再次反击龙永图,为“民族品牌”神州六号叫好!

对神州六号打个问号：假如不搞“民族品牌”？

        今天，令人鼓舞的信息不断从太空传向地球，绝大多数国人无不为神州六号的成功发射而喜悦，在国人的一片欢呼声中，除去对我国尖端科技事业的重大发展成果所带来的民族自豪感和凝聚感之外，恐怕还蕴含着一个寓意，那就是就目前的尖端技术、军事工业技术而言，航天科技可能是我国自主研发、自主生产分量最大的一个领域，换句话说，载人航天是我国科技界、工业界坚持“自力更生、艰苦奋斗”的独立自主科技路线，坚持“两弹一星”的优良传统最为持久和彻底的，也正是这种坚持不懈，才造就了中国航天史上的一个又一个辉煌的里程碑。用一个当今的“主流”词语，可以说，神州六号是地道的“民族品牌”。

      当然，外援是重要的，有时候还是非常重要的，但是，外援往往是要付出代价的，有时候还是非常重大的代价，比如，中国尖端科技在50年代后期遭到的外援突然变卦后造成的沉重打击。特别是在航天科技、载人航天这样涉及诸多敏感技术领域、诸多高端工业生产领域的、反映国家综合科技实力、国防科技实力的综合性科技体系，外援更加靠不住，谁愿意把事关战略利益的核心技术拱手相让呢。 [
          草民突然想起不久前某外贸大员的一番高论，大意是说，在汽车工业界世界上也就那么几个著名品牌，中国与其费力搞所谓“自主品牌”，还不如“引进”生产线，当好工厂就行了，反正也是在中国生产的，品牌如何并不重要。
     对于汽车工业来说，这种思维是“适合”的????!!!但对于载人航天来说，那就绝对行不通。         那外贸大员说的也是实情，恐怕还是一种无奈，因为自“市场换技术”、“中外合作换技术”的发展模式兴起以来，汽车工业的现状，“市场”没有换来核心的技术，反倒“技术”是将“市场”在“合作”中不知不觉地揽入怀中。
        当今的中国道路上，跑动的中高级轿车，几乎都是清一色的国外品牌，原有的几个国产品牌已经消失殆尽，外贸大员对“民族品牌”没有底气的缘由，并非其非要如此，是不得不如此。

         如果说汽车工业只是一种较为基础的工业的话，更能够反映高层次科技、工业实力的飞机制造业就更是上演了一场悲喜剧。从80年代开始，我国的民航客机研发制定并实行着一条“三步走”的战略：第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。
         结果如何呢，先看第一步：1985年和1989年，它先后两次与中国签订了在上海飞机制造厂共装配30架MD－82、5架MD－83的协议。麦道向上海航空工业公司无偿提供了装配飞机所必需的图纸，免费向东方航空公司提供了价值3000万美元的飞行模拟器。作为合同的一部分，麦道还向中国转包了水平安定面、襟翼和6个舱门的生产，占机身价值的10％。5架MD－83返销美国，卖给了环球航空公司外，19架MD－82卖给了北航，11架MD－82卖给了东航。特点，没有半点核心技术，市场大半在中国。

         再看第二步：1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机。　与MD-82不同，MD-90几乎所有部件都在中国生产。上飞、沈飞、成飞、西飞等通力合作，代工不同的零部件，由上海负责总装，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是，原本20架的生产计划，仅仅完成了两架，突然因为波音公司并购了麦道公司，借口MD-90与波音原有737的一个机种相近，故停止MD-90在全球生产。
       更为雪上加霜的是，原来因为眼红美国与中国打交道而插进来的欧洲空客公司，也借此一举撕毁了空中客车亚洲公司、新加坡与中国签约，准备联合设计和生产100座级飞机AE-100的计划书。

         自此，“三步走战略”彻底结束，不是中国缺乏热情，也不是中国付不起钱，而是中国中了美国人、欧洲人的圈套，哪里有什么“市场换技术”、“合作换技术”，市场一到手就翻脸，毫不客气。
           中国的民航工业就此浪费了整整10年的宝贵光阴，还有据说至少100多亿人民币的金钱损失。结果是，麦道82组装了35架，可都是国外的原材料部件；麦道90总装了2架；AE-100仅仅纸上谈兵。更为发人深思的是，中国装配加工的20架MD-90飞机的原材料已经全部采购入库，已经有完整装配生产线，可以装配完成。但中国民航咬定“我们不采购停产的飞机”，麦道90就此完结。

         回过头来看神州六号，如果真有这么一个发达国家允许其公司与中国“合作”生产载人航天器，也是“市场换技术”、“合作换技术”，也是实行“N步走战略”，先“装配”、后加工点什么外壳，部件之类。
          各路大员不断外出“考察”，实际上是在别人的装配线旁边走马观花，然后再“顺徒游览”加州海岸，拉斯维加斯赌城，巴黎风光，伦敦景色之类，然后就算成功地发射出一颗、两颗别人的核心包裹着“自己”的外衣的航天器，谁能够保证在自己掌握真正的核心技术之前，别人不会变卦呢。

      变卦的借口简直多的说不过来，别的不说，美国休斯卫星公司委托中国为之发射商业卫星的计划，才执行了这么一两次，就硬是被美国的反共反华政客们给搅黄了。

          我们倒是应该“感谢”发达资本主义国家中的政治挂帅的政客先生们，正是他们日复一日地对中国的仇视、渲染“中国威胁论”，打压中国的高科技事业，特别是对中国的原子科技、航天科技的严密封锁，才从反面不断地激发起中国的广大航天科技工作者、工人阶级自力更生、奋发图强的斗志，一直走着一条独立自主的发展道路，硬是创造出了中国从人造卫星到载人航天系列成果的“民族品牌”。

      “民族品牌”这个东西，有时候是逼出来的，躺在别人的成果上面，当然很省事，也可能很“舒服”，但也许就由此而丧失了斗志，“人是需要一点精神的”，跟在别人后面亦步亦趋地爬行，好像是与“先进”“接轨”了，但自主的权力和能力也可能就此消弭为无形了。

为神州六号给我们带来的“民族品牌”叫好。


对神州六号打个问号：假如不搞“民族品牌”？

        今天，令人鼓舞的信息不断从太空传向地球，绝大多数国人无不为神州六号的成功发射而喜悦，在国人的一片欢呼声中，除去对我国尖端科技事业的重大发展成果所带来的民族自豪感和凝聚感之外，恐怕还蕴含着一个寓意，那就是就目前的尖端技术、军事工业技术而言，航天科技可能是我国自主研发、自主生产分量最大的一个领域，换句话说，载人航天是我国科技界、工业界坚持“自力更生、艰苦奋斗”的独立自主科技路线，坚持“两弹一星”的优良传统最为持久和彻底的，也正是这种坚持不懈，才造就了中国航天史上的一个又一个辉煌的里程碑。用一个当今的“主流”词语，可以说，神州六号是地道的“民族品牌”。

      当然，外援是重要的，有时候还是非常重要的，但是，外援往往是要付出代价的，有时候还是非常重大的代价，比如，中国尖端科技在50年代后期遭到的外援突然变卦后造成的沉重打击。特别是在航天科技、载人航天这样涉及诸多敏感技术领域、诸多高端工业生产领域的、反映国家综合科技实力、国防科技实力的综合性科技体系，外援更加靠不住，谁愿意把事关战略利益的核心技术拱手相让呢。 [
          草民突然想起不久前某外贸大员的一番高论，大意是说，在汽车工业界世界上也就那么几个著名品牌，中国与其费力搞所谓“自主品牌”，还不如“引进”生产线，当好工厂就行了，反正也是在中国生产的，品牌如何并不重要。
     对于汽车工业来说，这种思维是“适合”的????!!!但对于载人航天来说，那就绝对行不通。         那外贸大员说的也是实情，恐怕还是一种无奈，因为自“市场换技术”、“中外合作换技术”的发展模式兴起以来，汽车工业的现状，“市场”没有换来核心的技术，反倒“技术”是将“市场”在“合作”中不知不觉地揽入怀中。
        当今的中国道路上，跑动的中高级轿车，几乎都是清一色的国外品牌，原有的几个国产品牌已经消失殆尽，外贸大员对“民族品牌”没有底气的缘由，并非其非要如此，是不得不如此。

         如果说汽车工业只是一种较为基础的工业的话，更能够反映高层次科技、工业实力的飞机制造业就更是上演了一场悲喜剧。从80年代开始，我国的民航客机研发制定并实行着一条“三步走”的战略：第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。
         结果如何呢，先看第一步：1985年和1989年，它先后两次与中国签订了在上海飞机制造厂共装配30架MD－82、5架MD－83的协议。麦道向上海航空工业公司无偿提供了装配飞机所必需的图纸，免费向东方航空公司提供了价值3000万美元的飞行模拟器。作为合同的一部分，麦道还向中国转包了水平安定面、襟翼和6个舱门的生产，占机身价值的10％。5架MD－83返销美国，卖给了环球航空公司外，19架MD－82卖给了北航，11架MD－82卖给了东航。特点，没有半点核心技术，市场大半在中国。

         再看第二步：1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机。　与MD-82不同，MD-90几乎所有部件都在中国生产。上飞、沈飞、成飞、西飞等通力合作，代工不同的零部件，由上海负责总装，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。但是，原本20架的生产计划，仅仅完成了两架，突然因为波音公司并购了麦道公司，借口MD-90与波音原有737的一个机种相近，故停止MD-90在全球生产。
       更为雪上加霜的是，原来因为眼红美国与中国打交道而插进来的欧洲空客公司，也借此一举撕毁了空中客车亚洲公司、新加坡与中国签约，准备联合设计和生产100座级飞机AE-100的计划书。

         自此，“三步走战略”彻底结束，不是中国缺乏热情，也不是中国付不起钱，而是中国中了美国人、欧洲人的圈套，哪里有什么“市场换技术”、“合作换技术”，市场一到手就翻脸，毫不客气。
           中国的民航工业就此浪费了整整10年的宝贵光阴，还有据说至少100多亿人民币的金钱损失。结果是，麦道82组装了35架，可都是国外的原材料部件；麦道90总装了2架；AE-100仅仅纸上谈兵。更为发人深思的是，中国装配加工的20架MD-90飞机的原材料已经全部采购入库，已经有完整装配生产线，可以装配完成。但中国民航咬定“我们不采购停产的飞机”，麦道90就此完结。

         回过头来看神州六号，如果真有这么一个发达国家允许其公司与中国“合作”生产载人航天器，也是“市场换技术”、“合作换技术”，也是实行“N步走战略”，先“装配”、后加工点什么外壳，部件之类。
          各路大员不断外出“考察”，实际上是在别人的装配线旁边走马观花，然后再“顺徒游览”加州海岸，拉斯维加斯赌城，巴黎风光，伦敦景色之类，然后就算成功地发射出一颗、两颗别人的核心包裹着“自己”的外衣的航天器，谁能够保证在自己掌握真正的核心技术之前，别人不会变卦呢。

      变卦的借口简直多的说不过来，别的不说，美国休斯卫星公司委托中国为之发射商业卫星的计划，才执行了这么一两次，就硬是被美国的反共反华政客们给搅黄了。

          我们倒是应该“感谢”发达资本主义国家中的政治挂帅的政客先生们，正是他们日复一日地对中国的仇视、渲染“中国威胁论”，打压中国的高科技事业，特别是对中国的原子科技、航天科技的严密封锁，才从反面不断地激发起中国的广大航天科技工作者、工人阶级自力更生、奋发图强的斗志，一直走着一条独立自主的发展道路，硬是创造出了中国从人造卫星到载人航天系列成果的“民族品牌”。

      “民族品牌”这个东西，有时候是逼出来的，躺在别人的成果上面，当然很省事，也可能很“舒服”，但也许就由此而丧失了斗志，“人是需要一点精神的”，跟在别人后面亦步亦趋地爬行，好像是与“先进”“接轨”了，但自主的权力和能力也可能就此消弭为无形了。

为神州六号给我们带来的“民族品牌”叫好。