巴基斯坦官员谈枭龙战斗机发展历程(一)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:51:22
谢里夫-萨-纳阿姆希/文 一挺/编译  
原作者介绍︰谢里夫‧萨‧纳阿姆希中校,出生于1956年,巴基斯坦空军飞行员,驾驶过F-86、FT一5、强-5、歼-6、歼-7P等战斗机,1979年任巴基斯坦空军参谋部助理。1983年第一次到中国。现任巴基斯坦空军外事办公室助理。  
从20世纪60年代起,巴基斯坦空军就成立了一个中国事务办公室,专门负责与中方的联络和协调。巴基斯坦空军拥有相当数量的中国武器和电子设备,比如功勋卓着的歼-6战斗机、H强-2地空导弹和对空监视的845A雷达等。中国提供的武器并不是巴基斯坦最好的,也不是我们所最想要的,但它们是不可或缺的。在有限军费的制约下,很多先进武器对于我们来说可望而不可及。
巴基斯坦的武器采购总体上受到各种政治原因的限制,特别是重要装备的采购。美国对巴基斯坦的军事援助是一个主要来源,但这笔钱并不稳定,取决于不断变更的华盛顿go-vern-ment和新德里之间的关系,有些年份军援会彻底消失。中国也提供一部分援助,并且相当稳定,至少从60年代到现在是如此。中国的援助大多以贷款、基础建设和直接提供产品来实现,或者在武器销售上给一个相当优惠的价格。当然,援助并不仅仅限于空军,民用方面也许更多,军内和go-vern-ment高层中一直有一个对中国怀有相当好感的群体。中国事务办公室的一个重要任务是研究在中国独特的封闭供应机制中如何更好的获得我们真正急需的东西,并且妥善地与对应部门饺接。中国对外供应和销售体系非常特殊、复杂,根本不能用通常的态度和思路去处理,只有熟悉中国人的思想和习惯的人才能完成这个任务。
寻找歼-6的替代机型  
1978年12月,空军参谋部召开一个小型会议,讨论如何替换空军现有歼-6主力机群的问题。歼-6战斗机是中国彷制甦联的米格一19,虽然是50年代水平的产物,除了在最大速度方面较为逊色以外,其他性能即便在20年以后也算非常优秀的。不过这种战斗机毕竟太老了,电子设备相当匮乏,尽管可以使用红外空空导弹,但所需要的瞄准雷达等设备几乎找不到可以安装的空间。在使用中还发现发动机容易起火、弹射救生设备可靠性不佳,再加上从1976年开始巴基斯坦空军的歼-6战斗机就开始逐渐进入全寿命末期了,陆续有飞机退役。尽管可以得到一定的补充,但这种大规模退役将在1980~1984年间出现高峰,寻找一种新飞机取代歼-6势在必行,特别是邻国阿富汗正出现翻天覆地的变化。甦联进入阿富汗,这给巴基斯坦带来很大的压力,和一个咄咄逼人的超级大国比邻并不是一件好事。  
会议中,总参谋部规划处展示了一些我们可能获得的战斗机,大部分是美国产品,如F-5E/F、F-104G,以及法国的“幻影”ffI/50。F-5E/F相对而言最容易获得,价格中等,以当年的价格约320~400万美金。F-5最大的好处是较完善的电子设备,但爬升力和拦截能力比较差,持反对意见的飞行员说他们可以驾驶歼-6轻松的在任何空域将F-5打下来,这也许是事实。我们有些飞行员对F-5非常熟悉,他们在其他国家曾经长时间驾驶过。从越南战争中F-5乏善可陈的战绩来看,也是有道理的。装备F-5的国家很少参与激烈的战争,这和巴基斯坦即将面对甦联和印度的两侧重压不符。另外,尽管F-5不算贵,但其单价还是较高,替代歼-6需要150~200架。如果美国不愿意提供援助,空军自行能负担得起的采购只有其中的一半。我们对于F-104G并不陌生,尽管其名声不好,但截击能力还是巴基斯坦非常需要的,唯一的障碍是价格——它比F-5贵得多了,除非购买欧洲的二手飞机,不然装备数量不会超过40架。“幻影”战斗机在空军中也有装备,它是我们目前唯一的高档装备。巴基斯坦空军使用的“幻影”Ⅲ和法国空军使用的是相同型号,都装备了“西诺拉”雷达,可以在海上使用“飞鱼”反舰导弹。“幻影”Ⅲ的飞行性能很好,既有高速飞行拦截的能力,也有优异的低空盘旋能力,同时还有相当完善的电子设备,自动化程度很高。不过,这也是该机价格昂贵的主要原因——单价在600~900万美金之间,而且武器只能使用法国的,这些东西也很贵。就算是购买电子设备大大简化的“幻影”50,巴基斯坦也承受不起这个价格。  
对中国方面的讨论比较低调,气氛也较为压抑。我们知道中国自己也没有什麽太出色的战斗机,继续采购歼-6是最保守也是最容易实现的方桉,但其高速能力的缺陷在未来对手面前会非常致命。中国也有歼-7战斗机,这是从甦联着名的米格一21战斗机彷制而来的产品,高速性能出色,越南战争中表现不错,但在中东则比较糟糕。歼-7和歼-6一样有着设备简陋、航程短的问题,需要修建大量的前线机场支撑。另外,中国战斗机较差的安全性也是参谋部的一个心病。虽然没有达成什麽决议,空军参谋部决定将各个方向都作为一个突破口进行尝试。会议结束以后,总参谋部派遣桑莫克准将前往法国,希望和法国商谈购买“幻影”50战斗机;贾玛尔中将前往美国,希望能寻求美国空军的支持。  
起初,寻找替代飞机的结果并不算理想——巴基斯坦从法国那里获得了50架“幻影”5-PA,暂时弥补了飞机数量上的空缺。在美国的努力最终换来相当理想的结果——美国同意巴基斯坦购买40架最新的F-16战斗机,这部分装备让空军参谋部终于松了一口气。F-16战斗机对付甦联飞机有着压倒性的优势,尤其是这些飞机的开支都是从美国军事援助渠道支配,交付非常迅速。获得F-16以后,巴基斯坦空军几乎是全面围绕该机为中心进行建设︰一方面巴基斯坦空军向美国提出继续购买F—16战斗机的计划,将机群最终增加到150架左右,计划分3批订货;第二批77架也顺利达成协议,这一部分飞机巴基斯坦需要支付接近一半的费用。  
虽然空军参谋部决心围绕美国飞机建设空中力量,但中国的因素不能忽略,他是我们唯一可以在20年来始终稳定坚持提供武器的朋友。1982年,我们从约旦空军了解到他们正准备购买中国的歼-7M战斗机。这批战斗机装备了英国的航电设备和弹射座椅,性能比中国人自己的型号优越,并且价格相当便宜。中国飞机采用西方设备?这在70年代早期几乎是不可能的。歼-7的原型米格一21的设计无疑是非常优秀的,其在西方航空界曾引起热烈的争论,甚至有美国官员在国会上悲观的说要战胜米格一21就只有生产更多的米格一21。米格一21最大的缺点正是来源于航电和救生安全性方面的问题。约旦的启发让巴基斯坦空军内部萌发了一个想法,规划处的参谋们开始狂热的彻夜讨论,甚至于有人直接飞到埃及,向他们的同僚了解米格一21使用中的优劣。恰好埃及也对中国的歼-7M感兴趣,并了解了不少的情况,告诉了我们很多宝贵经验。米格一21最大的缺陷不是来源于飞行性能,正相反,该机在空中非常难缠。其最大的缺陷在于没有合适的空间安装先进的雷达等电子设备,发动机落后而且耗油率高,携带载荷小、作战航程短。约旦的改进仅仅是在不改动飞机本身结构方面获得性能提高的一种方式,这种改进在不改动机体方面已经达到极限。后来我们得知最关键的雷达还因为价格原因打了折扣,这让我们非常失望,也无法了解约旦改进方桉的最大成果了。  歼-7M的故事  
1983年7月,贾玛尔中将访问中国。他此行的目的就是去考察中国现有的战斗机,并从中寻找适合巴基斯坦的机型。在沉阳,巴基斯坦代表团被允许参观中国新式的歼-8型战斗机。这种双发飞机较为庞大,有着非常优异的高速性能,但遗憾的是其技术来源于米格一21,有着同样的缺陷,缺乏足够的空间安装先进的雷达。负责接待的设计师顾诵芬先生介绍了即将改进的歼-8B战斗机——其米格一2l风格的机头被替换成米格一23风格的,这样一来雷达和电子设备空间的问题获得解决。不过这需要时间,同时这架飞机太大了,机动性能还停留在第二代战斗机的基础上,复杂程度较高,价格也高,对拥有F-16的巴基斯坦缺乏吸引力。因此,贾玛尔中将向陪同的刘国民先生提出希望能看看中国替约旦研制的歼-7M战斗机。中国人很快就答应了我们的要求,因为原型机正在离我们不远的地方进行试飞。于是,我们乘专机降落到一个离海边很近的机场(位于大连附近的30里铺机场)。在这里,那架歼-7M原型机和它的总工程师迎接了我们。  
严格的说歼-7M看上去非常不错︰增加了武器挂架,可以携带4枚空空导弹,并且加大了腹部吊挂的副油箱,航程略有增益。最关键的是它安装了自动化导航系统,飞行引导和攻击定位变得很轻松;雷达虽然不是非常先进,没有下视下射能力,但却能够自动化引导导弹的瞄准线进行瞄准,并能控制发射,这就比大多数第二代战斗机强了不少;多功能平显让这一功能变得更加现代化,导弹瞄准角度可以比以往大很多,很大程度上减轻了飞行员的工作量,并具有初步离轴瞄准能力。这让我们感到非常惊讶,歼-7M这一套航电系统比“幻影”Ⅲ上那一套简单,但是却要实用很多,中国人声称这种飞机的售价只需要200多万美金。想象一下,200多万美金的战斗机和600多万美金的战斗机性能几乎一样,光这一点就非常吸引人。由于是样机,中国人拒绝了我们的试飞要求,但是答应我们可以随后派遣飞行员对另一架试验机进行试飞。对于中国人来说,他们敏感地认为我们对这种飞机产生了浓厚兴趣,很有希望采购它来取代以前提供的歼-6战斗机。因此,他们显得非常积极,提供给我们相当详细的资料。  
回国后,空军参谋部根据我们的陈述和带回的资料,感觉将歼-7M列为歼-6的后继机完全可行,认为可以在该机基础上进一步改进。至于飞行性能具体如何,需要飞行员真正体验评估以后才能进行,建议作一个详细地了解和评估。考虑N歼-6的替换时间还比较充裕,有足够的时间进行仔细甄选。因此,同年12月,我们与两名从飞行学院调集的飞行教官再次前往中国。这一次我们前往中国的腹地——西安,提供给我们的飞机是一架从中国空军直接抽调的歼-7Ⅱ型战斗机,只按照歼-7M改变了航电,武器和燃油没有改进,但不影响飞行测试。飞行测试安排得非常紧凑,20多天的时间里有14个飞行日,一共飞了19个架次,累计飞行时间超过25小时。飞行员感到中国歼-7战斗机比在埃及飞的米格一21更加轻巧灵活,爬升力比“幻影”略强,8000米以上的加速和盘旋能力相当不错;安装了英国雷达后可以在只看仪表盲飞下锁定目标,具有全天候作战能力;高速能力比想象中还要好,携带导弹也能够飞到马赫1.8以上,甚至时间比“幻影”Ⅲ还要少些。缺点在于飞机的滚转性能不够好,响应度和速度都较慢,虽然小速度飞行是可以的,但小速度机动性不够理想;飞行员的视野还不够好,风挡上的支撑条相当影响视线,地面引导信息和导航信息的显示还有些问题。  
回到巴基斯坦以后,空军总参谋部成立了一个研究小组,研究是否购买歼-7M替代歼-6,是在目前的设备基础上购买,还是做出调整,安装更新的设备。预计空军的实际采购年份要等到1986年以后,到时目前这一套电子设备可能略显落后。根据中国提供的性能参数,再对比从埃及等国家获得的米格一21的资料,以及美国准备向我们推荐的F-5E/F战斗机的资料,我们发现歼-7M有相当多的缺点︰首先是寿命,中国战斗机沿袭甦联体制的设计,战斗机结构寿命较短,一般只有2000多小时,而西方则高一倍多;虽然中国战斗机较便宜,如果考虑到全寿命费用,这个开支并不小。其次,尽管歼-7M增加了200多升的燃油携带能力,但其总燃油仅有2210公斤,最大航程仅有1500公里,作战半径太小。增加了惯性导航设备的歼-7M完全可以不必受到围绕基地作战的限制,燃油总量至少需要增加到3200公斤左右才能基本和“幻影”Ⅲ持平。第三,武器挂点的问题︰歼-7M有5个挂点,中国人推荐挂载4枚导弹和一个720升腹部油箱,这种状态下作战半径只有280~400公里;如果在翼下在挂载两个480升副油箱,导弹还是只能携带两枚,武器数量显得略少。武器也是一个问题,中国可以提供PL一5C导弹给歼-7M使用,也可以使用巴基斯坦拥有的AIM-9P。这几种导弹都较为落后了,属于第二代红外空空导弹,没有全向发射能力,瞄准角小、敏感度差、射程短。巴基斯坦已经获得具有全向射击能力的AIM-9L,作战效能提高了整整一代,新飞机最好也能使用这种导弹。但是问题在于美国导弹只能使用美国航电,歼-7M上这一套英国系统可能无能为力。第四,空军已经接受了以F-16为代表的新空战观点,开始日益强调低空性能。歼-7M在这方面受机体强度限制较大,只能达到7.5g,在二代机里算好的,但没法和三代机比。第五,起落性能不佳,歼-7M需要很长的跑道用于起降,这对于需要前置部署的飞机来说更加不利。  
任何一种飞机都有它的缺点,这是无法避免的。问题是我们现在讨论的是取代歼-6战斗机的问题,航程短、寿命短都是歼-6战斗机所具有的,这对已经熟悉和习惯这种飞机的地勤人员来说也许不算太麻烦的事情,至少不是不可接受。武器的问题也并非不能解决,使用美国的类似的航电产品取代英国货就可以;虽然这会增加飞机的额外研究费用,但和增加的战斗力相比是非常值得的。不过,比较麻烦的是美国的态度,他们是否能批准这些敏感设备出口给中国。办公室内的争论持续了三个月才慢慢平息,规划办公室建议对飞机进行深入测试,最好能邀请中国将飞机带到巴基斯坦来,将它放到巴空军的体系中和现有战斗机进行比较。对于担心较多的导弹问题,如果能进行实弹打靶,应该可以近距离观察。高层将军们都认为这个主意不错,于是1984年1月,巴空军参谋部正式邀请中航技和中国空军进行友好交流,明确邀请中国最新型的歼-7M战斗机参加。  
中国对这件事情非常积极,一方面他们也需要获得更多的宣传和肯定。巴基斯坦是***国家,和中东很多武器主要输入国有着很好的关系,在巴基斯坦国内进行演练能够增强他们对这种飞机的认识;另一方面,歼-7战斗机是中国的主力装备之一,他们也迫切需要亲自体验这种飞机和不同飞机对抗的经验。因此,1984年6月9日,中国代表团从内地直接飞来两架飞机,一架是早先巴基斯坦飞行员在西安飞过的只改进航电的歼-7Ⅱ战斗机,另一架则是完整的歼-7M。  
中国代表团在卡拉奇附近的白沙瓦机场呆了整整3个月,空军作训部特意组织和策划了10多次不同的战术演练。最初顾忌同样驻扎在这里的美国军事顾问的影响,只调集了歼-6、强-5与歼-7M进行演练,这两种飞机都是中国提供的,双方都非常熟悉。随着演练科目的深入,“幻影”5也加入战团。令人吃惊的是,歼-7M取得了大多数对抗的胜利,这让很多飞行员感到难以置信。因为歼-6战斗机在中低空的性能应该是完全超过歼-7M的,也许是中国飞行员的技术和战术比较合适。最后,在观摩已久的美国顾问的默许下,巴基斯坦出动空军最精锐的F-16战斗机才将歼-7M彻底制服。随后还进行了实弹打靶,结果发现歼-7M不管是对空还是对地,瞄准精度比以前型号提高了一倍多以上,瞄准所需要的时间也大大缩短,驾驶难度也远小于歼-6,并且能够使用大部分巴空军武库中的弹药。这让空军高层对采购歼-7M的兴趣迅速增加。 巴基斯坦空军的“大跃进”    
中国代表团在离开时说了一句话︰如果你们对飞机有任何需要,或者任何想法,我们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话,但它引发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头”????改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞机。  
上世纪80年代,对二代战斗机的改进计划多如牛毛,巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验,也从没有从事过现代化改进,不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目,彷佛只要你有钱、有需要,他们都能把骆驼变成老鹰。对歼-7M也是这样,本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用,我们却不知道其到底有多大的潜力,于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。 最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备,最好能和巴基斯坦使用的F-16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F-16战斗机的时候,美国go-vern-ment开始对我们进行数额庞大的军事援助????凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力,渐渐的,几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道,在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫甦安中校在一次会议中提出,巴基斯坦的歼-7M如果采用美国的电子设备和武器,那麽它有没有可能从美国的军事援助经费里支出,这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算,又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法,它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。  
1984年9月15日,交流结束,参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析,前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国,他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会,也邀请了一些航空业的高级人员,以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进歼-7M的可行性意见,并且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国ammo商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的,F-16让洛克西德佔了头筹,本来是没什麽机会了,这个时候却“蹦出”这麽件事情,真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架,这可不是一个小生意,150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦,中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什麽实质上的收获,但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例,只要不是太敏感的装备,大公司都认为有相当把握通过审核。  
与此同时,在空军参谋部规划办公室下成立的歼-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身,还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师,因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算并没有确切的指导,只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头,就像野马一样不可驾驭的飞奔起来︰由于缺乏改装经验,没有人意识到将要在什麽样的限制条件下设想,结果变成一切都可以想象,特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后,这种情况更加复杂。  
比如大多数飞行员,特别是驾驶过F-16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对歼-7M的航程表示不满,要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅,这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间,内部燃油仅有1800多公斤,这个时候航程才1200公里;如果携带2枚导弹进行空战,即便是高-高-高也不超过400公里,大多数情况下只有280公里。F-16的飞行员喜欢他们4000升的内部油箱,他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来,甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道,几乎所有米格-21的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。  
航程短还有一个重要原因,那就是发动机落后。中国人使用的是涡轮喷气式发动机,这种发动机重量大、油耗高,如果能找一种先进的涡扇发动机替换,在不增加燃油的情况下也能大大提高航程性能。美国发动机里只有通用动力公司的F404符合这一要求。和歼-7M使用的WP-7B发动机相比,F404的流量相当,改装进气道基本不需要大的调整,推力增加17%,重量反而轻了200多公斤。如果改装这种发动机,不仅飞机推重比可以迅速从0.93提高到1.12(三代机空战标准),还能够在不增加燃油的情况下增加航程20%。如果加上其它增加燃油的手段,将歼-7M的航程和作战半径提高一倍都有可能,作战性能几乎是脱胎换骨。所有人都被这一大胆想法所产生的美妙前景所激动起来。F404虽然是美国最新的发动机,但是更先进的F100都能卖给巴基斯坦,F404的出口障碍应该是可以消除的。  
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备,新一代雷达中没有特别合适的,APG-67和APG-69的尺度比较小,但价格非常贵,天线仍然太大了,装不进歼-7M那个狭小的进气激波尖锥;老式的APG-159倒是可以,不过性能太低,它是F-5E/F的雷达。最理想当然是目前空军F-16上的APG-66,这能保证设备通用,维修和维护起来也容易得多。  
F404发动机价格昂贵,几乎和一架米格-21的整机相当。如果让歼-7M装上这种发动机,安装以前那种简易航电就有些不妥当,这是一个比较困难的问题。甦联人为了解决米格-21雷达口径问题而把机头直径增加,这样做效果并不理想,飞机的飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q-5和歼-6战斗机,前者是在后者的基础上把机头进气改为两侧进气而来的,两者性能差距不大。虽然Q-5是轻型攻击机,但飞行员有时也用该机参加空战演练,机动性还是战斗机级别的。歼-7M能不能也这样从机头进气改成两侧进气,研究小组没有把握了,这种设想对飞机的改动太大了,一旦能够改进成功,歼-7M就能安装经过简化的F-16电子设备,使用F-16配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划,还可以避免美国飞机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系,特别是军界和航空工业界。他在美国期间将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读,征求他们的意见,这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景,他们表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进歼-7M。格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基斯坦的任务,美国大型航空集团都有很强的go-vern-ment游说能力,只要有公司表示兴趣,那麽这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布歼-7M改进成功,同时也注意到巴基斯坦的动向,他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大,和西方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功,这些国家肯定会进行采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进歼-7M以后,感到不能让欧洲人走在前面了,甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合作改进歼-7M的意向书。  
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响,在规划处海达尔的帮助下,巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向︰即航电需要达到或接近F-16的水平,航程必须大大增加,要有全向电子告警能力,武器携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术可行性评估,飞机是中国提供的,他们的意向最重要。因此,10月23日,我们再度踏上中国的土地。在北京,我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。很显然,中方对此准备不足,特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后,他们一致认为我们将会直接采购已经改进成功的歼-7M飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改进建议书时,从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。  
真正的会谈第三天才正式开始,中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他们对我们的要求感到为难,因为按照建议书的要求,飞机的改进远远不是从歼-7改进到歼-7M那麽简单了,复杂程度和工程量之大是难以想象的,并且还有美国这个风险因素在内。当然,如果改进完成,这种飞机对中国空军的吸引力也非同小可,我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那麽大的权力向我们承诺什麽,因此,贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军,要求展开go-vern-ment一级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度,他们希望合作,但对计划中牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切,但在军事装备方面,开放这麽多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意,这个计划完全是废纸一张,存在很大风险。另外,技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报告。  
和中国空军的观望态度相比,负责设计和制造歼-7M的成都飞机公司的态度就要热情和赞同得多,他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面的接触起到了一点作用,中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成都,工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说歼-7M是一个成熟的产品,对它进一步改进也是一件正常的工作。10月的访问主要是一个试探,一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险,这个意向甚至没有经过go-vern-ment的审批,巴基斯坦和美国go-vern-ment并不清楚这件事情,但建议书是通过外交渠道递交的,中国go-vern-ment最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真,他们立刻下达go-vern-ment指令,要求工业企业开始进行工作。因此,尚未等我们离开,第一张设计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上,草图将机头进气改进到两侧,适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单,但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来,表示这个设想在工程上还是具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。  
后来,我们得知中国在20世纪80年代初,南北两个飞机公司都想把从米格-21沿袭的机头进气改为两侧进气,只不过获得go-vern-ment批准的是沉飞公司的歼-8Ⅱ,而成飞的歼-7只进行了一些理论研究和试验。当巴基斯坦提出雷达要求时,歼-7很顺利地拿出了机头改进方桉,有一点南北竞争的意思。也许这是我的错觉,至少在那个年代,中国人是不讲究竞争的。 中国人的积极表现使我们相信中国方面是没有多大障碍的,虽然他们还是很希望我们直接购买歼-7M。现在应该到最关键的时刻了——派代表团前往美国。剩下来的工作和技术没有关系,开始按照美国的游戏规则变成一个纯粹的商业和政治活动︰我们必须寻找到一个适当的美国公司作为盟友。根据美国ammo出口法桉,我们所需要的设备可以通过两个途径获得︰一是直接与美国公司进行商业谈判,只需要通过商务部和国防部的批准就能够买到所要的装备;另一种渠道则是通过国防部军事援助法桉,由美国空军向国防部提出要求,在商务部和国防部的审批下编列进年度预算并通过国会审批,然后由go-vern-ment采购,最后分配给美国空军,由他们直接和巴基斯坦空军建立联系并援助给我们。鉴于F-16采购计划巨大的成功,巴空军希望继续走军事援助的路子,这无疑选择了一条最崎岖的路。  
等待︰周旋于中国和美国之间  
 军援必须是美国空军自己采购,如果没有特别必要,很难说服他们付钱买其他国家的东西来援助。尽管有困难,但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划,最好的办法还是拉住美国人,即便是付出一点代价也是值得的,比如支付部分机体的费用,这也比买整架飞机便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商,它必须具有在国防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验,最好能具有巴基斯坦所期望使用设备的应用经验。在美国公司中,沃特最为积极,他们正在谋求海军A-7攻击机机翼更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销,巴基斯坦的建议令其非常感兴趣。不过,沃特公司属于LTV集团,他们和PW是关系企业,发动机方面他们不熟悉GE的F404,也没有使用经验。另外,沃特公司很长时间没有从事过独立型号研制,技术实力上会有些问题。  
实际上,格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔,和巴基斯坦空军乃至go-vern-ment上层大多数官员的私交都非常好。格鲁曼制造了着名的F-14“雄猫”战斗机,是美国海军的绝对主力,眼下正在为美国海军和新加坡实施A-4E更换F404发动机的工作,飞机改进也相当熟悉。格鲁曼公司从60年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好,他们的国际事务经验很丰富,踫巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品,这令他们对巴基斯坦提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划,这为合作奠定了基础。从一开始,我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。  
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国,飞机总装要麽需要在美国做,要麽需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面,我们都希望选择后者,毕竟自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此,研究小组邀请了巴基斯坦飞机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题,这些工程师有维护和大修歼-6、“幻影”战斗机的经验,接受过中国和法国航空系统的专业培训,具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用歼-7系列的尾部整段拆卸,而希望采用类似西方的腹部大开口方式;地勤人员希望尾部安装美式拦阻钩,巴基斯坦机场是按照美国标准修建的,在跑道末端习惯采用拦阻索来预防飞机冲出跑道,中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型,最好具有空中加油能力,风挡最好是整体的,视野应该比歼-7系列好,武器挂点还需要增加,至少需要7个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高,特别是首翻期要和发动机相匹配,不要发动机还有一半寿命机体就报废了,或者机体大修的时候却没有发动机项目,发动机大修的时候机体又不需要维修,这样会佔据双倍的检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100多页。这些意见在1985年 3月10日递交到中国手里,同时,中国方面也将初步设计方桉交给巴方。中国人将这个计划命名为歼-7CP,CP是中国和巴基斯坦缩写,表示这是两国合作的计划。  
中国人最初设计较为简单,也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为歼-7M的飞行性能完全能够满足要求,气动布局和控制系统不需要做出改变,主要变化在机头︰两侧D形进气道在机身中下部,进气口形状类似F-4战斗机,固定正激波设计;机翼基本没有改进,但增加了两个挂点,后机身和歼-7系列一样。这个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高,没有提出具体性能改进需求的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备,飞机改动只集中在前部,工作量不算太大,估计最快3年可以完成设计、测试和试飞定型。  
我们感到中国人虽然将挂点增加到7个,但歼-7系列机翼翼展很小,内侧起落架又佔据了比较宽的位置,增加的挂点位置不理想,挂载东西会受到很多限制。受F-16的影响,6月份的建议中,我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹的挂架。只有这样,飞机才能实现真正同时挂载4枚导弹作战的能力。再加上重申发动机的选择主要考虑F404,需要做出改变的不仅仅是前机身了,机翼、后机身都必须做出较大变化。到目前为止,这些工作还是中国人凭借go-vern-ment的行政指令在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶,往往我们的新要求还没有提出,他们已经将上一次的要求表现在设计方桉上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单独做不了,改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做,需要他们的指导。  
格鲁曼对这件事情很重视,我们刚刚提交了新的技术要求建议书,他们就由正副总裁带队前往中国考察,并且直接考察了正在生产歼-7M战斗机的成都飞机公司。他们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件,格鲁曼公司还没有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可,在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去,因为目前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问题出现了,中国人走得太快,我们还在等待,美国人却还没有开始行动。  
随后的工作变得比较繁琐,进度也相当慢,开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美国,巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋,他们必须要让美国go-vern-ment相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机,并且这种飞机是先进的F-16或者廉价的F-5战斗机无法取代的。大量时间花费在美国go-vern-ment各个部门间投递申请资料,中国人感到急不可耐,他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料,很多工作因此停顿,甚至于中国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机,这样可以不必等待美国方面的资料,利用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过,这个计划因为没有找到出资方而中断了,中国空军还在默默观望,他们不愿意承担这个风险。在他们看来,双发的歼-8战斗机已经在作机头改进工作了,在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展,既然要改进飞机,那麽就开始行动吧!而对于我们来说,美国是决定能否走下去的关键。在美国go-vern-ment没有表态之前,一切都是毫无意义的,哪怕中国人设计得再好,也只是一个美丽的肥皂泡。当然,这个原因没有告诉中国人,中国人只是知道我们打算利用美国资金来完成这件事,但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。  
对美国go-vern-ment的工作虽然没有立刻获得批准,但是一系列公关活动还是引起很多公司的注意。根据美国法律,国防采购桉必须有三家公司竞争,除了沃特和格鲁曼,波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣,他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯罗普最先退出,因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F-20,这种飞机在1985年已经能够在公众面前表演了。不过,F-20价格相当高昂,并且不能走军援的渠道,反而不及直接采购F-16来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改进方桉,他们认为象我们所提出那麽多复杂的要求已经不是改进所能够达到的了,持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点,格鲁曼也没有意识到这一点。在美国go-vern-ment所有的复杂手续完成以后,巴基斯坦正式向沃特、格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书,将交付给中国的设计建议书和中国方面提供的设计草桉交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出了,波音则由其亚太分部负责承办,这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。 与此同时,中国开始感到迷茫。这个合作方桉虽然名义上是中国和巴基斯坦的合作,但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求,但他们没有能够照顾到中国人作为主体提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他们为了争取更多的利益,在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度,这实际上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许,中国的目的并不仅仅在于完成巴基斯坦这一单合同,他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突破。所以,尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404发动机和APG-66雷达的方向之后,中国人仍然在沃特提供的PW1120和波音建议的 PW1120与PW1216发动机上举棋不定,雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG-67。发动机方面,获得普惠的1120发动机对中国人诱惑不小,一方面是这种发动机推力更大、推重比更高,可以支持更大的机体,中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身上,并且这种发动机还比F404便宜50万美金。最后,更具有诱惑力的是PW1120对巴基斯坦来说也有魅力,它是F-16战斗机F100发动机的衍生型号,结构基本一样,很多维护零件也可以通用。PW1120的尺度和重量与中国的WP-7B很接近,只是流量大了30%,需要重新设计进气道。不过,中国人说即便是F404的进气量也和WP-7B 不一样,进气道实际上也是需要完全重新设计的。PW1120的麻烦在于没有固定用户订货,得到的时间会很晚。
1985年底,波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究,波音开始同意使用F404是最理想的,不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RM12。这是F404的一个高推力型号,格鲁曼则建议使用F-20曾经使用过的F404-GE-402发动机,因为这个型号是现成的,也比较成熟。雷达方面,波音建议采用APG-67并大量使用F-16的设备,格鲁曼则推荐APG-66和F-16样式的座舱。沃特到此时还没有形成一套完整的方桉,他们仍然没有放弃对PW1120的希望。让中国人下定决心的是另一件事︰沉阳生产的歼-8B型飞机比歼-7CP提前出现了,在我们还在讨论歼-7CP可能性的时候他们已经完成了试飞。歼-8B也是改进了前机身,正在和美国协商购买航电进行改进,用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功,这坚定了中国的信心,同时也坚定了巴基斯坦的信心。歼-8B在美国展开的计划中最有可能的承包商正好也是格鲁曼,选用的雷达也是APG-66,同时还有建议用F404替换WP-13发动机。这些项目都恰好和歼-7CP吻合,如果美国能够批准歼-8B,那麽歼-7CP将不再出现出口方面的限制问题。不过,老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容相近的事情显得非常谨慎,事情的进度也放得相当慢,避免因为某些细节上的不当使两者都受到影响。  
为了符合美国go-vern-ment的要求,10月,巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗机更换计划”,简称SUPER -7,即超7战斗机计划。向美国5家企业投递了招标文书,所有文件都符合美国go-vern-ment的工作流程要求,接下来需要足够的耐心等待。美国go-vern-ment开始正式处理这件事情,11月5日,美国国务院中国事务军事事务官塞斯托夫访问中国,并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托,代为调查成都飞机公司实施超7计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问题,并正式承诺中方︰到1986年初美国go-vern-ment就将对这一事件给出最终的态度,也将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认,中国方面加紧了风洞试验研究,并制作了一个初期设计方桉模型。1月8日在新加坡航展上,计划首次以 SUPER-7的名义出现在中国展台上,引起民众的广泛关注。这是80年代飞机改进计划中最大胆的一个,包括西方所有航空媒体都表示了密切关注,感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节,中国方也面收到不少国家的意向,这让他们对市场充满了信心。  
1月17日,沃特公司电传空军参谋部,以改进任务要求高和费用低、可行性低的理由正式退出超7竞争,最主要的原因是因为他们承接了海军A-7“海盗”攻击机的改进任务,没有时间和技术力量来研究。竞争者只留下波音和格鲁曼。而此时美国go-vern-ment的关节正在松动,中国航空技术进出口公司的总裁在美国访问期间,已经获知美国国防部批准了 F404和超7所需要的航电设备向巴基斯坦出口的申请。中国人认为时机已经成熟,加上航展的热烈反应,最好能立刻展开正式的研制工作。他们立刻致函巴空军参谋部,要求获得F404发动机和相关设备的详细资料,以便尽快展开设计工作。由于贾玛尔中将已晋升为空军参谋长、上将饺,没有太多时间来负责管理这个计划,因此在1986年2月,空军任命前空中英雄萨利姆上校出任超7项目主管。原研究组解散,大部分人员调集到项目办公室,“佩刀”2计划正式成为巴基斯坦国防部一个进入项目管理的防务计划。  
萨利姆的工作风格是雷厉风行的,他深知现在最主要的工作就是完成美国的可行性研究和最终的设计任务书。他要求项目办公室在一周以内将以前2年所积累的建议和研究的成果汇集成一份正式的书面项目设计管理要求,这很让人鸡飞狗跳、彻夜不眠了一阵。然后,他又花费1周的时间让我们把以前不成熟的、不准确的、含溷的地方一一删除,并逐字逐句修改。在一切工作走上正轨以后,萨利姆分别照会格鲁曼公司和中方,要求进行会谈。为了和北京达成对计划运作的默契,萨利姆率先访问中国,于3月9日前往北京。这是巴基斯坦第一次正式向中国高层全面清晰地阐述“佩刀”2项目的组织原则。这一次会见,萨利姆开门见山的表明“佩刀” 2项目必须走美国军事援助的路线,使用军援分配给巴基斯坦的钱来进行这一项目,因此这个计划必须看美国的脸色,困难还是比较明显的。但原型机的研制我方愿意采用商业管理方式,由巴基斯坦国防部出资进行。原型机的风洞试验、机体结构设计由中方完成,格鲁曼公司负责总体设计并且提供设计咨询,总装在美国格鲁曼公司或者巴基斯坦进行,测试和试飞必须在巴基斯坦进行。批量生产时,中方负责生产机体,美方负责生产机头,总装在巴基斯坦飞机工业公司的塔吉特飞机厂进行。  
中国方面没有立刻拿出意见,只是说具体的内容和费用需要分工细节出来以后才能够有详细预算,但他们希望和美国、巴基斯坦三方一起共同签订一个合作协议,并进行详细的任务分配,必须要明确各自的责权和工作量以及费用的支付等等。这个需要回到国内交由高层处理,于是11日,萨利姆飞往成都,和具体负责制造和设计的成都飞机公司交接细节。这一次递交的设计要求更加详细和清晰,确立了超 7的主要基调。在任务要求中再也没有提及飞机需要在歼-7M的基础上改进,而是直接提出性能要求。在项目的开头明确指明了必须使用在美国获得批准的 F404发动机和航电设备,而性能要求中,关于机动性一项则明确指出飞机应该以中低空机动性为主,高空性能居次要地位,但仍然希望最大速度能达到1.6马赫以上,其中要求最为严格的是︰  
1.机体寿命必须达到3000小时以上,最好与F404发动机寿命相匹配,首次大修期必须大于1200小时。  
2.机体结构必须能承受9g的机动过载。  
3.内部载油必须大于2268公斤。  
4.必须具有空中加油能力,或者预留空中加油接口和系统。 5.飞机外挂点必须增加到7~9个,至少要保证7个挂点可以同时挂装武器和副油箱等设备,外挂能力不小于2700公斤。  
6.飞机必须提供美国式的无支撑风挡和美国式的座舱环境。  
7.必须具有降落拦阻钩。  
这些要求是参谋部内广泛征集飞行员和工程师们的经验要求、经过三年的讨论不断增加和删除所汇集的,也是巴基斯坦空军所热切期望的。随后的一系列会议中,萨利姆转达了1985年10月以后波音和格鲁曼访问巴基斯坦的情况,同时也说明了沃特公司退出竞争的情况。  
中国方面让我们参观了他们自行制造的全金属全尺寸飞机模型,在中国的习惯上,这个步骤是生产前的征兆。但是我们没有意识到提出的一系列苛刻要求实际上全面推翻了眼前这架模型所表现出来的状态,反而乐观的认为这很接近我们的设想。中国人告诉我们需要花费3年时间设计飞机,并且最少制造5架样机用于测试和试飞,项目最快需要5年以上才能完成。研制经费至少需要3~5亿美金,按150架飞机来算,每一架飞机的采购单价估计将会在800~1000万美金,这大大超出了我们预计的范围。巴基斯坦空军内部认为超7的单价在800万美金以下是可以接受的,12亿美金分5~6年完成采购,所有费用都可以在美国军事援助的空军份额中支取。  
三方博弈︰夹在中美之间的巴基斯坦  
中国人对于费用的预估超出了巴基斯坦的最初设想,萨利姆回国以后转而向格鲁曼咨询,要求能否就巴基斯坦的要求尽量简化设计试飞方面的费用。格鲁曼这个时候还没有完全把注意力放到超7项目上来,按照设想是他们主导设计和工程,中国方面只需要提供必要的飞机结构和气动资料就可以了,并不需要完全重新设计飞机。最简单的方法是将F-20机头直接移植到 歼-7M机身上,估计只需要3架飞机就能完成试飞,总费用不会超过2.5亿美金。这让我们安心不少,本来选择格鲁曼就是为了借重他们在战斗机上的先进技术和实力,中国人在这方面显然还有很大差距。尽管波音公司进度较慢,而且还游移不定,但中国人似乎更喜欢和他们打交道。波音公司没有退出竞标,他们提供的商业管理计划比格鲁曼清晰而且详细,项目管理工作显得更为出色。不过,波音给我们的感觉是工作仅仅停留在纸面上,6个月来没有什麽实际进展,战斗机方面缺乏必要的经验。他们长期从事的都是大型轰炸机和攻击机的生产、改装,最主要原因还是他们和我们高层的关系不如格鲁曼密切,不那麽让人放心。因为这个项目他们是没有多少利润可以赚取的,随时都有中途退出的可能,存在很大风险。另外,他们提供的选择太多,明显增加了费用和研制的时间。  
中国方面再次向我方索要F404和航电系统的详细资料,他们说这是美国国防部已经许可由设备定购方提供的。但实际上巴基斯坦并没有向这些设备的生产商索要过设计资料,这些东西都委托给格鲁曼处理,他们并没有交给巴基斯坦。相反,他们建议巴基斯坦向中国索要歼-7M的全套资料,或者提供一架样机,由格鲁曼来完成总体设计。这个建议更接近我们最初的想法,所以我们答应和中国人谈谈这个问题。格鲁曼开出了一份很详细的所需资料清单,涵盖了飞机的方方面面。格鲁曼认为这些资料都是过时飞机的,对格鲁曼也没什麽意义,中国方面应该提供。但萨利姆感到这种方式有一定难度,觉得中方可能对此举怀有戒心,因此要求副总参谋长法鲁克一同前往成都,希望凭借部长级会谈,将索要资料的任务从上而下的达成。果然,会议在资料问题上陷入泥潭,中国方面坚持资料是有偿的,不能交付给我们,特别是美国多次推诿中国所需资料的前提下,中国人说不希望自己参与了计划以后到头来什麽也没有得到。为了设置障碍,他们为图纸开出了120万美金的价格,这让我方措手不及。显然在最终的风险评估和工作分配以及研制预算还没有出来之前,我们是没有打算为任何东西付钱的,空军也没有这一笔预算。  
谈判进行得很艰难,中国人感到被欺骗了,所以态度很严厉,僵持了2天,会议没有任何结果。我们飞到北京寻求更高层的帮助,中国高层没有坚持付费的说法,但是要求资料的平等交换,即中国人付出一部分设计资料,美国方面应该交付同等含量的设计资料给中方。超7的所有设计应该在巴、美、中三方完全透明化,不能由美方撇开中方单干,或者是无力的单向透明,这个问题必须要等到巴美中三方会议时才能解决。中国坚持要得到美国方面的正式承诺,此外,中方要求在下一次会谈时必须明确谁该为中方的工作支付报酬、怎麽付和付多少。经过5天谈判,几乎所有的目的都没有达到,最后只达成了一个谅解备忘录,主要内容是可行性研究由三方共同完成,巴方必须为中方支付一部分先期工作的费用,并且日后量产以后的飞机机体必须是巴方向中国订购,并直接支付费用。  
1986年6 月,美国和中国正式宣布开始“和平典范”计划,格鲁曼作为主承包商负责改进52架歼-8B战斗机。这意味着美国国防部批准了那些敏感设备对中国的出口权限。到了7月,波音实际上已经被排除在计划以外,空军参谋长贾玛尔上将对中国和美国的谈话中都明确确认由格鲁曼作为美方合作者,但这并不是正式宣布。中国人在不满意格鲁曼对资料不平等态度的情况下,和波音加紧了合作,意图压制格鲁曼,他们甚至有单干的倾向。很早中国人就向我们表示了他们有一种推力达到 7000公斤的涡喷发动机,它是由WP-13F发展而来的改进型号,可以很容易地安装在歼-7M的机体上,甚至不需要特别的改装。另外,他们向罗罗公司索要了RB199发动机的资料,认为必要时可以用它作为备用,以免引进计划失败。雷达和航电方面,英国是歼-7M的合作国,他们设计了一种更新的SSR“超级空中徘徊者”雷达,完全可以取代美国雷达。之所以他们能够迁就巴基斯坦,完全是希望由我们出资来走完这一段风险最大的路,同时希望获得美国最先进的武器装备。欧洲的设备性能上总之还是有差距的。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展,我们则一切都望着美国,因为离开了格鲁曼,军事援助的渠道很有可能就会消失,这样即便计划进行下去也没有意义了。负责“佩刀”2项目的中航技总裁李国民先生于7月21日来到***堡,空军副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果,征询我方是否能够吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求,并声明由格鲁曼公司合作是一早就制定下来的计划,也向go-vern-ment递交了申请,并且费用已经得到批准。如果波音进入则必须要重新提出申请,这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方桉,也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8月14日前后宣布谁是最终的承包商了,现在再来提出与波音合作并不合适。况且波音的方桉基本没有提及新鲜的东西,仍然是老一套,模煳的地方依然模煳,进度也远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后,继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开,他们实际上只是打算敦促我们尽快落实工作,并不太在乎波音是否能参加进来。  
8月14日,巴基斯坦宣布招标结果,中航技和格鲁曼分别在列。8月17日,我们奉命前往北京,签署中巴合作双边协议,协议明确了中巴间的合作关系。8月 19日,格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京,展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈的主要目的是协调三方工作关系,既要让格鲁曼明确设计上的领导地位,又要满足中国人在机体改进上的主导地位。不过,会议的激烈程度是我们没有想到的,格鲁曼带来了他们的2个设计草桉,但是遭遇到中国方面的激烈批评︰第一个方桉,格鲁曼提出将F-20的前机身和歼-7M结合,两侧进气道在座舱后,贴合米格-21原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸歼-7CP的金属模型为资料,明确指出F-20和歼-7两者完全没有对接的可能性,改进机头的工作中国已经做得差不多了,不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法,这让双方激烈辩论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方桉,但提出还需要进一步修改。  


原文链接:http://m.airforceworld.com/a/20151222/2900.html
谢里夫-萨-纳阿姆希/文 一挺/编译  
原作者介绍︰谢里夫‧萨‧纳阿姆希中校,出生于1956年,巴基斯坦空军飞行员,驾驶过F-86、FT一5、强-5、歼-6、歼-7P等战斗机,1979年任巴基斯坦空军参谋部助理。1983年第一次到中国。现任巴基斯坦空军外事办公室助理。  
从20世纪60年代起,巴基斯坦空军就成立了一个中国事务办公室,专门负责与中方的联络和协调。巴基斯坦空军拥有相当数量的中国武器和电子设备,比如功勋卓着的歼-6战斗机、H强-2地空导弹和对空监视的845A雷达等。中国提供的武器并不是巴基斯坦最好的,也不是我们所最想要的,但它们是不可或缺的。在有限军费的制约下,很多先进武器对于我们来说可望而不可及。
巴基斯坦的武器采购总体上受到各种政治原因的限制,特别是重要装备的采购。美国对巴基斯坦的军事援助是一个主要来源,但这笔钱并不稳定,取决于不断变更的华盛顿go-vern-ment和新德里之间的关系,有些年份军援会彻底消失。中国也提供一部分援助,并且相当稳定,至少从60年代到现在是如此。中国的援助大多以贷款、基础建设和直接提供产品来实现,或者在武器销售上给一个相当优惠的价格。当然,援助并不仅仅限于空军,民用方面也许更多,军内和go-vern-ment高层中一直有一个对中国怀有相当好感的群体。中国事务办公室的一个重要任务是研究在中国独特的封闭供应机制中如何更好的获得我们真正急需的东西,并且妥善地与对应部门饺接。中国对外供应和销售体系非常特殊、复杂,根本不能用通常的态度和思路去处理,只有熟悉中国人的思想和习惯的人才能完成这个任务。
寻找歼-6的替代机型  
1978年12月,空军参谋部召开一个小型会议,讨论如何替换空军现有歼-6主力机群的问题。歼-6战斗机是中国彷制甦联的米格一19,虽然是50年代水平的产物,除了在最大速度方面较为逊色以外,其他性能即便在20年以后也算非常优秀的。不过这种战斗机毕竟太老了,电子设备相当匮乏,尽管可以使用红外空空导弹,但所需要的瞄准雷达等设备几乎找不到可以安装的空间。在使用中还发现发动机容易起火、弹射救生设备可靠性不佳,再加上从1976年开始巴基斯坦空军的歼-6战斗机就开始逐渐进入全寿命末期了,陆续有飞机退役。尽管可以得到一定的补充,但这种大规模退役将在1980~1984年间出现高峰,寻找一种新飞机取代歼-6势在必行,特别是邻国阿富汗正出现翻天覆地的变化。甦联进入阿富汗,这给巴基斯坦带来很大的压力,和一个咄咄逼人的超级大国比邻并不是一件好事。  
会议中,总参谋部规划处展示了一些我们可能获得的战斗机,大部分是美国产品,如F-5E/F、F-104G,以及法国的“幻影”ffI/50。F-5E/F相对而言最容易获得,价格中等,以当年的价格约320~400万美金。F-5最大的好处是较完善的电子设备,但爬升力和拦截能力比较差,持反对意见的飞行员说他们可以驾驶歼-6轻松的在任何空域将F-5打下来,这也许是事实。我们有些飞行员对F-5非常熟悉,他们在其他国家曾经长时间驾驶过。从越南战争中F-5乏善可陈的战绩来看,也是有道理的。装备F-5的国家很少参与激烈的战争,这和巴基斯坦即将面对甦联和印度的两侧重压不符。另外,尽管F-5不算贵,但其单价还是较高,替代歼-6需要150~200架。如果美国不愿意提供援助,空军自行能负担得起的采购只有其中的一半。我们对于F-104G并不陌生,尽管其名声不好,但截击能力还是巴基斯坦非常需要的,唯一的障碍是价格——它比F-5贵得多了,除非购买欧洲的二手飞机,不然装备数量不会超过40架。“幻影”战斗机在空军中也有装备,它是我们目前唯一的高档装备。巴基斯坦空军使用的“幻影”Ⅲ和法国空军使用的是相同型号,都装备了“西诺拉”雷达,可以在海上使用“飞鱼”反舰导弹。“幻影”Ⅲ的飞行性能很好,既有高速飞行拦截的能力,也有优异的低空盘旋能力,同时还有相当完善的电子设备,自动化程度很高。不过,这也是该机价格昂贵的主要原因——单价在600~900万美金之间,而且武器只能使用法国的,这些东西也很贵。就算是购买电子设备大大简化的“幻影”50,巴基斯坦也承受不起这个价格。  
对中国方面的讨论比较低调,气氛也较为压抑。我们知道中国自己也没有什麽太出色的战斗机,继续采购歼-6是最保守也是最容易实现的方桉,但其高速能力的缺陷在未来对手面前会非常致命。中国也有歼-7战斗机,这是从甦联着名的米格一21战斗机彷制而来的产品,高速性能出色,越南战争中表现不错,但在中东则比较糟糕。歼-7和歼-6一样有着设备简陋、航程短的问题,需要修建大量的前线机场支撑。另外,中国战斗机较差的安全性也是参谋部的一个心病。虽然没有达成什麽决议,空军参谋部决定将各个方向都作为一个突破口进行尝试。会议结束以后,总参谋部派遣桑莫克准将前往法国,希望和法国商谈购买“幻影”50战斗机;贾玛尔中将前往美国,希望能寻求美国空军的支持。  
起初,寻找替代飞机的结果并不算理想——巴基斯坦从法国那里获得了50架“幻影”5-PA,暂时弥补了飞机数量上的空缺。在美国的努力最终换来相当理想的结果——美国同意巴基斯坦购买40架最新的F-16战斗机,这部分装备让空军参谋部终于松了一口气。F-16战斗机对付甦联飞机有着压倒性的优势,尤其是这些飞机的开支都是从美国军事援助渠道支配,交付非常迅速。获得F-16以后,巴基斯坦空军几乎是全面围绕该机为中心进行建设︰一方面巴基斯坦空军向美国提出继续购买F—16战斗机的计划,将机群最终增加到150架左右,计划分3批订货;第二批77架也顺利达成协议,这一部分飞机巴基斯坦需要支付接近一半的费用。  
虽然空军参谋部决心围绕美国飞机建设空中力量,但中国的因素不能忽略,他是我们唯一可以在20年来始终稳定坚持提供武器的朋友。1982年,我们从约旦空军了解到他们正准备购买中国的歼-7M战斗机。这批战斗机装备了英国的航电设备和弹射座椅,性能比中国人自己的型号优越,并且价格相当便宜。中国飞机采用西方设备?这在70年代早期几乎是不可能的。歼-7的原型米格一21的设计无疑是非常优秀的,其在西方航空界曾引起热烈的争论,甚至有美国官员在国会上悲观的说要战胜米格一21就只有生产更多的米格一21。米格一21最大的缺点正是来源于航电和救生安全性方面的问题。约旦的启发让巴基斯坦空军内部萌发了一个想法,规划处的参谋们开始狂热的彻夜讨论,甚至于有人直接飞到埃及,向他们的同僚了解米格一21使用中的优劣。恰好埃及也对中国的歼-7M感兴趣,并了解了不少的情况,告诉了我们很多宝贵经验。米格一21最大的缺陷不是来源于飞行性能,正相反,该机在空中非常难缠。其最大的缺陷在于没有合适的空间安装先进的雷达等电子设备,发动机落后而且耗油率高,携带载荷小、作战航程短。约旦的改进仅仅是在不改动飞机本身结构方面获得性能提高的一种方式,这种改进在不改动机体方面已经达到极限。后来我们得知最关键的雷达还因为价格原因打了折扣,这让我们非常失望,也无法了解约旦改进方桉的最大成果了。  歼-7M的故事  
1983年7月,贾玛尔中将访问中国。他此行的目的就是去考察中国现有的战斗机,并从中寻找适合巴基斯坦的机型。在沉阳,巴基斯坦代表团被允许参观中国新式的歼-8型战斗机。这种双发飞机较为庞大,有着非常优异的高速性能,但遗憾的是其技术来源于米格一21,有着同样的缺陷,缺乏足够的空间安装先进的雷达。负责接待的设计师顾诵芬先生介绍了即将改进的歼-8B战斗机——其米格一2l风格的机头被替换成米格一23风格的,这样一来雷达和电子设备空间的问题获得解决。不过这需要时间,同时这架飞机太大了,机动性能还停留在第二代战斗机的基础上,复杂程度较高,价格也高,对拥有F-16的巴基斯坦缺乏吸引力。因此,贾玛尔中将向陪同的刘国民先生提出希望能看看中国替约旦研制的歼-7M战斗机。中国人很快就答应了我们的要求,因为原型机正在离我们不远的地方进行试飞。于是,我们乘专机降落到一个离海边很近的机场(位于大连附近的30里铺机场)。在这里,那架歼-7M原型机和它的总工程师迎接了我们。  
严格的说歼-7M看上去非常不错︰增加了武器挂架,可以携带4枚空空导弹,并且加大了腹部吊挂的副油箱,航程略有增益。最关键的是它安装了自动化导航系统,飞行引导和攻击定位变得很轻松;雷达虽然不是非常先进,没有下视下射能力,但却能够自动化引导导弹的瞄准线进行瞄准,并能控制发射,这就比大多数第二代战斗机强了不少;多功能平显让这一功能变得更加现代化,导弹瞄准角度可以比以往大很多,很大程度上减轻了飞行员的工作量,并具有初步离轴瞄准能力。这让我们感到非常惊讶,歼-7M这一套航电系统比“幻影”Ⅲ上那一套简单,但是却要实用很多,中国人声称这种飞机的售价只需要200多万美金。想象一下,200多万美金的战斗机和600多万美金的战斗机性能几乎一样,光这一点就非常吸引人。由于是样机,中国人拒绝了我们的试飞要求,但是答应我们可以随后派遣飞行员对另一架试验机进行试飞。对于中国人来说,他们敏感地认为我们对这种飞机产生了浓厚兴趣,很有希望采购它来取代以前提供的歼-6战斗机。因此,他们显得非常积极,提供给我们相当详细的资料。  
回国后,空军参谋部根据我们的陈述和带回的资料,感觉将歼-7M列为歼-6的后继机完全可行,认为可以在该机基础上进一步改进。至于飞行性能具体如何,需要飞行员真正体验评估以后才能进行,建议作一个详细地了解和评估。考虑N歼-6的替换时间还比较充裕,有足够的时间进行仔细甄选。因此,同年12月,我们与两名从飞行学院调集的飞行教官再次前往中国。这一次我们前往中国的腹地——西安,提供给我们的飞机是一架从中国空军直接抽调的歼-7Ⅱ型战斗机,只按照歼-7M改变了航电,武器和燃油没有改进,但不影响飞行测试。飞行测试安排得非常紧凑,20多天的时间里有14个飞行日,一共飞了19个架次,累计飞行时间超过25小时。飞行员感到中国歼-7战斗机比在埃及飞的米格一21更加轻巧灵活,爬升力比“幻影”略强,8000米以上的加速和盘旋能力相当不错;安装了英国雷达后可以在只看仪表盲飞下锁定目标,具有全天候作战能力;高速能力比想象中还要好,携带导弹也能够飞到马赫1.8以上,甚至时间比“幻影”Ⅲ还要少些。缺点在于飞机的滚转性能不够好,响应度和速度都较慢,虽然小速度飞行是可以的,但小速度机动性不够理想;飞行员的视野还不够好,风挡上的支撑条相当影响视线,地面引导信息和导航信息的显示还有些问题。  
回到巴基斯坦以后,空军总参谋部成立了一个研究小组,研究是否购买歼-7M替代歼-6,是在目前的设备基础上购买,还是做出调整,安装更新的设备。预计空军的实际采购年份要等到1986年以后,到时目前这一套电子设备可能略显落后。根据中国提供的性能参数,再对比从埃及等国家获得的米格一21的资料,以及美国准备向我们推荐的F-5E/F战斗机的资料,我们发现歼-7M有相当多的缺点︰首先是寿命,中国战斗机沿袭甦联体制的设计,战斗机结构寿命较短,一般只有2000多小时,而西方则高一倍多;虽然中国战斗机较便宜,如果考虑到全寿命费用,这个开支并不小。其次,尽管歼-7M增加了200多升的燃油携带能力,但其总燃油仅有2210公斤,最大航程仅有1500公里,作战半径太小。增加了惯性导航设备的歼-7M完全可以不必受到围绕基地作战的限制,燃油总量至少需要增加到3200公斤左右才能基本和“幻影”Ⅲ持平。第三,武器挂点的问题︰歼-7M有5个挂点,中国人推荐挂载4枚导弹和一个720升腹部油箱,这种状态下作战半径只有280~400公里;如果在翼下在挂载两个480升副油箱,导弹还是只能携带两枚,武器数量显得略少。武器也是一个问题,中国可以提供PL一5C导弹给歼-7M使用,也可以使用巴基斯坦拥有的AIM-9P。这几种导弹都较为落后了,属于第二代红外空空导弹,没有全向发射能力,瞄准角小、敏感度差、射程短。巴基斯坦已经获得具有全向射击能力的AIM-9L,作战效能提高了整整一代,新飞机最好也能使用这种导弹。但是问题在于美国导弹只能使用美国航电,歼-7M上这一套英国系统可能无能为力。第四,空军已经接受了以F-16为代表的新空战观点,开始日益强调低空性能。歼-7M在这方面受机体强度限制较大,只能达到7.5g,在二代机里算好的,但没法和三代机比。第五,起落性能不佳,歼-7M需要很长的跑道用于起降,这对于需要前置部署的飞机来说更加不利。  
任何一种飞机都有它的缺点,这是无法避免的。问题是我们现在讨论的是取代歼-6战斗机的问题,航程短、寿命短都是歼-6战斗机所具有的,这对已经熟悉和习惯这种飞机的地勤人员来说也许不算太麻烦的事情,至少不是不可接受。武器的问题也并非不能解决,使用美国的类似的航电产品取代英国货就可以;虽然这会增加飞机的额外研究费用,但和增加的战斗力相比是非常值得的。不过,比较麻烦的是美国的态度,他们是否能批准这些敏感设备出口给中国。办公室内的争论持续了三个月才慢慢平息,规划办公室建议对飞机进行深入测试,最好能邀请中国将飞机带到巴基斯坦来,将它放到巴空军的体系中和现有战斗机进行比较。对于担心较多的导弹问题,如果能进行实弹打靶,应该可以近距离观察。高层将军们都认为这个主意不错,于是1984年1月,巴空军参谋部正式邀请中航技和中国空军进行友好交流,明确邀请中国最新型的歼-7M战斗机参加。  
中国对这件事情非常积极,一方面他们也需要获得更多的宣传和肯定。巴基斯坦是***国家,和中东很多武器主要输入国有着很好的关系,在巴基斯坦国内进行演练能够增强他们对这种飞机的认识;另一方面,歼-7战斗机是中国的主力装备之一,他们也迫切需要亲自体验这种飞机和不同飞机对抗的经验。因此,1984年6月9日,中国代表团从内地直接飞来两架飞机,一架是早先巴基斯坦飞行员在西安飞过的只改进航电的歼-7Ⅱ战斗机,另一架则是完整的歼-7M。  
中国代表团在卡拉奇附近的白沙瓦机场呆了整整3个月,空军作训部特意组织和策划了10多次不同的战术演练。最初顾忌同样驻扎在这里的美国军事顾问的影响,只调集了歼-6、强-5与歼-7M进行演练,这两种飞机都是中国提供的,双方都非常熟悉。随着演练科目的深入,“幻影”5也加入战团。令人吃惊的是,歼-7M取得了大多数对抗的胜利,这让很多飞行员感到难以置信。因为歼-6战斗机在中低空的性能应该是完全超过歼-7M的,也许是中国飞行员的技术和战术比较合适。最后,在观摩已久的美国顾问的默许下,巴基斯坦出动空军最精锐的F-16战斗机才将歼-7M彻底制服。随后还进行了实弹打靶,结果发现歼-7M不管是对空还是对地,瞄准精度比以前型号提高了一倍多以上,瞄准所需要的时间也大大缩短,驾驶难度也远小于歼-6,并且能够使用大部分巴空军武库中的弹药。这让空军高层对采购歼-7M的兴趣迅速增加。 巴基斯坦空军的“大跃进”    
中国代表团在离开时说了一句话︰如果你们对飞机有任何需要,或者任何想法,我们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话,但它引发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头”????改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞机。  
上世纪80年代,对二代战斗机的改进计划多如牛毛,巴基斯坦没有设计、制造飞机的能力和经验,也从没有从事过现代化改进,不明白改进是不容易的。空军高层只是看到航展上种类繁多的工程名目,彷佛只要你有钱、有需要,他们都能把骆驼变成老鹰。对歼-7M也是这样,本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适合巴基斯坦的使用,我们却不知道其到底有多大的潜力,于是不断叠加的意见和无限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。 最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备,最好能和巴基斯坦使用的F-16实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981年巴基斯坦获得F-16战斗机的时候,美国go-vern-ment开始对我们进行数额庞大的军事援助????凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴基斯坦的军费压力,渐渐的,几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道,在那里要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫甦安中校在一次会议中提出,巴基斯坦的歼-7M如果采用美国的电子设备和武器,那麽它有没有可能从美国的军事援助经费里支出,这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预算,又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法,它影响了后来几乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。  
1984年9月15日,交流结束,参谋部内再度繁忙起来。3个月飞行对比所搜集的大量数据需要整理和分析,前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国,他将邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会,也邀请了一些航空业的高级人员,以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进歼-7M的可行性意见,并且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消息让嗅觉灵敏的美国ammo商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本来就是很多公司想插手的,F-16让洛克西德佔了头筹,本来是没什麽机会了,这个时候却“蹦出”这麽件事情,真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150架,这可不是一个小生意,150架足以让一种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦,中东国家也会有市场的。美国的访问虽然没有什麽实质上的收获,但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例,只要不是太敏感的装备,大公司都认为有相当把握通过审核。  
与此同时,在空军参谋部规划办公室下成立的歼-7M研究小组开始搜集一些巴空军内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身,还有少数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师,因此大多数意见都是从各自战术角度出发的。最初的打算并没有确切的指导,只是简单搜集一下飞行员的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头,就像野马一样不可驾驭的飞奔起来︰由于缺乏改装经验,没有人意识到将要在什麽样的限制条件下设想,结果变成一切都可以想象,特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后,这种情况更加复杂。  
比如大多数飞行员,特别是驾驶过F-16和“幻影”系列战斗机的飞行员都对歼-7M的航程表示不满,要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座椅,这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间,内部燃油仅有1800多公斤,这个时候航程才1200公里;如果携带2枚导弹进行空战,即便是高-高-高也不超过400公里,大多数情况下只有280公里。F-16的飞行员喜欢他们4000升的内部油箱,他们提出飞机内载油最好达到4000升。于是这一条要求被记录下来,甚至没有人想过4000升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道,几乎所有米格-21的机内油箱加上3个副油箱都还没有达到4000升燃油吧。  
航程短还有一个重要原因,那就是发动机落后。中国人使用的是涡轮喷气式发动机,这种发动机重量大、油耗高,如果能找一种先进的涡扇发动机替换,在不增加燃油的情况下也能大大提高航程性能。美国发动机里只有通用动力公司的F404符合这一要求。和歼-7M使用的WP-7B发动机相比,F404的流量相当,改装进气道基本不需要大的调整,推力增加17%,重量反而轻了200多公斤。如果改装这种发动机,不仅飞机推重比可以迅速从0.93提高到1.12(三代机空战标准),还能够在不增加燃油的情况下增加航程20%。如果加上其它增加燃油的手段,将歼-7M的航程和作战半径提高一倍都有可能,作战性能几乎是脱胎换骨。所有人都被这一大胆想法所产生的美妙前景所激动起来。F404虽然是美国最新的发动机,但是更先进的F100都能卖给巴基斯坦,F404的出口障碍应该是可以消除的。  
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备,新一代雷达中没有特别合适的,APG-67和APG-69的尺度比较小,但价格非常贵,天线仍然太大了,装不进歼-7M那个狭小的进气激波尖锥;老式的APG-159倒是可以,不过性能太低,它是F-5E/F的雷达。最理想当然是目前空军F-16上的APG-66,这能保证设备通用,维修和维护起来也容易得多。  
F404发动机价格昂贵,几乎和一架米格-21的整机相当。如果让歼-7M装上这种发动机,安装以前那种简易航电就有些不妥当,这是一个比较困难的问题。甦联人为了解决米格-21雷达口径问题而把机头直径增加,这样做效果并不理想,飞机的飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q-5和歼-6战斗机,前者是在后者的基础上把机头进气改为两侧进气而来的,两者性能差距不大。虽然Q-5是轻型攻击机,但飞行员有时也用该机参加空战演练,机动性还是战斗机级别的。歼-7M能不能也这样从机头进气改成两侧进气,研究小组没有把握了,这种设想对飞机的改动太大了,一旦能够改进成功,歼-7M就能安装经过简化的F-16电子设备,使用F-16配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划,还可以避免美国飞机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系,特别是军界和航空工业界。他在美国期间将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读,征求他们的意见,这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景,他们表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进歼-7M。格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基斯坦的任务,美国大型航空集团都有很强的go-vern-ment游说能力,只要有公司表示兴趣,那麽这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布歼-7M改进成功,同时也注意到巴基斯坦的动向,他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大,和西方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功,这些国家肯定会进行采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进歼-7M以后,感到不能让欧洲人走在前面了,甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合作改进歼-7M的意向书。  
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响,在规划处海达尔的帮助下,巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向︰即航电需要达到或接近F-16的水平,航程必须大大增加,要有全向电子告警能力,武器携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术可行性评估,飞机是中国提供的,他们的意向最重要。因此,10月23日,我们再度踏上中国的土地。在北京,我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。很显然,中方对此准备不足,特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后,他们一致认为我们将会直接采购已经改进成功的歼-7M飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改进建议书时,从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。  
真正的会谈第三天才正式开始,中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他们对我们的要求感到为难,因为按照建议书的要求,飞机的改进远远不是从歼-7改进到歼-7M那麽简单了,复杂程度和工程量之大是难以想象的,并且还有美国这个风险因素在内。当然,如果改进完成,这种飞机对中国空军的吸引力也非同小可,我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那麽大的权力向我们承诺什麽,因此,贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军,要求展开go-vern-ment一级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度,他们希望合作,但对计划中牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切,但在军事装备方面,开放这麽多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意,这个计划完全是废纸一张,存在很大风险。另外,技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报告。  
和中国空军的观望态度相比,负责设计和制造歼-7M的成都飞机公司的态度就要热情和赞同得多,他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面的接触起到了一点作用,中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成都,工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说歼-7M是一个成熟的产品,对它进一步改进也是一件正常的工作。10月的访问主要是一个试探,一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险,这个意向甚至没有经过go-vern-ment的审批,巴基斯坦和美国go-vern-ment并不清楚这件事情,但建议书是通过外交渠道递交的,中国go-vern-ment最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真,他们立刻下达go-vern-ment指令,要求工业企业开始进行工作。因此,尚未等我们离开,第一张设计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上,草图将机头进气改进到两侧,适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单,但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来,表示这个设想在工程上还是具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。  
后来,我们得知中国在20世纪80年代初,南北两个飞机公司都想把从米格-21沿袭的机头进气改为两侧进气,只不过获得go-vern-ment批准的是沉飞公司的歼-8Ⅱ,而成飞的歼-7只进行了一些理论研究和试验。当巴基斯坦提出雷达要求时,歼-7很顺利地拿出了机头改进方桉,有一点南北竞争的意思。也许这是我的错觉,至少在那个年代,中国人是不讲究竞争的。 中国人的积极表现使我们相信中国方面是没有多大障碍的,虽然他们还是很希望我们直接购买歼-7M。现在应该到最关键的时刻了——派代表团前往美国。剩下来的工作和技术没有关系,开始按照美国的游戏规则变成一个纯粹的商业和政治活动︰我们必须寻找到一个适当的美国公司作为盟友。根据美国ammo出口法桉,我们所需要的设备可以通过两个途径获得︰一是直接与美国公司进行商业谈判,只需要通过商务部和国防部的批准就能够买到所要的装备;另一种渠道则是通过国防部军事援助法桉,由美国空军向国防部提出要求,在商务部和国防部的审批下编列进年度预算并通过国会审批,然后由go-vern-ment采购,最后分配给美国空军,由他们直接和巴基斯坦空军建立联系并援助给我们。鉴于F-16采购计划巨大的成功,巴空军希望继续走军事援助的路子,这无疑选择了一条最崎岖的路。  
等待︰周旋于中国和美国之间  
 军援必须是美国空军自己采购,如果没有特别必要,很难说服他们付钱买其他国家的东西来援助。尽管有困难,但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划,最好的办法还是拉住美国人,即便是付出一点代价也是值得的,比如支付部分机体的费用,这也比买整架飞机便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商,它必须具有在国防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验,最好能具有巴基斯坦所期望使用设备的应用经验。在美国公司中,沃特最为积极,他们正在谋求海军A-7攻击机机翼更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销,巴基斯坦的建议令其非常感兴趣。不过,沃特公司属于LTV集团,他们和PW是关系企业,发动机方面他们不熟悉GE的F404,也没有使用经验。另外,沃特公司很长时间没有从事过独立型号研制,技术实力上会有些问题。  
实际上,格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔,和巴基斯坦空军乃至go-vern-ment上层大多数官员的私交都非常好。格鲁曼制造了着名的F-14“雄猫”战斗机,是美国海军的绝对主力,眼下正在为美国海军和新加坡实施A-4E更换F404发动机的工作,飞机改进也相当熟悉。格鲁曼公司从60年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好,他们的国际事务经验很丰富,踫巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品,这令他们对巴基斯坦提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划,这为合作奠定了基础。从一开始,我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。  
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国,飞机总装要麽需要在美国做,要麽需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面,我们都希望选择后者,毕竟自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此,研究小组邀请了巴基斯坦飞机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题,这些工程师有维护和大修歼-6、“幻影”战斗机的经验,接受过中国和法国航空系统的专业培训,具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用歼-7系列的尾部整段拆卸,而希望采用类似西方的腹部大开口方式;地勤人员希望尾部安装美式拦阻钩,巴基斯坦机场是按照美国标准修建的,在跑道末端习惯采用拦阻索来预防飞机冲出跑道,中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型,最好具有空中加油能力,风挡最好是整体的,视野应该比歼-7系列好,武器挂点还需要增加,至少需要7个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高,特别是首翻期要和发动机相匹配,不要发动机还有一半寿命机体就报废了,或者机体大修的时候却没有发动机项目,发动机大修的时候机体又不需要维修,这样会佔据双倍的检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100多页。这些意见在1985年 3月10日递交到中国手里,同时,中国方面也将初步设计方桉交给巴方。中国人将这个计划命名为歼-7CP,CP是中国和巴基斯坦缩写,表示这是两国合作的计划。  
中国人最初设计较为简单,也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为歼-7M的飞行性能完全能够满足要求,气动布局和控制系统不需要做出改变,主要变化在机头︰两侧D形进气道在机身中下部,进气口形状类似F-4战斗机,固定正激波设计;机翼基本没有改进,但增加了两个挂点,后机身和歼-7系列一样。这个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高,没有提出具体性能改进需求的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备,飞机改动只集中在前部,工作量不算太大,估计最快3年可以完成设计、测试和试飞定型。  
我们感到中国人虽然将挂点增加到7个,但歼-7系列机翼翼展很小,内侧起落架又佔据了比较宽的位置,增加的挂点位置不理想,挂载东西会受到很多限制。受F-16的影响,6月份的建议中,我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹的挂架。只有这样,飞机才能实现真正同时挂载4枚导弹作战的能力。再加上重申发动机的选择主要考虑F404,需要做出改变的不仅仅是前机身了,机翼、后机身都必须做出较大变化。到目前为止,这些工作还是中国人凭借go-vern-ment的行政指令在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶,往往我们的新要求还没有提出,他们已经将上一次的要求表现在设计方桉上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单独做不了,改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做,需要他们的指导。  
格鲁曼对这件事情很重视,我们刚刚提交了新的技术要求建议书,他们就由正副总裁带队前往中国考察,并且直接考察了正在生产歼-7M战斗机的成都飞机公司。他们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件,格鲁曼公司还没有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可,在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去,因为目前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问题出现了,中国人走得太快,我们还在等待,美国人却还没有开始行动。  
随后的工作变得比较繁琐,进度也相当慢,开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美国,巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋,他们必须要让美国go-vern-ment相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机,并且这种飞机是先进的F-16或者廉价的F-5战斗机无法取代的。大量时间花费在美国go-vern-ment各个部门间投递申请资料,中国人感到急不可耐,他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料,很多工作因此停顿,甚至于中国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机,这样可以不必等待美国方面的资料,利用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过,这个计划因为没有找到出资方而中断了,中国空军还在默默观望,他们不愿意承担这个风险。在他们看来,双发的歼-8战斗机已经在作机头改进工作了,在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展,既然要改进飞机,那麽就开始行动吧!而对于我们来说,美国是决定能否走下去的关键。在美国go-vern-ment没有表态之前,一切都是毫无意义的,哪怕中国人设计得再好,也只是一个美丽的肥皂泡。当然,这个原因没有告诉中国人,中国人只是知道我们打算利用美国资金来完成这件事,但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。  
对美国go-vern-ment的工作虽然没有立刻获得批准,但是一系列公关活动还是引起很多公司的注意。根据美国法律,国防采购桉必须有三家公司竞争,除了沃特和格鲁曼,波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣,他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯罗普最先退出,因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F-20,这种飞机在1985年已经能够在公众面前表演了。不过,F-20价格相当高昂,并且不能走军援的渠道,反而不及直接采购F-16来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改进方桉,他们认为象我们所提出那麽多复杂的要求已经不是改进所能够达到的了,持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点,格鲁曼也没有意识到这一点。在美国go-vern-ment所有的复杂手续完成以后,巴基斯坦正式向沃特、格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书,将交付给中国的设计建议书和中国方面提供的设计草桉交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出了,波音则由其亚太分部负责承办,这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。 与此同时,中国开始感到迷茫。这个合作方桉虽然名义上是中国和巴基斯坦的合作,但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求,但他们没有能够照顾到中国人作为主体提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他们为了争取更多的利益,在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度,这实际上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许,中国的目的并不仅仅在于完成巴基斯坦这一单合同,他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突破。所以,尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404发动机和APG-66雷达的方向之后,中国人仍然在沃特提供的PW1120和波音建议的 PW1120与PW1216发动机上举棋不定,雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG-67。发动机方面,获得普惠的1120发动机对中国人诱惑不小,一方面是这种发动机推力更大、推重比更高,可以支持更大的机体,中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身上,并且这种发动机还比F404便宜50万美金。最后,更具有诱惑力的是PW1120对巴基斯坦来说也有魅力,它是F-16战斗机F100发动机的衍生型号,结构基本一样,很多维护零件也可以通用。PW1120的尺度和重量与中国的WP-7B很接近,只是流量大了30%,需要重新设计进气道。不过,中国人说即便是F404的进气量也和WP-7B 不一样,进气道实际上也是需要完全重新设计的。PW1120的麻烦在于没有固定用户订货,得到的时间会很晚。
1985年底,波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究,波音开始同意使用F404是最理想的,不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RM12。这是F404的一个高推力型号,格鲁曼则建议使用F-20曾经使用过的F404-GE-402发动机,因为这个型号是现成的,也比较成熟。雷达方面,波音建议采用APG-67并大量使用F-16的设备,格鲁曼则推荐APG-66和F-16样式的座舱。沃特到此时还没有形成一套完整的方桉,他们仍然没有放弃对PW1120的希望。让中国人下定决心的是另一件事︰沉阳生产的歼-8B型飞机比歼-7CP提前出现了,在我们还在讨论歼-7CP可能性的时候他们已经完成了试飞。歼-8B也是改进了前机身,正在和美国协商购买航电进行改进,用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功,这坚定了中国的信心,同时也坚定了巴基斯坦的信心。歼-8B在美国展开的计划中最有可能的承包商正好也是格鲁曼,选用的雷达也是APG-66,同时还有建议用F404替换WP-13发动机。这些项目都恰好和歼-7CP吻合,如果美国能够批准歼-8B,那麽歼-7CP将不再出现出口方面的限制问题。不过,老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容相近的事情显得非常谨慎,事情的进度也放得相当慢,避免因为某些细节上的不当使两者都受到影响。  
为了符合美国go-vern-ment的要求,10月,巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗机更换计划”,简称SUPER -7,即超7战斗机计划。向美国5家企业投递了招标文书,所有文件都符合美国go-vern-ment的工作流程要求,接下来需要足够的耐心等待。美国go-vern-ment开始正式处理这件事情,11月5日,美国国务院中国事务军事事务官塞斯托夫访问中国,并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托,代为调查成都飞机公司实施超7计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问题,并正式承诺中方︰到1986年初美国go-vern-ment就将对这一事件给出最终的态度,也将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认,中国方面加紧了风洞试验研究,并制作了一个初期设计方桉模型。1月8日在新加坡航展上,计划首次以 SUPER-7的名义出现在中国展台上,引起民众的广泛关注。这是80年代飞机改进计划中最大胆的一个,包括西方所有航空媒体都表示了密切关注,感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节,中国方也面收到不少国家的意向,这让他们对市场充满了信心。  
1月17日,沃特公司电传空军参谋部,以改进任务要求高和费用低、可行性低的理由正式退出超7竞争,最主要的原因是因为他们承接了海军A-7“海盗”攻击机的改进任务,没有时间和技术力量来研究。竞争者只留下波音和格鲁曼。而此时美国go-vern-ment的关节正在松动,中国航空技术进出口公司的总裁在美国访问期间,已经获知美国国防部批准了 F404和超7所需要的航电设备向巴基斯坦出口的申请。中国人认为时机已经成熟,加上航展的热烈反应,最好能立刻展开正式的研制工作。他们立刻致函巴空军参谋部,要求获得F404发动机和相关设备的详细资料,以便尽快展开设计工作。由于贾玛尔中将已晋升为空军参谋长、上将饺,没有太多时间来负责管理这个计划,因此在1986年2月,空军任命前空中英雄萨利姆上校出任超7项目主管。原研究组解散,大部分人员调集到项目办公室,“佩刀”2计划正式成为巴基斯坦国防部一个进入项目管理的防务计划。  
萨利姆的工作风格是雷厉风行的,他深知现在最主要的工作就是完成美国的可行性研究和最终的设计任务书。他要求项目办公室在一周以内将以前2年所积累的建议和研究的成果汇集成一份正式的书面项目设计管理要求,这很让人鸡飞狗跳、彻夜不眠了一阵。然后,他又花费1周的时间让我们把以前不成熟的、不准确的、含溷的地方一一删除,并逐字逐句修改。在一切工作走上正轨以后,萨利姆分别照会格鲁曼公司和中方,要求进行会谈。为了和北京达成对计划运作的默契,萨利姆率先访问中国,于3月9日前往北京。这是巴基斯坦第一次正式向中国高层全面清晰地阐述“佩刀”2项目的组织原则。这一次会见,萨利姆开门见山的表明“佩刀” 2项目必须走美国军事援助的路线,使用军援分配给巴基斯坦的钱来进行这一项目,因此这个计划必须看美国的脸色,困难还是比较明显的。但原型机的研制我方愿意采用商业管理方式,由巴基斯坦国防部出资进行。原型机的风洞试验、机体结构设计由中方完成,格鲁曼公司负责总体设计并且提供设计咨询,总装在美国格鲁曼公司或者巴基斯坦进行,测试和试飞必须在巴基斯坦进行。批量生产时,中方负责生产机体,美方负责生产机头,总装在巴基斯坦飞机工业公司的塔吉特飞机厂进行。  
中国方面没有立刻拿出意见,只是说具体的内容和费用需要分工细节出来以后才能够有详细预算,但他们希望和美国、巴基斯坦三方一起共同签订一个合作协议,并进行详细的任务分配,必须要明确各自的责权和工作量以及费用的支付等等。这个需要回到国内交由高层处理,于是11日,萨利姆飞往成都,和具体负责制造和设计的成都飞机公司交接细节。这一次递交的设计要求更加详细和清晰,确立了超 7的主要基调。在任务要求中再也没有提及飞机需要在歼-7M的基础上改进,而是直接提出性能要求。在项目的开头明确指明了必须使用在美国获得批准的 F404发动机和航电设备,而性能要求中,关于机动性一项则明确指出飞机应该以中低空机动性为主,高空性能居次要地位,但仍然希望最大速度能达到1.6马赫以上,其中要求最为严格的是︰  
1.机体寿命必须达到3000小时以上,最好与F404发动机寿命相匹配,首次大修期必须大于1200小时。  
2.机体结构必须能承受9g的机动过载。  
3.内部载油必须大于2268公斤。  
4.必须具有空中加油能力,或者预留空中加油接口和系统。 5.飞机外挂点必须增加到7~9个,至少要保证7个挂点可以同时挂装武器和副油箱等设备,外挂能力不小于2700公斤。  
6.飞机必须提供美国式的无支撑风挡和美国式的座舱环境。  
7.必须具有降落拦阻钩。  
这些要求是参谋部内广泛征集飞行员和工程师们的经验要求、经过三年的讨论不断增加和删除所汇集的,也是巴基斯坦空军所热切期望的。随后的一系列会议中,萨利姆转达了1985年10月以后波音和格鲁曼访问巴基斯坦的情况,同时也说明了沃特公司退出竞争的情况。  
中国方面让我们参观了他们自行制造的全金属全尺寸飞机模型,在中国的习惯上,这个步骤是生产前的征兆。但是我们没有意识到提出的一系列苛刻要求实际上全面推翻了眼前这架模型所表现出来的状态,反而乐观的认为这很接近我们的设想。中国人告诉我们需要花费3年时间设计飞机,并且最少制造5架样机用于测试和试飞,项目最快需要5年以上才能完成。研制经费至少需要3~5亿美金,按150架飞机来算,每一架飞机的采购单价估计将会在800~1000万美金,这大大超出了我们预计的范围。巴基斯坦空军内部认为超7的单价在800万美金以下是可以接受的,12亿美金分5~6年完成采购,所有费用都可以在美国军事援助的空军份额中支取。  
三方博弈︰夹在中美之间的巴基斯坦  
中国人对于费用的预估超出了巴基斯坦的最初设想,萨利姆回国以后转而向格鲁曼咨询,要求能否就巴基斯坦的要求尽量简化设计试飞方面的费用。格鲁曼这个时候还没有完全把注意力放到超7项目上来,按照设想是他们主导设计和工程,中国方面只需要提供必要的飞机结构和气动资料就可以了,并不需要完全重新设计飞机。最简单的方法是将F-20机头直接移植到 歼-7M机身上,估计只需要3架飞机就能完成试飞,总费用不会超过2.5亿美金。这让我们安心不少,本来选择格鲁曼就是为了借重他们在战斗机上的先进技术和实力,中国人在这方面显然还有很大差距。尽管波音公司进度较慢,而且还游移不定,但中国人似乎更喜欢和他们打交道。波音公司没有退出竞标,他们提供的商业管理计划比格鲁曼清晰而且详细,项目管理工作显得更为出色。不过,波音给我们的感觉是工作仅仅停留在纸面上,6个月来没有什麽实际进展,战斗机方面缺乏必要的经验。他们长期从事的都是大型轰炸机和攻击机的生产、改装,最主要原因还是他们和我们高层的关系不如格鲁曼密切,不那麽让人放心。因为这个项目他们是没有多少利润可以赚取的,随时都有中途退出的可能,存在很大风险。另外,他们提供的选择太多,明显增加了费用和研制的时间。  
中国方面再次向我方索要F404和航电系统的详细资料,他们说这是美国国防部已经许可由设备定购方提供的。但实际上巴基斯坦并没有向这些设备的生产商索要过设计资料,这些东西都委托给格鲁曼处理,他们并没有交给巴基斯坦。相反,他们建议巴基斯坦向中国索要歼-7M的全套资料,或者提供一架样机,由格鲁曼来完成总体设计。这个建议更接近我们最初的想法,所以我们答应和中国人谈谈这个问题。格鲁曼开出了一份很详细的所需资料清单,涵盖了飞机的方方面面。格鲁曼认为这些资料都是过时飞机的,对格鲁曼也没什麽意义,中国方面应该提供。但萨利姆感到这种方式有一定难度,觉得中方可能对此举怀有戒心,因此要求副总参谋长法鲁克一同前往成都,希望凭借部长级会谈,将索要资料的任务从上而下的达成。果然,会议在资料问题上陷入泥潭,中国方面坚持资料是有偿的,不能交付给我们,特别是美国多次推诿中国所需资料的前提下,中国人说不希望自己参与了计划以后到头来什麽也没有得到。为了设置障碍,他们为图纸开出了120万美金的价格,这让我方措手不及。显然在最终的风险评估和工作分配以及研制预算还没有出来之前,我们是没有打算为任何东西付钱的,空军也没有这一笔预算。  
谈判进行得很艰难,中国人感到被欺骗了,所以态度很严厉,僵持了2天,会议没有任何结果。我们飞到北京寻求更高层的帮助,中国高层没有坚持付费的说法,但是要求资料的平等交换,即中国人付出一部分设计资料,美国方面应该交付同等含量的设计资料给中方。超7的所有设计应该在巴、美、中三方完全透明化,不能由美方撇开中方单干,或者是无力的单向透明,这个问题必须要等到巴美中三方会议时才能解决。中国坚持要得到美国方面的正式承诺,此外,中方要求在下一次会谈时必须明确谁该为中方的工作支付报酬、怎麽付和付多少。经过5天谈判,几乎所有的目的都没有达到,最后只达成了一个谅解备忘录,主要内容是可行性研究由三方共同完成,巴方必须为中方支付一部分先期工作的费用,并且日后量产以后的飞机机体必须是巴方向中国订购,并直接支付费用。  
1986年6 月,美国和中国正式宣布开始“和平典范”计划,格鲁曼作为主承包商负责改进52架歼-8B战斗机。这意味着美国国防部批准了那些敏感设备对中国的出口权限。到了7月,波音实际上已经被排除在计划以外,空军参谋长贾玛尔上将对中国和美国的谈话中都明确确认由格鲁曼作为美方合作者,但这并不是正式宣布。中国人在不满意格鲁曼对资料不平等态度的情况下,和波音加紧了合作,意图压制格鲁曼,他们甚至有单干的倾向。很早中国人就向我们表示了他们有一种推力达到 7000公斤的涡喷发动机,它是由WP-13F发展而来的改进型号,可以很容易地安装在歼-7M的机体上,甚至不需要特别的改装。另外,他们向罗罗公司索要了RB199发动机的资料,认为必要时可以用它作为备用,以免引进计划失败。雷达和航电方面,英国是歼-7M的合作国,他们设计了一种更新的SSR“超级空中徘徊者”雷达,完全可以取代美国雷达。之所以他们能够迁就巴基斯坦,完全是希望由我们出资来走完这一段风险最大的路,同时希望获得美国最先进的武器装备。欧洲的设备性能上总之还是有差距的。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展,我们则一切都望着美国,因为离开了格鲁曼,军事援助的渠道很有可能就会消失,这样即便计划进行下去也没有意义了。负责“佩刀”2项目的中航技总裁李国民先生于7月21日来到***堡,空军副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果,征询我方是否能够吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求,并声明由格鲁曼公司合作是一早就制定下来的计划,也向go-vern-ment递交了申请,并且费用已经得到批准。如果波音进入则必须要重新提出申请,这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方桉,也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8月14日前后宣布谁是最终的承包商了,现在再来提出与波音合作并不合适。况且波音的方桉基本没有提及新鲜的东西,仍然是老一套,模煳的地方依然模煳,进度也远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后,继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开,他们实际上只是打算敦促我们尽快落实工作,并不太在乎波音是否能参加进来。  
8月14日,巴基斯坦宣布招标结果,中航技和格鲁曼分别在列。8月17日,我们奉命前往北京,签署中巴合作双边协议,协议明确了中巴间的合作关系。8月 19日,格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京,展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈的主要目的是协调三方工作关系,既要让格鲁曼明确设计上的领导地位,又要满足中国人在机体改进上的主导地位。不过,会议的激烈程度是我们没有想到的,格鲁曼带来了他们的2个设计草桉,但是遭遇到中国方面的激烈批评︰第一个方桉,格鲁曼提出将F-20的前机身和歼-7M结合,两侧进气道在座舱后,贴合米格-21原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸歼-7CP的金属模型为资料,明确指出F-20和歼-7两者完全没有对接的可能性,改进机头的工作中国已经做得差不多了,不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法,这让双方激烈辩论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方桉,但提出还需要进一步修改。  


原文链接:http://m.airforceworld.com/a/20151222/2900.html
第二部分链接:http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;extra=#pid66477084
这个排版看的我眼睛花。

好文章

希望尽快看到 JF-17 block3

小巴自己的小算盘打得也很精啊