双座枭龙将击败韩国T50教练机

双座枭龙将击败韩国T50教练机
http://news.qq.com/a/20151113/024163.htm
原标题：双座枭龙将击败韩国T50教练机 巴基斯坦将用双座枭龙作为高教机，采购韩国T50可能性极低

作者：候知健



图：双座枭龙模型

近年来巴基斯坦一直在加强与韩国的国防工业联系，此前曾经对韩国的T50教练机表达出明确的意向，并试图联系韩国在瓜达尔港建设造船厂。在3月时，韩国国防技术与质量局还和巴基斯坦国防生产部签署了备忘录，确保双方对于T50的质量标准控制一致。不过在最近双座枭龙战斗机的消息明朗化以后，巴基斯坦空军装备T50的可能性已经变得相当低了。

一：双座版枭龙将于明年亮相首飞

11月9日，在迪拜国际航空展上，中巴相关机构联合举办了FC-1枭龙战斗机的新闻发布会。除了确认枭龙已经与中巴之外的第三国签订出口合同以外，最大的新闻在于双座版的枭龙将于明年首飞，而且已经确定将列装巴基斯坦空军。

实际上枭龙的双座版计划在好几年前就一直有所流传，并在网络上出现了多种猜测版本。其中甚至有消息指，双座枭龙会在机翼前方加装一对鸭翼，形成类似于苏30MKI那样的三翼面布局型号。但是像这样大的改动，在带来非常高的成本同时，很难说有什么突破性的性能改善；因此未来的双座枭龙，外型上的区别应该只是座舱加高加大加长，基本布局不会改变。



图：当年有人按照三翼面布局双座枭龙的传闻，做了PS图发布在网络上

枭龙双座战斗机定位于同型教练机，由于航程等性能指标有所削弱的关系，作战能力和单座型号相比略有下降——这在任何一种战斗机上都是必然的现象。因为飞机需要在前机身腾出更大的一块空间（原本可以用作安装油箱）作为后驾驶舱，安装弹射座椅、仪表台等重量很大的设备。



图：苏27家族也好，歼10家族也好，具备对地打击能力的型号首先基于双座教练型发展而来，其实在全世界都是普遍规律

从优点上讲，双座机由于可以由两个飞行员分摊工作负荷，因此在进行一些较为复杂、时间较长的作战任务时会有优势；比如更适合执行对地攻击任务、尤其是充当任务的组织、指挥角色。这点在我国战斗机发展中也有所体现，比如歼10/歼10A和歼11B都是不具备对地攻击能力的纯制空战斗机；而歼10S和歼11BS这样的双座同型教练机，都具备精确对地攻击能力。


二：双座枭龙很有可能冲击L15对巴基斯坦的出口前景

不过就国内来说，双座教练型枭龙方案的最终确认和投产，对于洪都的L15猎鹰高级教练机并不见得是什么好事。巴基斯坦是洪都在传统上的重要客户——我国K8教练机，最早并不是为国内开发的机种；而是洪都为巴基斯坦开发的外贸型号（K代表中巴交界处的喀喇昆仑山），开创了我国航空工业整机技术转让和生产线出口的先例，并在全球同类机型出口贸易总额中长期占据了70%的比例。



图：K8是中国航空的精品之作

而L15是洪都集团研制的一种定位高于K8，低于同型战斗教练机的型号。在洪都规划的教练机体系中，飞行学员首先在螺旋桨动力的低速教练机初教六/初教7上，完成最初的筛选和培训；然后在K8基础教练机（K8的国内自用版本，就叫做“基教8”——JL8）上完成从螺旋桨飞机向喷气式飞机驾驶的阶段过渡；最后在L15上完成从教练机向战斗机的阶段过渡。

但正是在最后一个阶段的过渡里，L15和双座枭龙之间并不是简单的衔接关系，而是存在重叠的竞争区域。洪都希望利用新一代高级教练机在飞行性能上更加接近战斗机（比如具备超声速飞行能力），而采购和使用成本相对战斗机要低的特点；让L15分担起大量原本需要由歼教7、歼10S、歼11BS、苏27UBK这样的同型战斗教练机的任务——说白了就是抢夺它们的订单。



图：洪都在L15上寄托了很大的雄心，最终目的是要发展出包括轻型战斗机和攻击机在内的一整个家族

因此巴基斯坦确认双座枭龙开发、并且将列装空军的消息，对于洪都来说不是什么利好，它意味着L15潜在市场出现了明显的萎缩——而基于K8的合作历史，洪都一直对L15出口巴基斯坦抱有很强的期待。

三：枭龙本身是价格较为低廉的轻型战斗机，给专业教练机留下的市场余地很小

对于教练机来说，它的设计制造成本随着最大速度的提高而明显增加，在高亚音速时还能维持较为合理的价格/性能增长比例，保持高性价比；一旦到了跨音速、超音速区域，飞机的制造和使用成本就开始暴涨——这必然导致飞机价格和训练费用的高速上升。



图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长

因此像L15这样设计定位和性能很高、成本也很高的型号，只有在中国这样广泛装备苏27系列和歼10系列等重型和中型高价战斗机的国家，才能继续保持教练机的性价比优势。而对于枭龙这样本身就是价格较为低廉的轻型战斗机来说，它们的价格差距太小；教练机使用费用上的优势，很难抵消额外的机种采购成本和作战功能上的差距损失。

事实上进一步来说，双座枭龙在巴基斯坦正在反过来侵吞传统高级教练机的市场。巴基斯坦对于新一代高级教练机的最大渴望，在于替换原来从中国进口的歼教7同型教练机。对于飞行员训练来说，起降速度变化的衔接，是一个至关重要的环节；速度差超过70公里/小时，飞行员就基本上无法适应了。



图：歼教7，全世界最糟糕的主力教练机型，没有之一

而歼教7的起降速度（离地速度315公里/小时，接地速度305公里/小时）比米格21还高，和K8（离地速度186公里/小时，接地速度165公里/小时）之间的速度差了整整140公里/小时左右，两倍于70公里/小时。而作为采用大边条涡流增升、放宽静稳定设计，本来就具备很好短距离起降能力的电传三代机，枭龙战斗机的起降速度已经可以和K8进行很好的衔接。



图：山鹰教练机设计的最大重点之一，就在于用边条、双三角翼、前缘机动襟翼，把起降速度减下来

在比战斗机便宜一点、但不具备完整作战功能的高级教练机；和比高级教练机贵一点，具备完整作战能力、而且高级教练机能干的活它都能干的战斗机之间；巴基斯坦会如何选择，恐怕并不难猜。

四：韩国T-50教练机为什么能吸引巴基斯坦？

巴基斯坦此前对韩国T50教练机表达出浓重兴趣，主要来自于三个方面的原因。第一个是韩国现在对扩展自己在世界军火市场上的份额极其卖力，赔钱都肯做，价格上比较实惠。第二个在于T50教练机本身具备相对完善的空战/对地攻击作战能力，实际上是教练机和轻型战斗机/攻击机的跨界机型。



图：T50与F16气动外形上血缘关系一目了然

但这两个因素，其实双座枭龙也具备（在空战和对地上枭龙更专业），只能说是拉平了T50教练机与双座枭龙之间的基本竞争基础。T50最吸引巴基斯坦的特点，是它本身就是韩国大量引进美国F16技术开发的“小F16”；包括驾驶操作和航电使用方式等在内，T50教练机的模拟取向完全针对F16飞行员培训设计。



图：T50座舱

根据韩国的宣传，T50能缩短KF-16（美国授权韩国生产的F16，装备韩国空军）飞行员培训20%的时间，降低30%成本，提升40%的飞行员水平。而对巴基斯坦来说，F16同样是他们空军的绝对制空主力型号；装备体系的高度类似，使得韩国T50极其贴合巴基斯坦空军的使用习惯和需求。

这方面双座枭龙比较吃亏，当时国内完全具备开发F16那种侧杆设计的能力；但是枭龙为了省钱，学苏27做了半电传、半机械的混合飞控，只能用中杆设计，操纵上和F16相差很大。

五：巴基斯坦现在选择韩国T50教练机可能性已经变得很小

必须强调的是，巴基斯坦始终是一个国内分裂现象严重、社会极不稳定、经济长期处于崩溃状态的落后国家；如果不是中国等国家一直对它保持经济输血等各方面援助，它早就维持不下去而破产了。

因此巴基斯坦的军事预算是非常紧张的，在装备建设上必须尽可能的寻求援助（比如枭龙的采购经费很大部分其实来自于中国提供的贷款），并极力简化装备体系，减轻维护和使用成本。



图：FC-1座舱。当初要省钱的是他们，后来嫌弃不是侧杆的还是他们，所谓矫情不外如是。

T50教练机虽然是“小F16”，但它终归不是F16；维护方式再相似，绝大多数设备部件仍然是不通用的。如果巴基斯坦引入T50教练机，它就必须再独立建设起一套后勤维护体系——比如说T50教练机采用的F404发动机，巴基斯坦以前就从来没有装备过。

这种背景下，选择双座枭龙对巴基斯坦才是最经济和现实的做法。实际上双座枭龙一直拖延不决，很大因素就是巴基斯坦在它和T50之间摇摆不定；现在既然巴基斯坦空军已经明确要在未来列装双座枭龙，那么T50教练机再打进巴基斯坦市场的可能性就非常小了。双座枭龙将击败韩国T50教练机
http://news.qq.com/a/20151113/024163.htm
原标题：双座枭龙将击败韩国T50教练机 巴基斯坦将用双座枭龙作为高教机，采购韩国T50可能性极低

作者：候知健



图：双座枭龙模型

近年来巴基斯坦一直在加强与韩国的国防工业联系，此前曾经对韩国的T50教练机表达出明确的意向，并试图联系韩国在瓜达尔港建设造船厂。在3月时，韩国国防技术与质量局还和巴基斯坦国防生产部签署了备忘录，确保双方对于T50的质量标准控制一致。不过在最近双座枭龙战斗机的消息明朗化以后，巴基斯坦空军装备T50的可能性已经变得相当低了。

一：双座版枭龙将于明年亮相首飞

11月9日，在迪拜国际航空展上，中巴相关机构联合举办了FC-1枭龙战斗机的新闻发布会。除了确认枭龙已经与中巴之外的第三国签订出口合同以外，最大的新闻在于双座版的枭龙将于明年首飞，而且已经确定将列装巴基斯坦空军。

实际上枭龙的双座版计划在好几年前就一直有所流传，并在网络上出现了多种猜测版本。其中甚至有消息指，双座枭龙会在机翼前方加装一对鸭翼，形成类似于苏30MKI那样的三翼面布局型号。但是像这样大的改动，在带来非常高的成本同时，很难说有什么突破性的性能改善；因此未来的双座枭龙，外型上的区别应该只是座舱加高加大加长，基本布局不会改变。



图：当年有人按照三翼面布局双座枭龙的传闻，做了PS图发布在网络上

枭龙双座战斗机定位于同型教练机，由于航程等性能指标有所削弱的关系，作战能力和单座型号相比略有下降——这在任何一种战斗机上都是必然的现象。因为飞机需要在前机身腾出更大的一块空间（原本可以用作安装油箱）作为后驾驶舱，安装弹射座椅、仪表台等重量很大的设备。



图：苏27家族也好，歼10家族也好，具备对地打击能力的型号首先基于双座教练型发展而来，其实在全世界都是普遍规律

从优点上讲，双座机由于可以由两个飞行员分摊工作负荷，因此在进行一些较为复杂、时间较长的作战任务时会有优势；比如更适合执行对地攻击任务、尤其是充当任务的组织、指挥角色。这点在我国战斗机发展中也有所体现，比如歼10/歼10A和歼11B都是不具备对地攻击能力的纯制空战斗机；而歼10S和歼11BS这样的双座同型教练机，都具备精确对地攻击能力。


二：双座枭龙很有可能冲击L15对巴基斯坦的出口前景

不过就国内来说，双座教练型枭龙方案的最终确认和投产，对于洪都的L15猎鹰高级教练机并不见得是什么好事。巴基斯坦是洪都在传统上的重要客户——我国K8教练机，最早并不是为国内开发的机种；而是洪都为巴基斯坦开发的外贸型号（K代表中巴交界处的喀喇昆仑山），开创了我国航空工业整机技术转让和生产线出口的先例，并在全球同类机型出口贸易总额中长期占据了70%的比例。



图：K8是中国航空的精品之作

而L15是洪都集团研制的一种定位高于K8，低于同型战斗教练机的型号。在洪都规划的教练机体系中，飞行学员首先在螺旋桨动力的低速教练机初教六/初教7上，完成最初的筛选和培训；然后在K8基础教练机（K8的国内自用版本，就叫做“基教8”——JL8）上完成从螺旋桨飞机向喷气式飞机驾驶的阶段过渡；最后在L15上完成从教练机向战斗机的阶段过渡。

但正是在最后一个阶段的过渡里，L15和双座枭龙之间并不是简单的衔接关系，而是存在重叠的竞争区域。洪都希望利用新一代高级教练机在飞行性能上更加接近战斗机（比如具备超声速飞行能力），而采购和使用成本相对战斗机要低的特点；让L15分担起大量原本需要由歼教7、歼10S、歼11BS、苏27UBK这样的同型战斗教练机的任务——说白了就是抢夺它们的订单。



图：洪都在L15上寄托了很大的雄心，最终目的是要发展出包括轻型战斗机和攻击机在内的一整个家族

因此巴基斯坦确认双座枭龙开发、并且将列装空军的消息，对于洪都来说不是什么利好，它意味着L15潜在市场出现了明显的萎缩——而基于K8的合作历史，洪都一直对L15出口巴基斯坦抱有很强的期待。

三：枭龙本身是价格较为低廉的轻型战斗机，给专业教练机留下的市场余地很小

对于教练机来说，它的设计制造成本随着最大速度的提高而明显增加，在高亚音速时还能维持较为合理的价格/性能增长比例，保持高性价比；一旦到了跨音速、超音速区域，飞机的制造和使用成本就开始暴涨——这必然导致飞机价格和训练费用的高速上升。



图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长

因此像L15这样设计定位和性能很高、成本也很高的型号，只有在中国这样广泛装备苏27系列和歼10系列等重型和中型高价战斗机的国家，才能继续保持教练机的性价比优势。而对于枭龙这样本身就是价格较为低廉的轻型战斗机来说，它们的价格差距太小；教练机使用费用上的优势，很难抵消额外的机种采购成本和作战功能上的差距损失。

事实上进一步来说，双座枭龙在巴基斯坦正在反过来侵吞传统高级教练机的市场。巴基斯坦对于新一代高级教练机的最大渴望，在于替换原来从中国进口的歼教7同型教练机。对于飞行员训练来说，起降速度变化的衔接，是一个至关重要的环节；速度差超过70公里/小时，飞行员就基本上无法适应了。



图：歼教7，全世界最糟糕的主力教练机型，没有之一

而歼教7的起降速度（离地速度315公里/小时，接地速度305公里/小时）比米格21还高，和K8（离地速度186公里/小时，接地速度165公里/小时）之间的速度差了整整140公里/小时左右，两倍于70公里/小时。而作为采用大边条涡流增升、放宽静稳定设计，本来就具备很好短距离起降能力的电传三代机，枭龙战斗机的起降速度已经可以和K8进行很好的衔接。



图：山鹰教练机设计的最大重点之一，就在于用边条、双三角翼、前缘机动襟翼，把起降速度减下来

在比战斗机便宜一点、但不具备完整作战功能的高级教练机；和比高级教练机贵一点，具备完整作战能力、而且高级教练机能干的活它都能干的战斗机之间；巴基斯坦会如何选择，恐怕并不难猜。

四：韩国T-50教练机为什么能吸引巴基斯坦？

巴基斯坦此前对韩国T50教练机表达出浓重兴趣，主要来自于三个方面的原因。第一个是韩国现在对扩展自己在世界军火市场上的份额极其卖力，赔钱都肯做，价格上比较实惠。第二个在于T50教练机本身具备相对完善的空战/对地攻击作战能力，实际上是教练机和轻型战斗机/攻击机的跨界机型。



图：T50与F16气动外形上血缘关系一目了然

但这两个因素，其实双座枭龙也具备（在空战和对地上枭龙更专业），只能说是拉平了T50教练机与双座枭龙之间的基本竞争基础。T50最吸引巴基斯坦的特点，是它本身就是韩国大量引进美国F16技术开发的“小F16”；包括驾驶操作和航电使用方式等在内，T50教练机的模拟取向完全针对F16飞行员培训设计。



图：T50座舱

根据韩国的宣传，T50能缩短KF-16（美国授权韩国生产的F16，装备韩国空军）飞行员培训20%的时间，降低30%成本，提升40%的飞行员水平。而对巴基斯坦来说，F16同样是他们空军的绝对制空主力型号；装备体系的高度类似，使得韩国T50极其贴合巴基斯坦空军的使用习惯和需求。

这方面双座枭龙比较吃亏，当时国内完全具备开发F16那种侧杆设计的能力；但是枭龙为了省钱，学苏27做了半电传、半机械的混合飞控，只能用中杆设计，操纵上和F16相差很大。

五：巴基斯坦现在选择韩国T50教练机可能性已经变得很小

必须强调的是，巴基斯坦始终是一个国内分裂现象严重、社会极不稳定、经济长期处于崩溃状态的落后国家；如果不是中国等国家一直对它保持经济输血等各方面援助，它早就维持不下去而破产了。

因此巴基斯坦的军事预算是非常紧张的，在装备建设上必须尽可能的寻求援助（比如枭龙的采购经费很大部分其实来自于中国提供的贷款），并极力简化装备体系，减轻维护和使用成本。



图：FC-1座舱。当初要省钱的是他们，后来嫌弃不是侧杆的还是他们，所谓矫情不外如是。

T50教练机虽然是“小F16”，但它终归不是F16；维护方式再相似，绝大多数设备部件仍然是不通用的。如果巴基斯坦引入T50教练机，它就必须再独立建设起一套后勤维护体系——比如说T50教练机采用的F404发动机，巴基斯坦以前就从来没有装备过。

这种背景下，选择双座枭龙对巴基斯坦才是最经济和现实的做法。实际上双座枭龙一直拖延不决，很大因素就是巴基斯坦在它和T50之间摇摆不定；现在既然巴基斯坦空军已经明确要在未来列装双座枭龙，那么T50教练机再打进巴基斯坦市场的可能性就非常小了。