川藏铁路工地“冰火两重天” 隧道内最高达71.5℃

地热？紫薯布丁

frv400 发表于 2016-1-22 19:12
地热？紫薯布丁
通车了旅客免费桑拿

这是因为什么原因造成岩石这么热呢？  肯定是某种地质运动， 这隧道能安全么

i6y6 发表于 2016-1-22 23:52
这是因为什么原因造成岩石这么热呢？  肯定是某种地质运动， 这隧道能安全么
还是先担心一下打隧道的吧

很复杂地质情况的超长隧道，精心施工。

这是因为什么原因造成岩石这么热呢？  肯定是某种地质运动， 这隧道能安全么
每向地下深入100米，地温会升高x度，具体数值不计得了。经常下矿井的人都知道，坑道越深，温度越高。

lmxhdl 发表于 2016-1-23 18:53
每向地下深入100米，地温会升高x度，具体数值不计得了。经常下矿井的人都知道，坑道越深，温度越高。
这不是向下钻啊， 这是在山体里接近水平钻进的呀， 如果没有特殊原因， 一般不会这么热的。

i6y6 发表于 2016-1-23 20:08
这不是向下钻啊， 这是在山体里接近水平钻进的呀， 如果没有特殊原因， 一般不会这么热的。
坑道上方覆盖的岩层厚度就不算啦？

隧道修建者们辛苦了，提前祝你们春节快乐~！

这不是向下钻啊， 这是在山体里接近水平钻进的呀， 如果没有特殊原因， 一般不会这么热的。
一样会升温，埋深大的隧道一般伴随高地热。跟烤红薯差不多，从炉子里拿出来一阵后，一律外皮凉而内心热，不管表皮是平滑还是奇形怪状。

能把地热能利用起来就好了

不知道四川段修建怎么样了

20141014 发表于 2016-1-22 20:06
通车了旅客免费桑拿
火车里有空调啊

i6y6 发表于 2016-1-22 23:52
这是因为什么原因造成岩石这么热呢？  肯定是某种地质运动， 这隧道能安全么
通风不畅，又有设备运作的原因么？不过貌似那边温泉挺多的，是不是地热也挺明显？

lmxhdl 发表于 2016-1-23 20:11
坑道上方覆盖的岩层厚度就不算啦？
主要是靠地热的吧，我是觉得应该不会多热。

SDS-Sauer 发表于 2016-2-10 07:40
不知道四川段修建怎么样了
龟速啊，真的是太慢了。成都修出来才一小段。

一、如果隧道两端出口的海拔高度不一致，并且高度呈递减，会形成烟筒效应，即冷空气从低海拔的隧道口进入，沿途被热岩石（含混凝土覆盖层）加热，最终从高海拔的隧道口出去。
1、由于有烟筒效应，散热情况是最好的。
2、烟筒效应会导致隧道内气流加速，即有强风，这对列车行驶问题不大，但对巡道工或者维修工，那就麻烦了。

二、如果隧道是中间段海拔最高，两端出口都低于中间最高段，热量聚集在中间最高段，很难散出去，如强制通风会耗能占成本，那么厚的覆盖层也难开通风口自然通风散热。
好处是隧道内排水最理想，但估计这种可能性不大，毕竟那么高的岩石温度，热量问题才是第一位。

三、如果隧道是中间段海拔最低，两端出口都高于中间最低段，热量可以从两端的出口散去，有小对流但烟筒效应不明显，散热效果好于第二条，但仍不理想。
另一个缺点是做好最低段的强制排水，排水倒是好办。

四、隧道整段是水平，优缺点介于上述几个之间，但估计这个可能性小，毕竟整个铁路是从低海拔到高海拔的，有16公里长处于同一水平面，可能性不大。

综述，个人瞎猜，应该是第一种可能性大，地热对旅客影响不大，倒是苦了巡道工等铁路工人了。

一、如果隧道两端出口的海拔高度不一致，并且高度呈递减，会形成烟筒效应，即冷空气从低海拔的隧道口进入，沿途被热岩石（含混凝土覆盖层）加热，最终从高海拔的隧道口出去。
1、由于有烟筒效应，散热情况是最好的。
2、烟筒效应会导致隧道内气流加速，即有强风，这对列车行驶问题不大，但对巡道工或者维修工，那就麻烦了。

二、如果隧道是中间段海拔最高，两端出口都低于中间最高段，热量聚集在中间最高段，很难散出去，如强制通风会耗能占成本，那么厚的覆盖层也难开通风口自然通风散热。
好处是隧道内排水最理想，但估计这种可能性不大，毕竟那么高的岩石温度，热量问题才是第一位。

三、如果隧道是中间段海拔最低，两端出口都高于中间最低段，热量可以从两端的出口散去，有小对流但烟筒效应不明显，散热效果好于第二条，但仍不理想。
另一个缺点是做好最低段的强制排水，排水倒是好办。

四、隧道整段是水平，优缺点介于上述几个之间，但估计这个可能性小，毕竟整个铁路是从低海拔到高海拔的，有16公里长处于同一水平面，可能性不大。

综述，个人瞎猜，应该是第一种可能性大，地热对旅客影响不大，倒是苦了巡道工等铁路工人了。

一、如果隧道两端出口的海拔高度不一致，并且高度呈递减，会形成烟筒效应，即冷空气从低海拔的隧道口进入， ...
这种隧道有利于高海拔地区的含氧量。

这个隧道可以同时发电，呵呵