超级军网问个外行问题。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 05:20:42
歼20有说能1.5-1.8速度巡航。
如果按这个速度，进行气动外形优化，那涡扇15是不是也按这个速度优化？
那涡扇的外涵道大扇叶不就成了累赘了吗？没提供动力反而成了阻力。
歼20的任务想定是什么，近身格斗，还是快进快出？
如果是快进快出，那上涡喷不是更实在，都是一路超音速飞行，还能省油。歼20有说能1.5-1.8速度巡航。
如果按这个速度，进行气动外形优化，那涡扇15是不是也按这个速度优化？
那涡扇的外涵道大扇叶不就成了累赘了吗？没提供动力反而成了阻力。
歼20的任务想定是什么，近身格斗，还是快进快出？
如果是快进快出，那上涡喷不是更实在，都是一路超音速飞行，还能省油。
如果按这个速度，进行气动外形优化，那涡扇15是不是也按这个速度优化？
那涡扇的外涵道大扇叶不就成了累赘了吗？没提供动力反而成了阻力。
歼20的任务想定是什么，近身格斗，还是快进快出？
如果是快进快出，那上涡喷不是更实在，都是一路超音速飞行，还能省油。歼20有说能1.5-1.8速度巡航。
如果按这个速度，进行气动外形优化，那涡扇15是不是也按这个速度优化？
那涡扇的外涵道大扇叶不就成了累赘了吗？没提供动力反而成了阻力。
歼20的任务想定是什么，近身格斗，还是快进快出？
如果是快进快出，那上涡喷不是更实在，都是一路超音速飞行，还能省油。
气动就是超音速的和超机动的。22那种要不是发动机，就一普通角色。
seavon 发表于 2015-11-14 09:40
气动就是超音速的和超机动的。22那种要不是发动机，就一普通角色。
22靠的是蛮力，但貌似它也有发动机超音速阻力的问题，航程很难看。
气动就是超音速的和超机动的。22那种要不是发动机，就一普通角色。
22靠的是蛮力，但貌似它也有发动机超音速阻力的问题，航程很难看。
来自:关于超级大本营
bbss513105 发表于 2015-11-14 09:43
22靠的是蛮力，但貌似它也有发动机超音速阻力的问题，航程很难看。
关键词：小涵道比涡扇。
另外，超巡只要超过1.2马赫就算。
歼20的战术运用目前不明，但可以参考F-22和F-35的战术角色，特别指出：F-35代表一种新的军事思想，不要被其目前糟糕的视距内格斗性能所迷惑了。
最后，F-22的气动水平相当高，美帝通过X系列验证机研究过各种类型的气动布局，小看美国人，至少是不够严肃的。
22靠的是蛮力，但貌似它也有发动机超音速阻力的问题，航程很难看。
关键词：小涵道比涡扇。
另外，超巡只要超过1.2马赫就算。
歼20的战术运用目前不明，但可以参考F-22和F-35的战术角色，特别指出：F-35代表一种新的军事思想，不要被其目前糟糕的视距内格斗性能所迷惑了。
最后，F-22的气动水平相当高，美帝通过X系列验证机研究过各种类型的气动布局，小看美国人，至少是不够严肃的。
张俊 发表于 2015-11-14 09:49
你的意思是要装涡喷？
来自:关于超级大本营
如果一路超巡，超音速机动，利用隐身打了就跑，涡喷是真省油。
如果是亚音速狗斗，何必隐身呢。
你的意思是要装涡喷？
来自:关于超级大本营
如果一路超巡，超音速机动，利用隐身打了就跑，涡喷是真省油。
如果是亚音速狗斗，何必隐身呢。
fengxiao761 发表于 2015-11-14 09:50
关键词：小涵道比涡扇。
另外，超巡只要超过1.2马赫就算。
是啊。
大涵道是给客机用的。
超音速飞行，涡扇比不了涡喷。
关键词：小涵道比涡扇。
另外，超巡只要超过1.2马赫就算。
是啊。
大涵道是给客机用的。
超音速飞行，涡扇比不了涡喷。
bbss513105 发表于 2015-11-14 11:06
是啊。
大涵道是给客机用的。
超音速飞行，涡扇比不了涡喷。
个人以为 ，美帝正在研发的可变涵道比涡扇发动机是将来涡扇发动机发展的方向。
是啊。
大涵道是给客机用的。
超音速飞行，涡扇比不了涡喷。
个人以为 ，美帝正在研发的可变涵道比涡扇发动机是将来涡扇发动机发展的方向。
的确很有这个可能，要想优化高空高速性能的同时尽量省油，在没有变循环的前提下，只有F119那样的小涵道比涡扇一条路可走，亚音速情况下油耗会比较大，因此如果想在航程上不至于像F-22那么悲催，只能通过暴力增加内油的方式，在换上费油的WS-15替代省油的三姨夫后，歼20的航程很可能会有一定幅度的下降，但各项飞行性能会有较大跃升。
能完美解决这个问题的答案就是美帝在搞的变循环发动机，我们也有必要跟进一下，因为省油可以增加航程，或者减少载油量提高推比，都能极大提高战斗力。
能完美解决这个问题的答案就是美帝在搞的变循环发动机，我们也有必要跟进一下，因为省油可以增加航程，或者减少载油量提高推比，都能极大提高战斗力。
涡扇15的涵道比不会高于0.4的
fengxiao761 发表于 2015-11-14 11:11
个人以为 ，美帝正在研发的可变涵道比涡扇发动机是将来涡扇发动机发展的方向。
可变涵道技术复杂性，是远景，眼前的，还要现实的好。
用高推比涡喷，航程没问题，就是留空时间有大麻烦。
个人以为 ，美帝正在研发的可变涵道比涡扇发动机是将来涡扇发动机发展的方向。
可变涵道技术复杂性，是远景，眼前的，还要现实的好。
用高推比涡喷，航程没问题，就是留空时间有大麻烦。
CVN福特 发表于 2015-11-14 11:13
的确很有这个可能，要想优化高空高速性能的同时尽量省油，在没有变循环的前提下，只有F119那样的小涵道比涡 ...
增油不是问题，20天然比22多的多。
如果始终超巡，还有必要涡扇吗。
可变循环是好路子，不过到现在也貌似只有71用过，也只是针对2倍以上超音速状态。
到头来还不是亚音速的菜。
的确很有这个可能，要想优化高空高速性能的同时尽量省油，在没有变循环的前提下，只有F119那样的小涵道比涡 ...
增油不是问题，20天然比22多的多。
如果始终超巡，还有必要涡扇吗。
可变循环是好路子，不过到现在也貌似只有71用过，也只是针对2倍以上超音速状态。
到头来还不是亚音速的菜。
貌似纯洁2011 发表于 2015-11-14 11:51
涡扇15的涵道比不会高于0.4的
0.4已经非常高了。
如果已亚音速为主，那就很低了。
纠结。
说到底20要怎么飞？
涡扇15的涵道比不会高于0.4的
0.4已经非常高了。
如果已亚音速为主，那就很低了。
纠结。
说到底20要怎么飞？
bbss513105 发表于 2015-11-14 11:57
增油不是问题，20天然比22多的多。
如果始终超巡，还有必要涡扇吗。
可变循环是好路子，不过到现在也貌 ...
超巡不是常态，即使作战时也只有20分钟-半小时而已，日常使用还是以亚音速飞行为主，自然要用涡扇。。。
变循环发动机依旧是以优化亚音速飞行的大涵道比风扇状态为主。。。
增油不是问题，20天然比22多的多。
如果始终超巡，还有必要涡扇吗。
可变循环是好路子，不过到现在也貌 ...
超巡不是常态，即使作战时也只有20分钟-半小时而已，日常使用还是以亚音速飞行为主，自然要用涡扇。。。
变循环发动机依旧是以优化亚音速飞行的大涵道比风扇状态为主。。。
CVN福特 发表于 2015-11-14 12:03
超巡不是常态，即使作战时也只有20分钟-半小时而已，日常使用还是以亚音速飞行为主，自然要用涡扇。。 ...
额，之所以隐身，是有优化区的。
如果以亚音速优化，超音速舵面一定有大偏转，会影响隐身效果，反之亦然。
两头不讨好，不如用涡喷算了，极致一头。
超巡不是常态，即使作战时也只有20分钟-半小时而已，日常使用还是以亚音速飞行为主，自然要用涡扇。。 ...
额，之所以隐身，是有优化区的。
如果以亚音速优化，超音速舵面一定有大偏转，会影响隐身效果，反之亦然。
两头不讨好，不如用涡喷算了，极致一头。
真当歼20是截击机么？？？
JFMaverick 发表于 2015-11-14 12:13
真当歼20是截击机么？？？
看那么大弹仓，我一直相信是战轰的底子。
但说到底，20做截击，挺合适，超音速机动、垮亚音速机动，不能兼得。
天下武功，唯快不破，超巡，就是突出一个快字。
真当歼20是截击机么？？？
看那么大弹仓，我一直相信是战轰的底子。
但说到底，20做截击，挺合适，超音速机动、垮亚音速机动，不能兼得。
天下武功，唯快不破，超巡，就是突出一个快字。
楼主怎么清楚15的涵道比？一张口就是大扇子？
bbss513105 发表于 2015-11-14 11:04
如果一路超巡，超音速机动，利用隐身打了就跑，涡喷是真省油。
如果是亚音速狗斗，何必隐身呢。
F22是一路超巡么？你真幽默
如果一路超巡，超音速机动，利用隐身打了就跑，涡喷是真省油。
如果是亚音速狗斗，何必隐身呢。
F22是一路超巡么？你真幽默
可问题是你要一个用涡喷只进行快进快出的机子，油是省了，你还得再研制和它配套的用来空战的另一款或者几款飞机，这不还得花钱，你又省了个啥呢？平白增添后勤压力
一般都是飞机（进气道）迁就发动机，很少有发动机迁就飞机的
seavon 发表于 2015-11-14 09:40
气动就是超音速的和超机动的。22那种要不是发动机，就一普通角色。
噗，亏你能说得出这样的话来，问问611所的人敢不敢如此狂妄？超音速升阻比不高的话，就算给米格29换F110发动机也没办法超巡。如果F22的气动都能算普通角色的话，真不值得用什么来形容J20了。
气动就是超音速的和超机动的。22那种要不是发动机，就一普通角色。
噗，亏你能说得出这样的话来，问问611所的人敢不敢如此狂妄？超音速升阻比不高的话，就算给米格29换F110发动机也没办法超巡。如果F22的气动都能算普通角色的话，真不值得用什么来形容J20了。
涵道比能有0.4，超巡能＞1.2，时间＞30分
我就知足了
我就知足了
貌似纯洁2011 发表于 2015-11-14 11:51
涡扇15的涵道比不会高于0.4的
话说超级虫的发动机,涵比也是在0.3~0.4之间的水平,但超级虫的航程并不难看啊......
涡扇15的涵道比不会高于0.4的
话说超级虫的发动机,涵比也是在0.3~0.4之间的水平,但超级虫的航程并不难看啊......
超巡是用涡喷好一点，不过国内也没有很好的涡喷吧
15的涵道比未必有119那么低，高空推力未必有119那么好
15的涵道比未必有119那么低，高空推力未必有119那么好
AAFox 发表于 2015-11-14 22:09
一般都是飞机（进气道）迁就发动机，很少有发动机迁就飞机的
把15的大扇子拿掉，不要外涵道了，不就是标准的涡喷吗？
直径还能缩小，虽然不明显。
15的底子，推比，绝对高。
一般都是飞机（进气道）迁就发动机，很少有发动机迁就飞机的
把15的大扇子拿掉，不要外涵道了，不就是标准的涡喷吗？
直径还能缩小，虽然不明显。
15的底子，推比，绝对高。
高频板 发表于 2015-11-14 23:39
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
把15的大扇子拿掉，不要外涵道了，不就是标准的涡喷吗？
直径还能缩小，虽然不明显。
15的底子，推比，绝对高。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
把15的大扇子拿掉，不要外涵道了，不就是标准的涡喷吗？
直径还能缩小，虽然不明显。
15的底子，推比，绝对高。
饱食而乱喷 发表于 2015-11-14 23:28
涵道比能有0.4，超巡能＞1.2，时间＞30分
我就知足了
其实小涵道比涡喷也省不了多少油，还是要看核心机好不好。
貌似昆仑的油耗逼近涡扇，至少是字面上。
涵道比能有0.4，超巡能＞1.2，时间＞30分
我就知足了
其实小涵道比涡喷也省不了多少油，还是要看核心机好不好。
貌似昆仑的油耗逼近涡扇，至少是字面上。
关键不是全程超音速，那样多少油也不够耗的，只是把原来超音速飞行时间从分钟级提升到十分钟级，甚至是小时级，也不是所有的任务都需要超巡。而且这个阻力也不是全在风扇吧，压气机什么没有么，我记得主要是不能超音速燃烧，需要把气流速度降到亚音速的阻力吧(呃，这方面不太懂，瞎说的)。