已知公开的全球最大的实用型超燃动力引擎-超越X51A驭波 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 22:12:33

X51A的参数见
http://www.af.mil/AboutUs/FactSh ... -51a-waverider.aspx

General Characteristics
Primary Function: Hypersonic scramjet-powered flight test demonstrator
Contractors: Boeing, Pratt & Whitney Rocketdyne
Power Plant: JP-7 fueled/cooled SJY61 supersonic combustion ramjet
Thrust: 500 - 1,000 pound class (225 - 453.59公斤)推力
Length: Full stack 25 feet; Cruiser 14 feet; Interstage 5 feet; Solid rocket booster 6 feet ,巡航体长度大约 4.62米
Weight: Approx. 4,000 pounds 重量大约1800kg(整个巡航体)
Fuel Capacity: Approx. 270 pounds JP-7 燃料容量 122kg
Speed: 3,600+ miles per hour (at Mach 6)
Range: 400+ nautical miles
Ceiling: 70,000 + feet
Crew:  ground station monitored
Unit Cost: Unavailable
Initial Flight Test: May 26, 2010
Inventory: Four purpose-built for flight test, not designed for recovery (one vehicle expended as of Feb. 1, 2011)

TG的超燃新玩具已经超过X51A的水平了。推力至少10kn(1吨),重量不到2吨(或约2吨)
仅发动机长度就5米(整个巡航体长度至少7-8米)。





X51A的参数见
http://www.af.mil/AboutUs/FactSh ... -51a-waverider.aspx

General Characteristics
Primary Function: Hypersonic scramjet-powered flight test demonstrator
Contractors: Boeing, Pratt & Whitney Rocketdyne
Power Plant: JP-7 fueled/cooled SJY61 supersonic combustion ramjet
Thrust: 500 - 1,000 pound class (225 - 453.59公斤)推力
Length: Full stack 25 feet; Cruiser 14 feet; Interstage 5 feet; Solid rocket booster 6 feet ,巡航体长度大约 4.62米
Weight: Approx. 4,000 pounds 重量大约1800kg(整个巡航体)
Fuel Capacity: Approx. 270 pounds JP-7 燃料容量 122kg
Speed: 3,600+ miles per hour (at Mach 6)
Range: 400+ nautical miles
Ceiling: 70,000 + feet
Crew:  ground station monitored
Unit Cost: Unavailable
Initial Flight Test: May 26, 2010
Inventory: Four purpose-built for flight test, not designed for recovery (one vehicle expended as of Feb. 1, 2011)

TG的超燃新玩具已经超过X51A的水平了。推力至少10kn(1吨),重量不到2吨(或约2吨)
仅发动机长度就5米(整个巡航体长度至少7-8米)。

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2015-12-27 00:38 上传


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2015-12-27 00:38 上传

怒占二楼,表示看不懂
有实机试飞实验了吗?


试验实测的这台发动机推力是2KN,这个发动机测试台架的最大测试推力是10KN,别太HKC了~

实测的这台发动机还是无法产生净推力的,换句话说,这个发动机是飞不起来的。因为发动机点火之后,实测法向阻力+推力的矢量和还是正值(阻力方向为正值),这意味着发动机在收到4KN气动阻力的同时,只能产生2KN推力,在飞行中无法维持加速,反而会在2KN净力的作用下迅速减速至超燃冲压临界速度以下。

当然了,这台公开测试的发动机不可能是TG最好的超燃冲压发动机,只是真正的好货不可能那才做这个公开发表的测试试验而已。

试验实测的这台发动机推力是2KN,这个发动机测试台架的最大测试推力是10KN,别太HKC了~

实测的这台发动机还是无法产生净推力的,换句话说,这个发动机是飞不起来的。因为发动机点火之后,实测法向阻力+推力的矢量和还是正值(阻力方向为正值),这意味着发动机在收到4KN气动阻力的同时,只能产生2KN推力,在飞行中无法维持加速,反而会在2KN净力的作用下迅速减速至超燃冲压临界速度以下。

当然了,这台公开测试的发动机不可能是TG最好的超燃冲压发动机,只是真正的好货不可能那才做这个公开发表的测试试验而已。
试验实测的这台发动机推力是2KN,这个发动机测试台架的最大测试推力是10KN,别太HKC了~

实测的这台发动 ...
兄弟你不看图的吗?图上的实测曲线推力已经7kn了,只是这次试验只开了10多秒就停止了。这个实验装置测力目前最大可以50kn
兄弟你不看图的吗?图上的实测曲线推力已经7kn了,只是这次试验只开了10多秒就停止了。这个实验装置测力 ...
有实机吗?像X51A一样
X-51A飞行器,是美国空军研究实验室(AFRL)与国防高级研究计划局(DARPA)联合主持研制的超燃冲压发动机高超音速验证机——代号:乘波者(SED-WR,Scramjet Engine Demonstrator-Waverider)。 该飞行器由波音公司与普拉特·惠特尼(简称普惠)公司共同开发,由一台JP-7碳氢燃料超燃冲压发动机推动,设计飞行马赫数在6~6.5之间。 这个计划的终极目标是要发展一种比美国现有武器库中任何一种导弹的速度都要快5倍以上,可以在1小时内攻击地球任意位置目标的新武器。

neytirilover 发表于 2015-12-27 05:54
试验实测的这台发动机推力是2KN,这个发动机测试台架的最大测试推力是10KN,别太HKC了~

实测的这台发动 ...


不好意思,你说的是对的,目前测试的是2KN.这次公开的测试数据是为了校准发动机测力台的。
所以没开最大功率也能理解。
neytirilover 发表于 2015-12-27 05:54
试验实测的这台发动机推力是2KN,这个发动机测试台架的最大测试推力是10KN,别太HKC了~

实测的这台发动 ...


不好意思,你说的是对的,目前测试的是2KN.这次公开的测试数据是为了校准发动机测力台的。
所以没开最大功率也能理解。
X51A楼主你有数据出处
TG超燃数据来源哪里?不要传谣哟
wang2316 发表于 2015-12-27 12:54
X51A楼主你有数据出处
TG超燃数据来源哪里?不要传谣哟
图里面不是介绍了吗
这个推力架是根据发动机定制的。
放在风动里面替代原来的测力天平的。
图中有发动机的设计指标。
1771964382 发表于 2015-12-27 10:40
有实机吗?像X51A一样
实机数据还没见到,各种大尺寸部件的风动测试文献,一抓一大把
支持J8 发表于 2015-12-27 12:56
图里面不是介绍了吗
这个推力架是根据发动机定制的。
放在风动里面替代原来的测力天平的。
我觉得谨慎一点,还是不要称之为“实用性”,没出货就说超越
万一后期遇见难点开始调低参数

标题鸡血了点.....
wang2316 发表于 2015-12-27 13:03
我觉得谨慎一点,还是不要称之为“实用性”,没出货就说超越
万一后期遇见难点开始调低参数
一般来说,不会差太大的...
标题是故意的
支持J8 发表于 2015-12-27 12:56
实机数据还没见到,各种大尺寸部件的风动测试文献,一抓一大把
还是等有实机数据再说超越吧
1771964382 发表于 2015-12-27 13:38
还是等有实机数据再说超越吧
发动机超了就差不多...
不过你说的也对
支持J8 发表于 2015-12-27 13:53
发动机超了就差不多...
不过你说的也对
谁知道美帝实验室有没有什么神器,不要以为只有中国会保密,美国就傻乎乎的一有什么新东西就批露出来,而且有些问题只有上了上了实机才会出来的,很多东西就是死在了实验室,这些东西你都知道,还有这标题改一改吧,没必要和美分或小将斗气
谁知道美帝实验室有没有什么神器,不要以为只有中国会保密,美国就傻乎乎的一有什么新东西就批露出来,而 ...
美国正在做10倍空气流量于x51a的超燃发动机准备,估计2020年吧,国内也有同类的,估计是rbcc上用
支持J8 发表于 2015-12-27 14:27
美国正在做10倍空气流量于x51a的超燃发动机准备,估计2020年吧,国内也有同类的,估计是rbcc上用
请教一下,美国为什么不做水漂弹?技术不行吗?美国现在有多个高超音速项目?
美国的高超项目严格上都在我们前面,计划的项目很多。
支持J8 发表于 2015-12-27 15:44
美国的高超项目严格上都在我们前面,计划的项目很多。
哦,那么为什么我们总是成功,美国最近老是失败?所以,论坛里大部分人认为我们比美国强。是因为我们实验的东西难度比较地吗?希望大神解答
支持J8 发表于 2015-12-27 15:44
美国的高超项目严格上都在我们前面,计划的项目很多。
我听说好多项目都被砍了,HTV2好想就被砍了。对了X37B算是高超音速项目吗?
我听说好多项目都被砍了,HTV2好想就被砍了。对了X37B算是高超音速项目吗?
有新方案,国内文献定期帮美国人总结,他们的进展成败。兔子是最大的美分加最好的观众。加最好的竞争对手。
哦,那么为什么我们总是成功,美国最近老是失败?所以,论坛里大部分人认为我们比美国强。是因为我们实验 ...
美国工程能力在退步,老人离开,新人跟的有限。历史积累优势巨大。
中国在补课,是美帝现在和未来唯一的对手。势均力敌的对手。中国的技术路线比较稳,美国有点冒进。冒进赌对了,一下子抛离对手很远,否则就让对手追上。美国冒进多了,结果让中国追上了不少。就这么回事。关键是未来30年美国的技术驱动要比中国差了。创新能力会落后中国
看不懂 看不懂 看不懂 这东西貌似0段加速能力全无
看不懂 看不懂 看不懂 这东西貌似0段加速能力全无
这玩意必须用火箭或其他手段加速到3~4马赫才能飞
支持J8 发表于 2015-12-27 16:07
美国工程能力在退步,老人离开,新人跟的有限。历史积累优势巨大。
中国在补课,是美帝现在和未来唯一的 ...
       主要是这个设计到传统机械技术的层面比较好 算是新领域 大家在技术储备方面的差距不太大 在这个条件下结合你所论述的 中国确实有优势 而相对而言 航空发动机方面的差距就越拉越大了 现在基本可以肯定在新一次工业革命爆发前 中国很难在传统技术上接近美国 靠 高超声速 激光 电磁炮等等算是想弯道超车 没有办法的办法  美国国内的制造业再退化 技术人员再老化 包括洛克希德马丁这样大规模兼并其他军工企业逐渐垄断业内市场的现象都是在往不好的方向恶化 但人家的家底太过雄厚了 装备领先他国一代至两代水平 完全把这些问题给遮盖住了   
支持J8 发表于 2015-12-27 16:47
这玩意必须用火箭或其他手段加速到3~4马赫才能飞
装个涡扇,组RBCC/TBCC吧,串联组合。

话说如果是空天飞机30KM,5M释放火箭的话,这个火箭需要多重才能一级入轨达到标准的1.5吨GTO?虽然我知道高空带来的比冲增益很NB。。。。。。

就是想估摸一下我们说了半天的空天飞机重返方案,载机的尺寸和起飞重量,再估算一下现有技术实现目标的技术年限。
这个和WU-14有关系吧,世界上唯二发展出高超音速飞行器的国家,有这种东西存在不可思议吗?和KC颜色有毛关系~
zoneangel 发表于 2015-12-27 17:33
装个涡扇,组RBCC/TBCC吧,串联组合。

话说如果是空天飞机30KM,5M释放火箭的话,这个火箭需要多重才 ...
西安RBCC已经在研发的路上了,
TBCC在沈阳,原理样机刚试验完(去年),比日本当年搞的那个稍微强一点点,正在打报告申请工程机方案评审(这个有公开报道)
沈阳还在做WS10/15的预冷技术+液体火箭发动机动力的空天动力方案。
沈阳那边的意见是这玩意比TBCC快(TBCC恐怕要15年以上),WS10/WS15采用预冷技术后,可以超过6马赫。
美国同类试验2001年做的。这个预冷涡轮资料非常稀少...只知道我们肯定想办法已经做了地面验证试验..其他的一概不知。
西安那边还有一种ATR的技术方案..具体情况不清楚(我之前没怎么关注)...

按计划2020年后,估计国内二级入轨的可重复运载飞行器就会出现。火箭动力的(垂直起飞,水平返回)。这方面的信息也非常多。
支持J8 发表于 2015-12-27 20:55
西安RBCC已经在研发的路上了,
TBCC在沈阳,原理样机刚试验完(去年),比日本当年搞的那个稍微强一点点 ...
等等,涡扇发动机搞预冷?那不就是个冲压发动机吗?而且预冷解决了部分亚燃冲压的速度上限低的问题。可是为什么我感觉现在一个涡扇都可以这么任性的玩呢?
zoneangel 发表于 2015-12-27 21:08
等等,涡扇发动机搞预冷?那不就是个冲压发动机吗?而且预冷解决了部分亚燃冲压的速度上限低的问题。可是 ...
涡扇比冲压要复杂多了...

涡扇改预冷不容易,似乎小日本也在走这个路线,据说卡在预冷冻结上了。
支持J8 发表于 2015-12-27 21:11
涡扇比冲压要复杂多了...

涡扇改预冷不容易,似乎小日本也在走这个路线,据说卡在预冷冻结上了。
那TBCC/RBCC的关键也是预冷和涡扇部分,冲压的都是小CASE?有没有具体文献让在下拜读一下,新手谅解,给点入门的,不然全是不明觉厉
2015-12-27 21:26 上传

支持J8 发表于 2015-12-27 21:31
自己看吧。另一篇文献里面,则明确说二级水平起飞的空天一体动力方案要用预冷涡轮+液体火箭
我估计水平 ...

多谢,你在另外一个帖子里贴的那些,我有个想法。


http://liuqiankktt.blog.163.com/ ... 2642112013720096547

这个帖子里,KKTT的贴图都是飞机形态的东西作为轨道器。不知道你怎么想,RBV方案我觉得还是不要整什么再入好一点。最好一级是飞机,二级搞一发强力的液推一级入轨。再入所需要的结构条件太复杂,远不如神舟飞船那样的玩意儿好使,单单为了载人搞一个航天飞机那样的玩意儿在现在看来完全是本末倒置(航天飞机就是为了客货混装,大大增加了载人任务的结构需求)。

我觉得理想方案是一个XB-70那样的东东用咱们的技术重新设计制造的30KM,5M目标第一级。
zoneangel 发表于 2015-12-27 21:50
多谢,你在另外一个帖子里贴的那些,我有个想法。
不清楚,我没KKTT专业,他除了本身专业之外,而且还有内部消息印证...
我就是过筛子看文献玩的
支持J8 发表于 2015-12-27 22:06
不清楚,我没KKTT专业,他除了本身专业之外,而且还有内部消息印证...
我就是过筛子看文献玩的
我就是问问你对轨道器使用大型整体式(照图中那样的航天飞机方式)返回的看法。我觉得航天飞机的一切致命因素就和F35一样都是盲目的技术跃进(F35是小机体,三型整合,航天飞机则是整体式客货混装),导致与当时的技术条件脱节导致失败的典型案例。
我赞同你的观点,技术条件不成熟,盲目冒进
不过看起来我之前的论据有误(当时我没找到x51a的更详细数据),根据最新的数据
x51a大约1221磅(549~550kg),含推进剂是1507磅约678公斤。数据在这个的PDF里面(https://www.aiaa.org/uploadedFil ... evelopment_2011.pdf)
根据图中的信息来看
x51的发动机,进气道宽9英寸,大约22.5cm,长只能估,大约1.55~1.8m。
重量预计在120~150kg之间(也许更重,看内部结构,似乎把发动机想的太小也不合适)
推力400~1000磅,也就是推重比大约1.2~2.5。

根据这个数据来看我们这个全尺寸发动机,我们的大小是惊人的。
这个发动机长是X51A的约3倍,宽大约也是3倍(宽0.6m是很多文献早就露出来的)
那么,这个发动机进气道面积,大约x51A的6~9倍(NASA在搞的10倍进气流量x51a的超燃发动机,大约进气道面积6倍于x51a。
等比放大3倍,体积增加应该是27倍,我估计,这玩意没有到3倍,取2.5倍来算,大约体积是X51发动机的15倍上下,密度和体积大小增长成正比的话。
120kg*15=1800kg。

这样就差不多对上了。

有意思的就是推力...大家注意到没有,推力数据10kn不对...
我认为主要原因可能是
这个测试用的高超声速风洞,能提供的风量,无法满足这个量级发动的测试。
这个发动机可能是和2020年美国要拿出的那个发动机同级别的(进气量10倍x51a)
而进气量10倍x51a的测试,美国是要在2.4米高超声速风洞上进行(目前的信息是还在改造中。

所以这个推力量级,很可能是根据现有1.5m风洞量身设计的。

之前我认为x51的发动机长是3米多。看了这个pdf,才发现,发动机比我预计的要小。
不但前面有1米上下的进气道预压部分,后面还有1米的喷管(大家仔细看图)。

所以这个发动机量级比我之前预计的看起来还大。