你这么说,在南海投资那么多钱去吹填几个小岛不是亏到死啊?
还中部地区,你咋不说西部人民还在吃草呢?
边疆混乱,难道内地就能安生的了?
藏南形势会更好一些
要2030年啊,估计我这辈子难以看得见了,只能期待了
你当财政会给那么多?
这条铁路线是政治线是国防线,应该是财政全额拨款。如果你有铁总有自筹资金请告诉我信息出处。
股本金贷款各占50%, 发改委才会批复可研,你不知道吗?
这条政治线国防线也和可赢利的线路一样?
喜大普奔,喜出望外,大快人心,普天同庆,奔走相告。2030年才能修好的话,太慢了。说真的,难道不能再多一些高科技和投入,加快进度么?2025能修好,或干脆2020修好才是完美。这种铁路,本来就是国家战略铁路,国防铁路,统一纽带,商业价值只能排第四甚至更后边。
平流层2.0 发表于 2016-1-29 10:38
这条铁路线是政治线是国防线,应该是财政全额拨款。如果你有铁总有自筹资金请告诉我信息出处。
财政全额拨款,请告诉我信息出处。
横断山脉和川藏边那么复杂的地质和巨大的落差,不会要开齿轮列车吧!
这是一件大好事!
peachtime 发表于 2016-1-28 21:12
设计全长435公里,总投资366.74亿元
拉林铁路这也太便宜啦。
要是真能实现,这个投资太值了。
拉萨到林芝是在高原上,其实高原上是比较平的,只是高。难度在于下高原到四川这些路段
这条铁路线是政治线是国防线,应该是财政全额拨款。如果你有铁总有自筹资金请告诉我信息出处。
你来搞笑的吧
平流层2.0 发表于 2016-1-29 10:39
这条政治线国防线也和可赢利的线路一样?
程序是一样的。股本金由地方和铁总分担。 地方没钱就靠铁总, 国开行贷款。 铁总统一负责偿还贷款。 中央财政对于国铁的投资可以认为是零,基本上是国家空手套来的铁路网。  
程序是一样的。股本金由地方和铁总分担。 地方没钱就靠铁总, 国开行贷款。 铁总统一负责偿还贷款。 中央 ...
http://m.guancha.cn/economy/2014_10_31_281628.shtml
。。。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资366亿元(不含相关市政配套和护路联防工程投资),其中工程投资359.8亿元(含征地拆迁补偿费15.9亿元),机车车辆购置费6.2亿元。资金来源:项目采用全额资本金,其中安排中央预算内投资156.86亿元,车辆购置税117.64亿元;中国铁路总公司使用铁路建设基金安排91.5亿元。西藏自治区负责征地拆迁工作,资金包干使用。
。。。
————
我不太懂铁路资金的细节,摘录以上,请你解读,铁总是不是要为建设川藏铁路借钱。
内容肯定有问题。 车辆购置税和铁路没什么关系。 铁路建设的预算里有车辆购置费,但是也用不了117亿。 17亿还差不多。  

反正青藏铁路是用过国开行的贷款。 基本上青海省藏区修铁路,省里都要自己出一些钱。西藏特殊,中央资助的比例大一些。
毫无商业价值的路
lcgzzhy 发表于 2016-1-28 21:10
伟大的工程。话说为什么不是高铁,1600km要跑15小时,太慢了。
你可以坐飞机,或者等高铁货运实现了以后再问
yff999 发表于 2016-1-28 21:34
刚看到有人喷铁路总公司亏损。
有时候国家的安排,如这类亏损,绝对值啊

平流层2.0 发表于 2016-1-29 00:59
有人以为这工程是铁总借钱来建的。


难道是美国人捐助的?
平流层2.0 发表于 2016-1-29 00:59
有人以为这工程是铁总借钱来建的。


难道是美国人捐助的?
有时候国家的安排,如这类亏损,绝对值啊

国家要真的安排我双手双脚赞成
就是不知道言必称国家国家不累吗?