超级军网战斗民族的钢铁巨龙 ——苏联军队的“装甲列车”情结
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 18:47:03
★以下内容节选自指文新书《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史 1917-2015》
天猫购买链接：https://detail.tmall.com/item.ht ... 593_53413&pos=8
◎ 第63号装甲列车“粉碎反革命”号
吐着阵阵黑烟隆隆向前的装甲列车可谓是俄罗斯军队的一种情结。俄国军队自沙皇时代起就装备了装甲列车，并在长达一个多世纪的时间里对这种武器情有独钟。世界军事史上，没有任何一个国家比苏联（俄罗斯）更倚重这种武器。
在苏联时期，很多武器之所以能在战场上得到运用，很大程度上取决于领导人对它的兴趣而非武器的作战性能，装甲列车也不例外。斯大林执政时期是苏联装甲列车发展的黄金时代，因为约瑟夫•斯大林（Joseph Stalin）本人对这种外观威猛的武器十分偏爱。根据历史学家迪米特里•沃克甘诺夫（Dimitri Volkoganov）的说法，斯大林对装甲列车的爱好首先源于20年代他对另一位革命领袖——时任陆海军人民委员和革命军事委员会主席利昂•托洛茨基（Leon Trotsky）的强烈嫉妒。作为当时苏俄政权的最高军事指挥官，托洛茨基在视察部队时，身边不仅跟随着大队头戴红星尖顶帽的红军战士，还常常有两列装甲列车随行，威风异常。这种张扬的排场，连同托洛茨基本人杰出的演说才能、丰沛的精力和良好的声望都令斯大林将其视为威胁者和挑战者。斯大林对装甲列车的钟爱还表现在1945年7月波茨坦会议前夕，他没有乘坐飞机赴会，而是选择乘坐内务人民委员会为其准备的8列装甲列车，完成了从莫斯科到波茨坦的1923公里旅程（其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里）。出于安全考虑，铁路沿线每隔一公里就要安排6到15个岗哨，苏联内务部队出动了17000人，编成11个警卫团，每团1515人，在铁路沿线进行警戒，关于这次行动的细节至今仍晦暗不明。
虽然获得了最高领袖的青睐，但在二战时期苏军装甲列车却没有多少抢眼的表现。在1941年苏德战争爆发时，苏军拥有大量装甲列车，但是面对德军空地协同、凌厉迅猛的攻势，苏军在第一年的作战中就损失惨重。不过在个别战斗中，苏军的装甲列车确实也给德国入侵者制造了不小的麻烦。在战时建造的苏军装甲列车大多装有T-34或KV坦克的炮塔，并加装了防空武器，强化其对空防御能力，还有少数装甲列车还加装了海军舰炮，作为机动重炮使用。
随着二战的结束，很多人认为装甲列车也将就此退出历史舞台，但事实并非如此，苏联对装甲列车仍有一种难以割舍的情结。在战后的苏联档案中，人们依然可以发现苏联军事部门继续使用和发展装甲列车的线索。在1975年东德播放的一部名为《胜利的果实》的纪录片就提供了相关证据，影片中出现了一列现代化的装甲列车：在火车底盘上装备了电动控制的四联装防空炮、T-62坦克的炮塔，并由内燃机车牵引。一名苏联坦克军官当时曾对此装甲列车提出了自己的看法：“关于在目前情形下继续使用装甲列车是否具有实用性，这一问题很难作出回答。” 无论如何，那个时代的大多数军官都主张在装甲列车上放置重型防空炮和完整的坦克炮塔，这是非常必要的。不过，苏联军方也很清楚，由于装甲列车自身的局限性，它很难被作为一线武器使用；至多用于后方警戒，扮演运输和联络的角色，运载部队装备穿越广阔的沙漠或一望无际的针叶林，将兵力迅速投送到目的地。
有资料表明，在70年代初期中苏关系高度紧张时，苏联军队至少改装了4到5列装甲列车，用于保卫西伯利亚大铁路。与之前的装甲列车不同的是，这些列车更像是一支由火车运载的机动装甲部队，每列火车上运载10辆主战坦克、2辆轻型两栖坦克、数辆自行高炮和数辆装甲运兵车，此外还有各种供给车辆和铁路维修设备，上述车辆都被置于平板车厢或特制的车厢内，在列车的不同部分会加装5到20毫米厚的装甲。在1990年纳格尔诺-卡拉巴赫战争的初期阶段，苏联陆军曾使用这些装甲列车威吓民族主义者的准军事部队。在1999年至2009年的第二次车臣战争中，俄联邦军队再次启用了装甲列车，用于对抗车臣叛军对铁路线的袭扰。
冷战后期，苏联还创造性地开发了铁路机动洲际导弹系统，即将装甲列车作为弹道导弹的运载、发射平台，也就是著名的“导弹列车”，从而赋予装甲列车特殊的新含义。苏联的“导弹列车”装备了配备10枚核弹头、射程超过10000公里的SS-24洲际弹道导弹，并随车配备了导弹发射所需的一系列配套设备；平时它们伪装成普通列车，一旦进入遍布全国的铁路网后将极难被发现，有效地提高了发射系统的隐蔽性、生存性和攻击突然性，增强了核打击的威慑力。从1987年开始，苏联战略火箭军陆续部署了12列导弹列车，每列配备2枚导弹，成为令西方世界闻之色变的终极大杀器。随着冷战结束，国际形势发生了变化，加之财力窘困，维护困难，俄罗斯中止了“导弹列车”的发展，已经服役的“导弹列车”于2005年停止运行。但是，近年来俄罗斯受到欧美的大力压制和威胁，2015年9月有消息称俄罗斯将重启“导弹列车”以应对欧美方面的压力，这让人禁不住又回忆起装甲列车昔日的荣光。
目录
前言
装甲列车的历史
苏俄装甲列车概说
战火的洗礼
两次大战之间的发展
铁路装甲汽车和机动装甲炮车
终极装甲列车BP-43
特种防空装甲列车
铁道炮
*TM-1-180型180毫米铁道炮彩色照片集
*TM-2-12型305毫米铁道炮彩色照片集
苏军装甲列车战场写真集
二战后苏军装甲列车的评价
二战后的苏俄装甲列车
参考资料
内容简介
《苏俄装甲列车图史》一书以大量珍贵的历史照片和简明扼要的文字，图文并茂地展示了“苏俄军事史上最富传奇色彩的武器系统之一”的苏俄装甲列车从1917年至21世纪初的发展历程及技术特色，还包含了铁路装甲汽车、机动装甲炮车、BP-43装甲列车、特种防空装甲列车、铁道炮等内容。在本书的编写过程中，作者参阅了大量专著，使本书呈现出丰富的技术细节，颇具参考价值。
★以下内容节选自指文新书《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史 1917-2015》
天猫购买链接：https://detail.tmall.com/item.ht ... 593_53413&pos=8
◎ 第63号装甲列车“粉碎反革命”号
吐着阵阵黑烟隆隆向前的装甲列车可谓是俄罗斯军队的一种情结。俄国军队自沙皇时代起就装备了装甲列车，并在长达一个多世纪的时间里对这种武器情有独钟。世界军事史上，没有任何一个国家比苏联（俄罗斯）更倚重这种武器。
在苏联时期，很多武器之所以能在战场上得到运用，很大程度上取决于领导人对它的兴趣而非武器的作战性能，装甲列车也不例外。斯大林执政时期是苏联装甲列车发展的黄金时代，因为约瑟夫•斯大林（Joseph Stalin）本人对这种外观威猛的武器十分偏爱。根据历史学家迪米特里•沃克甘诺夫（Dimitri Volkoganov）的说法，斯大林对装甲列车的爱好首先源于20年代他对另一位革命领袖——时任陆海军人民委员和革命军事委员会主席利昂•托洛茨基（Leon Trotsky）的强烈嫉妒。作为当时苏俄政权的最高军事指挥官，托洛茨基在视察部队时，身边不仅跟随着大队头戴红星尖顶帽的红军战士，还常常有两列装甲列车随行，威风异常。这种张扬的排场，连同托洛茨基本人杰出的演说才能、丰沛的精力和良好的声望都令斯大林将其视为威胁者和挑战者。斯大林对装甲列车的钟爱还表现在1945年7月波茨坦会议前夕，他没有乘坐飞机赴会，而是选择乘坐内务人民委员会为其准备的8列装甲列车，完成了从莫斯科到波茨坦的1923公里旅程（其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里）。出于安全考虑，铁路沿线每隔一公里就要安排6到15个岗哨，苏联内务部队出动了17000人，编成11个警卫团，每团1515人，在铁路沿线进行警戒，关于这次行动的细节至今仍晦暗不明。
虽然获得了最高领袖的青睐，但在二战时期苏军装甲列车却没有多少抢眼的表现。在1941年苏德战争爆发时，苏军拥有大量装甲列车，但是面对德军空地协同、凌厉迅猛的攻势，苏军在第一年的作战中就损失惨重。不过在个别战斗中，苏军的装甲列车确实也给德国入侵者制造了不小的麻烦。在战时建造的苏军装甲列车大多装有T-34或KV坦克的炮塔，并加装了防空武器，强化其对空防御能力，还有少数装甲列车还加装了海军舰炮，作为机动重炮使用。
随着二战的结束，很多人认为装甲列车也将就此退出历史舞台，但事实并非如此，苏联对装甲列车仍有一种难以割舍的情结。在战后的苏联档案中，人们依然可以发现苏联军事部门继续使用和发展装甲列车的线索。在1975年东德播放的一部名为《胜利的果实》的纪录片就提供了相关证据，影片中出现了一列现代化的装甲列车：在火车底盘上装备了电动控制的四联装防空炮、T-62坦克的炮塔，并由内燃机车牵引。一名苏联坦克军官当时曾对此装甲列车提出了自己的看法：“关于在目前情形下继续使用装甲列车是否具有实用性，这一问题很难作出回答。” 无论如何，那个时代的大多数军官都主张在装甲列车上放置重型防空炮和完整的坦克炮塔，这是非常必要的。不过，苏联军方也很清楚，由于装甲列车自身的局限性，它很难被作为一线武器使用；至多用于后方警戒，扮演运输和联络的角色，运载部队装备穿越广阔的沙漠或一望无际的针叶林，将兵力迅速投送到目的地。
有资料表明，在70年代初期中苏关系高度紧张时，苏联军队至少改装了4到5列装甲列车，用于保卫西伯利亚大铁路。与之前的装甲列车不同的是，这些列车更像是一支由火车运载的机动装甲部队，每列火车上运载10辆主战坦克、2辆轻型两栖坦克、数辆自行高炮和数辆装甲运兵车，此外还有各种供给车辆和铁路维修设备，上述车辆都被置于平板车厢或特制的车厢内，在列车的不同部分会加装5到20毫米厚的装甲。在1990年纳格尔诺-卡拉巴赫战争的初期阶段，苏联陆军曾使用这些装甲列车威吓民族主义者的准军事部队。在1999年至2009年的第二次车臣战争中，俄联邦军队再次启用了装甲列车，用于对抗车臣叛军对铁路线的袭扰。
冷战后期，苏联还创造性地开发了铁路机动洲际导弹系统，即将装甲列车作为弹道导弹的运载、发射平台，也就是著名的“导弹列车”，从而赋予装甲列车特殊的新含义。苏联的“导弹列车”装备了配备10枚核弹头、射程超过10000公里的SS-24洲际弹道导弹，并随车配备了导弹发射所需的一系列配套设备；平时它们伪装成普通列车，一旦进入遍布全国的铁路网后将极难被发现，有效地提高了发射系统的隐蔽性、生存性和攻击突然性，增强了核打击的威慑力。从1987年开始，苏联战略火箭军陆续部署了12列导弹列车，每列配备2枚导弹，成为令西方世界闻之色变的终极大杀器。随着冷战结束，国际形势发生了变化，加之财力窘困，维护困难，俄罗斯中止了“导弹列车”的发展，已经服役的“导弹列车”于2005年停止运行。但是，近年来俄罗斯受到欧美的大力压制和威胁，2015年9月有消息称俄罗斯将重启“导弹列车”以应对欧美方面的压力，这让人禁不住又回忆起装甲列车昔日的荣光。
目录
前言
装甲列车的历史
苏俄装甲列车概说
战火的洗礼
两次大战之间的发展
铁路装甲汽车和机动装甲炮车
终极装甲列车BP-43
特种防空装甲列车
铁道炮
*TM-1-180型180毫米铁道炮彩色照片集
*TM-2-12型305毫米铁道炮彩色照片集
苏军装甲列车战场写真集
二战后苏军装甲列车的评价
二战后的苏俄装甲列车
参考资料
内容简介
《苏俄装甲列车图史》一书以大量珍贵的历史照片和简明扼要的文字，图文并茂地展示了“苏俄军事史上最富传奇色彩的武器系统之一”的苏俄装甲列车从1917年至21世纪初的发展历程及技术特色，还包含了铁路装甲汽车、机动装甲炮车、BP-43装甲列车、特种防空装甲列车、铁道炮等内容。在本书的编写过程中，作者参阅了大量专著，使本书呈现出丰富的技术细节，颇具参考价值。
天猫购买链接：https://detail.tmall.com/item.ht ... 593_53413&pos=8
◎ 第63号装甲列车“粉碎反革命”号
吐着阵阵黑烟隆隆向前的装甲列车可谓是俄罗斯军队的一种情结。俄国军队自沙皇时代起就装备了装甲列车，并在长达一个多世纪的时间里对这种武器情有独钟。世界军事史上，没有任何一个国家比苏联（俄罗斯）更倚重这种武器。
在苏联时期，很多武器之所以能在战场上得到运用，很大程度上取决于领导人对它的兴趣而非武器的作战性能，装甲列车也不例外。斯大林执政时期是苏联装甲列车发展的黄金时代，因为约瑟夫•斯大林（Joseph Stalin）本人对这种外观威猛的武器十分偏爱。根据历史学家迪米特里•沃克甘诺夫（Dimitri Volkoganov）的说法，斯大林对装甲列车的爱好首先源于20年代他对另一位革命领袖——时任陆海军人民委员和革命军事委员会主席利昂•托洛茨基（Leon Trotsky）的强烈嫉妒。作为当时苏俄政权的最高军事指挥官，托洛茨基在视察部队时，身边不仅跟随着大队头戴红星尖顶帽的红军战士，还常常有两列装甲列车随行，威风异常。这种张扬的排场，连同托洛茨基本人杰出的演说才能、丰沛的精力和良好的声望都令斯大林将其视为威胁者和挑战者。斯大林对装甲列车的钟爱还表现在1945年7月波茨坦会议前夕，他没有乘坐飞机赴会，而是选择乘坐内务人民委员会为其准备的8列装甲列车，完成了从莫斯科到波茨坦的1923公里旅程（其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里）。出于安全考虑，铁路沿线每隔一公里就要安排6到15个岗哨，苏联内务部队出动了17000人，编成11个警卫团，每团1515人，在铁路沿线进行警戒，关于这次行动的细节至今仍晦暗不明。
虽然获得了最高领袖的青睐，但在二战时期苏军装甲列车却没有多少抢眼的表现。在1941年苏德战争爆发时，苏军拥有大量装甲列车，但是面对德军空地协同、凌厉迅猛的攻势，苏军在第一年的作战中就损失惨重。不过在个别战斗中，苏军的装甲列车确实也给德国入侵者制造了不小的麻烦。在战时建造的苏军装甲列车大多装有T-34或KV坦克的炮塔，并加装了防空武器，强化其对空防御能力，还有少数装甲列车还加装了海军舰炮，作为机动重炮使用。
随着二战的结束，很多人认为装甲列车也将就此退出历史舞台，但事实并非如此，苏联对装甲列车仍有一种难以割舍的情结。在战后的苏联档案中，人们依然可以发现苏联军事部门继续使用和发展装甲列车的线索。在1975年东德播放的一部名为《胜利的果实》的纪录片就提供了相关证据，影片中出现了一列现代化的装甲列车：在火车底盘上装备了电动控制的四联装防空炮、T-62坦克的炮塔，并由内燃机车牵引。一名苏联坦克军官当时曾对此装甲列车提出了自己的看法：“关于在目前情形下继续使用装甲列车是否具有实用性，这一问题很难作出回答。” 无论如何，那个时代的大多数军官都主张在装甲列车上放置重型防空炮和完整的坦克炮塔，这是非常必要的。不过，苏联军方也很清楚，由于装甲列车自身的局限性，它很难被作为一线武器使用；至多用于后方警戒，扮演运输和联络的角色，运载部队装备穿越广阔的沙漠或一望无际的针叶林，将兵力迅速投送到目的地。
有资料表明，在70年代初期中苏关系高度紧张时，苏联军队至少改装了4到5列装甲列车，用于保卫西伯利亚大铁路。与之前的装甲列车不同的是，这些列车更像是一支由火车运载的机动装甲部队，每列火车上运载10辆主战坦克、2辆轻型两栖坦克、数辆自行高炮和数辆装甲运兵车，此外还有各种供给车辆和铁路维修设备，上述车辆都被置于平板车厢或特制的车厢内，在列车的不同部分会加装5到20毫米厚的装甲。在1990年纳格尔诺-卡拉巴赫战争的初期阶段，苏联陆军曾使用这些装甲列车威吓民族主义者的准军事部队。在1999年至2009年的第二次车臣战争中，俄联邦军队再次启用了装甲列车，用于对抗车臣叛军对铁路线的袭扰。
冷战后期，苏联还创造性地开发了铁路机动洲际导弹系统，即将装甲列车作为弹道导弹的运载、发射平台，也就是著名的“导弹列车”，从而赋予装甲列车特殊的新含义。苏联的“导弹列车”装备了配备10枚核弹头、射程超过10000公里的SS-24洲际弹道导弹，并随车配备了导弹发射所需的一系列配套设备；平时它们伪装成普通列车，一旦进入遍布全国的铁路网后将极难被发现，有效地提高了发射系统的隐蔽性、生存性和攻击突然性，增强了核打击的威慑力。从1987年开始，苏联战略火箭军陆续部署了12列导弹列车，每列配备2枚导弹，成为令西方世界闻之色变的终极大杀器。随着冷战结束，国际形势发生了变化，加之财力窘困，维护困难，俄罗斯中止了“导弹列车”的发展，已经服役的“导弹列车”于2005年停止运行。但是，近年来俄罗斯受到欧美的大力压制和威胁，2015年9月有消息称俄罗斯将重启“导弹列车”以应对欧美方面的压力，这让人禁不住又回忆起装甲列车昔日的荣光。
目录
前言
装甲列车的历史
苏俄装甲列车概说
战火的洗礼
两次大战之间的发展
铁路装甲汽车和机动装甲炮车
终极装甲列车BP-43
特种防空装甲列车
铁道炮
*TM-1-180型180毫米铁道炮彩色照片集
*TM-2-12型305毫米铁道炮彩色照片集
苏军装甲列车战场写真集
二战后苏军装甲列车的评价
二战后的苏俄装甲列车
参考资料
内容简介
《苏俄装甲列车图史》一书以大量珍贵的历史照片和简明扼要的文字，图文并茂地展示了“苏俄军事史上最富传奇色彩的武器系统之一”的苏俄装甲列车从1917年至21世纪初的发展历程及技术特色，还包含了铁路装甲汽车、机动装甲炮车、BP-43装甲列车、特种防空装甲列车、铁道炮等内容。在本书的编写过程中，作者参阅了大量专著，使本书呈现出丰富的技术细节，颇具参考价值。
★以下内容节选自指文新书《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史 1917-2015》
苏联装甲列车-效果图1000.jpg (461.39 KB, 下载次数: 7)
下载附件 保存到相册
天猫购买链接：https://detail.tmall.com/item.ht ... 593_53413&pos=8
第63号装甲列车“粉碎反革命”号.jpg (201.37 KB, 下载次数: 5)
下载附件 保存到相册
◎ 第63号装甲列车“粉碎反革命”号
吐着阵阵黑烟隆隆向前的装甲列车可谓是俄罗斯军队的一种情结。俄国军队自沙皇时代起就装备了装甲列车，并在长达一个多世纪的时间里对这种武器情有独钟。世界军事史上，没有任何一个国家比苏联（俄罗斯）更倚重这种武器。
在苏联时期，很多武器之所以能在战场上得到运用，很大程度上取决于领导人对它的兴趣而非武器的作战性能，装甲列车也不例外。斯大林执政时期是苏联装甲列车发展的黄金时代，因为约瑟夫•斯大林（Joseph Stalin）本人对这种外观威猛的武器十分偏爱。根据历史学家迪米特里•沃克甘诺夫（Dimitri Volkoganov）的说法，斯大林对装甲列车的爱好首先源于20年代他对另一位革命领袖——时任陆海军人民委员和革命军事委员会主席利昂•托洛茨基（Leon Trotsky）的强烈嫉妒。作为当时苏俄政权的最高军事指挥官，托洛茨基在视察部队时，身边不仅跟随着大队头戴红星尖顶帽的红军战士，还常常有两列装甲列车随行，威风异常。这种张扬的排场，连同托洛茨基本人杰出的演说才能、丰沛的精力和良好的声望都令斯大林将其视为威胁者和挑战者。斯大林对装甲列车的钟爱还表现在1945年7月波茨坦会议前夕，他没有乘坐飞机赴会，而是选择乘坐内务人民委员会为其准备的8列装甲列车，完成了从莫斯科到波茨坦的1923公里旅程（其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里）。出于安全考虑，铁路沿线每隔一公里就要安排6到15个岗哨，苏联内务部队出动了17000人，编成11个警卫团，每团1515人，在铁路沿线进行警戒，关于这次行动的细节至今仍晦暗不明。
虽然获得了最高领袖的青睐，但在二战时期苏军装甲列车却没有多少抢眼的表现。在1941年苏德战争爆发时，苏军拥有大量装甲列车，但是面对德军空地协同、凌厉迅猛的攻势，苏军在第一年的作战中就损失惨重。不过在个别战斗中，苏军的装甲列车确实也给德国入侵者制造了不小的麻烦。在战时建造的苏军装甲列车大多装有T-34或KV坦克的炮塔，并加装了防空武器，强化其对空防御能力，还有少数装甲列车还加装了海军舰炮，作为机动重炮使用。
随着二战的结束，很多人认为装甲列车也将就此退出历史舞台，但事实并非如此，苏联对装甲列车仍有一种难以割舍的情结。在战后的苏联档案中，人们依然可以发现苏联军事部门继续使用和发展装甲列车的线索。在1975年东德播放的一部名为《胜利的果实》的纪录片就提供了相关证据，影片中出现了一列现代化的装甲列车：在火车底盘上装备了电动控制的四联装防空炮、T-62坦克的炮塔，并由内燃机车牵引。一名苏联坦克军官当时曾对此装甲列车提出了自己的看法：“关于在目前情形下继续使用装甲列车是否具有实用性，这一问题很难作出回答。” 无论如何，那个时代的大多数军官都主张在装甲列车上放置重型防空炮和完整的坦克炮塔，这是非常必要的。不过，苏联军方也很清楚，由于装甲列车自身的局限性，它很难被作为一线武器使用；至多用于后方警戒，扮演运输和联络的角色，运载部队装备穿越广阔的沙漠或一望无际的针叶林，将兵力迅速投送到目的地。
有资料表明，在70年代初期中苏关系高度紧张时，苏联军队至少改装了4到5列装甲列车，用于保卫西伯利亚大铁路。与之前的装甲列车不同的是，这些列车更像是一支由火车运载的机动装甲部队，每列火车上运载10辆主战坦克、2辆轻型两栖坦克、数辆自行高炮和数辆装甲运兵车，此外还有各种供给车辆和铁路维修设备，上述车辆都被置于平板车厢或特制的车厢内，在列车的不同部分会加装5到20毫米厚的装甲。在1990年纳格尔诺-卡拉巴赫战争的初期阶段，苏联陆军曾使用这些装甲列车威吓民族主义者的准军事部队。在1999年至2009年的第二次车臣战争中，俄联邦军队再次启用了装甲列车，用于对抗车臣叛军对铁路线的袭扰。
冷战后期，苏联还创造性地开发了铁路机动洲际导弹系统，即将装甲列车作为弹道导弹的运载、发射平台，也就是著名的“导弹列车”，从而赋予装甲列车特殊的新含义。苏联的“导弹列车”装备了配备10枚核弹头、射程超过10000公里的SS-24洲际弹道导弹，并随车配备了导弹发射所需的一系列配套设备；平时它们伪装成普通列车，一旦进入遍布全国的铁路网后将极难被发现，有效地提高了发射系统的隐蔽性、生存性和攻击突然性，增强了核打击的威慑力。从1987年开始，苏联战略火箭军陆续部署了12列导弹列车，每列配备2枚导弹，成为令西方世界闻之色变的终极大杀器。随着冷战结束，国际形势发生了变化，加之财力窘困，维护困难，俄罗斯中止了“导弹列车”的发展，已经服役的“导弹列车”于2005年停止运行。但是，近年来俄罗斯受到欧美的大力压制和威胁，2015年9月有消息称俄罗斯将重启“导弹列车”以应对欧美方面的压力，这让人禁不住又回忆起装甲列车昔日的荣光。
海报.jpg (604.52 KB, 下载次数: 6)
下载附件 保存到相册
目录
前言
装甲列车的历史
苏俄装甲列车概说
战火的洗礼
两次大战之间的发展
铁路装甲汽车和机动装甲炮车
终极装甲列车BP-43
特种防空装甲列车
铁道炮
*TM-1-180型180毫米铁道炮彩色照片集
*TM-2-12型305毫米铁道炮彩色照片集
苏军装甲列车战场写真集
二战后苏军装甲列车的评价
二战后的苏俄装甲列车
参考资料
内容简介
《苏俄装甲列车图史》一书以大量珍贵的历史照片和简明扼要的文字，图文并茂地展示了“苏俄军事史上最富传奇色彩的武器系统之一”的苏俄装甲列车从1917年至21世纪初的发展历程及技术特色，还包含了铁路装甲汽车、机动装甲炮车、BP-43装甲列车、特种防空装甲列车、铁道炮等内容。在本书的编写过程中，作者参阅了大量专著，使本书呈现出丰富的技术细节，颇具参考价值。
好书顶
知道手机拍不清，所以就没拍
云淡风轻无花果 发表于 2016-1-13 15:19
知道手机拍不清，所以就没拍
知道手机拍不清，所以就没拍