超级军网如果藏南真归了我们，我们该如何管理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 06:14:33
藏南有其特殊性，就是陆地虽然和我国接壤，但是因为跨越喜马拉雅山，根本无法与内地建立陆地连接，就是到今天西藏到墨脱的公路都不能保证全时段通车，2005年以前墨脱县委书记上任都是靠步行前往，而墨脱离跨越喜马拉雅山主脉到藏南还有相当的距离，而那里的公里修筑比波墨公路还要难上N倍，想要修通在几十年内几乎是不可能的，因此在藏南建立可靠军事存在几乎不可能，因为任何一辆主战坦克任何一辆装甲车都只能靠运输机运进去，这种孤岛就是美国想守也怕的很难。
如果藏南归属中国，管理也是个大问题，哪怕印度不和中国争夺藏南，但是印度也可以封锁和藏南的一切陆地通道和航空通道，那么藏南真正是一个孤地，陆地与外界没有任何联系，没有港口、南面的领空被印度封锁，只有北面可以和内地靠飞机交流，这种交流效率是非常低的，可以说还是完全的自给自足的一片领地，经济肯定一塌糊涂，还是自给自足的农业经济，内地要不可着劲的补贴，要不就是放任一直穷下去，这种情况下只要印度给点甜头要不了多久又是闹独立。
所以藏南的管辖是比争议更大问题，至少从目前看来，尚不具备这种能力藏南有其特殊性，就是陆地虽然和我国接壤，但是因为跨越喜马拉雅山，根本无法与内地建立陆地连接，就是到今天西藏到墨脱的公路都不能保证全时段通车，2005年以前墨脱县委书记上任都是靠步行前往，而墨脱离跨越喜马拉雅山主脉到藏南还有相当的距离，而那里的公里修筑比波墨公路还要难上N倍，想要修通在几十年内几乎是不可能的，因此在藏南建立可靠军事存在几乎不可能，因为任何一辆主战坦克任何一辆装甲车都只能靠运输机运进去，这种孤岛就是美国想守也怕的很难。
如果藏南归属中国，管理也是个大问题，哪怕印度不和中国争夺藏南，但是印度也可以封锁和藏南的一切陆地通道和航空通道，那么藏南真正是一个孤地，陆地与外界没有任何联系，没有港口、南面的领空被印度封锁，只有北面可以和内地靠飞机交流，这种交流效率是非常低的，可以说还是完全的自给自足的一片领地，经济肯定一塌糊涂，还是自给自足的农业经济，内地要不可着劲的补贴，要不就是放任一直穷下去，这种情况下只要印度给点甜头要不了多久又是闹独立。
所以藏南的管辖是比争议更大问题，至少从目前看来，尚不具备这种能力
如果藏南归属中国，管理也是个大问题，哪怕印度不和中国争夺藏南，但是印度也可以封锁和藏南的一切陆地通道和航空通道，那么藏南真正是一个孤地，陆地与外界没有任何联系，没有港口、南面的领空被印度封锁，只有北面可以和内地靠飞机交流，这种交流效率是非常低的，可以说还是完全的自给自足的一片领地，经济肯定一塌糊涂，还是自给自足的农业经济，内地要不可着劲的补贴，要不就是放任一直穷下去，这种情况下只要印度给点甜头要不了多久又是闹独立。
所以藏南的管辖是比争议更大问题，至少从目前看来，尚不具备这种能力藏南有其特殊性，就是陆地虽然和我国接壤，但是因为跨越喜马拉雅山，根本无法与内地建立陆地连接，就是到今天西藏到墨脱的公路都不能保证全时段通车，2005年以前墨脱县委书记上任都是靠步行前往，而墨脱离跨越喜马拉雅山主脉到藏南还有相当的距离，而那里的公里修筑比波墨公路还要难上N倍，想要修通在几十年内几乎是不可能的，因此在藏南建立可靠军事存在几乎不可能，因为任何一辆主战坦克任何一辆装甲车都只能靠运输机运进去，这种孤岛就是美国想守也怕的很难。
如果藏南归属中国，管理也是个大问题，哪怕印度不和中国争夺藏南，但是印度也可以封锁和藏南的一切陆地通道和航空通道，那么藏南真正是一个孤地，陆地与外界没有任何联系，没有港口、南面的领空被印度封锁，只有北面可以和内地靠飞机交流，这种交流效率是非常低的，可以说还是完全的自给自足的一片领地，经济肯定一塌糊涂，还是自给自足的农业经济，内地要不可着劲的补贴，要不就是放任一直穷下去，这种情况下只要印度给点甜头要不了多久又是闹独立。
所以藏南的管辖是比争议更大问题，至少从目前看来，尚不具备这种能力
保证亏待不了你。
如果收回藏南，那么必然伴随锡金复国和曼尼普尔共和国的建立。
通过锡金王国和曼尼普尔共和国，向北是道路，向南到孟加拉，向东是缅甸联邦的克钦、佤邦共和国。
何谈没有通道和出海口？
通过锡金王国和曼尼普尔共和国，向北是道路，向南到孟加拉，向东是缅甸联邦的克钦、佤邦共和国。
何谈没有通道和出海口？
醉眼梨花满路 发表于 2015-11-10 13:43
如果收回藏南，那么必然伴随锡金复国和曼尼普尔共和国的建立。
通过锡金王国和曼尼普尔共和国，向北是道路 ...
一个地区全部是通过别国和外界交往，你觉得能收的住？和孟加拉接壤和缅甸接壤，难道这两个国家不会觊觎？而且藏南并不直接接壤锡金，锡金和西藏之间也没有道路，而且和西藏接壤是干城章家峰，也没法修筑道路。
藏南的关键问题是一块死地
如果收回藏南，那么必然伴随锡金复国和曼尼普尔共和国的建立。
通过锡金王国和曼尼普尔共和国，向北是道路 ...
一个地区全部是通过别国和外界交往，你觉得能收的住？和孟加拉接壤和缅甸接壤，难道这两个国家不会觊觎？而且藏南并不直接接壤锡金，锡金和西藏之间也没有道路，而且和西藏接壤是干城章家峰，也没法修筑道路。
藏南的关键问题是一块死地
最大的问题就是人口组成。由于印度侵占藏南之后，大量向藏南移民。现在藏南地区绝大多部分人口是印度移民。如果中国要收复藏南，这些印度移民如何处置？如果中国向藏南也进行移民，会有人去那里吗？
hongzlm 发表于 2015-11-10 13:51
一个地区全部是通过别国和外界交往，你觉得能收的住？和孟加拉接壤和缅甸接壤，难道这两个国家不会觊觎？ ...
你根本就没仔细看。和缅甸联邦佤邦国接壤，跟和缅甸接壤一样？
一个地区全部是通过别国和外界交往，你觉得能收的住？和孟加拉接壤和缅甸接壤，难道这两个国家不会觊觎？ ...
你根本就没仔细看。和缅甸联邦佤邦国接壤，跟和缅甸接壤一样？
把那些印度移民驱逐出去，本地居民人并不多，当地自给自足没有问题。这些地方历史上受藏传佛教影响大，在中国的传统控制范围内就说明了交通问题的影响并没楼主考虑的那么大。否则，直布罗托、加里宁格勒这些飞地早就不属于英国、俄罗斯了。
我不回答假设性的问题。
如果有缅北，交通可以走云南，某圣短视了
成立“藏南特别行政区”，“藏南军区”，成立亲共的本地政党自治。墨脱的公路往南延森没啥难度。山南地区因为要开路进达旺。严控南边，最好断掉其与阿三的交往，物资，资金，信息交流只能依靠北边。
沿着雅鲁藏布江修路
成立“藏南特别行政区”，“藏南军区”，成立亲共的本地政党自治。墨脱的公路往南延森没啥难度。山南地区因 ...
墨脱的公路向南延伸没啥问题？真是满嘴跑火车
墨脱的公路向南延伸没啥问题？真是满嘴跑火车
hongzlm 发表于 2015-11-11 11:50
墨脱的公路向南延伸没啥问题？真是满嘴跑火车
墨脱在分水岭南边，往南就是一片低地，铺路的难度肯定要小得多
墨脱的公路向南延伸没啥问题？真是满嘴跑火车
墨脱在分水岭南边，往南就是一片低地，铺路的难度肯定要小得多
藏南自然保护区
墨脱在分水岭南边，往南就是一片低地，铺路的难度肯定要小得多
你看一看谷歌地图，墨脱在喜马拉雅山北侧，麦线本质是喜马拉雅山
你看一看谷歌地图，墨脱在喜马拉雅山北侧，麦线本质是喜马拉雅山
把那些印度移民驱逐出去，本地居民人并不多，当地自给自足没有问题。这些地方历史上受藏传佛教影响大，在中 ...
比海外领地难控制多了
连飞机过去都困难
比海外领地难控制多了
连飞机过去都困难
hongzlm 发表于 2015-11-11 12:40
你看一看谷歌地图，墨脱在喜马拉雅山北侧，麦线本质是喜马拉雅山
在南边，雅江在喜马拉雅走了一个大拐弯，转向南边。墨脱在大拐弯的南边了，海拔降了不少，完全可以沿着雅江河谷向南修路。估计比318国道难度还低一点。
你看一看谷歌地图，墨脱在喜马拉雅山北侧，麦线本质是喜马拉雅山
在南边，雅江在喜马拉雅走了一个大拐弯，转向南边。墨脱在大拐弯的南边了，海拔降了不少，完全可以沿着雅江河谷向南修路。估计比318国道难度还低一点。
船到桥头自然直 有什么好担心的
楼主天亮了，还没睡醒，做春秋大梦呢