预警机的难关

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 19:32:01
预警机顶着个大盘子阻力大还不稳定还费油,为啥不把雷达贴在机身上,特别是舰载固定翼预警机还能节约空间呀?难度在哪儿呀?听说以色列搞过,为啥没见到过?预警机顶着个大盘子阻力大还不稳定还费油,为啥不把雷达贴在机身上,特别是舰载固定翼预警机还能节约空间呀?难度在哪儿呀?听说以色列搞过,为啥没见到过?
神雕不就是没有盘子的吗?
如果放在机身上,要确保360度照射 那就是前后左右都要帖天线,从布线和天线之间的干扰控制来讲会增加很多额外的工程,另外机身上鼓大包的影响也不比顶个盘子小多少,详见“费尔康”。
楼主,贴身上的雷达,远比脑袋上顶个盘子,更难。。
F35就相当于把雷达贴身上了,不过,探测距离就不如预警机了。
倒是想,不还没解决呢么,快了。
那就是共形雷达么。雷达波如果直接贴在飞机上,没有调校好是无法使用的。只有原因只有请大能解答了
摩罗莫洛托夫 发表于 2016-1-18 18:48
那就是共形雷达么。雷达波如果直接贴在飞机上,没有调校好是无法使用的。只有原因只有请大能解答了
王院士访谈中谈到过,这是下步发展方向,主要难点是海量运算。
看起来海雕没啥技术难度呀?比普通预警机简洁多了!
楼主希望的,和九十年代初台式电脑能达到今天普通一台智能手机性能一样,愿望跨了时代
高新4侧面不就是两面雷达么
高新4侧面不就是两面雷达么
要是两侧面雷达那就像平衡木一样只能左右各120度,前后会有死角
你说的就是共性阵雷达。不过这玩意儿目前达不到盘子机的探测距离。
机身上布置天线都要计算直射波、反射波、爬行波的综合作用,要在远端计算数以万计的点位信号强度。你这机身布置阵列天线,那计算量和控制规律简直酸爽
楼主要知道,雷达技术并不是一上来就能把天线想做成什么形状就做成什么形状的……除了现在的多面阵,你看看有几种全向探测的主力雷达可以怎样往飞机上装。

Q友D调 发表于 2016-1-18 22:53
要是两侧面雷达那就像平衡木一样只能左右各120度,前后会有死角



机头和机尾皆有雷达,以确保全向搜索
Q友D调 发表于 2016-1-18 22:53
要是两侧面雷达那就像平衡木一样只能左右各120度,前后会有死角



机头和机尾皆有雷达,以确保全向搜索

房兵 发表于 2016-1-19 00:52
你说的就是共性阵雷达。不过这玩意儿目前达不到盘子机的探测距离。

122703623_141n.jpg122703623_131n.jpg122703623_121n.jpg122703623_111n.jpg122703623_101n.jpg122703623_91n.jpg
虽然共形阵是高端技术,但以色列的海雕预警机那种,都不能算是严格意义上的共性阵只能算是保形天线,毕竟雷达真面的布置还是强调尽可能的平直,和一般的雷达并没有天大的不同。
以色列解决的只是将天线阵面布置在机体两侧的振动、冷却之类的问题。
如果说探测距离的话,未来还是共形阵的天下,可以布置更大面积的天线,提供更大的功率。
不过,所谓的探测距离要看是战术预警机还是具有战略功能的预警机,典型的战略功能的预警机,比如俄罗斯的A50、美国E3和天朝的空警2000.而美国和以色列销售的那种有源相控阵雷达预警机,并没有哦那么高的要求。而且,就目前来说,预警机并不太强调大型化,中小型喷气式改装的预警机反而会更受欢迎一些,即使是美国自己的预警机都可能在未来走小型化的路线。甚至美国的E8联合星的下一代发展计划都是走小型化路线

E-8C“联合星”系统的载机是老式波音707飞机,机长46.6米,机高12.9米,翼展44.4米;动力装置为4台JT-3D型涡扇发动机,单台推力84.48千牛。最大载容量40.3吨,最大燃油重量70吨,最大起飞重量152.4吨,实用升限为12600米,最大平飞速度为每小时1010千米,续航时间为11小时,如进行空中加油则可在空中停留20小时。

为了解决载机老化问题,美空军欲采购17架新型“联合星”飞机,计划于2030年开始投入使用,取代由波音707客机改装的现役机队。美空军称,即使错过为期16个月的风险降低阶段,竞争者仍有希望角逐最终阶段合同。在原型机生产方面,美空军希望原型机具备试飞能力。美空军E-8C“联合星”平台给出的询价截止日期为6月9日。洛克希德?马丁公司和诺斯罗普?格鲁曼公司上月在巴黎航空展分别公布了各自的工业界团队,但波音公司未公布团队。在谈及理由时,波音公司称,目前已公布的大部分团队并不排除跟其他团队合作,可能会随着美空军的最终需求而改变。

波音公司计划将波音737-700BBJ1客机作为E-8C系统新载机的设计基础。该机结合了波音737-700客机机身与737-800客机机翼,相比于现役的波音707飞机,可提供最大的起飞重量,其航程更远,机舱也更加宽敞。波音公司称,737-700客机能够满足甚至已超过美空军提出的所有初始需求,同时,由于有研制P-8A巡逻机和多种机载雷达早期预警与控制飞机的经验,波音公司称已掌握了集成JSTARS系统的正确方法。

空军在2016年预算继续资助E-8C“联合星”更新,但根据预算,在大约一年内,对后续机型并不积极,而是正在寻求使用经济的陆基监视平台和更商业化的飞机平台来实现指挥、控制来替换老化的E-8C。按原来的计划,将在2017年开始工程实施、制造和发展阶段,在2022年具备初始运作能力,2016年预算建议则强调集成风险,将初始运作能力的时间设定在2023年。计划要求为在2025到2026财年逐步淘汰E-8机队提供资金。空军已经开始报废E-8C的测试台来削减费用。
空地一体战:美军E-8C“联合星系统”将重组_全球军情_全球防务频道_新闻中心_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS
http://www.cannews.com.cn/2015/0720/129151.shtml
下面这些才是共形天线
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美空军推动JSTARS飞机替换项目进入下一阶段
发布时间2015-12-22   来源:中国国防科技信息中心   评论: 0
    【据路透社2015年12月14日报道】美空军部长德博拉•詹姆斯在12月14日表示,空军希望能尽快替换E-8 JSTARS(E-8)飞机。美国防部采购部门主管肯德尔在12月10日签署了一项采购决议的备忘录,核准JSTARS项目进入“里程碑A” 采办阶段。该项目曾在2015年9月18日国防采办委员会评审会议上,未能通过“里程碑A”审查而进入技术成熟和风险降低阶段。
  JSTARS全称为“联合监视目标攻击雷达系统”,是一种地面监视与指挥控制飞机。JSTARS飞机的主要功能是机载战斗管理,它的主要承包商是诺斯罗普•格鲁曼公司,其初始作战能力时间是1997年12月。目前E-8机队现存16架飞机,总飞行战斗时间10万小时。由于老化的飞机需要维护,所以只有半数飞机能在任何给定时间都可以作战。
  空军在8月正式拉开了替换E-8飞机的竞赛帷幕,并授予三家竞争对手各自一份的前期工程和生产研发合同(总价值3.14亿美元):
诺斯罗普•格鲁曼与通用动力公司;
洛克希德•马丁公司及雷声公司、
加拿大庞巴迪公司;
波音公司。
  空军最初期待在2022年宣布JSTARS具备作战能力,但最新的预算提案已经将这一日期推迟到了2023年。(中国国防科技信息中心 白丝语)
  附:
  美国国防采购系统用以监督和管理采购项目的“里程碑”包括:里程碑A,启动“技术成熟和风险减控”;里程碑B,启动“工程研发和生产研发”;里程碑C,启动“生产和部署”。
美空军推动JSTARS飞机替换项目进入下一阶段
http://www.cetin.net.cn/gcw/inde ... atid=9&id=15240
房兵 发表于 2016-1-19 00:52
你说的就是共性阵雷达。不过这玩意儿目前达不到盘子机的探测距离。

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虽然共形阵是高端技术,但以色列的海雕预警机那种,都不能算是严格意义上的共性阵只能算是保形天线,毕竟雷达真面的布置还是强调尽可能的平直,和一般的雷达并没有天大的不同。
以色列解决的只是将天线阵面布置在机体两侧的振动、冷却之类的问题。
如果说探测距离的话,未来还是共形阵的天下,可以布置更大面积的天线,提供更大的功率。
不过,所谓的探测距离要看是战术预警机还是具有战略功能的预警机,典型的战略功能的预警机,比如俄罗斯的A50、美国E3和天朝的空警2000.而美国和以色列销售的那种有源相控阵雷达预警机,并没有哦那么高的要求。而且,就目前来说,预警机并不太强调大型化,中小型喷气式改装的预警机反而会更受欢迎一些,即使是美国自己的预警机都可能在未来走小型化的路线。甚至美国的E8联合星的下一代发展计划都是走小型化路线

E-8C“联合星”系统的载机是老式波音707飞机,机长46.6米,机高12.9米,翼展44.4米;动力装置为4台JT-3D型涡扇发动机,单台推力84.48千牛。最大载容量40.3吨,最大燃油重量70吨,最大起飞重量152.4吨,实用升限为12600米,最大平飞速度为每小时1010千米,续航时间为11小时,如进行空中加油则可在空中停留20小时。

为了解决载机老化问题,美空军欲采购17架新型“联合星”飞机,计划于2030年开始投入使用,取代由波音707客机改装的现役机队。美空军称,即使错过为期16个月的风险降低阶段,竞争者仍有希望角逐最终阶段合同。在原型机生产方面,美空军希望原型机具备试飞能力。美空军E-8C“联合星”平台给出的询价截止日期为6月9日。洛克希德?马丁公司和诺斯罗普?格鲁曼公司上月在巴黎航空展分别公布了各自的工业界团队,但波音公司未公布团队。在谈及理由时,波音公司称,目前已公布的大部分团队并不排除跟其他团队合作,可能会随着美空军的最终需求而改变。

波音公司计划将波音737-700BBJ1客机作为E-8C系统新载机的设计基础。该机结合了波音737-700客机机身与737-800客机机翼,相比于现役的波音707飞机,可提供最大的起飞重量,其航程更远,机舱也更加宽敞。波音公司称,737-700客机能够满足甚至已超过美空军提出的所有初始需求,同时,由于有研制P-8A巡逻机和多种机载雷达早期预警与控制飞机的经验,波音公司称已掌握了集成JSTARS系统的正确方法。

空军在2016年预算继续资助E-8C“联合星”更新,但根据预算,在大约一年内,对后续机型并不积极,而是正在寻求使用经济的陆基监视平台和更商业化的飞机平台来实现指挥、控制来替换老化的E-8C。按原来的计划,将在2017年开始工程实施、制造和发展阶段,在2022年具备初始运作能力,2016年预算建议则强调集成风险,将初始运作能力的时间设定在2023年。计划要求为在2025到2026财年逐步淘汰E-8机队提供资金。空军已经开始报废E-8C的测试台来削减费用。
空地一体战:美军E-8C“联合星系统”将重组_全球军情_全球防务频道_新闻中心_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS
http://www.cannews.com.cn/2015/0720/129151.shtml
下面这些才是共形天线
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美空军推动JSTARS飞机替换项目进入下一阶段
发布时间2015-12-22   来源:中国国防科技信息中心   评论: 0
    【据路透社2015年12月14日报道】美空军部长德博拉•詹姆斯在12月14日表示,空军希望能尽快替换E-8 JSTARS(E-8)飞机。美国防部采购部门主管肯德尔在12月10日签署了一项采购决议的备忘录,核准JSTARS项目进入“里程碑A” 采办阶段。该项目曾在2015年9月18日国防采办委员会评审会议上,未能通过“里程碑A”审查而进入技术成熟和风险降低阶段。
  JSTARS全称为“联合监视目标攻击雷达系统”,是一种地面监视与指挥控制飞机。JSTARS飞机的主要功能是机载战斗管理,它的主要承包商是诺斯罗普•格鲁曼公司,其初始作战能力时间是1997年12月。目前E-8机队现存16架飞机,总飞行战斗时间10万小时。由于老化的飞机需要维护,所以只有半数飞机能在任何给定时间都可以作战。
  空军在8月正式拉开了替换E-8飞机的竞赛帷幕,并授予三家竞争对手各自一份的前期工程和生产研发合同(总价值3.14亿美元):
诺斯罗普•格鲁曼与通用动力公司;
洛克希德•马丁公司及雷声公司、
加拿大庞巴迪公司;
波音公司。
  空军最初期待在2022年宣布JSTARS具备作战能力,但最新的预算提案已经将这一日期推迟到了2023年。(中国国防科技信息中心 白丝语)
  附:
  美国国防采购系统用以监督和管理采购项目的“里程碑”包括:里程碑A,启动“技术成熟和风险减控”;里程碑B,启动“工程研发和生产研发”;里程碑C,启动“生产和部署”。
美空军推动JSTARS飞机替换项目进入下一阶段
http://www.cetin.net.cn/gcw/inde ... atid=9&id=15240
美国空军无力承担JSTARS替换(ࢳ


放大字体  缩小字体 发布日期:2012-03-29
核心提示:[标签:SY_简介]
国防科技网(81tech)讯:




[据英国《飞行国际》网站2012年3月20日报道]美国空军已经完成了新一代地面动目标指示(GMTI)雷达机队的替代方案(AOA)分析,但军方高官表示,军方无力支付该研究所给出的建议。美国空军参谋长Norton Schwartz表示,?#29616;实的问题是我们无力承担新启动的基于商用喷气机的ISR平台。?#20170;年1月,美国空军批准了该研究,并已将成果递交给美国国防部成本评估与项目评价(CAPE)办公室进行评审,CAPE同意后AOA才算正式获批。

空军的分析结果要求获得第40批次?#20840;球鹰?#21644;基于商用喷气机的ISR平台的混合机队。Schwartz表示,军方必须面对没有新型有人平台,现有的E-8 JSTARS还将继续使用。美国空军现有两个无力支付但很重要的优先项目:GMTI项目和采购新型喷气教练机(取代老化的T-38教练机)。(中国航空工业发展研究中心  许鑫家)
美国空军无力承担JSTARS替换(ࢳ_世界航空工业_航空工业__81tech国防科技网
http://www.81tech.com/news/shijie-hangkonggongye/60618.html
G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统,于2006年5月20日首飞,其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达,载机平台为“湾流”G550商务喷气机,但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩,并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
想法很好,但是这样对气动外形的干扰不比盘子要小,还要考虑整个机体的受力点,电磁兼容,管线布局问题,还有360度全向搜索能力的问题,海雕预警机,不就是湾流公务机机体两侧安装相控阵雷达吗
和共型阵的难度相比,气动上的代价简直就不是个事
滚刀粽子 发表于 2016-1-18 17:55
楼主,贴身上的雷达,远比脑袋上顶个盘子,更难。。
我觉得,以后盘子了一缩小,雷达变成贴片
未来航空兵 发表于 2016-1-18 18:28
倒是想,不还没解决呢么,快了。
这个还要多久?
sjzlhs 发表于 2016-1-18 18:54
王院士访谈中谈到过,这是下步发展方向,主要难点是海量运算。
关键是如何解决
其实预警机雷达可以各种脑洞
teenage3dream 发表于 2016-1-18 18:19
F35就相当于把雷达贴身上了,不过,探测距离就不如预警机了。
敢问,F35哪里贴雷达了?
枯骨 发表于 2016-1-19 16:39
敢问,F35哪里贴雷达了?
各种传感器,算是被动式雷达吧。。。
teenage3dream 发表于 2016-1-19 16:41
各种传感器,算是被动式雷达吧。。。
照这个说法,装备有全向雷达告警系统的飞机都可以算是全身贴雷达了?
以色列确实有,不但他有,其他国家也搞过,你看不到图,一是太懒,二是太笨,搜个图都不会
游人甲乙丙 发表于 2016-1-19 16:56
以色列确实有,不但他有,其他国家也搞过,你看不到图,一是太懒,二是太笨,搜个图都不会
英国佬的那个丑货?
wenxf 发表于 2016-1-19 17:18
英国佬的那个丑货?
恩,原本彗星长得尚可,改成猎迷丑的一比,再弄个AEW彻底哭晕。
tu26160 发表于 2016-1-19 13:33
想法很好,但是这样对气动外形的干扰不比盘子要小,还要考虑整个机体的受力点,电磁兼容,管线布局问题,还 ...
不仅仅是两侧的,前后也是相控阵雷达啊
YsMilan 发表于 2016-1-19 13:41
和共型阵的难度相比,气动上的代价简直就不是个事
所以以色列只搞了共形天线,结果居然有人以为是共形阵的有缘相控阵雷达,以为以色列技术超级牛逼
枯骨 发表于 2016-1-19 16:39
敢问,F35哪里贴雷达了?
贴雷达的是毛子的吧
但毛子也更多的是用共形天线来解决多天线的问题。
仰望J20的土豆 发表于 2016-1-19 01:21
机身上布置天线都要计算直射波、反射波、爬行波的综合作用,要在远端计算数以万计的点位信号强度。你这机身 ...
这个计算量也不是搞不定,就是不知道功率怎么样?机载平台是否能够支撑
豆豆911 发表于 2016-1-19 18:35
这个计算量也不是搞不定,就是不知道功率怎么样?机载平台是否能够支撑
计算量相当大,而且要根据计算结果和实测结果设计控制率,难度不小
恩,原本彗星长得尚可,改成猎迷丑的一比,再弄个AEW彻底哭晕。
猎迷预警机最后下马了,猎迷反潜机,电子侦察干扰机倒是服役很久
davidxtb 发表于 2016-1-19 10:52
机头和机尾皆有雷达,以确保全向搜索
没用的 机头和几位的雷达天线不可能那么大  你看大小就知道
探测距离 精度等都不一样
靠的就是机身的巨大的雷达天线....