超级军网中国研出超强电池：充电7秒够电动车开35公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 06:22:47
http://news.qq.com/a/20151219/01 ... 015&ptlang=2052
原标题：充电7秒钟、续航35公里：我国科学家成功研制石墨烯超强电池
新华社上海12月18日电（记者王琳琳）18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。
超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。
为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所联合北京大学(微博)、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现，石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。
通过反复试验、设计、合成，黄富强研究团队发现，氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度，而且还可以通过使用水基电解液，做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。
据介绍，该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制备，实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。http://news.qq.com/a/20151219/01 ... 015&ptlang=2052
原标题：充电7秒钟、续航35公里：我国科学家成功研制石墨烯超强电池
新华社上海12月18日电（记者王琳琳）18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。
超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。
为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所联合北京大学(微博)、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现，石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。
通过反复试验、设计、合成，黄富强研究团队发现，氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度，而且还可以通过使用水基电解液，做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。
据介绍，该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制备，实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。
原标题：充电7秒钟、续航35公里：我国科学家成功研制石墨烯超强电池
新华社上海12月18日电（记者王琳琳）18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。
超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。
为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所联合北京大学(微博)、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现，石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。
通过反复试验、设计、合成，黄富强研究团队发现，氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度，而且还可以通过使用水基电解液，做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。
据介绍，该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制备，实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。http://news.qq.com/a/20151219/01 ... 015&ptlang=2052
原标题：充电7秒钟、续航35公里：我国科学家成功研制石墨烯超强电池
新华社上海12月18日电（记者王琳琳）18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。
超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。
为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所联合北京大学(微博)、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现，石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。
通过反复试验、设计、合成，黄富强研究团队发现，氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度，而且还可以通过使用水基电解液，做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。
据介绍，该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制备，实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势，且在快速充放方面又远远优于锂电池，因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。
http://news.mydrivers.com/1/459/459173.htm
中国大力发展石墨烯 ：2020年实现低成本化
工信部、发改委和科技部等三部委日前发布《关于加快石墨烯产业创新发展的若干意见》(以下简称“《意见》”)，欲在2020年形成完善的石墨烯产业体系，实现石墨烯材料标准化、系列化和低成本化，在多领域实现规模化应用。
石墨烯是在光、电、热、力等方面具有优异性能，极具应用潜力、可广泛服务于经济社会发展的新材料。在能源装备、交通运输、航空航天、海工装备等产品上已呈现良好应用前景。其中石墨烯作为手机电池的材料得到了手机行业的极大关注。华为总裁任正非也曾专门内部发文称未来10-20年将会是石墨烯的时代。
但受石墨烯材料生产技术成熟度不高、产业化应用路径长等因素制约，我国石墨烯材料批量化生产和应用尚未完全实现，还存在技术转化能力弱、工装控制精度低、质量性能波动大、生产成本比较高、标准化建设滞后、商业应用领域窄等问题。
不过在石墨烯领域，我国在专利申请方面占据一定的优势，据英国《泰晤士报》网站10月24日报道，在截至今年初的逾2.5万件石墨烯应用专利申请中，近1/3来自中国。
《意见》指出，到2018年，石墨烯材料制备、应用开发、终端应用等关键环节良性互动的产业体系基本建立，产品标准和技术规范基本完善，开发出百余项实用技术和样品，推动一批产业示范项目，实现石墨烯材料稳定生产，在部分工业产品和民生消费品上的产业化应用。
到2020年，形成完善的石墨烯产业体系，实现石墨烯材料标准化、系列化和低成本化，建立若干具有石墨烯特色的创新平台，掌握一批核心应用技术，在多领域实现规模化应用。形成若干家具有核心竞争力的石墨烯企业，建成以石墨烯为特色的新型工业化产业示范基地
中国大力发展石墨烯 ：2020年实现低成本化
工信部、发改委和科技部等三部委日前发布《关于加快石墨烯产业创新发展的若干意见》(以下简称“《意见》”)，欲在2020年形成完善的石墨烯产业体系，实现石墨烯材料标准化、系列化和低成本化，在多领域实现规模化应用。
石墨烯是在光、电、热、力等方面具有优异性能，极具应用潜力、可广泛服务于经济社会发展的新材料。在能源装备、交通运输、航空航天、海工装备等产品上已呈现良好应用前景。其中石墨烯作为手机电池的材料得到了手机行业的极大关注。华为总裁任正非也曾专门内部发文称未来10-20年将会是石墨烯的时代。
但受石墨烯材料生产技术成熟度不高、产业化应用路径长等因素制约，我国石墨烯材料批量化生产和应用尚未完全实现，还存在技术转化能力弱、工装控制精度低、质量性能波动大、生产成本比较高、标准化建设滞后、商业应用领域窄等问题。
不过在石墨烯领域，我国在专利申请方面占据一定的优势，据英国《泰晤士报》网站10月24日报道，在截至今年初的逾2.5万件石墨烯应用专利申请中，近1/3来自中国。
《意见》指出，到2018年，石墨烯材料制备、应用开发、终端应用等关键环节良性互动的产业体系基本建立，产品标准和技术规范基本完善，开发出百余项实用技术和样品，推动一批产业示范项目，实现石墨烯材料稳定生产，在部分工业产品和民生消费品上的产业化应用。
到2020年，形成完善的石墨烯产业体系，实现石墨烯材料标准化、系列化和低成本化，建立若干具有石墨烯特色的创新平台，掌握一批核心应用技术，在多领域实现规模化应用。形成若干家具有核心竞争力的石墨烯企业，建成以石墨烯为特色的新型工业化产业示范基地
石墨烯，是目前发现的最薄、最硬、导电导热性能最强的材料，有着极为广阔的应用前景，它可以制成超轻薄的防弹衣、更快速的超级计算机、续航里程更远的电动车电池……
可是，制造成本太昂贵——一度超过黄金价格几十倍——使它无法投入应用。
中科院宁波材料所刘兆平团队，开发出新技术，将每克制造成本从5000元降为3元。
在此基础上，2012年4月，中科院宁波材料所与上海南江集团合资成立宁波墨西科技有限公司（下简称“墨西科技”），并在去年年底，建成全球最大的墨西科技石墨烯生产线（可年产300吨）。
昨天，刘兆平团队，向媒体展示了生产线生产的通用型石墨烯产品2款、专用型石墨烯产品5款。这意味着，这条生产线将可以规模化投产。
产品展示现场，墨西科技公布了他们的石墨烯产品价格：1000元/千克，相当于1元1克。他们还为此买了保险，如果用了有问题，单次赔偿最高两千万，累计赔偿最高五千万。
在展示现场，国内八家企业与墨西科技签订合作协议。
刘兆平说，新材料的推广，其实经济效益极大。他曾算过，一节电池用了石墨烯原材料，成本多一元多。而电池是按照容量定价的，这种新型的电池，能多卖5元钱。
此次展示的
部分石墨烯产品
1.石墨烯锂电池
一款普通手机电池，用石墨烯做导电添加剂，电池寿命能提高25%到50%，充一次电，待机时间能提高10%-20%。
2.发光两极管散热涂层
发光二极管简称为LED，其散热一直是个难题。实验显示，平时82摄氏度的灯管，如果用了石墨烯涂层，仅72摄氏度。使用寿命可以增加一倍。
3.不粘锅石墨烯涂层：
用铲子炒菜，一般烧菜5000次锅面涂层就会受损。用了石墨烯涂层，烧菜8000次涂层依然完好。
4.石墨烯防水宝：
地面漏水，防水宝一般都要抹3毫米厚，用了石墨烯的防水宝，仅0.5毫米，就能防水。
宁波发布石墨烯产业发展规划
欲在十年内打造千亿元级产业群
昨天，在石墨烯新产品展示现场，宁波市科技局、宁波市发改委、宁波市经信委三家联合编制的《宁波石墨烯技术创新与产业中长期发展规划（2014——2023）》（下简称“规划”）发布。
规划提出，要在10年内，将石墨烯产业打造成为具有千亿级产值规模的宁波优势与特色产业群，将宁波打造为全国乃至全球领先的石墨烯技术创新引领区、产业发展先导区和应用示范先行区。
宁波市政府相关负责人表示，宁波是国内较早开展石墨烯研发和产业化的地区之一，在制备和产业化应用技术方面均走在了全国前列。新产品的发布，正式宣告了墨西科技可以批量提供质量高、成本低、稳定性好的石墨烯产品，为下游应用企业的技术创新与产品革新提供了重要保障。而规划更是明确了石墨烯产业在宁波产业未来的新亮点。
刘兆平介绍，宁波市在石墨烯产品的推广方面做了很多工作。比如从去年开始，宁波市连续三年每年支持3000万作为产品应用技术和产品研发。这笔钱不是给墨西科技，是给墨西科技的下游企业。
“有政府的扶持，有研发资金的支持。我们希望能转化产能变成销量，300吨的设计，150吨能卖掉，就说明我们成功了。”刘兆平说，未来根据市场需求，还将适时启动二期计划，将生产线产能扩至千吨级。
可是，制造成本太昂贵——一度超过黄金价格几十倍——使它无法投入应用。
中科院宁波材料所刘兆平团队，开发出新技术，将每克制造成本从5000元降为3元。
在此基础上，2012年4月，中科院宁波材料所与上海南江集团合资成立宁波墨西科技有限公司（下简称“墨西科技”），并在去年年底，建成全球最大的墨西科技石墨烯生产线（可年产300吨）。
昨天，刘兆平团队，向媒体展示了生产线生产的通用型石墨烯产品2款、专用型石墨烯产品5款。这意味着，这条生产线将可以规模化投产。
产品展示现场，墨西科技公布了他们的石墨烯产品价格：1000元/千克，相当于1元1克。他们还为此买了保险，如果用了有问题，单次赔偿最高两千万，累计赔偿最高五千万。
在展示现场，国内八家企业与墨西科技签订合作协议。
刘兆平说，新材料的推广，其实经济效益极大。他曾算过，一节电池用了石墨烯原材料，成本多一元多。而电池是按照容量定价的，这种新型的电池，能多卖5元钱。
此次展示的
部分石墨烯产品
1.石墨烯锂电池
一款普通手机电池，用石墨烯做导电添加剂，电池寿命能提高25%到50%，充一次电，待机时间能提高10%-20%。
2.发光两极管散热涂层
发光二极管简称为LED，其散热一直是个难题。实验显示，平时82摄氏度的灯管，如果用了石墨烯涂层，仅72摄氏度。使用寿命可以增加一倍。
3.不粘锅石墨烯涂层：
用铲子炒菜，一般烧菜5000次锅面涂层就会受损。用了石墨烯涂层，烧菜8000次涂层依然完好。
4.石墨烯防水宝：
地面漏水，防水宝一般都要抹3毫米厚，用了石墨烯的防水宝，仅0.5毫米，就能防水。
宁波发布石墨烯产业发展规划
欲在十年内打造千亿元级产业群
昨天，在石墨烯新产品展示现场，宁波市科技局、宁波市发改委、宁波市经信委三家联合编制的《宁波石墨烯技术创新与产业中长期发展规划（2014——2023）》（下简称“规划”）发布。
规划提出，要在10年内，将石墨烯产业打造成为具有千亿级产值规模的宁波优势与特色产业群，将宁波打造为全国乃至全球领先的石墨烯技术创新引领区、产业发展先导区和应用示范先行区。
宁波市政府相关负责人表示，宁波是国内较早开展石墨烯研发和产业化的地区之一，在制备和产业化应用技术方面均走在了全国前列。新产品的发布，正式宣告了墨西科技可以批量提供质量高、成本低、稳定性好的石墨烯产品，为下游应用企业的技术创新与产品革新提供了重要保障。而规划更是明确了石墨烯产业在宁波产业未来的新亮点。
刘兆平介绍，宁波市在石墨烯产品的推广方面做了很多工作。比如从去年开始，宁波市连续三年每年支持3000万作为产品应用技术和产品研发。这笔钱不是给墨西科技，是给墨西科技的下游企业。
“有政府的扶持，有研发资金的支持。我们希望能转化产能变成销量，300吨的设计，150吨能卖掉，就说明我们成功了。”刘兆平说，未来根据市场需求，还将适时启动二期计划，将生产线产能扩至千吨级。
在磷酸铁锂还没来得及哭的时候，三元锂又迅速面临了和前者同样的局面
工业革新的一环吧。
民用还太远，我看先军用吧。
民用还太远，我看先军用吧。
东亚肿工吹燃料电池我就问他石墨烯出来咋办。。。。话说回来，这还在只是成果，每年国内外这种成果都有很多报道，转化应用路还长，就算装车了，也只说明我造了一个大缸，而给这个大缸倒水的大水管怎么解决也是问题，短期内三元啥的不用担心
各种吊炸天的石墨烯电池层出不穷,看看最后谁能量产吧.
石墨烯电池产业化还有段距离，包括各种空气电池
而在这段时间内，正好是三元电池的发力点，不要过分激动
至于什么氢燃料，在国内是不可能的，中国新能源产业方向早已确定
而在这段时间内，正好是三元电池的发力点，不要过分激动
至于什么氢燃料，在国内是不可能的，中国新能源产业方向早已确定
这些东西都只能听其言，观其行。之前各种高科技吹文还不是如过江鲤鱼。
充电7秒，充电线有多粗才行啊？充电7秒，充电线有多粗才行啊？
7秒钟，加油到进不了10升。
7秒钟，加油到进不了10升。
充电7秒，充电线有多粗才行啊？
碗口粗~用车拉过来~
碗口粗~用车拉过来~
ertert 发表于 2015-12-19 20:38
7秒钟，加油到进不了10升。
这放电强度基本上和航母电池弹射器一个数量级了
以后充电站地下全部建成飞轮储能设施？
7秒钟，加油到进不了10升。
这放电强度基本上和航母电池弹射器一个数量级了
以后充电站地下全部建成飞轮储能设施？
求导线的心理阴影面积
stacay 发表于 2015-12-19 22:22
求导线的心理阴影面积
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供电电压，就是一万六千多安的电流，那还真的用碗口粗的电缆，还不一定够。
上高电压吧，10千伏起步还差不多。
求导线的心理阴影面积
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供电电压，就是一万六千多安的电流，那还真的用碗口粗的电缆，还不一定够。
上高电压吧，10千伏起步还差不多。
viviane 发表于 2015-12-19 23:02
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供 ...
要是一个稳定的，35公里的，下陂路呢？说不定能直接溜下去。
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供 ...
要是一个稳定的，35公里的，下陂路呢？说不定能直接溜下去。
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达到那么大储电容量，并没有告诉你们那怎么实现和是否使用普通工程技术
感觉有些人屁股不是一点歪
对国内技术进步总是充满一种诅咒的心态
是不是这个电池一旦实现，超越了皇军导致心里很酸？
正常的国人心态，回帖应该是“那么要怎么实现呢？”“市电充电的话，导线承受不住吧”这种疑虑的语气
但我看到的是脑补+嘲笑
报道说的是这种材料能在7秒内达到那么大储电容量，并没有告诉你们那怎么实现和是否使用普通工程技术
感觉有些人屁股不是一点歪
对国内技术进步总是充满一种诅咒的心态
是不是这个电池一旦实现，超越了皇军导致心里很酸？
正常的国人心态，回帖应该是“那么要怎么实现呢？”“市电充电的话，导线承受不住吧”这种疑虑的语气
但我看到的是脑补+嘲笑
stacay 发表于 2015-12-19 23:17
要是一个稳定的，35公里的，下陂路呢？说不定能直接溜下去。
35公里长下坡？够狠。
要是一个稳定的，35公里的，下陂路呢？说不定能直接溜下去。
35公里长下坡？够狠。
mars26 发表于 2015-12-19 23:37
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
但是没提装置大小呀
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
但是没提装置大小呀bluekiller 发表于 2015-12-19 18:23
东亚肿工吹燃料电池我就问他石墨烯出来咋办。。。。话说回来，这还在只是成果，每年国内外这种成果都有很多 ...
最多十年，三元现在国内企业不掌握核心技术，等研发出来石墨烯也差不多了
东亚肿工吹燃料电池我就问他石墨烯出来咋办。。。。话说回来，这还在只是成果，每年国内外这种成果都有很多 ...
最多十年，三元现在国内企业不掌握核心技术，等研发出来石墨烯也差不多了
ericcui1 发表于 2015-12-19 22:17
这放电强度基本上和航母电池弹射器一个数量级了
以后充电站地下全部建成飞轮储能设施？{:titte ...
说不定真伤航母呢
这放电强度基本上和航母电池弹射器一个数量级了
以后充电站地下全部建成飞轮储能设施？{:titte ...
说不定真伤航母呢
viviane 发表于 2015-12-19 23:02
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供 ...
如果充电时间在一分钟以内，上高压电其实没什么，有充足的时间让你准备保护措施
估算一下，35公里纯电续航需要7度电，那么7*1000*3600/7秒就是电功率了，大致是3600千瓦。如果用220的供 ...
如果充电时间在一分钟以内，上高压电其实没什么，有充足的时间让你准备保护措施
viviane 发表于 2015-12-19 23:47
35公里长下坡？够狠。
别忘了中国有三大阶梯，每个阶梯链接区域可不就是几十公里的长下坡
35公里长下坡？够狠。
别忘了中国有三大阶梯，每个阶梯链接区域可不就是几十公里的长下坡
两轮电动车7秒35公里还有点可信度
真的够便宜，可以用电容对电容充
石墨烯电池还都存在于试验室中，市场上所谓的石墨烯全TM是骗子
mars26 发表于 2015-12-19 23:37
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
Carbon-based supercapacitors can provide hi electrical power, but they do not have
sufficient energy density to directly compete with batteries.We found that a
nitrogen-doped ordered mesoporous few-layer carbon has a capacitance of 855 farads
per gram in aqueous electrolytes and can be bipolarly charged or discharged at a
fast, carbon-like speed. The improvement mostly stems from robust redox reactions at
nitrogen-associated defects that transform inert graphene-like layered carbon into an
electrochemically active substance without affecting its electric conductivity. These
bipolar aqueous-electrolyte electrochemical cells offer power densities and lifetimes
similar to those of carbon-based supercapacitors and can store a specific energy of
41 watt-hours per kilogram (19.5 watt-hours per liter).
还有就是能做到855 farads/克，储能达到41瓦时/KG(19.5 瓦时/L)，加了活性物质后还会高一些，
不过比锂电池比起来还是差很多，锂电池能达到80瓦时/KG
小木虫上有不少质疑
http://emuch.net/html/201512/9766701.html
kk2046 (站内联系TA)
Mass loading of active material per electrode is 0.5 mg cm−2
這個電化學的測試有點太忽悠了......活性物質太少，可能的誤差會很大。
測出的電容、能量沒有太大實用意義。
论人海战 (站内联系TA)
同意
另外我觉得通过引入氧化还原反应来提高容量
很可能要牺牲功率和循环
对实用的超电容材料来说舍本逐末啊，变成了一个平庸的电池
可乐丽的活性炭都会表明杂原子含量小于多少多少
不过这年头电化学储能领域发文章有点娱乐圈的感觉，能忽悠得好也不错
herui2011 (站内联系TA)
除了容量真心高以外~也没什么创新的啊，为什么能发science~类似的文章AM级别的一大推:shuai:
xuzhixiao (站内联系TA)
Science都被灌水了，哎，牛人啊
kk2046 (站内联系TA)
9楼: Originally posted by ybjhxyuyu at 2015-12-19 11:07:48
电压窗口高 1.9V
電壓窗口1.9 V對Li2SO4電解質來說，已經有過很多論文報告過。
（而且這篇論文貌似只測到1.6 V）
比如2012這篇論文
Exploring the large voltage range of carbon/carbon supercapacitors in aqueous lithium sulfate electrolyte
http://pubs.rsc.org/en/content/a ... 22284a#!divAbstract
附件是
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
Carbon-based supercapacitors can provide hi electrical power, but they do not have
sufficient energy density to directly compete with batteries.We found that a
nitrogen-doped ordered mesoporous few-layer carbon has a capacitance of 855 farads
per gram in aqueous electrolytes and can be bipolarly charged or discharged at a
fast, carbon-like speed. The improvement mostly stems from robust redox reactions at
nitrogen-associated defects that transform inert graphene-like layered carbon into an
electrochemically active substance without affecting its electric conductivity. These
bipolar aqueous-electrolyte electrochemical cells offer power densities and lifetimes
similar to those of carbon-based supercapacitors and can store a specific energy of
41 watt-hours per kilogram (19.5 watt-hours per liter).
还有就是能做到855 farads/克，储能达到41瓦时/KG(19.5 瓦时/L)，加了活性物质后还会高一些，
不过比锂电池比起来还是差很多，锂电池能达到80瓦时/KG
小木虫上有不少质疑
http://emuch.net/html/201512/9766701.html
kk2046 (站内联系TA)
Mass loading of active material per electrode is 0.5 mg cm−2
這個電化學的測試有點太忽悠了......活性物質太少，可能的誤差會很大。
測出的電容、能量沒有太大實用意義。
论人海战 (站内联系TA)
同意
另外我觉得通过引入氧化还原反应来提高容量
很可能要牺牲功率和循环
对实用的超电容材料来说舍本逐末啊，变成了一个平庸的电池
可乐丽的活性炭都会表明杂原子含量小于多少多少
不过这年头电化学储能领域发文章有点娱乐圈的感觉，能忽悠得好也不错
herui2011 (站内联系TA)
除了容量真心高以外~也没什么创新的啊，为什么能发science~类似的文章AM级别的一大推:shuai:
xuzhixiao (站内联系TA)
Science都被灌水了，哎，牛人啊
kk2046 (站内联系TA)
9楼: Originally posted by ybjhxyuyu at 2015-12-19 11:07:48
电压窗口高 1.9V
電壓窗口1.9 V對Li2SO4電解質來說，已經有過很多論文報告過。
（而且這篇論文貌似只測到1.6 V）
比如2012這篇論文
Exploring the large voltage range of carbon/carbon supercapacitors in aqueous lithium sulfate electrolyte
http://pubs.rsc.org/en/content/a ... 22284a#!divAbstract
附件是
克林霉素磷酸钠 发表于 2015-12-20 00:10
如果充电时间在一分钟以内，上高压电其实没什么，有充足的时间让你准备保护措施
如此大的功率，也只能上高电压了，1000伏供电都有三百多安，不现实。6000伏还差不多，不过相应的耐压等级、防护等级都要提上来。
如果充电时间在一分钟以内，上高压电其实没什么，有充足的时间让你准备保护措施
如此大的功率，也只能上高电压了，1000伏供电都有三百多安，不现实。6000伏还差不多，不过相应的耐压等级、防护等级都要提上来。
mars26 发表于 2015-12-19 23:37
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
作者：弗雷刘
链接：http://www.zhihu.com/question/38666265/answer/77600624
来源：知乎
（PART I）不负责任的记者，又一次写出了谣言式的新闻
（超级）电容（Supercapacitor）是电容，电池（Battery）是电池，它们根本不是一个东西，请不要无限制把它们混淆。电容反应速度快，因此功率性能好，但是能量密度远低于一般的电池。此文中的工作，可以把电容的能量密度提高到40Wh/kg（铅酸电池的程度）同时功率性能又不错，的确是不小一个进步了。
而且本文中的graphene（石墨烯）出现的仅有几次，都只是graphene-like structure，人家作者压根没说自己做的是石墨烯好吗？
北溪野人，大部分回答都是匿名或即将匿名的
知乎用户、汽车梦攻城狮、刘全有 等人赞同
1.原文献里没有说7秒，35公里，这个怎么来的？
2.快充快放本来就是超级电容器的特点，但是能量密度非常低，文献里写的23wh/kg，几乎是锂电的十分之一，这么低的能量密度，做成纯电动车，续航400公里以上吧，那岂不是电池就有七八吨重，参考比亚迪E6续航300公里，电池组重量600公斤，还没算电池管理系统。
3.储电材料不单纯的要看质量比容量，更要看体积比容量。一般纳米材料，振实密度都低，那他这个体积必然很大的。所以可能可以与锂电混合使用，但是代替是不可能的。
4.石墨烯的应用，目前在电池应用上还停留在导电剂的阶段，对电池性能有提升，但是谈不上革命性的改变。而且文章里写的是类石墨烯结构，不是石墨烯。
5.实验室做的东西，到量产还有很长的路要走。
上面刘博士的很专业，不愧是博士，写的东西就是透彻，@弗雷刘，我只是锂电行业的设备销售而已，以上的内容也是部分为跟LG，比亚迪的人微信聊后自己总结的，对错需要高人指点。
有些人觉得自己比中科院的聪明或者自己随便写两句话能上《科学》期刊？
报道说的是这种材料能在7秒内达 ...
作者：弗雷刘
链接：http://www.zhihu.com/question/38666265/answer/77600624
来源：知乎
（PART I）不负责任的记者，又一次写出了谣言式的新闻
（超级）电容（Supercapacitor）是电容，电池（Battery）是电池，它们根本不是一个东西，请不要无限制把它们混淆。电容反应速度快，因此功率性能好，但是能量密度远低于一般的电池。此文中的工作，可以把电容的能量密度提高到40Wh/kg（铅酸电池的程度）同时功率性能又不错，的确是不小一个进步了。
而且本文中的graphene（石墨烯）出现的仅有几次，都只是graphene-like structure，人家作者压根没说自己做的是石墨烯好吗？
北溪野人，大部分回答都是匿名或即将匿名的
知乎用户、汽车梦攻城狮、刘全有 等人赞同
1.原文献里没有说7秒，35公里，这个怎么来的？
2.快充快放本来就是超级电容器的特点，但是能量密度非常低，文献里写的23wh/kg，几乎是锂电的十分之一，这么低的能量密度，做成纯电动车，续航400公里以上吧，那岂不是电池就有七八吨重，参考比亚迪E6续航300公里，电池组重量600公斤，还没算电池管理系统。
3.储电材料不单纯的要看质量比容量，更要看体积比容量。一般纳米材料，振实密度都低，那他这个体积必然很大的。所以可能可以与锂电混合使用，但是代替是不可能的。
4.石墨烯的应用，目前在电池应用上还停留在导电剂的阶段，对电池性能有提升，但是谈不上革命性的改变。而且文章里写的是类石墨烯结构，不是石墨烯。
5.实验室做的东西，到量产还有很长的路要走。
上面刘博士的很专业，不愧是博士，写的东西就是透彻，@弗雷刘，我只是锂电行业的设备销售而已，以上的内容也是部分为跟LG，比亚迪的人微信聊后自己总结的，对错需要高人指点。
bluekiller 发表于 2015-12-19 18:23
东亚肿工吹燃料电池我就问他石墨烯出来咋办。。。。话说回来，这还在只是成果，每年国内外这种成果都有很多 ...
呵呵，吹石墨烯之前至少看看原文说的是不是电池，别对着理论能量密度还远不如电池的超级电容说这玩意能解决电池重量大的问题。
电容说白了就是用表面积储存电荷，物理结构再怎么小也比不了分子，理论储能密度和化学电池依靠分子键能储存电荷就不能比，人类掌握化学能密度最高的就是氢，氢燃料电池还不用携带氧化剂，理论上化学电池的顶峰就是氢燃料电池，道理都说到这个份上了，怎么还有人幻想某种材料或者某种结构能让锂电池超过氢燃料电池，这简直就是不信科学信玄幻了。
氢燃料电池系统虽然已经达到燃油车续航水平。但是还有大量冗余重量可以降低，气压可以提高（提高到100MPA），储气罐（比如全碳纤维）可以用更好的材料变得更轻，燃料电池堆栈可以设计更优化减小重量和体积，有明确的技术演进路线，而锂电池无非就是换个电极材料有限的提高性能，三元组份怎么换都比不了氢（氢还不要氧化剂）世界各大车企业都明确表示电池理论极限在那里，长距离行驶必须转向FCV，难道说这些车企都是傻子，就国内企业聪明。
bluekiller 发表于 2015-12-19 18:23
东亚肿工吹燃料电池我就问他石墨烯出来咋办。。。。话说回来，这还在只是成果，每年国内外这种成果都有很多 ...
呵呵，吹石墨烯之前至少看看原文说的是不是电池，别对着理论能量密度还远不如电池的超级电容说这玩意能解决电池重量大的问题。
电容说白了就是用表面积储存电荷，物理结构再怎么小也比不了分子，理论储能密度和化学电池依靠分子键能储存电荷就不能比，人类掌握化学能密度最高的就是氢，氢燃料电池还不用携带氧化剂，理论上化学电池的顶峰就是氢燃料电池，道理都说到这个份上了，怎么还有人幻想某种材料或者某种结构能让锂电池超过氢燃料电池，这简直就是不信科学信玄幻了。
氢燃料电池系统虽然已经达到燃油车续航水平。但是还有大量冗余重量可以降低，气压可以提高（提高到100MPA），储气罐（比如全碳纤维）可以用更好的材料变得更轻，燃料电池堆栈可以设计更优化减小重量和体积，有明确的技术演进路线，而锂电池无非就是换个电极材料有限的提高性能，三元组份怎么换都比不了氢（氢还不要氧化剂）世界各大车企业都明确表示电池理论极限在那里，长距离行驶必须转向FCV，难道说这些车企都是傻子，就国内企业聪明。
不知道什么时候推向市场啊，很期望
东亚重工 发表于 2015-12-20 17:54
呵呵，吹石墨烯之前至少看看原文说的是不是电池，别对着理论能量密度还远不如电池的超级电容说这玩意能 ...
我很好奇你这里的密度单位的分母是啥
呵呵，吹石墨烯之前至少看看原文说的是不是电池，别对着理论能量密度还远不如电池的超级电容说这玩意能 ...
我很好奇你这里的密度单位的分母是啥
我很好奇你这里的密度单位的分母是啥
论质量密度锂电池系统已经远不如现在运用的燃料电池系统（70MPA）了，能耗对质量最敏感
论质量密度锂电池系统已经远不如现在运用的燃料电池系统（70MPA）了，能耗对质量最敏感
某人又来鼓吹日系氢燃料了，拜托你收收神通，中国不需要，趁早死了这条心
也不看看整个中国在围绕纯电领域投入多少钱，没有可靠的政策保障，这投入打水漂
你当马凯各地调研是看看风景？一辆FCV现在成本多少？国内如何推广？
推行氢燃料在根本就不符合中国利益，不过是给日本做嫁衣，纯电再烂，只要符合中国利益和国情
那就是最好的，反之再好的也是不好的。
也不看看整个中国在围绕纯电领域投入多少钱，没有可靠的政策保障，这投入打水漂
你当马凯各地调研是看看风景？一辆FCV现在成本多少？国内如何推广？
推行氢燃料在根本就不符合中国利益，不过是给日本做嫁衣，纯电再烂，只要符合中国利益和国情
那就是最好的，反之再好的也是不好的。
真不知道哪根筋搭错了，跟日本利益穿一条裤子去了，亏你还在这洋洋洒洒打这么多中国字。
东亚重工 发表于 2015-12-20 18:38
论质量密度锂电池系统已经远不如现在运用的燃料电池系统（70MPA）了，能耗对质量最敏感
对于汽车而言我觉得体积更重要哦
论质量密度锂电池系统已经远不如现在运用的燃料电池系统（70MPA）了，能耗对质量最敏感
对于汽车而言我觉得体积更重要哦
真不知道哪根筋搭错了，跟日本利益穿一条裤子去了，亏你还在这洋洋洒洒打这么多中国字。
外国先进所以中国就不发展，也不管哪个技术更有前途，哪个技术社会价值更高？所以中国就该永远落后？
抱着这种思维，干脆高科技领域封闭起来搞自己的一套算了，把外国的优势技术全赶出去最好。
外国先进所以中国就不发展，也不管哪个技术更有前途，哪个技术社会价值更高？所以中国就该永远落后？
抱着这种思维，干脆高科技领域封闭起来搞自己的一套算了，把外国的优势技术全赶出去最好。
东亚重工 发表于 2015-12-20 19:46
外国先进所以中国就不发展，也不管哪个技术更有前途，哪个技术社会价值更高？所以中国就该永远落后？
抱 ...
一旦政府推行氢燃料，谁最获益？毫无疑问，日系，没有政府推行，氢燃料根本没法推广，而且氢燃料也不符合中国利益，究竟是别有用心还是装糊涂，不难理解吧
外国先进所以中国就不发展，也不管哪个技术更有前途，哪个技术社会价值更高？所以中国就该永远落后？
抱 ...
一旦政府推行氢燃料，谁最获益？毫无疑问，日系，没有政府推行，氢燃料根本没法推广，而且氢燃料也不符合中国利益，究竟是别有用心还是装糊涂，不难理解吧
chchc 发表于 2015-12-20 19:57
一旦政府推行氢燃料，谁最获益？毫无疑问，日系，没有政府推行，氢燃料根本没法推广，而且氢燃料也不符合 ...
嗯，到时候外国车价格20万走800公里，加一次气3分钟，国产车卖40万只能走400公里，充一次电8小时还特别麻烦，而且中国如果搞封闭市场，那么意味着国内车企永远没法和国外竞争，这样你就高兴了？
退一步说，就算小车能凑活用，燃料电池技术这个科技不去开发，到时候货车，轮船，飞机等大型运输工具怎么办？到时候都用十几吨的电池？我告诉你，目前仓储叉车领域对燃料电池没有一分钱补贴，燃料电池叉车硬凭借对电池叉车的技术优势，现在是卖的最多的FCV（远多于乘用车），下步就是燃料电池公交车和货车，越大型的领域，纯电劣势越发明显，这不是国家战略能解决的。
只看眼前十几年的利益，那真是目光短浅，韩国汽车水平比中国高很多吗？人家不过早了几年布局FCV，现在量产车都造了。因为人家知道越怕市场竞争就会越被市场淘汰。
话说回来，氢产业链对中国就没有好处？日本为了廉价制造氢不惜去澳大利亚建煤制氢工厂，中国有世界第一储量的煤，为什么不能制造氢来替代石油？
chchc 发表于 2015-12-20 19:57
一旦政府推行氢燃料，谁最获益？毫无疑问，日系，没有政府推行，氢燃料根本没法推广，而且氢燃料也不符合 ...
嗯，到时候外国车价格20万走800公里，加一次气3分钟，国产车卖40万只能走400公里，充一次电8小时还特别麻烦，而且中国如果搞封闭市场，那么意味着国内车企永远没法和国外竞争，这样你就高兴了？
退一步说，就算小车能凑活用，燃料电池技术这个科技不去开发，到时候货车，轮船，飞机等大型运输工具怎么办？到时候都用十几吨的电池？我告诉你，目前仓储叉车领域对燃料电池没有一分钱补贴，燃料电池叉车硬凭借对电池叉车的技术优势，现在是卖的最多的FCV（远多于乘用车），下步就是燃料电池公交车和货车，越大型的领域，纯电劣势越发明显，这不是国家战略能解决的。
只看眼前十几年的利益，那真是目光短浅，韩国汽车水平比中国高很多吗？人家不过早了几年布局FCV，现在量产车都造了。因为人家知道越怕市场竞争就会越被市场淘汰。
话说回来，氢产业链对中国就没有好处？日本为了廉价制造氢不惜去澳大利亚建煤制氢工厂，中国有世界第一储量的煤，为什么不能制造氢来替代石油？
嗯，到时候外国车价格20万走800公里，加一次气3分钟，国产车卖40万只能走400公里，充一次电8小时还特别 ...
现在新能源还是处于投入阶段，最终技术如何还不好说，但是很明显中国如此庞大的市场不能再次拱手让给别人，也不会给日系氢燃料交学费，纯电符合中国利益，不管是个臭蛋烂蛋，但是还在自己篮子里，至于未来技术落后与否你甭操心了，那还很遥远。
现在新能源还是处于投入阶段，最终技术如何还不好说，但是很明显中国如此庞大的市场不能再次拱手让给别人，也不会给日系氢燃料交学费，纯电符合中国利益，不管是个臭蛋烂蛋，但是还在自己篮子里，至于未来技术落后与否你甭操心了，那还很遥远。