超级军网综合报道：10名飞行员获ARJ飞行资质。明日交付成航。正 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 18:23:51
10名飞行员获ARJ飞行资质
2015-11-27 11:08 中国航空新闻网 0 跟贴
“ARJ21，可以起飞！”11月8日，在中国民航局驾驶员型别等级测试（T5测试）及航空器评审（AEG）总结会上，当ARJ21-700飞机FSB主席韦达用铿锵有力的声音宣布这一结果的时候，在场的人无不欢呼雀跃，为之振奋。至此，历时6年的ARJ21飞机T5测试终于画上了圆满的句号。首获正式注册号“B-3321”的ARJ21飞机106架机将有望交付首家用户成都航空有限公司。
6年攻关，T5测试到底难在哪里
有人把ARJ21的成长过程比喻为运动员参加长跑比赛，取得型号合格证好比是具备了报名条件， AEG则是起跑前的准备工作，交付给客户才算是真正地进入竞赛的跑道。
T5测试是AEG中专门针对全新机型的一项测试，分地面理论训练测试、飞行模拟机训练测试、本场训练测试三个阶段。主要是通过对飞行员的训练，确定新飞机的型别等级和训练规范，产生首批获得型别等级的驾驶员和局方监察员。
早在2009年12月24日，T5测试项目正式启动，历时6年，人们不禁会问，T5测试对ARJ21的顺利交付有多重要，为什么要用这么长时间？
据中国商飞客服公司飞训部部长王震威介绍，T5测试主要是针对两种飞机机型之间差异的等级专业测试，是局方飞行员对飞机的可操作性、可运行性以及手册的一次“全面体检”。一方面，T5测试是局方飞行员根据目前最新的民航法规要求对飞机的可操作性、可运行性等进行全方位审查，而由于一款飞机设计研发周期相对来说比较长，ARJ21飞机在研发之初可能没有遇到的问题，后来随着民航标准的更新而显现出来，因此要通过不断的优化改进来适应当前最新的民航法规要求。
另一方面，T5测试涉及到飞机驾驶舱设计、运行手册和飞行操作程序设计、型别等级训练大纲和教材、飞行模拟机，以及飞行教员能力等方面的评估与审查，既要同时满足审定方和运行方航空公司的安全运营等相关规定要求，同时也要满足自身建设要求。因此，无论对审定方、申请方和运行方都是一次巨大的挑战。
正如民航华东管理局副局长、总工程师沈小明所说：“ARJ21飞机T5测试体现了我国民用飞机产业在理念、体系、队伍、责任、流程方面的转变，审定方将与飞机主制造商一起努力，实现中国民用飞机从产品向商品的转变。”
10人获首批ARJ21飞行资质
从2015年9月至11月以来，包括韦达、成都航空公司总经理隋明光在内的10名飞行员在完成T5测试的全部任务后，获驾驶员资格授权书，成为全球首批具有ARJ21飞机飞行资质的飞行员。
据悉，10名飞行员先后完成了地面理论训练、模拟机训练、真机本场训练，并顺利通过了理论考试、飞行模拟机实践考试等，累计飞行10个架次93个起落17小时36分钟，创下了ARJ21飞机单日飞行7小时53分和43次起降的两项飞行纪录。
回望T5测试的攻坚之路，在收获成功与喜悦的同时，也伴随着泪水与汗水。
为了攻克T5测试，中国商飞公司成立T5测试领导小组、攻关组和现场协调组，组建了一支联合飞行员、飞行理论教员、飞机设计人员和手册编写人员的团队，他们夜以继日、攻坚克难，扫除了T5测试道路上的重重障碍。
为了攻克T5测试，年轻的飞行理论教员一遍又一遍地备课讲课，准备培训教材，一次又一次地请教专业飞行员，为T5测试理论训练做好充分准备；手册编写人员加班加点，放弃了中秋和国庆两个节假，反复地修改运行手册，把好手册质量的最后一道关；学员和教员们常常在模拟机上培训到深夜……所有的坚持都是为了同一个目标，顺利通过T5测试，让ARJ21飞机早日翱翔蓝天。
记者手记 >>>
期待ARJ21“出嫁”的那一刻
T5测试，这个曾经困扰许久的拦路虎，在ARJ21试验人员的攻关下，在飞机在哪里，现场指挥部就驻扎在哪里的坚守下，已被顺利攻克，这也仅是ARJ21整个研制历程中的一个缩影。
ARJ21从2002年立项到2008年11月28日上海大场机场的首飞，从2014年12月30日在北京取得型号合格证到如今即将交付首家用户成都航空有限公司，一路走来，我们见证了她一步步成长的过程。
其间，ARJ21飞机经历了海拉尔-43.2℃严寒、长沙50℃酷暑的考验；分享了远征北美完成自然结冰试飞并首次实现环球飞行的喜悦；记录下在大场、南通、东营、成都、大连、南京等机场航线演示飞行的足迹……
ARJ21成长的背后总有一批默默奉献的民机人，有像胡双钱一样35年坚守大飞机生产一线的工人，有常年驻扎阎良外场的参研参试人员，有跟着ARJ21春夏秋冬、南来北往去寻找最热、最冷、风最大、结冰最厚等极端气象的试验试飞人员，他们用自己的勤劳智慧为ARJ21的“出嫁”精心准备着。
如今，ARJ21飞机离交付越来越近，在欣喜的时候，也应该认识到，交付客户只是一个新起点，并不是终点；ARJ21即将面对市场的考验，从研制成功到市场成功再到最终的商业成功，前面的路还很长、挑战还很多，很严峻。我们期待ARJ21飞机从上海飞抵成都、飞往全国、飞向世界。
10名飞行员获ARJ飞行资质
2015-11-27 11:08 中国航空新闻网 0 跟贴
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“ARJ21，可以起飞！”11月8日，在中国民航局驾驶员型别等级测试（T5测试）及航空器评审（AEG）总结会上，当ARJ21-700飞机FSB主席韦达用铿锵有力的声音宣布这一结果的时候，在场的人无不欢呼雀跃，为之振奋。至此，历时6年的ARJ21飞机T5测试终于画上了圆满的句号。首获正式注册号“B-3321”的ARJ21飞机106架机将有望交付首家用户成都航空有限公司。
6年攻关，T5测试到底难在哪里
有人把ARJ21的成长过程比喻为运动员参加长跑比赛，取得型号合格证好比是具备了报名条件， AEG则是起跑前的准备工作，交付给客户才算是真正地进入竞赛的跑道。
T5测试是AEG中专门针对全新机型的一项测试，分地面理论训练测试、飞行模拟机训练测试、本场训练测试三个阶段。主要是通过对飞行员的训练，确定新飞机的型别等级和训练规范，产生首批获得型别等级的驾驶员和局方监察员。
早在2009年12月24日，T5测试项目正式启动，历时6年，人们不禁会问，T5测试对ARJ21的顺利交付有多重要，为什么要用这么长时间？
据中国商飞客服公司飞训部部长王震威介绍，T5测试主要是针对两种飞机机型之间差异的等级专业测试，是局方飞行员对飞机的可操作性、可运行性以及手册的一次“全面体检”。一方面，T5测试是局方飞行员根据目前最新的民航法规要求对飞机的可操作性、可运行性等进行全方位审查，而由于一款飞机设计研发周期相对来说比较长，ARJ21飞机在研发之初可能没有遇到的问题，后来随着民航标准的更新而显现出来，因此要通过不断的优化改进来适应当前最新的民航法规要求。
另一方面，T5测试涉及到飞机驾驶舱设计、运行手册和飞行操作程序设计、型别等级训练大纲和教材、飞行模拟机，以及飞行教员能力等方面的评估与审查，既要同时满足审定方和运行方航空公司的安全运营等相关规定要求，同时也要满足自身建设要求。因此，无论对审定方、申请方和运行方都是一次巨大的挑战。
正如民航华东管理局副局长、总工程师沈小明所说：“ARJ21飞机T5测试体现了我国民用飞机产业在理念、体系、队伍、责任、流程方面的转变，审定方将与飞机主制造商一起努力，实现中国民用飞机从产品向商品的转变。”
10人获首批ARJ21飞行资质
从2015年9月至11月以来，包括韦达、成都航空公司总经理隋明光在内的10名飞行员在完成T5测试的全部任务后，获驾驶员资格授权书，成为全球首批具有ARJ21飞机飞行资质的飞行员。
据悉，10名飞行员先后完成了地面理论训练、模拟机训练、真机本场训练，并顺利通过了理论考试、飞行模拟机实践考试等，累计飞行10个架次93个起落17小时36分钟，创下了ARJ21飞机单日飞行7小时53分和43次起降的两项飞行纪录。
回望T5测试的攻坚之路，在收获成功与喜悦的同时，也伴随着泪水与汗水。
为了攻克T5测试，中国商飞公司成立T5测试领导小组、攻关组和现场协调组，组建了一支联合飞行员、飞行理论教员、飞机设计人员和手册编写人员的团队，他们夜以继日、攻坚克难，扫除了T5测试道路上的重重障碍。
为了攻克T5测试，年轻的飞行理论教员一遍又一遍地备课讲课，准备培训教材，一次又一次地请教专业飞行员，为T5测试理论训练做好充分准备；手册编写人员加班加点，放弃了中秋和国庆两个节假，反复地修改运行手册，把好手册质量的最后一道关；学员和教员们常常在模拟机上培训到深夜……所有的坚持都是为了同一个目标，顺利通过T5测试，让ARJ21飞机早日翱翔蓝天。
记者手记 >>>
期待ARJ21“出嫁”的那一刻
T5测试，这个曾经困扰许久的拦路虎，在ARJ21试验人员的攻关下，在飞机在哪里，现场指挥部就驻扎在哪里的坚守下，已被顺利攻克，这也仅是ARJ21整个研制历程中的一个缩影。
ARJ21从2002年立项到2008年11月28日上海大场机场的首飞，从2014年12月30日在北京取得型号合格证到如今即将交付首家用户成都航空有限公司，一路走来，我们见证了她一步步成长的过程。
其间，ARJ21飞机经历了海拉尔-43.2℃严寒、长沙50℃酷暑的考验；分享了远征北美完成自然结冰试飞并首次实现环球飞行的喜悦；记录下在大场、南通、东营、成都、大连、南京等机场航线演示飞行的足迹……
ARJ21成长的背后总有一批默默奉献的民机人，有像胡双钱一样35年坚守大飞机生产一线的工人，有常年驻扎阎良外场的参研参试人员，有跟着ARJ21春夏秋冬、南来北往去寻找最热、最冷、风最大、结冰最厚等极端气象的试验试飞人员，他们用自己的勤劳智慧为ARJ21的“出嫁”精心准备着。
如今，ARJ21飞机离交付越来越近，在欣喜的时候，也应该认识到，交付客户只是一个新起点，并不是终点；ARJ21即将面对市场的考验，从研制成功到市场成功再到最终的商业成功，前面的路还很长、挑战还很多，很严峻。我们期待ARJ21飞机从上海飞抵成都、飞往全国、飞向世界。
http://3g.163.com/touch/article.html?from=x&docid=B9E30AAG00014P42
川监局对首架交付使用的ARJ21实施运行前检查
http://news.ccaonline.cn/Item/183567.html
2015年11月24日，四川监管局在上海商飞公司启动首架交付商业运营的国产支线客机ARJ21实施投入运行前检查工作。
该飞机注册号为B-3321，是首架投入商业使用的ARJ21飞机，将于2015年11月29日交付给成都航空公司，并计划于2016年初投入商业运营。首架国产ARJ21飞机的交付，是中国航空制造业历史上的里程碑，具有非常重要的意义。
本次检查中，四川监管局依据中国民航规章CCAR121部和局方规定的工作单对B-3321号机实施投入运行前检查。检查内容包括航空器及其装机设备的技术性能、标识标记和证明文件等对121部的符合性，也包括对运营人针对ARJ21飞机建立的工程管理体系的符合性检查。针对运营人申请的运行类别和运行范围，检查还涉及了机体、动力装置、装机设备、客舱货舱等各系统的物理完整性和功能完好性。通过对首架商业运行的ARJ21飞机的投入运行前检查，四川监管局对该机是否具备安全商业运行的基础条件的情况进行了审核。
下一步，四川监管局将继续参与成都航空ARJ21飞机的补充运行合格审定工作，保障国产ARJ21飞机顺利投入商业运营，确保运行安全。
川监局对首架交付使用的ARJ21实施运行前检查
http://news.ccaonline.cn/Item/183567.html
2015年11月24日，四川监管局在上海商飞公司启动首架交付商业运营的国产支线客机ARJ21实施投入运行前检查工作。
该飞机注册号为B-3321，是首架投入商业使用的ARJ21飞机，将于2015年11月29日交付给成都航空公司，并计划于2016年初投入商业运营。首架国产ARJ21飞机的交付，是中国航空制造业历史上的里程碑，具有非常重要的意义。
本次检查中，四川监管局依据中国民航规章CCAR121部和局方规定的工作单对B-3321号机实施投入运行前检查。检查内容包括航空器及其装机设备的技术性能、标识标记和证明文件等对121部的符合性，也包括对运营人针对ARJ21飞机建立的工程管理体系的符合性检查。针对运营人申请的运行类别和运行范围，检查还涉及了机体、动力装置、装机设备、客舱货舱等各系统的物理完整性和功能完好性。通过对首架商业运行的ARJ21飞机的投入运行前检查，四川监管局对该机是否具备安全商业运行的基础条件的情况进行了审核。
下一步，四川监管局将继续参与成都航空ARJ21飞机的补充运行合格审定工作，保障国产ARJ21飞机顺利投入商业运营，确保运行安全。
意思是三队人加一备份机组。3架飞机咯
ARJ21正申请美国适航证 明年将投入商业飞行
2015-09-10 12:29:17 澎湃新闻网http://3g.china.com/act/11065468_20366858.html
图：ARJ21国产支线喷气飞机。
100米，200米，500米，1000米，在江苏南通机场跑道上，ARJ21-700飞机舒缓地抬起头来，冲天而起。
9月8日下午，30多名上海浦东保障中国商飞项目的动迁居民受邀坐上了ARJ21-700（以下简称"ARJ21"）国产大飞机，从南通飞往南京。澎湃新闻记者也受邀体验飞行。预计至2015年年11月，国产ARJ21就将交付成都航空公司，明年开始投入商业飞行。
超过千名乘客体验过ARJ21试飞
9月8日下午，过安检、乘摆渡车进入南通机场的乘客们早早就看到ARJ21国产支线喷气飞机。此前，在获得国家民航总局的适航证之后，105架机已经成功开展了100多架次演示飞行。
进入机舱，一名空姐与若干名机组工作人员早已在迎候乘客。中国商飞的工作人员介绍，与正式商业飞行不同，演示飞行期间，飞机上暂时只配备一位空姐，几名技术人员及保障人员。
图：ARJ21国产支线喷气飞机内景。 摄影：储静伟
整个机舱明亮宽敞，内饰简洁，从机顶、行李架到内部线条看上去都很流畅。宽式蓝色座椅，前部分两排四座的商务舱，后部分经济舱，一共有78个乘客坐席。经济舱也是按照左二右三的座位排列，与波音、空客的中小机型相同。稍有不同的是，ARJ21飞机的前后座椅间距比普通机型宽敞。
ARJ21-700飞机是中国自行研制的首款中短航程新型涡扇支线飞机，航程在2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。
据中国商飞介绍，2014年12月，ARJ21飞机获得中国民航局颁发的俗称"准生证"的型号合格证。2015年3月16日，ARJ21-700飞机开始航线演示飞行，截至目前，已有1000多名乘客捷足先登，体验乘坐了这款"中国造"喷气支线客机。
飞机后部噪声将通过增加隔音材料消除
13:26，飞机从南通机场起飞后，迅速爬上云层，此后一直在5100米附近的高度飞行。
8日天气晴朗，乘客们透过飞机的舷窗，不仅可以看到窗外的白云，连地面田地、道路、房屋也可以一览无余。机上技术人员告诉澎湃新闻记者，ARJ21正常飞行高度能达到11000米，不过由于当天南通南京距离较近，天气又好，飞机没必要攀爬到更高的高度，"这样可以让乘客更好地欣赏窗外美景。"
如果要说有一点瑕疵，几位乘客反映，"飞机后排的发动机噪声较大，大家互相说话要提高嗓门。"中国商飞技术人员告诉记者，他们已经发现了这一问题，也有了解决的办法。据介绍，与空客320、波音737等大型飞机"翼挂"式发动机（就是将发动机挂在飞机机翼下面），ARJ21采取的是"尾吊"方式，发动机挂在飞机尾翼下面，"这种悬挂方式导致发动机离机舱距离较近，机舱后部的乘客感受到发动机噪声大一些。"技术人员介绍，今后将在飞机后部机舱面板之间增加隔音材料，解决这个问题。
14:00，ARJ21飞机稳稳降落在南京禄口国际机场，飞行时间34分钟。
“大马拉小车”超强发动机获飞行员好评
执行此次飞行的试飞员徐远征是一名资历颇深的飞行员，此前在其他航空公司执飞过空客320、波音737等多种机型。从2015年3月份开始试飞这架编号为105架次的ARJ21国产飞机，他已经成功100多次。
“我飞过雨天、雾天以及其他复杂天气，都没问题。”他告诉澎湃新闻，此前他在成都机场已经试飞过周边十几条线路，如果加上其他试飞飞机，已经成功飞过国内各种地形的航线，而在天气上，甚至环球飞行经历过加拿大北部的结冰条件；比105架机更早的101架机，从2009年试飞到现在，其他架机同样没有一次失败纪录。
说起ARJ21与波音、空客等飞机的差异，徐远征表示，除了驾驶舱某些操作仪器的位置略有差异等，其他并无大的差别，因为ARJ21飞机从设计到生产都是按照国际标准。不过，飞行员要获得ARJ21的驾驶资质仍要通过培训考试，即便驾驶过其他大飞机的老资历飞行员，“这不像开车有了A照不需要再考B照，不同飞机的性能、驾驶体验不同，飞行员要在培训中熟悉。”
徐远征赞赏了ARJ21的一些优异性能，比如快速起降能力，在支线飞行的一些中小机场的起降能力，甚至超越波音、空客飞机。正如本文开头提到，在南通机场起飞时，经过约2000米的跑道助飞，飞机就能稳稳起飞，通常需要3000米以上。
中国商飞技术人员解释，这主要得力于超大功率的发动机，“我们通常称‘大马拉小车’，也适应我国西部高原地形，应对各种气候更安全。”
年底开始交付，着手申请FAA适航证
此前曾有人质疑ARJ21为何迟迟没有获得美国联邦航空局的适航证，这是国产大飞机进入国际市场的通行证。中国商飞技术人员表示，ARJ21飞机的各项工作都是按计划推进的，在获得中国民航局适航证后，着手申请美国联邦航空局（FAA）的适航证。
目前，ARJ21飞机已获得19家客户的300多架订单。其中，包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单，以及首家非洲用户刚果（布）的3架订单。
据中国商飞介绍，接下来，ARJ21飞机项目的主要任务包括建立运行支持与持续适航体系、需求管理体系和证后管理体系，取得生产许可证（PC），预计2015年11月将实现首架机交付。
中国商飞表示，交付首家客户仅仅是走向市场的第一步，“作为一个商品，ARJ21飞机的生命刚刚开始，要获得市场的认可、要实现成规模的批量生产、要取得商业的成功，还有很长的路要走。”
ARJ21正申请美国适航证 明年将投入商业飞行
2015-09-10 12:29:17 澎湃新闻网http://3g.china.com/act/11065468_20366858.html
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图：ARJ21国产支线喷气飞机。
100米，200米，500米，1000米，在江苏南通机场跑道上，ARJ21-700飞机舒缓地抬起头来，冲天而起。
9月8日下午，30多名上海浦东保障中国商飞项目的动迁居民受邀坐上了ARJ21-700（以下简称"ARJ21"）国产大飞机，从南通飞往南京。澎湃新闻记者也受邀体验飞行。预计至2015年年11月，国产ARJ21就将交付成都航空公司，明年开始投入商业飞行。
超过千名乘客体验过ARJ21试飞
9月8日下午，过安检、乘摆渡车进入南通机场的乘客们早早就看到ARJ21国产支线喷气飞机。此前，在获得国家民航总局的适航证之后，105架机已经成功开展了100多架次演示飞行。
进入机舱，一名空姐与若干名机组工作人员早已在迎候乘客。中国商飞的工作人员介绍，与正式商业飞行不同，演示飞行期间，飞机上暂时只配备一位空姐，几名技术人员及保障人员。
23831441859358.jpg (31.29 KB, 下载次数: 13)
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图：ARJ21国产支线喷气飞机内景。 摄影：储静伟
整个机舱明亮宽敞，内饰简洁，从机顶、行李架到内部线条看上去都很流畅。宽式蓝色座椅，前部分两排四座的商务舱，后部分经济舱，一共有78个乘客坐席。经济舱也是按照左二右三的座位排列，与波音、空客的中小机型相同。稍有不同的是，ARJ21飞机的前后座椅间距比普通机型宽敞。
ARJ21-700飞机是中国自行研制的首款中短航程新型涡扇支线飞机，航程在2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。
据中国商飞介绍，2014年12月，ARJ21飞机获得中国民航局颁发的俗称"准生证"的型号合格证。2015年3月16日，ARJ21-700飞机开始航线演示飞行，截至目前，已有1000多名乘客捷足先登，体验乘坐了这款"中国造"喷气支线客机。
飞机后部噪声将通过增加隔音材料消除
13:26，飞机从南通机场起飞后，迅速爬上云层，此后一直在5100米附近的高度飞行。
8日天气晴朗，乘客们透过飞机的舷窗，不仅可以看到窗外的白云，连地面田地、道路、房屋也可以一览无余。机上技术人员告诉澎湃新闻记者，ARJ21正常飞行高度能达到11000米，不过由于当天南通南京距离较近，天气又好，飞机没必要攀爬到更高的高度，"这样可以让乘客更好地欣赏窗外美景。"
如果要说有一点瑕疵，几位乘客反映，"飞机后排的发动机噪声较大，大家互相说话要提高嗓门。"中国商飞技术人员告诉记者，他们已经发现了这一问题，也有了解决的办法。据介绍，与空客320、波音737等大型飞机"翼挂"式发动机（就是将发动机挂在飞机机翼下面），ARJ21采取的是"尾吊"方式，发动机挂在飞机尾翼下面，"这种悬挂方式导致发动机离机舱距离较近，机舱后部的乘客感受到发动机噪声大一些。"技术人员介绍，今后将在飞机后部机舱面板之间增加隔音材料，解决这个问题。
14:00，ARJ21飞机稳稳降落在南京禄口国际机场，飞行时间34分钟。
“大马拉小车”超强发动机获飞行员好评
执行此次飞行的试飞员徐远征是一名资历颇深的飞行员，此前在其他航空公司执飞过空客320、波音737等多种机型。从2015年3月份开始试飞这架编号为105架次的ARJ21国产飞机，他已经成功100多次。
“我飞过雨天、雾天以及其他复杂天气，都没问题。”他告诉澎湃新闻，此前他在成都机场已经试飞过周边十几条线路，如果加上其他试飞飞机，已经成功飞过国内各种地形的航线，而在天气上，甚至环球飞行经历过加拿大北部的结冰条件；比105架机更早的101架机，从2009年试飞到现在，其他架机同样没有一次失败纪录。
说起ARJ21与波音、空客等飞机的差异，徐远征表示，除了驾驶舱某些操作仪器的位置略有差异等，其他并无大的差别，因为ARJ21飞机从设计到生产都是按照国际标准。不过，飞行员要获得ARJ21的驾驶资质仍要通过培训考试，即便驾驶过其他大飞机的老资历飞行员，“这不像开车有了A照不需要再考B照，不同飞机的性能、驾驶体验不同，飞行员要在培训中熟悉。”
徐远征赞赏了ARJ21的一些优异性能，比如快速起降能力，在支线飞行的一些中小机场的起降能力，甚至超越波音、空客飞机。正如本文开头提到，在南通机场起飞时，经过约2000米的跑道助飞，飞机就能稳稳起飞，通常需要3000米以上。
中国商飞技术人员解释，这主要得力于超大功率的发动机，“我们通常称‘大马拉小车’，也适应我国西部高原地形，应对各种气候更安全。”
年底开始交付，着手申请FAA适航证
此前曾有人质疑ARJ21为何迟迟没有获得美国联邦航空局的适航证，这是国产大飞机进入国际市场的通行证。中国商飞技术人员表示，ARJ21飞机的各项工作都是按计划推进的，在获得中国民航局适航证后，着手申请美国联邦航空局（FAA）的适航证。
目前，ARJ21飞机已获得19家客户的300多架订单。其中，包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单，以及首家非洲用户刚果（布）的3架订单。
据中国商飞介绍，接下来，ARJ21飞机项目的主要任务包括建立运行支持与持续适航体系、需求管理体系和证后管理体系，取得生产许可证（PC），预计2015年11月将实现首架机交付。
中国商飞表示，交付首家客户仅仅是走向市场的第一步，“作为一个商品，ARJ21飞机的生命刚刚开始，要获得市场的认可、要实现成规模的批量生产、要取得商业的成功，还有很长的路要走。”
逗你玩 发表于 2015-11-28 13:21
ARJ21正申请美国适航证 明年将投入商业飞行
2015-09-10 12:29:17 澎湃新闻网http://3g.china.com/act/1106 ...
帮lz补充下，正式载客运营时间定为2016年2月28日
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
ARJ21正申请美国适航证 明年将投入商业飞行
2015-09-10 12:29:17 澎湃新闻网http://3g.china.com/act/1106 ...
帮lz补充下，正式载客运营时间定为2016年2月28日
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
长沙50摄氏度酷暑考验、哈哈。
这是不是可以预示着国际通用飞机设计体系的建立呢？
帮lz补充下，正式载客运营时间定为2016年2月28日
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
三条线都是同天运营吗？
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
三条线都是同天运营吗？
帮lz补充下，正式载客运营时间定为2016年2月28日
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
其实如果高原性能给力的话更适合飞川西甘阿凉三州以及云南的支线机场。
首批运营航线是成都-北京，成都-上海，成都-深圳
其实如果高原性能给力的话更适合飞川西甘阿凉三州以及云南的支线机场。
jspzzh 发表于 2015-11-28 15:21
三条线都是同天运营吗？
当然不是，但都是首批开通
三条线都是同天运营吗？
当然不是，但都是首批开通
lldsolitude 发表于 2015-11-28 15:34
其实如果高原性能给力的话更适合飞川西甘阿凉三州以及云南的支线机场。
arj21设计标高机场海拔说是参考当时昆明巫家坝的1800m，算是高原机场，但离川西的“高高原机场”那还是有点差距的，要飞后面这些2k5朝上的，需要总局特殊审核的吧——另外我印象里，云南的支线机场除了迪庆香格里拉，其他几个就海拔看不算很高，三义和荒草坝貌似和巫家坝差不多，但三义貌似是国内通航机场里面危险系数挂了号的，大约是侧风要么？！
其实如果高原性能给力的话更适合飞川西甘阿凉三州以及云南的支线机场。
arj21设计标高机场海拔说是参考当时昆明巫家坝的1800m，算是高原机场，但离川西的“高高原机场”那还是有点差距的，要飞后面这些2k5朝上的，需要总局特殊审核的吧——另外我印象里，云南的支线机场除了迪庆香格里拉，其他几个就海拔看不算很高，三义和荒草坝貌似和巫家坝差不多，但三义貌似是国内通航机场里面危险系数挂了号的，大约是侧风要么？！
arj21设计标高机场海拔说是参考当时昆明巫家坝的1800m，算是高原机场，但离川西的“高高原机场”那还是有 ...
估计以后要有高原型，小机场用大飞机不划算
估计以后要有高原型，小机场用大飞机不划算
【“大马拉小车”超强发动机获飞行员好评】
执行此次飞行的试飞员徐远征是一名资历颇深的飞行员，此前在其他航空公司执飞过空客320、波音737等多种机型。从2015年3月份开始试飞这架编号为105架次的ARJ21国产飞机，他已经成功100多次。
“我飞过雨天、雾天以及其他复杂天气，都没问题。”他告诉澎湃新闻，此前他在成都机场已经试飞过周边十几条线路，如果加上其他试飞飞机，已经成功飞过国内各种地形的航线，而在天气上，甚至环球飞行经历过加拿大北部的结冰条件；比105架机更早的101架机，从2009年试飞到现在，其他架机同样没有一次失败纪录。
说起ARJ21与波音、空客等飞机的差异，徐远征表示，除了驾驶舱某些操作仪器的位置略有差异等，其他并无大的差别，因为ARJ21飞机从设计到生产都是按照国际标准。不过，飞行员要获得ARJ21的驾驶资质仍要通过培训考试，即便驾驶过其他大飞机的老资历飞行员，“这不像开车有了A照不需要再考B照，不同飞机的性能、驾驶体验不同，飞行员要在培训中熟悉。”
【徐远征赞赏了ARJ21的一些优异性能，比如快速起降能力，在支线飞行的一些中小机场的起降能力，甚至超越波音、空客飞机。正如本文开头提到，在南通机场起飞时，经过约2000米的跑道助飞，飞机就能稳稳起飞，通常需要3000米以上。
中国商飞技术人员解释，这主要得力于超大功率的发动机，“我们通常称‘大马拉小车’，也适应我国西部高原地形，应对各种气候更安全。”】
执行此次飞行的试飞员徐远征是一名资历颇深的飞行员，此前在其他航空公司执飞过空客320、波音737等多种机型。从2015年3月份开始试飞这架编号为105架次的ARJ21国产飞机，他已经成功100多次。
“我飞过雨天、雾天以及其他复杂天气，都没问题。”他告诉澎湃新闻，此前他在成都机场已经试飞过周边十几条线路，如果加上其他试飞飞机，已经成功飞过国内各种地形的航线，而在天气上，甚至环球飞行经历过加拿大北部的结冰条件；比105架机更早的101架机，从2009年试飞到现在，其他架机同样没有一次失败纪录。
说起ARJ21与波音、空客等飞机的差异，徐远征表示，除了驾驶舱某些操作仪器的位置略有差异等，其他并无大的差别，因为ARJ21飞机从设计到生产都是按照国际标准。不过，飞行员要获得ARJ21的驾驶资质仍要通过培训考试，即便驾驶过其他大飞机的老资历飞行员，“这不像开车有了A照不需要再考B照，不同飞机的性能、驾驶体验不同，飞行员要在培训中熟悉。”
【徐远征赞赏了ARJ21的一些优异性能，比如快速起降能力，在支线飞行的一些中小机场的起降能力，甚至超越波音、空客飞机。正如本文开头提到，在南通机场起飞时，经过约2000米的跑道助飞，飞机就能稳稳起飞，通常需要3000米以上。
中国商飞技术人员解释，这主要得力于超大功率的发动机，“我们通常称‘大马拉小车’，也适应我国西部高原地形，应对各种气候更安全。”】
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arj21设计标高机场海拔说是参考当时昆明巫家坝的1800m，算是高原机场，但离川西的“高高原机场”那还是有 ...
1800米......那不可能了，川西那一票机场没一个在4000以下的。
1800米......那不可能了，川西那一票机场没一个在4000以下的。
lldsolitude 发表于 2015-11-28 16:02
1800米......那不可能了，川西那一票机场没一个在4000以下的。
超过8000feet就算是高高原了，算下来不过2k5海拔啊，超过4km的机场，你懂得，能飞起来落下去的都算牛逼啊
我记得以前有人说过，在邦达，757减载以后vr高达195knt……前轮的保用速度才215knt啊，这速度基本上，比满油起飞的8爷还猛啊……
1800米......那不可能了，川西那一票机场没一个在4000以下的。
超过8000feet就算是高高原了，算下来不过2k5海拔啊，超过4km的机场，你懂得，能飞起来落下去的都算牛逼啊
我记得以前有人说过，在邦达，757减载以后vr高达195knt……前轮的保用速度才215knt啊，这速度基本上，比满油起飞的8爷还猛啊……
明日正式交付成都航空公司“安家”四川，然后还将进行3个月左右的验证飞行，才最终投入商业运营。预计明年二月春节期间正式投入航线运营。初期航线将拟定成都飞北京、上海、广州、深圳等，机票价格将以团队票的价格进行销售，约三四折。
中国邮政也交发行一套纪念邮票：
明日正式交付成都航空公司“安家”四川，然后还将进行3个月左右的验证飞行，才最终投入商业运营。预计明年二月春节期间正式投入航线运营。初期航线将拟定成都飞北京、上海、广州、深圳等，机票价格将以团队票的价格进行销售，约三四折。
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中国邮政也交发行一套纪念邮票：
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不是arj吗？怎么混进来一架737？
来自:关于超级大本营
大马拉小车，对航空公司来说可能就是浪费了
以土鳖的尿性，自己第一架按照国际标准研制的飞机，肯定会特别关照，所以安全应该还是可以保证的，经济型不敢多说。
大马拉小车，对航空公司来说可能就是浪费了
飞国产机国家有补贴。
飞国产机国家有补贴。
国产的飞机，挺好，国人就应该支持本国的技术，做国产的新飞机怎么了，难道不安全，安全本来就没有绝对的，美国人敢说他们的飞机绝对安全，真本身就是个伪说，经历那么多重重艰险复杂的测试和考验，都能成功通过，这至少说明技术上是很可靠的，是能够经受得住各种复杂恶劣环境考验的，是个可靠技术上成功的产品，大家支持了，不断地改进完善，国产飞机就会更加成功，