蓝色火焰温度应该高于红色火焰,热能利用还有很大的努力 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2021/06/21 09:24:08



1、我说的对吧?

2、你们认为如何降温增推?

BAQBIUVL54TD0001.jpg (126.01 KB, 下载次数: 37)

下载附件 保存到相册

2015-12-17 01:27 上传

BAQBISOR54TD0001.jpg (146.89 KB, 下载次数: 37)

下载附件 保存到相册

2015-12-17 01:27 上传




1、我说的对吧?

2、你们认为如何降温增推?
绑上两个喷子就行。
不对,按照炎色,参考绝对黑体的温度色谱。
还有一个,你拍出来的图像不见得是那个颜色,知道出口温度就行了。
所以这样分析并不科学,缺了好多东西。


火焰颜色,跟温度,可燃物,空气流量,气压有很大关系

火焰颜色,跟温度,可燃物,空气流量,气压有很大关系
火焰颜色,跟温度,可燃物,空气流量,气压有很大关系
最基本一个就是焰色反应了
不知道你看过f135试车的照片没,几米长的蓝色火焰,论f135如何降温增推
这个蓝色应该主要还是焰色反应出来的。


=.=
那啥打火机内焰也是蓝色,也就几百度。。。
太阳表面温度大约是5800K,光波长大约为500纳米,为蓝绿色。但由于人眼观测的因素,太阳看起来的颜色更倾向于淡黄白色。

颜色什么的,其实跟燃烧的燃料有关,火箭的”液氧液氢啊,固体燃料啊,无毒污染的燃料啊,乃至太阳里面的核爆。。。而不是关键在温度。。。

另外,根据航空发展,美帝除了燃油便宜,其独门秘方的航空煤油那更是特殊燃料,更高的挥发度,更高的燃用率,更高的燃烧率都不是普通燃料那种撒。
这里面的催化剂那更是机密,但很多时候我们会忽略发动机”燃料“的作用。

同样一滴油,不同发动机燃烧出来获得的动力都是不同的。
就连汽车不同号油不同的发动机功率,不同的发动机压缩率等等因素,何况一台航空发动机。

这还只是航空发动机其中一点。所以颜色什么的,并不与温度有直接关系。

=.=
那啥打火机内焰也是蓝色,也就几百度。。。
太阳表面温度大约是5800K,光波长大约为500纳米,为蓝绿色。但由于人眼观测的因素,太阳看起来的颜色更倾向于淡黄白色。

颜色什么的,其实跟燃烧的燃料有关,火箭的”液氧液氢啊,固体燃料啊,无毒污染的燃料啊,乃至太阳里面的核爆。。。而不是关键在温度。。。

另外,根据航空发展,美帝除了燃油便宜,其独门秘方的航空煤油那更是特殊燃料,更高的挥发度,更高的燃用率,更高的燃烧率都不是普通燃料那种撒。
这里面的催化剂那更是机密,但很多时候我们会忽略发动机”燃料“的作用。

同样一滴油,不同发动机燃烧出来获得的动力都是不同的。
就连汽车不同号油不同的发动机功率,不同的发动机压缩率等等因素,何况一台航空发动机。

这还只是航空发动机其中一点。所以颜色什么的,并不与温度有直接关系。
烧的天然气   
楼主听说过焰色反应吗?光凭尾焰颜色就断定温度高低可不科学,这跟恒星表面温度不是一回事儿。
呼叫斑竹,口水贴。锁了。谢谢了。
之所以显现出蓝色.是因为花东几燃烧室靠后
AL-31F是蓝色的,F110是黄色的。你敢说AL-31F比F-110先进吗?火焰颜色和先进性一毛钱关系都没有。

妥妥的三姨夫屁
讨论这个有意义吗?
降温增推才是趋势。
ym168 发表于 2015-12-17 10:59
讨论这个有意义吗?
降温增推才是趋势。
“降温”指的是巡航状态吧?

而在加力状态下“降温”那就是十足的推力自我阉割。
2015-12-17 11:05 上传


楼主想当然了。
大家都不是专业的,就不要靠眼神来断定啥了嘛
应该说同种物质燃烧,蓝色光能量更大,温度更高,燃烧更迅速更彻底,反应更剧烈,燃烧更充分。不同化学物质燃点不一样,有些物质一经加温就剧烈燃烧,产生耀眼白光或蓝光。有些惰性物质需加热到上百度甚至上千度才能产生那一点点红光。所以要比较火焰的颜色与温度的关系就要控制物质这个变量。
绑上两个喷子就行。
合格的二楼!


无知真可怕

话说LZ要是看到MD的蓝色,估计会脑补蓝色燃烧室温度高效率高推力大材料强大,红色火焰低温燃烧室温度低效率低推力差,原因是材料落后


无知真可怕

话说LZ要是看到MD的蓝色,估计会脑补蓝色燃烧室温度高效率高推力大材料强大,红色火焰低温燃烧室温度低效率低推力差,原因是材料落后
焰色反应,百度抄的
钠  锂    钾     铷  铯   钙        锶   铜  钡
黄  紫红 浅紫 紫  紫红 砖红色 洋红 绿 黄绿
LZ还是不要瞎说了,乙醇燃烧时候都是蓝色的

你能说明温度吗?
漆室葵忧 发表于 2015-12-17 11:06
楼主想当然了。
我当然知道焰色反应,但对于战斗机的航空发动机而言,其燃烧的火焰颜色更可能不是焰色反应里面不同离子的原因,更多的是温度原因

而有人拿美帝的来开脱,那不是正当理由
F18也用上三姨夫了
加力靠喷气来做功,温度越高越好。

利用余热不等于降温,不懂不要乱扯概念。
加力靠喷气来做功,温度越高越好。

利用余热不等于降温,不懂不要乱扯概念。
这点你倒是错了。飞在空中的发动机,大都可以看成动量守恒的模型。则f=mv/t中文解析是单位时间后喷物质的速度变量。温度只是副产品,是人类利用热机的能力还不够的表现。化学能一定,后行空气带走的热能越多,动能则越少,则是V小,所以f会小。
降温怎么想都是和增推是矛盾的。。。




对照美国六代发动机,他们就是把涡轮更多的功用于涡扇把更多的空气压进发动机涵道,并通过可控的外涵道混合燃烧室的高温气体,这样虽然适当减低了喷出气体的速度,但增加了喷出气体的总质量并降低了喷出气体的温度,达到了节省燃油增加推力的目的。
因为喷射速度靠燃油用量,主要靠燃油的窝喷是耗油大户,用燃油能量让更多空气参与高速喷射既降温又经济还保持了有增大推力。

而且这种外涵道里包裹窝喷的做法,很大程度借鉴了SR71的冲压发动机的兼容做法,因此在提到高速时依然有很好的适应能力和推力,很可能真实发动机也能在3-6倍音速时切换到近似SR71发动机那种冲压工作状态否则凭什么6倍音速巡航是不是。

本国搞发动机的其实可以试试这种思路

这张图清楚显示了自适应循环发动机的技术特点.gif (749.28 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2016-1-14 23:03 上传



对照美国六代发动机,他们就是把涡轮更多的功用于涡扇把更多的空气压进发动机涵道,并通过可控的外涵道混合燃烧室的高温气体,这样虽然适当减低了喷出气体的速度,但增加了喷出气体的总质量并降低了喷出气体的温度,达到了节省燃油增加推力的目的。
因为喷射速度靠燃油用量,主要靠燃油的窝喷是耗油大户,用燃油能量让更多空气参与高速喷射既降温又经济还保持了有增大推力。

u=4170398681,3912179894&fm=21&gp=0.jpg (19.23 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2016-1-14 23:18 上传


而且这种外涵道里包裹窝喷的做法,很大程度借鉴了SR71的冲压发动机的兼容做法,因此在提到高速时依然有很好的适应能力和推力,很可能真实发动机也能在3-6倍音速时切换到近似SR71发动机那种冲压工作状态否则凭什么6倍音速巡航是不是。

本国搞发动机的其实可以试试这种思路
看颜色还不如数马赫环
楼主想当然了。
高中化学课本人教版~
最基本一个就是焰色反应了
回答正确,温度与颜色无关
讨论这个有意义吗?
降温增推才是趋势。
所谓降温是指降低尾啧口温度,并非刻意去降低尾气温度,发动机定了,尾气温度基本没法降,大涵道比小涵道尾气低点,但战斗机发动机涵道相差不大,对尾气降温没必要