超级军网中国造“龙船”将美国页岩气运到欧洲
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 07:18:03
中国造“龙船”将美国页岩气运到欧洲
2015-07-16 08:53:01
来源： 财新网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
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太平洋海工为英力士建造的“英力士洞悉号（JS INEOS INSIGHT）”、“英力士独创号（JS INEOS INGE(船机库 位置)NUITY）”命名交付。
7月14日，全球第四大石油化工生产商英力士集团董事长吉姆•拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的“龙型船”进行命名。两天后，这两艘中国造的龙型船将开始“处女航”，先在韩国进行测试，然后航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为“龙”型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气（LPG）等四种液化气体，是目前世界最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）订造了8艘龙型船，总投资超过10亿美元, 开启了一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低价的美国页岩气运往欧洲。
“英力士将成为全球首家将美国页岩气乙烷用船只运输到欧洲的公司。”吉姆•拉特克利夫向财新记者介绍，这一全球性合作项目涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英国和挪威的公司，“在中国有超过2000人参与了工程建造，每艘龙型船大约需要100万个工时，未来我们每年可以将80万吨页岩气从美国运输到欧洲。”
太平洋海工董事长兼CEO梁小雷向财新记者表示：“龙型船是液化气运输装备中技术含量最高的船型，其产品链覆盖LPG/LEG/LNG整个液化气产业，奠定了中国在世界中小型液化气运输装备领域的重要地位。”
资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。
用船运构建跨洋天然气管线
吉姆•拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，随着页岩气革命的影响，美国的石油化工业务在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲的石油化工业务面临越来越大的竞争压力。如果不采取措施，我们在苏格兰的业务存在可能关闭的风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆•拉特克利夫认为，要拯救欧洲的石油化工业务的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“但要建造一条长达3000英里的跨大西洋海底管线并不现实。因此，我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线，使用大型气体运输船组成船队，将页岩气从美国运输到欧洲。”
“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷，全球液化天然气运输已经存在了数十年，但对于乙烷，历史上仅用小型船只进行过短途运输。但横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维•汤普逊说。
为此，英力士集团联合丹麦气体运输船东Evergas和中国太平洋海工从2011年开始投入巨大资源开发和设计全新的船只，正是在这一背景下，龙型船在中国太平洋海工诞生了。
龙型船只是整个项目的一部分，为了改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证码头能够接纳龙型船及其所装载的货物。其中，英力士集团还委托了TGE工程公司建造了欧洲最大的气体贮存设施。
英力士总计将从中国接收8艘龙型船，从船东Evergas公司手里租赁这些船舶15年，每天将有6万桶气体从美国运输到欧洲。
向中国扩张
除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士还将目光瞄准中国市场。
吉姆•拉特克利夫表示，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国公司会计划从美国进口页岩气和其他气体到中国，他们需要大量船舶去运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国公司来租赁我们订造的龙型船。”
除了推销龙型船外，英力士也开始在中国境内的实体投资业务。
据资料，早在1973年，英力士技术的前身就来到了中国开展业务，这些业务主要是转让专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工需求。中石油、中石化、中海油和中国神华等国内主要石油和化工公司均是英力士专利技术的受让方。2011年7月英力士与中石油在欧州成立了合资企业Petroineos，主要从事贸易和炼油业务，雇用大约1000名员工，年营业额逾150亿美元。
吉姆•拉特克利夫表示，该合资企业给中石油提供了一个扩大其在欧洲的市场份额的良好机会，也同样给英力士提供了进入中国市场的机会。
从2013年开始，英力士尝试在中国进行实体项目投资。2013年5月，英力士与天津渤化化工签订协议，以50:50的股比在天津渤海化工园内建造全球最大的丙烯腈工厂，项目总投资达5亿美元，将于2017年完工。英力士承诺该工厂将会使用英力士最先进的工艺和催化剂技术，以满足中国以及整个亚洲对石化产品日益增长的需求。
吉姆•拉特克利夫表示，越来越多的新项目将可能投资于天津，英力士技术带来的“新的化学”将会为天津吸引更多的潜在投资机会。
http://www.eworldship.com/html/2015/ShipOwner_0716/104396.html中国造“龙船”将美国页岩气运到欧洲
2015-07-16 08:53:01
来源： 财新网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
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太平洋海工为英力士建造的“英力士洞悉号（JS INEOS INSIGHT）”、“英力士独创号（JS INEOS INGE(船机库 位置)NUITY）”命名交付。
7月14日，全球第四大石油化工生产商英力士集团董事长吉姆•拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的“龙型船”进行命名。两天后，这两艘中国造的龙型船将开始“处女航”，先在韩国进行测试，然后航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为“龙”型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气（LPG）等四种液化气体，是目前世界最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）订造了8艘龙型船，总投资超过10亿美元, 开启了一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低价的美国页岩气运往欧洲。
“英力士将成为全球首家将美国页岩气乙烷用船只运输到欧洲的公司。”吉姆•拉特克利夫向财新记者介绍，这一全球性合作项目涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英国和挪威的公司，“在中国有超过2000人参与了工程建造，每艘龙型船大约需要100万个工时，未来我们每年可以将80万吨页岩气从美国运输到欧洲。”
太平洋海工董事长兼CEO梁小雷向财新记者表示：“龙型船是液化气运输装备中技术含量最高的船型，其产品链覆盖LPG/LEG/LNG整个液化气产业，奠定了中国在世界中小型液化气运输装备领域的重要地位。”
资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。
用船运构建跨洋天然气管线
吉姆•拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，随着页岩气革命的影响，美国的石油化工业务在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲的石油化工业务面临越来越大的竞争压力。如果不采取措施，我们在苏格兰的业务存在可能关闭的风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆•拉特克利夫认为，要拯救欧洲的石油化工业务的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“但要建造一条长达3000英里的跨大西洋海底管线并不现实。因此，我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线，使用大型气体运输船组成船队，将页岩气从美国运输到欧洲。”
“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷，全球液化天然气运输已经存在了数十年，但对于乙烷，历史上仅用小型船只进行过短途运输。但横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维•汤普逊说。
为此，英力士集团联合丹麦气体运输船东Evergas和中国太平洋海工从2011年开始投入巨大资源开发和设计全新的船只，正是在这一背景下，龙型船在中国太平洋海工诞生了。
龙型船只是整个项目的一部分，为了改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证码头能够接纳龙型船及其所装载的货物。其中，英力士集团还委托了TGE工程公司建造了欧洲最大的气体贮存设施。
英力士总计将从中国接收8艘龙型船，从船东Evergas公司手里租赁这些船舶15年，每天将有6万桶气体从美国运输到欧洲。
向中国扩张
除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士还将目光瞄准中国市场。
吉姆•拉特克利夫表示，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国公司会计划从美国进口页岩气和其他气体到中国，他们需要大量船舶去运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国公司来租赁我们订造的龙型船。”
除了推销龙型船外，英力士也开始在中国境内的实体投资业务。
据资料，早在1973年，英力士技术的前身就来到了中国开展业务，这些业务主要是转让专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工需求。中石油、中石化、中海油和中国神华等国内主要石油和化工公司均是英力士专利技术的受让方。2011年7月英力士与中石油在欧州成立了合资企业Petroineos，主要从事贸易和炼油业务，雇用大约1000名员工，年营业额逾150亿美元。
吉姆•拉特克利夫表示，该合资企业给中石油提供了一个扩大其在欧洲的市场份额的良好机会，也同样给英力士提供了进入中国市场的机会。
从2013年开始，英力士尝试在中国进行实体项目投资。2013年5月，英力士与天津渤化化工签订协议，以50:50的股比在天津渤海化工园内建造全球最大的丙烯腈工厂，项目总投资达5亿美元，将于2017年完工。英力士承诺该工厂将会使用英力士最先进的工艺和催化剂技术，以满足中国以及整个亚洲对石化产品日益增长的需求。
吉姆•拉特克利夫表示，越来越多的新项目将可能投资于天津，英力士技术带来的“新的化学”将会为天津吸引更多的潜在投资机会。
http://www.eworldship.com/html/2015/ShipOwner_0716/104396.html
2015-07-16 08:53:01
来源： 财新网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
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太平洋海工为英力士建造的“英力士洞悉号（JS INEOS INSIGHT）”、“英力士独创号（JS INEOS INGE(船机库 位置)NUITY）”命名交付。
7月14日，全球第四大石油化工生产商英力士集团董事长吉姆•拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的“龙型船”进行命名。两天后，这两艘中国造的龙型船将开始“处女航”，先在韩国进行测试，然后航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为“龙”型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气（LPG）等四种液化气体，是目前世界最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）订造了8艘龙型船，总投资超过10亿美元, 开启了一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低价的美国页岩气运往欧洲。
“英力士将成为全球首家将美国页岩气乙烷用船只运输到欧洲的公司。”吉姆•拉特克利夫向财新记者介绍，这一全球性合作项目涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英国和挪威的公司，“在中国有超过2000人参与了工程建造，每艘龙型船大约需要100万个工时，未来我们每年可以将80万吨页岩气从美国运输到欧洲。”
太平洋海工董事长兼CEO梁小雷向财新记者表示：“龙型船是液化气运输装备中技术含量最高的船型，其产品链覆盖LPG/LEG/LNG整个液化气产业，奠定了中国在世界中小型液化气运输装备领域的重要地位。”
资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。
用船运构建跨洋天然气管线
吉姆•拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，随着页岩气革命的影响，美国的石油化工业务在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲的石油化工业务面临越来越大的竞争压力。如果不采取措施，我们在苏格兰的业务存在可能关闭的风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆•拉特克利夫认为，要拯救欧洲的石油化工业务的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“但要建造一条长达3000英里的跨大西洋海底管线并不现实。因此，我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线，使用大型气体运输船组成船队，将页岩气从美国运输到欧洲。”
“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷，全球液化天然气运输已经存在了数十年，但对于乙烷，历史上仅用小型船只进行过短途运输。但横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维•汤普逊说。
为此，英力士集团联合丹麦气体运输船东Evergas和中国太平洋海工从2011年开始投入巨大资源开发和设计全新的船只，正是在这一背景下，龙型船在中国太平洋海工诞生了。
龙型船只是整个项目的一部分，为了改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证码头能够接纳龙型船及其所装载的货物。其中，英力士集团还委托了TGE工程公司建造了欧洲最大的气体贮存设施。
英力士总计将从中国接收8艘龙型船，从船东Evergas公司手里租赁这些船舶15年，每天将有6万桶气体从美国运输到欧洲。
向中国扩张
除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士还将目光瞄准中国市场。
吉姆•拉特克利夫表示，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国公司会计划从美国进口页岩气和其他气体到中国，他们需要大量船舶去运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国公司来租赁我们订造的龙型船。”
除了推销龙型船外，英力士也开始在中国境内的实体投资业务。
据资料，早在1973年，英力士技术的前身就来到了中国开展业务，这些业务主要是转让专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工需求。中石油、中石化、中海油和中国神华等国内主要石油和化工公司均是英力士专利技术的受让方。2011年7月英力士与中石油在欧州成立了合资企业Petroineos，主要从事贸易和炼油业务，雇用大约1000名员工，年营业额逾150亿美元。
吉姆•拉特克利夫表示，该合资企业给中石油提供了一个扩大其在欧洲的市场份额的良好机会，也同样给英力士提供了进入中国市场的机会。
从2013年开始，英力士尝试在中国进行实体项目投资。2013年5月，英力士与天津渤化化工签订协议，以50:50的股比在天津渤海化工园内建造全球最大的丙烯腈工厂，项目总投资达5亿美元，将于2017年完工。英力士承诺该工厂将会使用英力士最先进的工艺和催化剂技术，以满足中国以及整个亚洲对石化产品日益增长的需求。
吉姆•拉特克利夫表示，越来越多的新项目将可能投资于天津，英力士技术带来的“新的化学”将会为天津吸引更多的潜在投资机会。
http://www.eworldship.com/html/2015/ShipOwner_0716/104396.html中国造“龙船”将美国页岩气运到欧洲
2015-07-16 08:53:01
来源： 财新网 编辑： 国际船舶网 我有话要说
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太平洋海工为英力士建造的“英力士洞悉号（JS INEOS INSIGHT）”、“英力士独创号（JS INEOS INGE(船机库 位置)NUITY）”命名交付。
7月14日，全球第四大石油化工生产商英力士集团董事长吉姆•拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的“龙型船”进行命名。两天后，这两艘中国造的龙型船将开始“处女航”，先在韩国进行测试，然后航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。
所谓龙型船，全称为“龙”型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气（LPG）等四种液化气体，是目前世界最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）订造了8艘龙型船，总投资超过10亿美元, 开启了一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低价的美国页岩气运往欧洲。
“英力士将成为全球首家将美国页岩气乙烷用船只运输到欧洲的公司。”吉姆•拉特克利夫向财新记者介绍，这一全球性合作项目涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英国和挪威的公司，“在中国有超过2000人参与了工程建造，每艘龙型船大约需要100万个工时，未来我们每年可以将80万吨页岩气从美国运输到欧洲。”
太平洋海工董事长兼CEO梁小雷向财新记者表示：“龙型船是液化气运输装备中技术含量最高的船型，其产品链覆盖LPG/LEG/LNG整个液化气产业，奠定了中国在世界中小型液化气运输装备领域的重要地位。”
资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。
用船运构建跨洋天然气管线
吉姆•拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，随着页岩气革命的影响，美国的石油化工业务在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲的石油化工业务面临越来越大的竞争压力。如果不采取措施，我们在苏格兰的业务存在可能关闭的风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”
吉姆•拉特克利夫认为，要拯救欧洲的石油化工业务的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“但要建造一条长达3000英里的跨大西洋海底管线并不现实。因此，我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线，使用大型气体运输船组成船队，将页岩气从美国运输到欧洲。”
“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷，全球液化天然气运输已经存在了数十年，但对于乙烷，历史上仅用小型船只进行过短途运输。但横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维•汤普逊说。
为此，英力士集团联合丹麦气体运输船东Evergas和中国太平洋海工从2011年开始投入巨大资源开发和设计全新的船只，正是在这一背景下，龙型船在中国太平洋海工诞生了。
龙型船只是整个项目的一部分，为了改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证码头能够接纳龙型船及其所装载的货物。其中，英力士集团还委托了TGE工程公司建造了欧洲最大的气体贮存设施。
英力士总计将从中国接收8艘龙型船，从船东Evergas公司手里租赁这些船舶15年，每天将有6万桶气体从美国运输到欧洲。
向中国扩张
除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士还将目光瞄准中国市场。
吉姆•拉特克利夫表示，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国公司会计划从美国进口页岩气和其他气体到中国，他们需要大量船舶去运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国公司来租赁我们订造的龙型船。”
除了推销龙型船外，英力士也开始在中国境内的实体投资业务。
据资料，早在1973年，英力士技术的前身就来到了中国开展业务，这些业务主要是转让专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工需求。中石油、中石化、中海油和中国神华等国内主要石油和化工公司均是英力士专利技术的受让方。2011年7月英力士与中石油在欧州成立了合资企业Petroineos，主要从事贸易和炼油业务，雇用大约1000名员工，年营业额逾150亿美元。
吉姆•拉特克利夫表示，该合资企业给中石油提供了一个扩大其在欧洲的市场份额的良好机会，也同样给英力士提供了进入中国市场的机会。
从2013年开始，英力士尝试在中国进行实体项目投资。2013年5月，英力士与天津渤化化工签订协议，以50:50的股比在天津渤海化工园内建造全球最大的丙烯腈工厂，项目总投资达5亿美元，将于2017年完工。英力士承诺该工厂将会使用英力士最先进的工艺和催化剂技术，以满足中国以及整个亚洲对石化产品日益增长的需求。
吉姆•拉特克利夫表示，越来越多的新项目将可能投资于天津，英力士技术带来的“新的化学”将会为天津吸引更多的潜在投资机会。
http://www.eworldship.com/html/2015/ShipOwner_0716/104396.html
发美国页岩气的帖子都需要审核？
挺好，很好，非常好！
给外行科普一下，页岩气不仅仅是含有甲烷，实际还富含乙烷丙烷等等，比纯粹的天然气含量高得多。
所以他更适合做化工材料 ，乙烷制乙烯是目前地球上最便宜的制备方法，比起石脑油都便宜环保。
而现在页岩气价格已经百万英热到1.6美元了，折合人民币一立方三毛钱。
所以不要以为俄罗斯不垂涎页岩气，只是他没有能力开采而已
所以他更适合做化工材料 ，乙烷制乙烯是目前地球上最便宜的制备方法，比起石脑油都便宜环保。
而现在页岩气价格已经百万英热到1.6美元了，折合人民币一立方三毛钱。
所以不要以为俄罗斯不垂涎页岩气，只是他没有能力开采而已
美国页岩气对全球化工行业趋势的影响
近年来，兴起于美国的页岩气浪潮，不仅对美国天然气市场产生了巨大影响，同时也波及到全球能源化工行业。2012年，页岩气占美国天然气供应量超过30%；预计到2040年，页岩气将占到50%的比例。
美国页岩气对全球化工行业趋势的影响
亚化咨询研究认为，页岩气供应量增加，不仅导致美国天然气价格极具竞争力；而且，页岩气开采的湿气组分包含乙烷、丙烷、丁烷等，可为下游化工行业提供丰富而廉价的原料，将重塑世界石化行业格局，对中国煤化工产生的影响也不容小觑。
美国页岩气的发展对全球化工行业趋势的影响，主要体现在以下几个方面。
1．美国成为重要甲醇生产地和输出地
随着北美页岩气的成功，北美天然气价格大幅降低，甲醇的生产成本也大大下降。EIA预计，在2018年以前，美国天然气价格将保持在4美元/mmBtu左右（相当于人民币1元/立方米）。亚化咨询估算，在此原料价格下，甲醇的生产成本约220美元/吨。
同时，甲醇制烯烃（MTO）/甲醇制丙烯（MTP）项目增多以及甲醇作为燃料的用途逐渐扩大。在此背景之下，北美地区甲醇新建、扩建项目及重启现象普遍。梅塞尼斯公司（Methanex）将其位于智利的甲醇厂分拆成两个部分搬到美国路易斯安那州，重新建起两套产能分别为100万吨/年和90万吨/年的甲醇装置。
中国的多家投资者，也在北美地区寻找天然气制甲醇的项目机会。2014年7月，山东玉皇化工公司宣布，计划投资18.5亿美元于美国路易斯安那州甲醇项目。玉皇公司计划建造两座甲醇厂，设计甲醇总产能为300万吨/年，同时建造一座甲醇下游产品工厂。生产的大部分甲醇将通过海运出口至中国，主要供应山东的甲醇下游化学品生产企业。另有20-30%的甲醇将通过船舶和铁路运输销往北美市场。
亚化咨询认为，在中国甲醇需求大幅增长，北美大批兴建甲醇项目的强力推动下，未来国际甲醇贸易格局将发生明显改变。中国以前进口甲醇主要来自中东和东南亚地区的国家，今后，从北美地区进口的甲醇量将会逐渐增加，长期来看，有可能成为主要来源之一。页岩气—甲醇—烯烃产业链的形成，未来与中国的煤制烯烃行业将形成正面的竞争。
2．美国和欧洲乙烷裂解制乙烯项目大幅增加
乙烷裂解生产乙烯的收率高达80.5%，远高于亚洲传统的石脑油制35%的乙烯收率。美国近几年的页岩气开发有大量的湿气资源，使乙烷和丙烷的供应量大幅增加，乙烷裂解制乙烯已成为极具竞争力的工艺路线。
2014年6月，陶氏化学公司（DOWChemical）宣布开始建设其位于德州自由港(Freeport)综合生产基地内的乙烯扩能和升级项目。该项目将以美国Marcellus和EagleFord页岩气区块生产的乙烷为原料，乙烯设计产能约150万吨/年，预计2017年上半年建成投产。
除陶氏之外，雪佛龙菲利普斯化学、壳牌、沙索、台塑、埃克森美孚、西湖化学、伊士曼化学、利安德巴赛尔等也都规划了大规模的烯烃裂解装置建设计划。资料显示，北美新建乙烯装置大部分将在2016到2017年投产。此外，英力士，北欧化工和SABIC都宣布了通过进口美国的乙烷，在欧洲新建乙烯装置的计划。
3．为中国PDH项目提供充足原料
在亚洲地区，特别是中国，丙烷脱氢(PDH)已经成为丙烯原料多元化的主流技术。以进口丙烷为原料，打造丙烯及下游产业链，已经成为沿海化工企业的合理选择。
平均来说，美国页岩气含6-7%凝析液，凝析液含30%丙烷。美国页岩气副产丙烷已经超出了其国内需求量，出口成为必然选择。过去三年美国丙烷出口复合增速达到了136%。预计2014年总出口量将达到350万吨。
美国也在发展PDH项目，主要是弥补本土丙烯产量的下降。从2005年至2012年,来自于裂解乙烯项目的丙烯产量从800万吨减少到了570万吨,预计到2015年还将减少140万吨。这370万吨的丙烯缺口将主要通过PDH路线来弥补，美国NGL分离出的丙烷也使这一路线具有成本优势。已公布的数据显示，北美在建和拟建的PDH产能就已经达到至少330万吨，足以弥补北美地区丙烯需求的不足。若继续新增PDH产能又会使北美地区面临丙烯如何消化的问题。因此美国企业的选择是，与其本土建设更多的PDH装置，还不如出口丙烷，提高LPG的利用价值。
亚化咨询预计，2014年中国将有5套PDH装置投产，新增产能285万吨/年。预计到2015年，国内PDH总产能将达到411万吨。此外，美国的页岩气发展，对碳四以及芳烃行业也将产生不同程度的影响。
亚化咨询分析显示，原料成本是影响化工产品成本的主要因素。北美丰富的页岩气为美国石化生产商提供了充足的、具有价格优势的原料，对全球化工行业将产生重要的影响。
亚化咨询认为，在未来5-10年的石化行业发展中，美国的页岩气化工和中国的煤化工将成为两支最重要的力量。尤其是聚烯烃，乙二醇等领域，页岩气和煤化工的竞争将在未来逐一显现。
（来源：亚化咨询）
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近年来，兴起于美国的页岩气浪潮，不仅对美国天然气市场产生了巨大影响，同时也波及到全球能源化工行业。2012年，页岩气占美国天然气供应量超过30%；预计到2040年，页岩气将占到50%的比例。
美国页岩气对全球化工行业趋势的影响
亚化咨询研究认为，页岩气供应量增加，不仅导致美国天然气价格极具竞争力；而且，页岩气开采的湿气组分包含乙烷、丙烷、丁烷等，可为下游化工行业提供丰富而廉价的原料，将重塑世界石化行业格局，对中国煤化工产生的影响也不容小觑。
美国页岩气的发展对全球化工行业趋势的影响，主要体现在以下几个方面。
1．美国成为重要甲醇生产地和输出地
随着北美页岩气的成功，北美天然气价格大幅降低，甲醇的生产成本也大大下降。EIA预计，在2018年以前，美国天然气价格将保持在4美元/mmBtu左右（相当于人民币1元/立方米）。亚化咨询估算，在此原料价格下，甲醇的生产成本约220美元/吨。
同时，甲醇制烯烃（MTO）/甲醇制丙烯（MTP）项目增多以及甲醇作为燃料的用途逐渐扩大。在此背景之下，北美地区甲醇新建、扩建项目及重启现象普遍。梅塞尼斯公司（Methanex）将其位于智利的甲醇厂分拆成两个部分搬到美国路易斯安那州，重新建起两套产能分别为100万吨/年和90万吨/年的甲醇装置。
中国的多家投资者，也在北美地区寻找天然气制甲醇的项目机会。2014年7月，山东玉皇化工公司宣布，计划投资18.5亿美元于美国路易斯安那州甲醇项目。玉皇公司计划建造两座甲醇厂，设计甲醇总产能为300万吨/年，同时建造一座甲醇下游产品工厂。生产的大部分甲醇将通过海运出口至中国，主要供应山东的甲醇下游化学品生产企业。另有20-30%的甲醇将通过船舶和铁路运输销往北美市场。
亚化咨询认为，在中国甲醇需求大幅增长，北美大批兴建甲醇项目的强力推动下，未来国际甲醇贸易格局将发生明显改变。中国以前进口甲醇主要来自中东和东南亚地区的国家，今后，从北美地区进口的甲醇量将会逐渐增加，长期来看，有可能成为主要来源之一。页岩气—甲醇—烯烃产业链的形成，未来与中国的煤制烯烃行业将形成正面的竞争。
2．美国和欧洲乙烷裂解制乙烯项目大幅增加
乙烷裂解生产乙烯的收率高达80.5%，远高于亚洲传统的石脑油制35%的乙烯收率。美国近几年的页岩气开发有大量的湿气资源，使乙烷和丙烷的供应量大幅增加，乙烷裂解制乙烯已成为极具竞争力的工艺路线。
2014年6月，陶氏化学公司（DOWChemical）宣布开始建设其位于德州自由港(Freeport)综合生产基地内的乙烯扩能和升级项目。该项目将以美国Marcellus和EagleFord页岩气区块生产的乙烷为原料，乙烯设计产能约150万吨/年，预计2017年上半年建成投产。
除陶氏之外，雪佛龙菲利普斯化学、壳牌、沙索、台塑、埃克森美孚、西湖化学、伊士曼化学、利安德巴赛尔等也都规划了大规模的烯烃裂解装置建设计划。资料显示，北美新建乙烯装置大部分将在2016到2017年投产。此外，英力士，北欧化工和SABIC都宣布了通过进口美国的乙烷，在欧洲新建乙烯装置的计划。
3．为中国PDH项目提供充足原料
在亚洲地区，特别是中国，丙烷脱氢(PDH)已经成为丙烯原料多元化的主流技术。以进口丙烷为原料，打造丙烯及下游产业链，已经成为沿海化工企业的合理选择。
平均来说，美国页岩气含6-7%凝析液，凝析液含30%丙烷。美国页岩气副产丙烷已经超出了其国内需求量，出口成为必然选择。过去三年美国丙烷出口复合增速达到了136%。预计2014年总出口量将达到350万吨。
美国也在发展PDH项目，主要是弥补本土丙烯产量的下降。从2005年至2012年,来自于裂解乙烯项目的丙烯产量从800万吨减少到了570万吨,预计到2015年还将减少140万吨。这370万吨的丙烯缺口将主要通过PDH路线来弥补，美国NGL分离出的丙烷也使这一路线具有成本优势。已公布的数据显示，北美在建和拟建的PDH产能就已经达到至少330万吨，足以弥补北美地区丙烯需求的不足。若继续新增PDH产能又会使北美地区面临丙烯如何消化的问题。因此美国企业的选择是，与其本土建设更多的PDH装置，还不如出口丙烷，提高LPG的利用价值。
亚化咨询预计，2014年中国将有5套PDH装置投产，新增产能285万吨/年。预计到2015年，国内PDH总产能将达到411万吨。此外，美国的页岩气发展，对碳四以及芳烃行业也将产生不同程度的影响。
亚化咨询分析显示，原料成本是影响化工产品成本的主要因素。北美丰富的页岩气为美国石化生产商提供了充足的、具有价格优势的原料，对全球化工行业将产生重要的影响。
亚化咨询认为，在未来5-10年的石化行业发展中，美国的页岩气化工和中国的煤化工将成为两支最重要的力量。尤其是聚烯烃，乙二醇等领域，页岩气和煤化工的竞争将在未来逐一显现。
（来源：亚化咨询）
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hillsboro 发表于 2015-12-21 10:10
美国页岩气对全球化工行业趋势的影响
近年来，兴起于美国的页岩气浪潮，不仅对美国天然气市场产生 ...
大哥您是有故事的人，多给我们讲讲呗
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8只每天6万桶，能解决多少人
载量2.75万立方米，这船有点小啊
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应该是亿，估计写错了
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