超级军网首架国产ARJ21客机今日抵川，即将正式投入运营
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 10:57:22
双机长执飞
本报讯(四川记者 王眉灵 曾小清)11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21将飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入市场运营。
11月28日晚，成都航空公司运行指挥中心一片忙碌，虚位以待一年的ARJ21专席正式启用。“飞机预计明天上午10：30起飞，今天起进行飞行保障准备。”成都航空公司飞行部副总经理、ARJ21中队负责人提伟说，这些准备包括军民航协调、油量确认、起飞性能分析等。
成都航空公司是ARJ21全球首家用户。董事长庄浩刚说，公司已先后培训飞行、航务、机务和乘务人员200余人次，并取得相关证书，制订了18项保障方案。
首飞机组将是“重量级”的。成都航空公司总经理隋明光、副总经理张放等4人已获得由民航局签发的飞行执照，成为全球首批通过ARJ21飞机T5测试并取得合格证的飞行员。4人今日将一起执飞，以“双机长”+“双副驾”的黄金组合，驾驶ARJ21回家。今后执飞ARJ21的，将从飞行5000小时以上的飞行员中优选而出。
抵川的首架ARJ21为全经济舱布局，共90座。明年底前，首批5架ARJ21将全部交付使用。未来5至6年，30架ARJ21将全部到位。
按照中国民航有关规定，ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。初期计划在成都至上海浦东、南京、深圳、西安、贵阳、北京、武汉等7条航线上运营。
http://sichuan.scol.com.cn/dwzw/201511/54169308.html双机长执飞
本报讯(四川记者 王眉灵 曾小清)11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21将飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入市场运营。
11月28日晚，成都航空公司运行指挥中心一片忙碌，虚位以待一年的ARJ21专席正式启用。“飞机预计明天上午10：30起飞，今天起进行飞行保障准备。”成都航空公司飞行部副总经理、ARJ21中队负责人提伟说，这些准备包括军民航协调、油量确认、起飞性能分析等。
成都航空公司是ARJ21全球首家用户。董事长庄浩刚说，公司已先后培训飞行、航务、机务和乘务人员200余人次，并取得相关证书，制订了18项保障方案。
首飞机组将是“重量级”的。成都航空公司总经理隋明光、副总经理张放等4人已获得由民航局签发的飞行执照，成为全球首批通过ARJ21飞机T5测试并取得合格证的飞行员。4人今日将一起执飞，以“双机长”+“双副驾”的黄金组合，驾驶ARJ21回家。今后执飞ARJ21的，将从飞行5000小时以上的飞行员中优选而出。
抵川的首架ARJ21为全经济舱布局，共90座。明年底前，首批5架ARJ21将全部交付使用。未来5至6年，30架ARJ21将全部到位。
按照中国民航有关规定，ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。初期计划在成都至上海浦东、南京、深圳、西安、贵阳、北京、武汉等7条航线上运营。
http://sichuan.scol.com.cn/dwzw/201511/54169308.html
本报讯(四川记者 王眉灵 曾小清)11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21将飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入市场运营。
11月28日晚，成都航空公司运行指挥中心一片忙碌，虚位以待一年的ARJ21专席正式启用。“飞机预计明天上午10：30起飞，今天起进行飞行保障准备。”成都航空公司飞行部副总经理、ARJ21中队负责人提伟说，这些准备包括军民航协调、油量确认、起飞性能分析等。
成都航空公司是ARJ21全球首家用户。董事长庄浩刚说，公司已先后培训飞行、航务、机务和乘务人员200余人次，并取得相关证书，制订了18项保障方案。
首飞机组将是“重量级”的。成都航空公司总经理隋明光、副总经理张放等4人已获得由民航局签发的飞行执照，成为全球首批通过ARJ21飞机T5测试并取得合格证的飞行员。4人今日将一起执飞，以“双机长”+“双副驾”的黄金组合，驾驶ARJ21回家。今后执飞ARJ21的，将从飞行5000小时以上的飞行员中优选而出。
抵川的首架ARJ21为全经济舱布局，共90座。明年底前，首批5架ARJ21将全部交付使用。未来5至6年，30架ARJ21将全部到位。
按照中国民航有关规定，ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。初期计划在成都至上海浦东、南京、深圳、西安、贵阳、北京、武汉等7条航线上运营。
http://sichuan.scol.com.cn/dwzw/201511/54169308.html双机长执飞
本报讯(四川记者 王眉灵 曾小清)11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21将飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入市场运营。
11月28日晚，成都航空公司运行指挥中心一片忙碌，虚位以待一年的ARJ21专席正式启用。“飞机预计明天上午10：30起飞，今天起进行飞行保障准备。”成都航空公司飞行部副总经理、ARJ21中队负责人提伟说，这些准备包括军民航协调、油量确认、起飞性能分析等。
成都航空公司是ARJ21全球首家用户。董事长庄浩刚说，公司已先后培训飞行、航务、机务和乘务人员200余人次，并取得相关证书，制订了18项保障方案。
首飞机组将是“重量级”的。成都航空公司总经理隋明光、副总经理张放等4人已获得由民航局签发的飞行执照，成为全球首批通过ARJ21飞机T5测试并取得合格证的飞行员。4人今日将一起执飞，以“双机长”+“双副驾”的黄金组合，驾驶ARJ21回家。今后执飞ARJ21的，将从飞行5000小时以上的飞行员中优选而出。
抵川的首架ARJ21为全经济舱布局，共90座。明年底前，首批5架ARJ21将全部交付使用。未来5至6年，30架ARJ21将全部到位。
按照中国民航有关规定，ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。初期计划在成都至上海浦东、南京、深圳、西安、贵阳、北京、武汉等7条航线上运营。
http://sichuan.scol.com.cn/dwzw/201511/54169308.html
2015-11-29 09:51 上传
历经坎坷，终成正果。。。
妹子挺漂亮 下面硬起来了
来自:关于超级大本营
在某些碎碎念开始念叨“只造了个壳子”之前，先转帖一篇关于“919是不是攒出来的”网文：
C919不是攒出来的：日本自主飞机远不如中国
2015-11-16 07:59:38 出处：科普中国
在C919的供应商名单中，几乎所有设备都来自于国外企业，这是C919饱受"只有壳子"评价的最主要原因。
一、只保留设计和系统集成能力是飞机设计企业的通行做法
事实上C919设备国产化率太低的原因，并不完全是我国的工业能力限制问题；还有大量的航空工业企业参与市场竞争不充分、军用技术向民用市场转化效率低，以至于在对C919的争议中，很多人对商飞自己不负责设备研制的现象非常不满，讥笑商飞是攒机商，制造的飞机都是攒机产品。
实际上在这一方面，即使是波音和空客做法也差不多，他们客机的大部分设备也都是向其它公司集团进行采购。可以这么说，现代飞机设计公司的能力核心，主要都是体现在对于已有设备的高效集成上。
导致这种局面的原因非常简单：科学和工程技术的分割在越来越深入，越来越细致；只有投入很大的力量，专攻某一个领域，才能拿出最好的产品。而飞机上涉及的各类设备实在太多，如果通通由飞机公司自己来开发，唯一的结果就是由于技术力量投入有限、总生产规模太低、缺乏竞争动力，陷入低水平高价格的境地中。
在这一方面，我国有着相当深刻的教训；直到研制歼10的时候，我国在机载设备的研发上不再局限于航空工业系统内部，而是安排了中国电子科技集团等专业性更强的外部单位承担研制任务。不仅提供了性能更优异、价格更低廉、可靠性更高的产品，而且又倒过来刺激了原航空工业系统内相关设备商的竞争意识，强迫他们提升产品水平。
因此，对于C919来说，商飞自己是否具备设备研制能力根本不重要——甚至可以说，不具备才是好事。真正要紧的只有一点，就是在设备招标竞争中的结果中，有多大的订单比例由国内的自主企业获得，而不是落给西方的公司。
二、C919设备国产比例偏低并不能完全真实反应我国工业水平
目前C919设备招标的结果，几乎完全被西方公司所瓜分，这也是它遭受指责最厉害的一点。很多人进而把"商飞只会造飞机壳子"这个问题，升级成了"中国只会造飞机壳子"。这样的指责显然是违背逻辑的——因为全面采用国产化机载设备的飞机其实多得是，飞豹系列、歼10、歼11B和所有完成定型的产品都是。
不过这些飞机都有一个共同的特征：那就是它们全都是军用型号。事实上这正反映了国内航空工业的两个大弊端，参与市场竞争极不充分、军用技术转化成民用货架商品的效率特别低下。这和我国的体制传统有极大关系：航空工业体系几乎完全为军事目的而建设，负责机载设备研制的单位企业长期缺乏参与民机设计的需求和经验。
由此带来的在设计上灵活适应和运用西方适航标准的相关能力匮乏，将国内设备商现阶段参与ARJ21和C919项目竞标获胜的可能性直接归零了。ARJ21和C919都是要在商业市场上有所作为的型号，它们采用的设计和设备必须严格符合西方适航标准；这意味着大量的设计要求和细节--具体到必须有哪些功能、采用何种安装形式，采用哪些接口，都必须同时满足极其繁琐的海量条文规章。
这个过程中就是商飞自己，在刚刚设计ARJ21时也多次被外方机构评论为"不能准确的理解和执行适航标准的内容"，更不要提我国的航空机载设备研制企业了。他们现在的问题，就好像中国的律师跑到了美国去找饭吃；虽然法学底子和思维辩论能力都在，但在他重新摸熟美国的法律体系之前，不要说打赢官司，连出庭的资格都拿不到。
三、国内完全有技术能力独立开发C919的数字电传和航电系统
事实上单纯从技术能力本身来说，国内给C919开发数字电传系统和航电系统等设备并不是问题。即使是采用先进控制技术的客机，它也只是通过放宽飞机的稳定性来减小飞行时的阻力损失，本身绝对不会像战斗机一样去追求高机动性，更不会因此而把飞机的控制难度搞的特别大。
战斗机上的近距耦合鸭翼和大边条，都是能在不经飞控计算机修正的情况下，让飞行员拉动操纵杆前一厘米觉得还算正常，下一厘米就能瞬间狂暴抬头犹如抽风的玩意，而客机上从来没有这样的设计。事实上，客机上用的电传系统，全都是战斗机上玩剩下的玩意；能为歼10开发数字电传系统的水平，就足以用来给任何客机开发飞控系统。
航空电子系统也是如此。现代客机说到底也就是把旅客和货物从一地运载到另一地的交通工具，总体上的功能和性能要求（娱乐性方面除外，比如座椅影音播放和相关网络）天生就比军用作战飞机要低得多。在相同的时代背景下，客机的航电系统再复杂，也复杂不过那些承担作战任务的军用飞机。
比如火力控制系统和电子对抗系统，这些真正能代表航空电子系统最尖端技术的产物，从来不会出现在普通客机上。而中国虽然在具体性能上还和美国有不小差距，但从技术层次上，却是可以研制最先进预警机和战斗机航电系统的国家；C919的航电系统，和空警500、歼20这样的机型相比，谁的研制难度更大并不是很难思考的问题。
四、C919上有部分设备确实是国内现在造不出来的类型
必须承认的是，C919上也有很多设备是现在、甚至是较长未来内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。这一方面的典型，就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动--只有它才能以极小的体积和重量，传递极大的功率。如果将飞机比喻成鸟，液压系统就是飞机的肌肉。
尤其是对于C919这样的大型飞机来说，由于飞机本身尺寸很大，因此遍布整个机身和机翼的液压系统的总重量也会被放大的厉害。而要在保证功率不降低的情况下，有效的压缩液压系统的重量和体积，就必须提高液压系统的工作压力。比如以大家熟悉的三代战斗机来说，大部分型号都采用的还是21MPa（每一平方厘米上，达到214公斤压力）标准，而到了四代机上就全面采用了28MPa压力标准。
液压领域是我国的传统弱项，不要说和美国、法国、日本这样的一流液压强国相比，就是比二流的苏联/俄罗斯也有差距。我国航空液压领域的几代体系，主要都是在引进苏俄技术基础上建立的；比如米格21引进带来了21MPa液压体系，苏27引进带来了28MPa液压体系。
事实上，国内直到近几年才将28MPa液压技术基本消化吃透，并基本满足了歼20这样高机动高敏捷重型战斗机的需求。然而西方90年代以来，35MPa液压系统已经广泛引用在飞机设计制造上；作为2015年才下线的飞机，C919若不采用国外的液压系统，在未来的市场上就要多失去一份竞争力。
五、未来十年，中国航空设备将依托C919实现突破性的跨越增长
在国务院公布的《中国制造2025》重点领域技术路线图中，专门设立了在民用航空设备领域发展的章节。根据预测，我国未来十年以内，干线和支线客机的配套机载设备和系统，产值规模将达到8000亿人民币。这样一个庞大的市场，无论如何不能拱手交给国外厂商。
在未来的5年中，我国将在现有航空工业布局的基础上，初步建立"系统、设备和器件"三个层次的航空设备与系统配套体系；建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材料和元器件配套体系和完整的产业链。
而在10年后，我国要在关键航空机载设备与系统领域培养若干个系统级供应商——比如为C919提供APU辅助动力系统和其他大量分系统、设备的霍尼韦尔公司那样的企业，而且要拿下国内干线、支线客机30%的市场份额。
很显然，新兴的国内系统和设备供应商，要从波音、空客这样的西方客机招标里，抢夺霍尼韦尔、通用公司、罗克韦尔柯林斯公司这些老牌强手的订单，并不现实。而承担起扶持国内供应商重任的，只能是在今天被人抨击为"黄皮白心"、"攒机"、"壳子"的ARJ21支线客机和C919客机。
http://mini.eastday.com/junshi/151113/135458066.html
C919不是攒出来的：日本自主飞机远不如中国
2015-11-16 07:59:38 出处：科普中国
在C919的供应商名单中，几乎所有设备都来自于国外企业，这是C919饱受"只有壳子"评价的最主要原因。
一、只保留设计和系统集成能力是飞机设计企业的通行做法
事实上C919设备国产化率太低的原因，并不完全是我国的工业能力限制问题；还有大量的航空工业企业参与市场竞争不充分、军用技术向民用市场转化效率低，以至于在对C919的争议中，很多人对商飞自己不负责设备研制的现象非常不满，讥笑商飞是攒机商，制造的飞机都是攒机产品。
实际上在这一方面，即使是波音和空客做法也差不多，他们客机的大部分设备也都是向其它公司集团进行采购。可以这么说，现代飞机设计公司的能力核心，主要都是体现在对于已有设备的高效集成上。
导致这种局面的原因非常简单：科学和工程技术的分割在越来越深入，越来越细致；只有投入很大的力量，专攻某一个领域，才能拿出最好的产品。而飞机上涉及的各类设备实在太多，如果通通由飞机公司自己来开发，唯一的结果就是由于技术力量投入有限、总生产规模太低、缺乏竞争动力，陷入低水平高价格的境地中。
在这一方面，我国有着相当深刻的教训；直到研制歼10的时候，我国在机载设备的研发上不再局限于航空工业系统内部，而是安排了中国电子科技集团等专业性更强的外部单位承担研制任务。不仅提供了性能更优异、价格更低廉、可靠性更高的产品，而且又倒过来刺激了原航空工业系统内相关设备商的竞争意识，强迫他们提升产品水平。
因此，对于C919来说，商飞自己是否具备设备研制能力根本不重要——甚至可以说，不具备才是好事。真正要紧的只有一点，就是在设备招标竞争中的结果中，有多大的订单比例由国内的自主企业获得，而不是落给西方的公司。
二、C919设备国产比例偏低并不能完全真实反应我国工业水平
目前C919设备招标的结果，几乎完全被西方公司所瓜分，这也是它遭受指责最厉害的一点。很多人进而把"商飞只会造飞机壳子"这个问题，升级成了"中国只会造飞机壳子"。这样的指责显然是违背逻辑的——因为全面采用国产化机载设备的飞机其实多得是，飞豹系列、歼10、歼11B和所有完成定型的产品都是。
不过这些飞机都有一个共同的特征：那就是它们全都是军用型号。事实上这正反映了国内航空工业的两个大弊端，参与市场竞争极不充分、军用技术转化成民用货架商品的效率特别低下。这和我国的体制传统有极大关系：航空工业体系几乎完全为军事目的而建设，负责机载设备研制的单位企业长期缺乏参与民机设计的需求和经验。
由此带来的在设计上灵活适应和运用西方适航标准的相关能力匮乏，将国内设备商现阶段参与ARJ21和C919项目竞标获胜的可能性直接归零了。ARJ21和C919都是要在商业市场上有所作为的型号，它们采用的设计和设备必须严格符合西方适航标准；这意味着大量的设计要求和细节--具体到必须有哪些功能、采用何种安装形式，采用哪些接口，都必须同时满足极其繁琐的海量条文规章。
这个过程中就是商飞自己，在刚刚设计ARJ21时也多次被外方机构评论为"不能准确的理解和执行适航标准的内容"，更不要提我国的航空机载设备研制企业了。他们现在的问题，就好像中国的律师跑到了美国去找饭吃；虽然法学底子和思维辩论能力都在，但在他重新摸熟美国的法律体系之前，不要说打赢官司，连出庭的资格都拿不到。
三、国内完全有技术能力独立开发C919的数字电传和航电系统
事实上单纯从技术能力本身来说，国内给C919开发数字电传系统和航电系统等设备并不是问题。即使是采用先进控制技术的客机，它也只是通过放宽飞机的稳定性来减小飞行时的阻力损失，本身绝对不会像战斗机一样去追求高机动性，更不会因此而把飞机的控制难度搞的特别大。
战斗机上的近距耦合鸭翼和大边条，都是能在不经飞控计算机修正的情况下，让飞行员拉动操纵杆前一厘米觉得还算正常，下一厘米就能瞬间狂暴抬头犹如抽风的玩意，而客机上从来没有这样的设计。事实上，客机上用的电传系统，全都是战斗机上玩剩下的玩意；能为歼10开发数字电传系统的水平，就足以用来给任何客机开发飞控系统。
航空电子系统也是如此。现代客机说到底也就是把旅客和货物从一地运载到另一地的交通工具，总体上的功能和性能要求（娱乐性方面除外，比如座椅影音播放和相关网络）天生就比军用作战飞机要低得多。在相同的时代背景下，客机的航电系统再复杂，也复杂不过那些承担作战任务的军用飞机。
比如火力控制系统和电子对抗系统，这些真正能代表航空电子系统最尖端技术的产物，从来不会出现在普通客机上。而中国虽然在具体性能上还和美国有不小差距，但从技术层次上，却是可以研制最先进预警机和战斗机航电系统的国家；C919的航电系统，和空警500、歼20这样的机型相比，谁的研制难度更大并不是很难思考的问题。
四、C919上有部分设备确实是国内现在造不出来的类型
必须承认的是，C919上也有很多设备是现在、甚至是较长未来内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。这一方面的典型，就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动--只有它才能以极小的体积和重量，传递极大的功率。如果将飞机比喻成鸟，液压系统就是飞机的肌肉。
尤其是对于C919这样的大型飞机来说，由于飞机本身尺寸很大，因此遍布整个机身和机翼的液压系统的总重量也会被放大的厉害。而要在保证功率不降低的情况下，有效的压缩液压系统的重量和体积，就必须提高液压系统的工作压力。比如以大家熟悉的三代战斗机来说，大部分型号都采用的还是21MPa（每一平方厘米上，达到214公斤压力）标准，而到了四代机上就全面采用了28MPa压力标准。
液压领域是我国的传统弱项，不要说和美国、法国、日本这样的一流液压强国相比，就是比二流的苏联/俄罗斯也有差距。我国航空液压领域的几代体系，主要都是在引进苏俄技术基础上建立的；比如米格21引进带来了21MPa液压体系，苏27引进带来了28MPa液压体系。
事实上，国内直到近几年才将28MPa液压技术基本消化吃透，并基本满足了歼20这样高机动高敏捷重型战斗机的需求。然而西方90年代以来，35MPa液压系统已经广泛引用在飞机设计制造上；作为2015年才下线的飞机，C919若不采用国外的液压系统，在未来的市场上就要多失去一份竞争力。
五、未来十年，中国航空设备将依托C919实现突破性的跨越增长
在国务院公布的《中国制造2025》重点领域技术路线图中，专门设立了在民用航空设备领域发展的章节。根据预测，我国未来十年以内，干线和支线客机的配套机载设备和系统，产值规模将达到8000亿人民币。这样一个庞大的市场，无论如何不能拱手交给国外厂商。
在未来的5年中，我国将在现有航空工业布局的基础上，初步建立"系统、设备和器件"三个层次的航空设备与系统配套体系；建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材料和元器件配套体系和完整的产业链。
而在10年后，我国要在关键航空机载设备与系统领域培养若干个系统级供应商——比如为C919提供APU辅助动力系统和其他大量分系统、设备的霍尼韦尔公司那样的企业，而且要拿下国内干线、支线客机30%的市场份额。
很显然，新兴的国内系统和设备供应商，要从波音、空客这样的西方客机招标里，抢夺霍尼韦尔、通用公司、罗克韦尔柯林斯公司这些老牌强手的订单，并不现实。而承担起扶持国内供应商重任的，只能是在今天被人抨击为"黄皮白心"、"攒机"、"壳子"的ARJ21支线客机和C919客机。
http://mini.eastday.com/junshi/151113/135458066.html
空姐制服一般吧
“ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。”——照这么说，12月起还不能马上乘坐？？？？？？？？？？？
有机会一定坐！
http://news.cntv.cn/2015/11/29/VIDE1448755401519352.shtml
客机比战机安全性要求更高，在客机方面还有太多不成熟，所以暂时做壳是不难理解的，客机一出死全机人无法跳伞，战机还可跳伞逃命！所以也不能比！
空载试运行多可惜啊，最起码是拉点货吧
phoenix-chu 发表于 2015-11-29 10:11
“ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。”——照这么说，12月起还不能马上乘坐？？？？？？？？？ ...
前段时间一直在空载试运营，现在应该已经结束了。
“ARJ21飞机将空载试运营3个月，才正式载客运营。”——照这么说，12月起还不能马上乘坐？？？？？？？？？ ...
前段时间一直在空载试运营，现在应该已经结束了。
恭喜恭喜，祝贺祝贺
要用国产的发动机，尽快研制出ARJ21机体的预警机
一氧化二氢 发表于 2015-11-29 10:22
前段时间一直在空载试运营，现在应该已经结束了。
另一个帖子说，要到2016年2月28日后才正式载客，看来得等到新年以后了…………………………
前段时间一直在空载试运营，现在应该已经结束了。
另一个帖子说，要到2016年2月28日后才正式载客，看来得等到新年以后了…………………………
不错不错，总经理和副总经理做出了表率，中国的东西就应该这样。
热烈祝贺，不要管那些“流言蜚语”，做事得人，踏踏实实得干，主席说过“实干兴邦、空谈误国”。
白人救世主 发表于 2015-11-29 09:56
妹子挺漂亮 下面硬起来了
左数第一个和第四个很不错
妹子挺漂亮 下面硬起来了
左数第一个和第四个很不错
踏踏实实，不要知情不报，拿到了PC就出喜报嘛，不要总拿2个月前的旧消息糊弄。
话说PC审核是不是有最终审核会，发不发纪念品啊？
ARJ21飞机PC取证质控资料评审工作稳步推进
中国民航华东地区管理局 hd.caac.gov.cn 时间：2015-09-22
华东局ARJ21飞机PC审查组近期组织专题闭门评审会，对申请人中国商用飞机有限责任公司首次提交的生产质量保证手册及相关程序文件资料进行了首次全面评审。通过本次评审，双方达成了共识，即：本生产质量保证手册是申请人ARJ21飞机全过程生产活动的最高层级质量文件，具有公司内部质量一票否决权的法律地位；公司的相关程序性文件将按照通用/专项公司级（包括由相关中心负责起草的公司级文件将在生产质量保证手册中细化明确）、中心级、中心部门级准备并陆续提交局方审查。根据局方适航管理程序要求，该生产质量保证手册及相应的程序性文件将来都要经过评估并获得批准。同时，借助于本次集中评审活动，PC审查组还对如何正确认识ISO9000/AS9100体系审核与PC取证审查之间的关系、如何及时跟踪和认识局方对国际联合设计和联合制造活动的适航监管方式的适应性变化、局方内部适航监管机构和模式的最新变化趋势、以及如何及时应对各种新技术的发展和工业部门的强烈预期对于局方监管能力和模式的挑战等与申请人交换了看法。
话说PC审核是不是有最终审核会，发不发纪念品啊？
ARJ21飞机PC取证质控资料评审工作稳步推进
中国民航华东地区管理局 hd.caac.gov.cn 时间：2015-09-22
华东局ARJ21飞机PC审查组近期组织专题闭门评审会，对申请人中国商用飞机有限责任公司首次提交的生产质量保证手册及相关程序文件资料进行了首次全面评审。通过本次评审，双方达成了共识，即：本生产质量保证手册是申请人ARJ21飞机全过程生产活动的最高层级质量文件，具有公司内部质量一票否决权的法律地位；公司的相关程序性文件将按照通用/专项公司级（包括由相关中心负责起草的公司级文件将在生产质量保证手册中细化明确）、中心级、中心部门级准备并陆续提交局方审查。根据局方适航管理程序要求，该生产质量保证手册及相应的程序性文件将来都要经过评估并获得批准。同时，借助于本次集中评审活动，PC审查组还对如何正确认识ISO9000/AS9100体系审核与PC取证审查之间的关系、如何及时跟踪和认识局方对国际联合设计和联合制造活动的适航监管方式的适应性变化、局方内部适航监管机构和模式的最新变化趋势、以及如何及时应对各种新技术的发展和工业部门的强烈预期对于局方监管能力和模式的挑战等与申请人交换了看法。
当年起名的时候还参与过，终于商业运营了，不容易啊
phoenix-chu 发表于 2015-11-29 10:28
另一个帖子说，要到2016年2月28日后才正式载客，看来得等到新年以后了…………………………
如果那样，只好再等啦。
另一个帖子说，要到2016年2月28日后才正式载客，看来得等到新年以后了…………………………
如果那样，只好再等啦。
a7inaction 发表于 2015-11-29 10:46
踏踏实实，不要知情不报，拿到了PC就出喜报嘛，不要总拿2个月前的旧消息糊弄。
话说PC审核是不是有最终审核会，发不发纪念品啊？
...
顶楼所转报道乃今天早晨6点多发出的新闻稿。
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。
踏踏实实，不要知情不报，拿到了PC就出喜报嘛，不要总拿2个月前的旧消息糊弄。
话说PC审核是不是有最终审核会，发不发纪念品啊？
...
顶楼所转报道乃今天早晨6点多发出的新闻稿。
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。
有机会一定要坐
强烈支持21！作为参观过现场的过客，俺还是感觉在高铁动车城际轨道大力发展的今天，21只能到西部发展了。
以后成都出发周边航线的首选
一氧化二氢 发表于 2015-11-29 11:03
顶楼所转报道乃今天早晨6点多发出的新闻稿。
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运 ...
yes,yes,yes，你这种人就这样，啥都明白，装糊涂。
TC，PC，AC，商业运营少一个都不行。TC拿到时欢天喜地，AC每架都有还可能有临时特许所以不大肆宣扬也罢，PC不锣鼓喧天彩旗招展，那是为啥？
来之不易的特许飞行证
——记中航商用飞机有限公司质量与适航管理部
发布日期：2009年08月21日 10:09 文章来源：中国商飞公司新闻中心
在ARJ21-700飞机101架机转场送机仪式上，中国民用航空局华东地区管理局副局长沈泽江在听取了中航商用飞机有限公司及参研单位关于101架机研制试飞结果、转场技术状态以及西安地区接机工作准备情况汇报后，向中航商飞总经理郑闻颁发了ARJ21-700飞机101架机转场特许飞行证，这标志着 101架机已经满足了转场飞行的适航要求，可以进行首次城际飞行。
这张特许飞行证来之不易，它凝聚了参研单位广大干部职工的辛勤劳动和智慧。根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21部）中关于特许飞行证的规定，ARJ21-700飞机101架机在实施转场飞行前，必须取得民航管理部门颁发的特许飞行证，以表明转场飞行是满足适航要求并且是安全的。
顶楼所转报道乃今天早晨6点多发出的新闻稿。
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运 ...
yes,yes,yes，你这种人就这样，啥都明白，装糊涂。
TC，PC，AC，商业运营少一个都不行。TC拿到时欢天喜地，AC每架都有还可能有临时特许所以不大肆宣扬也罢，PC不锣鼓喧天彩旗招展，那是为啥？
来之不易的特许飞行证
——记中航商用飞机有限公司质量与适航管理部
发布日期：2009年08月21日 10:09 文章来源：中国商飞公司新闻中心
在ARJ21-700飞机101架机转场送机仪式上，中国民用航空局华东地区管理局副局长沈泽江在听取了中航商用飞机有限公司及参研单位关于101架机研制试飞结果、转场技术状态以及西安地区接机工作准备情况汇报后，向中航商飞总经理郑闻颁发了ARJ21-700飞机101架机转场特许飞行证，这标志着 101架机已经满足了转场飞行的适航要求，可以进行首次城际飞行。
这张特许飞行证来之不易，它凝聚了参研单位广大干部职工的辛勤劳动和智慧。根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21部）中关于特许飞行证的规定，ARJ21-700飞机101架机在实施转场飞行前，必须取得民航管理部门颁发的特许飞行证，以表明转场飞行是满足适航要求并且是安全的。
a7inaction 发表于 2015-11-29 11:50
yes,yes,yes，你这种人就这样，啥都明白，装糊涂。
TC，PC，AC，商业运营少一个都不行。TC拿到时欢天喜 ...
贫道年纪大反应慢，您老究竟想说明啥？是不是说该机证照尚未领全，不可能投入运营？
yes,yes,yes，你这种人就这样，啥都明白，装糊涂。
TC，PC，AC，商业运营少一个都不行。TC拿到时欢天喜 ...
贫道年纪大反应慢，您老究竟想说明啥？是不是说该机证照尚未领全，不可能投入运营？
来自:关于超级大本营
一氧化二氢 发表于 2015-11-29 09:51
有机会去乘坐一下。
这几张宣传照，水平相当一般般呐！
有机会去乘坐一下。
这几张宣传照，水平相当一般般呐！
千里之行始于足下，应该鼓励
一氧化二氢 发表于 2015-11-29 11:54
贫道年纪大反应慢，您老究竟想说明啥？是不是说该机证照尚未领全，不可能投入运营？
那不关我事，我就问最终会议发啥纪念品。
去年的TC最终会，多热闹啊。
http://lt.cjdby.net/thread-1945176-1-1.html
![]()
![]()
贫道年纪大反应慢，您老究竟想说明啥？是不是说该机证照尚未领全，不可能投入运营？
那不关我事，我就问最终会议发啥纪念品。
去年的TC最终会，多热闹啊。
http://lt.cjdby.net/thread-1945176-1-1.html
a7inaction 发表于 2015-11-29 12:12
那不关我事，我就问最终会议发啥纪念品。
去年的TC最终会，多热闹啊。
http://lt.cjdby.net/thread-194 ...
那也不关我事。
贫道只管旁观，看啥时候可以买票乘坐了，其他不管。
a7inaction 发表于 2015-11-29 12:12
那不关我事，我就问最终会议发啥纪念品。
去年的TC最终会，多热闹啊。
http://lt.cjdby.net/thread-194 ...
那也不关我事。
贫道只管旁观，看啥时候可以买票乘坐了，其他不管。
小荷终于出水
希望有机会能坐上。
一氧化二氢 发表于 2015-11-29 12:16
那也不关我事。
贫道只管旁观，看啥时候可以买票乘坐了，其他不管。
当然跟你有关，
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。这是你的原话。
妄图绕开PC核发就卖票拉客是违法的，所以只要你关心何时卖票拉客，就无法避免关心这套前置程序，PC未到和空载运营对卖票拉客的影响孰轻孰重，你这不心知肚明的事么，不然何苦这般铁口直断的否定呢。
那也不关我事。
贫道只管旁观，看啥时候可以买票乘坐了，其他不管。
当然跟你有关，
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。这是你的原话。
妄图绕开PC核发就卖票拉客是违法的，所以只要你关心何时卖票拉客，就无法避免关心这套前置程序，PC未到和空载运营对卖票拉客的影响孰轻孰重，你这不心知肚明的事么，不然何苦这般铁口直断的否定呢。
jinys 发表于 2015-11-29 10:27
要用国产的发动机，尽快研制出ARJ21机体的预警机
这货开发国产发动机就算了吧，ARJ量不会多大，小涡扇发动机开发出来成本都收不回，除非将来的无人机用这款发动机倒是可以考虑，记得全球鹰的发动机就是民航客机的发动机
至于预警机更不可能，虽然国际市场上目前有小型预警机，但那不是主流，一般中等国家也要买个737这样的飞机改的预警机
jinys 发表于 2015-11-29 10:27
要用国产的发动机，尽快研制出ARJ21机体的预警机
这货开发国产发动机就算了吧，ARJ量不会多大，小涡扇发动机开发出来成本都收不回，除非将来的无人机用这款发动机倒是可以考虑，记得全球鹰的发动机就是民航客机的发动机
至于预警机更不可能，虽然国际市场上目前有小型预警机，但那不是主流，一般中等国家也要买个737这样的飞机改的预警机
成都航空是廉价航空吧，全经济舱
本人第一时间去坐，我连新舟60都坐过，ARJ21怎么说也比新舟60安全吧
a7inaction 发表于 2015-11-29 12:42
当然跟你有关，
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。这是你的原话。
妄图绕开PC核发就卖票拉客是违法的，所以只要你关心何时卖票拉客，就无法避免关心这套前置程序，PC未到和空载运营对卖票拉客的影响孰轻孰重，你这不心知肚明的事么，不然何苦这般铁口直断的否定呢。
你好像很确定，现在正在“绕开PC核发就卖票拉客”？而且是“违法的”？——如此重大案情，你还不赶紧去报案，还等啥呀？
a7inaction 发表于 2015-11-29 12:42
当然跟你有关，
你引用的东西是确保今后生产过程中的质量的文件，跟投入运营是两回事。这是你的原话。
妄图绕开PC核发就卖票拉客是违法的，所以只要你关心何时卖票拉客，就无法避免关心这套前置程序，PC未到和空载运营对卖票拉客的影响孰轻孰重，你这不心知肚明的事么，不然何苦这般铁口直断的否定呢。
你好像很确定，现在正在“绕开PC核发就卖票拉客”？而且是“违法的”？——如此重大案情，你还不赶紧去报案，还等啥呀？
首架国产ARJ21客机今日抵川，即将正式投入运营
首架国产喷气式支线客机ARJ21-700即将交付成都航空，本 ...
国产ARJ21支线客机获得注册号 即将交付成都航空
国产C919大型客机适航取证工作全面展开 ARJ21即将转入适 ...
首架国产支线客机ARJ21将延至明年交付成都航空
首架国产支线客机ARJ21将延至明年交付成都航空
国产首架喷气式支线客机ARJ21首航成功 已着陆上海
国产支线客机ARJ21已获71架订单
首架国产ARJ21本月28号正式交付成都航，注册号公布
国产ARJ21客机面世一年了
国产ARJ21-700支线客机首飞成功
ARJ21首航 国产客机迎来历史性一刻