超级军网飞机转弯是靠副翼吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 11:44:37
我的疑问，飞机转弯时不是靠副翼改变纵轴从而使机体左右倾斜，然后尾翼再改变横轴从而转弯的吗？那为什么我坐飞机时看见飞机转弯时只是机翼上表面的减速板来转向，而襟翼和副翼都不动？？
视频上传不了，文件太大怎么办
这两幅图不是一架飞机，一架是空客A320,一架是波音737，抱歉我忘了哪架是波音哪架是空客，这不重要，重要的是两架不一样，一架是副翼转弯，一架不是，上图开减速板的不是，全程我都观察了，副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过
我的疑问，飞机转弯时不是靠副翼改变纵轴从而使机体左右倾斜，然后尾翼再改变横轴从而转弯的吗？那为什么我坐飞机时看见飞机转弯时只是机翼上表面的减速板来转向，而襟翼和副翼都不动？？
视频上传不了，文件太大怎么办
这两幅图不是一架飞机，一架是空客A320,一架是波音737，抱歉我忘了哪架是波音哪架是空客，这不重要，重要的是两架不一样，一架是副翼转弯，一架不是，上图开减速板的不是，全程我都观察了，副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过
还有方向舵
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是减速板，第二张是襟副翼
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是减速板，第二张是襟副翼
geneweapon 发表于 2016-1-17 20:49
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是 ...
图中第一张全程我都观察了，副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是 ...
图中第一张全程我都观察了，副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似
geneweapon 发表于 2016-1-17 20:49
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是 ...
第二张也是襟翼把？副翼在更外侧。
是的，飞机转弯主要是靠副翼产生坡度来转弯，方向舵最大的作用是保持Z轴上的方向稳定性，你的图中第一张是 ...
第二张也是襟翼把？副翼在更外侧。
一氧化二氢 发表于 2016-1-17 21:35
第二张也是襟翼把？副翼在更外侧。
第一张副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似，神马情况？
第二张也是襟翼把？副翼在更外侧。
第一张副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似，神马情况？
转弯前先压坡度，再拉杆。据贫道乘坐飞机观察，都是副翼先动（尽管有时候幅度较小）。
襟翼只有起降时才放下，平飞时转弯看不会出现你图上的镜头，不可能是用襟翼来转弯。
个别机型有副翼在襟翼位置的，但这种设计不会是你图中的后退式襟翼。。
襟翼只有起降时才放下，平飞时转弯看不会出现你图上的镜头，不可能是用襟翼来转弯。
个别机型有副翼在襟翼位置的，但这种设计不会是你图中的后退式襟翼。。
飞机转弯主要靠副翼。方向舵作用不是转弯，是保持飞机方向稳定和消除控制侧滑。
第一张可以说是减速板，或者也可以叫扰流片。第二张是多段式襟翼，不是襟副翼。
第一张可以说是减速板，或者也可以叫扰流片。第二张是多段式襟翼，不是襟副翼。
特务小强 发表于 2016-1-17 21:39
第一张副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似，神马情况 ...
不太可能。你想啊，平飞时襟翼都是收回去不动的，难道就不能转弯了？所以，转弯不可能用襟翼。
何况这种后退式襟翼只能向下，而副翼既要向下也要向上偏转的。
第一张副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合，和B2类似，神马情况 ...
不太可能。你想啊，平飞时襟翼都是收回去不动的，难道就不能转弯了？所以，转弯不可能用襟翼。
何况这种后退式襟翼只能向下，而副翼既要向下也要向上偏转的。
大飞机打开扰流板使该侧机翼升力下降从而改变飞机坡度和副翼上偏效果一样啊。你看航展大飞机的视频都是这样的。
一氧化二氢 发表于 2016-1-17 21:42
转弯前先压坡度，再拉杆。据贫道乘坐飞机观察，都是副翼先动（尽管有时候幅度较小）。
襟翼只有起降时才放 ...
我的视频太大无法上传，全程都是转弯只是机翼上表面的减速板动，我的图片是快降落时，就是平飞时都是转弯只是机翼上表面的减速板动
转弯前先压坡度，再拉杆。据贫道乘坐飞机观察，都是副翼先动（尽管有时候幅度较小）。
襟翼只有起降时才放 ...
我的视频太大无法上传，全程都是转弯只是机翼上表面的减速板动，我的图片是快降落时，就是平飞时都是转弯只是机翼上表面的减速板动
这个平板咋老出乱码？删。。。
这个平板咋老出乱码？删。。。
楼主玩一次il2就有体会了
特务小强 发表于 2016-1-17 21:53
我的视频太大无法上传，全程都是转弯只是机翼上表面的减速板动，我的图片是快降落时，就是平飞时都是转弯 ...
减速板（或扰流板）也有降低升力作用，可以实现压坡度效果。
不过，与副翼相比效率低多了，一般不太用。
况且，你这些视频中襟翼放下幅度较大，应该是降落阶段，放减速板减速也正常。即便平飞时放减速板，也应该是为了减速。
特务小强 发表于 2016-1-17 21:53
我的视频太大无法上传，全程都是转弯只是机翼上表面的减速板动，我的图片是快降落时，就是平飞时都是转弯 ...
减速板（或扰流板）也有降低升力作用，可以实现压坡度效果。
不过，与副翼相比效率低多了，一般不太用。
况且，你这些视频中襟翼放下幅度较大，应该是降落阶段，放减速板减速也正常。即便平飞时放减速板，也应该是为了减速。
我就看看别打我 发表于 2016-1-17 20:43
还有方向舵
然而航线飞行上你要老是去动方向舵的话，搞不好会害死全机乘客……这种事儿可是有过的，在b737上
还有方向舵
然而航线飞行上你要老是去动方向舵的话，搞不好会害死全机乘客……这种事儿可是有过的，在b737上
现代客机都是副翼与飞行扰流板协同操纵完成滚转，所以你会看到副翼与飞行扰流板一同在运动。除了襟副翼外，襟翼是只起增升作用。
至于你说你看不到副翼在动，这是因为副翼行程其实很小。比如737NG杆压到底，副翼从中立位偏转也就9-12厘米。平时根本不可能压到底，你离副翼远又有视角差，所以看上去位移更小了。
至于你说你看不到副翼在动，这是因为副翼行程其实很小。比如737NG杆压到底，副翼从中立位偏转也就9-12厘米。平时根本不可能压到底，你离副翼远又有视角差，所以看上去位移更小了。
没那么复杂，玩游戏的都知道，看你是小转还是大转，前者用垂直尾翼就够了，后者就得倾着身子了。
扰流板在大角度滚转和副翼失效的时候能辅助滚转，一般都是副翼动。襟翼只能两侧同时放下，不能辅助转弯。
比如737NG，操纵盘带动传动钢索给PCU动力转换组件输入，PCU输出副翼运动，同时也输入扰流板混合器和比率变化器，将飞行操作输出给飞行扰流板作动筒带动飞行扰流板参与操纵。
777则是除了2个飞行扰流板外其余通过计算操纵盘位置，模数转换，结合大气惯导等数据，计算出扰流板偏移量，数模转换，输出给扰流板PCU运动。
777则是除了2个飞行扰流板外其余通过计算操纵盘位置，模数转换，结合大气惯导等数据，计算出扰流板偏移量，数模转换，输出给扰流板PCU运动。
理论上，在小滚转速率的时候，可以只用扰流板实现
大飞机打开扰流板使该侧机翼升力下降从而改变飞机坡度和副翼上偏效果一样啊。你看航展大飞机的视频都是这样 ...
原来如比，明白了
原来如比，明白了
然而航线飞行上你要老是去动方向舵的话，搞不好会害死全机乘客……这种事儿可是有过的，在b737上
有道理，尽量不用副翼，因为客机不是战斗机，机体和乘客都不喜欢剧烈运动
有道理，尽量不用副翼，因为客机不是战斗机，机体和乘客都不喜欢剧烈运动
现代客机都是副翼与飞行扰流板协同操纵完成滚转，所以你会看到副翼与飞行扰流板一同在运动。除了襟副翼外， ...
对，可能是幅度太小我没看清
对，可能是幅度太小我没看清
扰流板在大角度滚转和副翼失效的时候能辅助滚转，一般都是副翼动。襟翼只能两侧同时放下，不能辅助转弯。
襟副翼设计可以上下偏转，电传操纵的飞机可以用襟翼加速转弯，这个对战斗机很有用！
襟副翼设计可以上下偏转，电传操纵的飞机可以用襟翼加速转弯，这个对战斗机很有用！
我的视频太大无法上传，全程都是转弯只是机翼上表面的减速板动，我的图片是快降落时，就是平飞时都是转弯 ...
副翼工作效率高，效果明显！所以一般情况下只是微调而已，小速率转弯或者遇到乱流鸡翼抖动时，副翼有时候会和襟翼一起微调
副翼工作效率高，效果明显！所以一般情况下只是微调而已，小速率转弯或者遇到乱流鸡翼抖动时，副翼有时候会和襟翼一起微调
副翼工作效率高，效果明显！所以一般情况下只是微调而已，小速率转弯或者遇到乱流鸡翼抖动时，副翼有时候 ...
错了-_-||是和扰流板一起微调，不是襟翼
错了-_-||是和扰流板一起微调，不是襟翼
图中第一张全程我都观察了，副翼除了和襟翼一起移动就没有单独移动过，转弯时只是机翼上表面的减速板开合 ...
你没有看到更关键的平尾。。。这才是大速率转弯的关键部件
你没有看到更关键的平尾。。。这才是大速率转弯的关键部件
我看是左右都有作动系统的衬，副翼，平尾尾舵等，可调的很多，以防单件故障了没法转向。
小撸怡情大撸伤身
Deavon 发表于 2016-1-18 03:07
你没有看到更关键的平尾。。。这才是大速率转弯的关键部件
平尾真的看不见，又不让开窗
你没有看到更关键的平尾。。。这才是大速率转弯的关键部件
平尾真的看不见，又不让开窗
hdmtcl 发表于 2016-1-17 22:41
然而航线飞行上你要老是去动方向舵的话，搞不好会害死全机乘客……这种事儿可是有过的，在b737上
乱动扯飞方向舵的是A300，2001年美航587
hdmtcl 发表于 2016-1-17 22:41
然而航线飞行上你要老是去动方向舵的话，搞不好会害死全机乘客……这种事儿可是有过的，在b737上
乱动扯飞方向舵的是A300，2001年美航587
副翼和方向舵
看你需要急转弯还是缓着转弯了
平尾真的看不见，又不让开窗
这有何难，带个手机上去，跟空姐说，你再不开窗(;｀O)o我就开机了！
这有何难，带个手机上去，跟空姐说，你再不开窗(;｀O)o我就开机了！
难道不是主要要垂直尾翼后面的方向舵？
飞机三大主控制面(Primary Control)：升降舵（控制飞机的俯仰）、方向舵（转弯）、副翼（滚转）
襟翼/缝翼仅用来增加升力（襟副翼另论）
扰流板分为空中扰流板（又称减速板）和地面扰流板（降落后用来快速卸掉升力）
襟翼/缝翼仅用来增加升力（襟副翼另论）
扰流板分为空中扰流板（又称减速板）和地面扰流板（降落后用来快速卸掉升力）
YsMilan 发表于 2016-1-18 09:14
乱动扯飞方向舵的是A300，2001年美航587
可怜的希达尔·尤兰达·马约尔，两个月前才从世贸中心逃出来，这次终于无路可逃了
乱动扯飞方向舵的是A300，2001年美航587
可怜的希达尔·尤兰达·马约尔，两个月前才从世贸中心逃出来，这次终于无路可逃了
大小眼
Deavon 发表于 2016-1-18 15:37
这有何难，带个手机上去，跟空姐说，你再不开窗(;｀O)o我就开机了！
告诉你个秘密，我做航班都不关机
这有何难，带个手机上去，跟空姐说，你再不开窗(;｀O)o我就开机了！
告诉你个秘密，我做航班都不关机
客机主要靠扰流板，就是机翼上抬起来那一溜。
一侧开启一侧不开，阻力不平衡，产生转向。
战斗机没这个部件，转向主要靠滚转然后拉迎角。
一侧开启一侧不开，阻力不平衡，产生转向。
战斗机没这个部件，转向主要靠滚转然后拉迎角。