国产锂电池与日韩差距有多大?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 22:41:18
“预计未来10年内,我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元,上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”
11月11日,在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上,行业专家预计,作为新能源汽车核心零部件,今年动力锂电池的市场份额会达到38%,产能也将高达50亿安时,市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
值得注意的是,11月10日,工信部官网公布的数据显示,我国10月新能源汽车生产5.07万辆,同比增长8倍;1~10月份新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。“预计接下来的两月,每月新能源汽车生产还将继续超5万辆,全年汽车将累计生产有望突破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此表示。
电动汽车成最大动力
记者注意到,今年以来,随着新能源汽车市场的持续火爆,众多企业明确了动力电池为未来发展方向,定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现,“动力电池供不应求”不断被业内提及,影响最明显的,是锂盐的供应出现严重的短缺,电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨,且仍然抢手。
赛迪顾问的数据显示,今年以来,包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池,合计投资349.63亿元,投资产能达5960万KWh;另一方面,大量资本通过并购进入新能源汽车产业链,2014年以来,产业链并购金额已经高达357亿元,其中预计今年全年将达300亿元,远超2014年的235.12亿元。
中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林指出,目前动力电池产业主要集中在四大区域,分别是:珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津地区,已经合计有近200亿元产业资金投入、近15GWh年产能以及近100家规模化的动力电池企业。
据悉,锂电池的下游应用市场分别为消费类电子产品、电动交通工具、工业和储能三大板块。中国电池网统计的数据显示,全球消费类电子产品市场对锂电池的需求占比呈现出萎缩势头,从2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%,预计到2020年将会持续下降到30.5%。相比之下,电动交通工具、工业和储能在内的后两大市场需求占比不断攀升,前者从2011年的11%增加到2014年25.1%,后者从2011年的9%增加到2014年的19.2%。
“未来几年,锂电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。”真锂研究首席分析师墨柯提供的数据显示,2011年电动汽车对锂电池需求量为176.7万kWh,占整个锂电池市场需求比重仅为6.6%,2014年已经增长到1110.2万kWh,4年增长了6倍多,预计到2016年就将以2071万kWh的需求量和22%的市场份额超越智能手机成为锂电池最大细分市场,到2020年将以31.4%的市场份额超越整个消费类电子产品市场,届时需求总量将超过6200万kWh。
日韩企业仍占技术优势
一直以来,全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年,韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一,但这个优势只保持了两年,2013年,中国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一,2014年,中国企业总出货量的全球占比已经超过40%,而日本只有24%,韩国只有31.4%,原因便是来自于中国电动汽车市场的飞跃式发展。
不过,多位业内人士在接受记者采访时均认为,虽然中国锂电产量越来越大,但在今后的较量中,中国依然不占优势,相反,还有不少可能存在的隐忧或问题需要警惕。
墨柯指出,与韩日巨头相比,中国企业数量众多,但规模普遍不大,比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中,韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh,合计市场份额为45.1%,几乎占到了一半。中国是年供应量超过100万kWh的企业只有10家,占中国企业总供应量的70.6%,其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh,但三者之和仅为1047.3万kWh,不及三星SDI一家。
在锂电产品品质上也存在明显差距,一位锂电企业负责人告诉记者,目前,韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm级别,即生产的一百万只电芯中,不合格率只有一只甚至没有,而中国企业的电芯产品合格率能达到90%就很不错,且这90%中还一般分为质量好的A品和质量次一点的B品两档。
此外,在动力电池路线问题也存在诸多争议。墨柯表示,前几年国内一边倒发展磷酸铁锂电池技术,而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术,前者理论上相对安全,技术开发重点是提升能量密度,后者正好相反。但几年下来后,后者开发的比较成功,而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢,且在安全方面并未体现出什么优势
导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线转向三元路线,连一直最坚定的比亚迪也是如此,比亚迪的下一款电动汽车产品基本确定使用三元电池。”墨柯对记者表示。
http://news.mydrivers.com/1/456/456311.htm

“预计未来10年内,我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元,上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”
11月11日,在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上,行业专家预计,作为新能源汽车核心零部件,今年动力锂电池的市场份额会达到38%,产能也将高达50亿安时,市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
值得注意的是,11月10日,工信部官网公布的数据显示,我国10月新能源汽车生产5.07万辆,同比增长8倍;1~10月份新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。“预计接下来的两月,每月新能源汽车生产还将继续超5万辆,全年汽车将累计生产有望突破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此表示。
电动汽车成最大动力
记者注意到,今年以来,随着新能源汽车市场的持续火爆,众多企业明确了动力电池为未来发展方向,定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现,“动力电池供不应求”不断被业内提及,影响最明显的,是锂盐的供应出现严重的短缺,电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨,且仍然抢手。
赛迪顾问的数据显示,今年以来,包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池,合计投资349.63亿元,投资产能达5960万KWh;另一方面,大量资本通过并购进入新能源汽车产业链,2014年以来,产业链并购金额已经高达357亿元,其中预计今年全年将达300亿元,远超2014年的235.12亿元。
中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林指出,目前动力电池产业主要集中在四大区域,分别是:珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津地区,已经合计有近200亿元产业资金投入、近15GWh年产能以及近100家规模化的动力电池企业。
据悉,锂电池的下游应用市场分别为消费类电子产品、电动交通工具、工业和储能三大板块。中国电池网统计的数据显示,全球消费类电子产品市场对锂电池的需求占比呈现出萎缩势头,从2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%,预计到2020年将会持续下降到30.5%。相比之下,电动交通工具、工业和储能在内的后两大市场需求占比不断攀升,前者从2011年的11%增加到2014年25.1%,后者从2011年的9%增加到2014年的19.2%。
“未来几年,锂电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。”真锂研究首席分析师墨柯提供的数据显示,2011年电动汽车对锂电池需求量为176.7万kWh,占整个锂电池市场需求比重仅为6.6%,2014年已经增长到1110.2万kWh,4年增长了6倍多,预计到2016年就将以2071万kWh的需求量和22%的市场份额超越智能手机成为锂电池最大细分市场,到2020年将以31.4%的市场份额超越整个消费类电子产品市场,届时需求总量将超过6200万kWh。
日韩企业仍占技术优势
一直以来,全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年,韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一,但这个优势只保持了两年,2013年,中国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一,2014年,中国企业总出货量的全球占比已经超过40%,而日本只有24%,韩国只有31.4%,原因便是来自于中国电动汽车市场的飞跃式发展。
不过,多位业内人士在接受记者采访时均认为,虽然中国锂电产量越来越大,但在今后的较量中,中国依然不占优势,相反,还有不少可能存在的隐忧或问题需要警惕。
墨柯指出,与韩日巨头相比,中国企业数量众多,但规模普遍不大,比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中,韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh,合计市场份额为45.1%,几乎占到了一半。中国是年供应量超过100万kWh的企业只有10家,占中国企业总供应量的70.6%,其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh,但三者之和仅为1047.3万kWh,不及三星SDI一家。
在锂电产品品质上也存在明显差距,一位锂电企业负责人告诉记者,目前,韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm级别,即生产的一百万只电芯中,不合格率只有一只甚至没有,而中国企业的电芯产品合格率能达到90%就很不错,且这90%中还一般分为质量好的A品和质量次一点的B品两档。
此外,在动力电池路线问题也存在诸多争议。墨柯表示,前几年国内一边倒发展磷酸铁锂电池技术,而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术,前者理论上相对安全,技术开发重点是提升能量密度,后者正好相反。但几年下来后,后者开发的比较成功,而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢,且在安全方面并未体现出什么优势
导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线转向三元路线,连一直最坚定的比亚迪也是如此,比亚迪的下一款电动汽车产品基本确定使用三元电池。”墨柯对记者表示。
http://news.mydrivers.com/1/456/456311.htm

一致性差,某中国神企,在天津竞标的移动基站锂电池,才使用三年,基本已经全部挂完。
之前B记得铁电池我记得宣传的很火,大有排山倒海姿势
三元锂电池奈何中国没有多少钴资源
之前B记得铁电池我记得宣传的很火,大有排山倒海姿势
你要是能在国内发现大型钴矿保证中国三元锂电池一统世界。铁电池那是没法儿


中国应该把钴的价格炒起来,然后坐等看戏,不过国内也忍不住搞三元,钴需求大增涨价指日可待了

中国应该把钴的价格炒起来,然后坐等看戏,不过国内也忍不住搞三元,钴需求大增涨价指日可待了
别说中国锂电池差,三星手机的锂电池是最次的很多不到一年就报废的。
he-fq 发表于 2015-11-15 03:56
别说中国锂电池差,三星手机的锂电池是最次的很多不到一年就报废的。
说到三星电池,就不能不提前几年byd提三星代工的手机电池因为鼓包全面退换的事情。

另外手机电池主打高能量密度,寿命本身不是所长。

反正国内鼓吹LFP的这么几年来,韩国日本在ncm nca产业化上已经遥遥领先了。


    三星手机电池寿命差是有原因的,三星手机现在基本全面用4.4v 高压钴酸锂电池,提高锂电池电压的同时对寿命本身就有不利影响,如果经常电用到快光才充电,一充电又是一个晚上不拔到100%,那自然是一年就over了。但是,三星至少基本不鼓包。
说到三星电池,就不能不提前几年byd提三星代工的手机电池因为鼓包全面退换的事情。

另外手机电池主打 ...
锂电池用精光是不好,但是充一个晚上不拔也不好么?

不是有不少地方说锂电池要没事经常充着么?
铁锂这块中国最好了,日本强在锰锂电池,韩国强在LG的三元电池报价贼低,鹿死谁手,还有得玩。
比亚迪上三元,也只敢先在插电混动车上试水,高循环要求的公交和出租,现在还得铁锂撑着。

JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:08
铁锂这块中国最好了,日本强在锰锂电池,韩国强在LG的三元电池报价贼低,鹿死谁手,还有得玩。
比亚迪上三 ...


铁锂不行的。国家有政策的,每隔5年要求电池的储能水平要提高一级,否则就没有补贴和资助了。
所以国内厂家最终还是要走向三元,铁锰锂也只不过能过渡一下。
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:08
铁锂这块中国最好了,日本强在锰锂电池,韩国强在LG的三元电池报价贼低,鹿死谁手,还有得玩。
比亚迪上三 ...


铁锂不行的。国家有政策的,每隔5年要求电池的储能水平要提高一级,否则就没有补贴和资助了。
所以国内厂家最终还是要走向三元,铁锰锂也只不过能过渡一下。
ertert 发表于 2015-11-16 08:14
铁锂不行的。国家有政策的,每隔5年要求电池的储能水平要提高一级,否则就没有补贴和资助了。
所以国 ...
没说要最终走向三元,只要求能量密度提高。5年后?所有电动车有没有补贴还不好说,最主要的还是降成本。到铅酸一样的成本,补贴就不算事。

JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:21
没说要最终走向三元,只要求能量密度提高。5年后?所有电动车有没有补贴还不好说,最主要的还是降成本。 ...


不走向三元。那铁锂怎么做,能量密度能再提高呢?
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:21
没说要最终走向三元,只要求能量密度提高。5年后?所有电动车有没有补贴还不好说,最主要的还是降成本。 ...


不走向三元。那铁锂怎么做,能量密度能再提高呢?
ertert 发表于 2015-11-16 08:23
不走向三元。那铁锂怎么做,能量密度能再提高呢?
高能量密度电池,三元也算不上。三元热稳定性差,目前加上各种保护措施后也就和铁锂电池组差不多的能量密度。以后的发展方向肯定是其他电池,三元当作过渡好啦。
高能量密度电池,三元也算不上。三元热稳定性差,目前加上各种保护措施后也就和铁锂电池组差不多的能量密 ...
至少”三元”有这个名字,有这个产品,有实际应用。
你说的新东西叫啥,在哪呢?光说空的,我还可以说人类都是过渡,以后是机器人世界,飞翔的机器人想去哪就去哪,还要汽车干嘛。
从目前的市场情况来看,为了更高的容量,更高的密度,今后一段时间软包可能将是主流
而类似特斯拉这种圆柱单体封装可能将会淘汰,包括模仿特斯拉路线的江淮IEV5
提升电池容量比较繁琐,几千个电池单体串并联,虽然可靠性冗余度高,但是工艺繁琐
不如电池软包来的简单快速
锂电池产业不知道会不会重演光伏的兴衰
锂电池产业不知道会不会重演光伏的兴衰
做锂电不难,做好锂电难。
在动力电池上,要产品质量高,还要一致性好。也就是都质量高。这样才能打进国际市场,否则还是沦为低端,自己和自己人在国内拼杀价。
outman 发表于 2015-11-16 02:41
说到三星电池,就不能不提前几年byd提三星代工的手机电池因为鼓包全面退换的事情。

另外手机电池主打 ...
byd替三星代工的鼓包?三星自己生产的一样鼓包不要赖别人,也跟中国代不代工没有任何关系,你的意思到底是byd影响了三星手机电池的寿命,还是三星自己的产品寿命就不行?你后边又说三星自己的电池寿命本来就不行了,又扯到使用方法上面去了,别人家的手机随便充怎么就三星需要特别伺候,就说我妻子用的三星手机充电那伺候的无微不至照样不到一年挂掉。而别的国产手机随便用都没问题,别替三星找借口就是质量不行。不光电池出问题,当年连他自己造的字库都出毛病还不保修。就这质量真了比国产的小米华为什么的差远了。
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:08
铁锂这块中国最好了,日本强在锰锂电池,韩国强在LG的三元电池报价贼低,鹿死谁手,还有得玩。
比亚迪上三 ...
日本可不止有锰锂,三元里最好的是松下,目前特斯拉可锂电的方向就是三元。
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-16 08:34
高能量密度电池,三元也算不上。三元热稳定性差,目前加上各种保护措施后也就和铁锂电池组差不多的能量密 ...
特斯拉整个电池板的能量密度比BYD高60%以上
Walter.Bishop 发表于 2015-11-16 07:50
锂电池用精光是不好,但是充一个晚上不拔也不好么?

不是有不少地方说锂电池要没事经常充着么?
除了LFP这种橄榄石结构比较稳定的电池。

其他的锂离子电池都不建议满电存放,特别是充电截止电压比4.2v还要高的那些电池。

别的我不说了,知道大疆无人机吗?它的电池电路一旦检测到十天没有使用,就自动放电到50%左右。
he-fq 发表于 2015-11-16 19:53
byd替三星代工的鼓包?三星自己生产的一样鼓包不要赖别人,也跟中国代不代工没有任何关系,你的意思到底 ...
三星电池鼓包。

我家里用过的nokia电池都鼓包倒是真的。

三星自己产的电池还真没见到鼓包的。

从盖世2到note3,s4,到我低端的mega2,用了不止一年也没看到一个鼓包的,哪怕那个盖世2电池容量已经衰退了很多了。
he-fq 发表于 2015-11-16 19:53
byd替三星代工的鼓包?三星自己生产的一样鼓包不要赖别人,也跟中国代不代工没有任何关系,你的意思到底 ...


  至于你老婆手机无微不至的关心也许恰恰就是错误的使用方法。
   
  说电池鼓包,拍个照片上来看看?

  还有,如果把电池卸下来用山寨充电器充鼓包可别怪电池。
前一段论坛有吹嘘磷酸铁锰锂的,
汽车讨论者 发表于 2015-11-16 21:04
特斯拉整个电池板的能量密度比BYD高60%以上
你得算上各种保护装置,还有冷却液,最终和比亚迪最新版的铁锂电池没差多少
汽车讨论者 发表于 2015-11-16 21:03
日本可不止有锰锂,三元里最好的是松下,目前特斯拉可锂电的方向就是三元。
我说的是LG报价最低,你看仔细了。
outman 发表于 2015-11-16 02:41
说到三星电池,就不能不提前几年byd提三星代工的手机电池因为鼓包全面退换的事情。

另外手机电池主打 ...
三星又不是只有比亚迪一家供电池,供他们的电池的所有厂家的产品都鼓包,而且其他厂家更惨。
ertert 发表于 2015-11-16 08:23
不走向三元。那铁锂怎么做,能量密度能再提高呢?
你以为除了三元,铁锂就没其他高能量密度电池了?不懂说话不要这么绝对好不,富锂盐,锂硫电池,锂空气电池,那个不是高能量密度的。
你以为除了三元,铁锂就没其他高能量密度电池了?不懂说话不要这么绝对好不,富锂盐,锂硫电池,锂空气电 ...
车上用了吗?
三星电池鼓包。

我家里用过的nokia电池都鼓包倒是真的。

三星电池当初漏液把华为坑的不要不要的…
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-18 07:07
你得算上各种保护装置,还有冷却液,最终和比亚迪最新版的铁锂电池没差多少
没差多少?对外宣传E6电池重600多公斤,Model S电池重300公斤。
E6重2.5吨,Model S重2.1吨,E6还比Model S小不少,这差距哪里来的?
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-18 07:16
你以为除了三元,铁锂就没其他高能量密度电池了?不懂说话不要这么绝对好不,富锂盐,锂硫电池,锂空气电 ...
锂空气,锂硫,这些和磷酸铁锂有啥关系?
磷酸铁锂就是没前途,能量密度是硬伤。


《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》
到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里;动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上,成本降至200元/千瓦以下。到2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。


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  磷酸铁锂技术路线遭遇挑战

  目前,我国车用动力电池技术路线选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线。毫无疑问,磷酸铁锂电池有着诸多优势:稳定性高、价格相对便宜,然而其能量密度(能量密度更大,才能更好地解决里程问题)提升空间却十分有限。据了解,磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157 Wh/kg,但单体电池成组后能量密度则降为100 Wh/kg。

  而根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》中提及的目标,至2015年动力电池模块的能量密度达到150Wh/kg(折算成单体电池,其能量密度大约需要达到170-190Wh/kg)。而根据某从事动力电池技术研发的专业人士介绍,实际上磷酸铁锂的能量密度只能够达到130 Wh/kg,故以此来看,磷酸铁锂无法完全满足此要求。

  相比之下,目前正被业内普遍认为将成为未来市场主流的三元材料则表现较佳,三元锂电池的能量密度比可以达到170 Wh/kg,这意味着同样重量的电池,三元材料的续航里程可以达到170公里,而磷酸铁锂只能够达到130公里。除此之外,三元的低温性与一致性较之磷酸铁锂都更胜一筹,唯一不足的是只有安全性较之磷酸铁锂稍有逊色。

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》
到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里;动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上,成本降至200元/千瓦以下。到2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。


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  磷酸铁锂技术路线遭遇挑战

  目前,我国车用动力电池技术路线选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线。毫无疑问,磷酸铁锂电池有着诸多优势:稳定性高、价格相对便宜,然而其能量密度(能量密度更大,才能更好地解决里程问题)提升空间却十分有限。据了解,磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157 Wh/kg,但单体电池成组后能量密度则降为100 Wh/kg。

  而根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》中提及的目标,至2015年动力电池模块的能量密度达到150Wh/kg(折算成单体电池,其能量密度大约需要达到170-190Wh/kg)。而根据某从事动力电池技术研发的专业人士介绍,实际上磷酸铁锂的能量密度只能够达到130 Wh/kg,故以此来看,磷酸铁锂无法完全满足此要求。

  相比之下,目前正被业内普遍认为将成为未来市场主流的三元材料则表现较佳,三元锂电池的能量密度比可以达到170 Wh/kg,这意味着同样重量的电池,三元材料的续航里程可以达到170公里,而磷酸铁锂只能够达到130公里。除此之外,三元的低温性与一致性较之磷酸铁锂都更胜一筹,唯一不足的是只有安全性较之磷酸铁锂稍有逊色。

JMYGMSZBS 发表于 2015-11-18 07:16
你以为除了三元,铁锂就没其他高能量密度电池了?不懂说话不要这么绝对好不,富锂盐,锂硫电池,锂空气电 ...


比亚迪告诉你,明年他用什么电池:“镍钴锰酸锂电池”。


http://www.d1ev.com/39648.html
[摘要] 工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,信息显示该车采用三元锂电池。

在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪,竟然投向了此前一直“抗拒”的阵营——三元锂电池,即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知,这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。
根据公告技术参数表,该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说,比亚迪自主研发生产了三元锂电池,并且已经到了应用阶段。而此前,磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。
JMYGMSZBS 发表于 2015-11-18 07:16
你以为除了三元,铁锂就没其他高能量密度电池了?不懂说话不要这么绝对好不,富锂盐,锂硫电池,锂空气电 ...


比亚迪告诉你,明年他用什么电池:“镍钴锰酸锂电池”。


http://www.d1ev.com/39648.html
[摘要] 工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,信息显示该车采用三元锂电池。

在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪,竟然投向了此前一直“抗拒”的阵营——三元锂电池,即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知,这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。
根据公告技术参数表,该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说,比亚迪自主研发生产了三元锂电池,并且已经到了应用阶段。而此前,磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。
ertert 发表于 2015-11-18 13:38
比亚迪告诉你,明年他用什么电池:“镍钴锰酸锂电池”。“富锂盐,锂硫电池,锂空气"在哪呢?
镍钴锰酸锂不就是三元电池吗?

爆辣巧克力 发表于 2015-11-18 13:43
镍钴锰酸锂不就是三元电池吗?


对啊,就是让楼上的人知道是三元。某人说现在弄铁电池,然后跳过三元,搞锂空气电池。
爆辣巧克力 发表于 2015-11-18 13:43
镍钴锰酸锂不就是三元电池吗?


对啊,就是让楼上的人知道是三元。某人说现在弄铁电池,然后跳过三元,搞锂空气电池。
ertert 发表于 2015-11-18 13:51
对啊,就是让楼上的人知道是三元。某人说现在弄铁电池,然后跳过三元,搞锂空气电池。
铝空气电池目前还处于试验室阶段,能在十年内商用量产就不错了,另外,这玩意儿专利可是个大问题
ertert 发表于 2015-11-18 13:51
对啊,就是让楼上的人知道是三元。某人说现在弄铁电池,然后跳过三元,搞锂空气电池。
反正就是羞羞答答不肯承认自己用三元。

就像当初不肯承认自己的”铁电池“其实也是”锂离子电池“
三星电池鼓包。

我家里用过的nokia电池都鼓包倒是真的。

呵呵……………………………………