超级军网Boeing 737改进版为何不加高起落架？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 21:36:20
由于起落架太矮，导致737的多种设计都受其影响，发动机进气口不得不设计成椭圆的，货仓的装卸效率也大受影响。而最新的改进版Max的发动机只能选1.78米直径的进气道，导致发动机的节油性能大大降低。如果把起落架加高，737max的性能估计会超过Neo，那么订单数自然会大大增加。对于波音而言，改个起落架高度就那么难吗？由于起落架太矮，导致737的多种设计都受其影响，发动机进气口不得不设计成椭圆的，货仓的装卸效率也大受影响。而最新的改进版Max的发动机只能选1.78米直径的进气道，导致发动机的节油性能大大降低。如果把起落架加高，737max的性能估计会超过Neo，那么订单数自然会大大增加。对于波音而言，改个起落架高度就那么难吗？
某黑的说法，改变原始设计要慎之又慎
波音倒是想改。。。但奈何天生短腿。。。
波音搞七八七时太激进，受到教训后变得保守，这个737Max简直就是不思进取，吃老本，大解放几十年不变，结果被商飞超越，单通道干线机这个市场以后就是商飞的了。
娘胎里带出来的毛病，没治
大企业的毛病
大企业的毛病
明1368 发表于 2015-11-6 08:25
波音搞七八七时太激进，受到教训后变得保守，这个737Max简直就是不思进取，吃老本，大解放几十年不变，结果 ...
你在说什么？737MAX+320neo一共6500架订单，而且都是要交定金的，919多少架？
波音搞七八七时太激进，受到教训后变得保守，这个737Max简直就是不思进取，吃老本，大解放几十年不变，结果 ...
你在说什么？737MAX+320neo一共6500架订单，而且都是要交定金的，919多少架？
先不说别的，加高那截儿起落架你准备放哪儿？
加高起落架应该不难，估计是不想投入太多钱吧
加高起落架并不容易，就737的情况是要更改起落架承力点的，意味着机翼部分大量的结构改动，再考虑与发动机舱的干涉，工作量有点大。
如果起落架固定不收放，可以。
明1368 发表于 2015-11-6 08:25
波音搞七八七时太激进，受到教训后变得保守，这个737Max简直就是不思进取，吃老本，大解放几十年不变，结果 ...
波音手里握了4000架采购订单
波音搞七八七时太激进，受到教训后变得保守，这个737Max简直就是不思进取，吃老本，大解放几十年不变，结果 ...
波音手里握了4000架采购订单
起落架加高了，飞机整体重心就高了，稳定性就差了。
为了维持到相同的稳定性，就需要加宽起落架间距。那势必影响到起落架舱的设计，调整起落架舱势必影响机身结构，那机身就得部分重新设计。
这样一改工程量就大条了。
为了维持到相同的稳定性，就需要加宽起落架间距。那势必影响到起落架舱的设计，调整起落架舱势必影响机身结构，那机身就得部分重新设计。
这样一改工程量就大条了。
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
那就重新设计一款啊，黄石本来是不错的方案，结果变成这样了。
教训呐，929的机身直径一定要和777一样粗。
完美中国梦 发表于 2015-11-6 09:45
如果起落架固定不收放，可以。
黑的漂亮
如果起落架固定不收放，可以。
黑的漂亮
你也要洗半个世纪
飞机设计不是金箍棒，说长就长，说短就短
胎里毛病，很难根治了
xmyyc 发表于 2015-11-6 09:00
先不说别的，加高那截儿起落架你准备放哪儿？
707 757怎么放，737加长版就怎么放，无非是波音不打算大改罢了
737MAX早期还提过一个方案，加长前起落架，把头抬起来，这样发动机离地距离可以加大一点，可以用更大一点的发动机，类似当初F4在航母上起飞时候那样
后来波音连这都不愿意改，宁可用X1B了事，主起落架那就更别想了
先不说别的，加高那截儿起落架你准备放哪儿？
707 757怎么放，737加长版就怎么放，无非是波音不打算大改罢了
737MAX早期还提过一个方案，加长前起落架，把头抬起来，这样发动机离地距离可以加大一点，可以用更大一点的发动机，类似当初F4在航母上起飞时候那样
后来波音连这都不愿意改，宁可用X1B了事，主起落架那就更别想了
改起落架。。
相当于中央翼盒要全新设计
相当于中央翼盒要全新设计
这足以证明波音工程师的水平远不如超大网民水平 高。
boeing本意并不像做737max的，没办法呗NEO刺激了才搞的，737的底子，70年代末，80年代初的东西了，lz，要求不能太高啊
说下737，737出来的时候只是120座的飞机。波音自己也没料到737可以这么长命。本来后面的727、757都是737的替代者。
当A320出来，波音也出了第二代，是737-300、737-400、737-500，换了CFM56引擎，但是航电比不上A320。A320大卖了，业界叫波音改进但是波音依然不进取，直到把波音最大的客户美联航丢了。波音才在90年代开发737的的第三代NG。
737NG就是现在我们看到的737-700、737-800、737-900，换了新航电（依然没电传），发动机推力上不去了，尤其是800和900型号飞行员觉得不好飞。波音自己也知道737已经没多少潜力，规划是要用黄石Y1代替的，但是黄石Y2（787）已经占去了波音大量的精力。
到了2012年，空客A320要出第二代A320neo，波音之前根本就没有心思去应对，只是想把737NG打折卖应付过去就算了，但是看到A320neo卖疯了，这样才逼着搞个第4代的737MAX出来。但是波音从来就没想大改，航电会换787（有部分的电传），换个小的leap1b，优化下气动，也就这样了。所以起落架就不要想了。等2030年波音看看会不会把黄石1做出来吧，可能那个才是革命性的东西。
说下737，737出来的时候只是120座的飞机。波音自己也没料到737可以这么长命。本来后面的727、757都是737的替代者。
当A320出来，波音也出了第二代，是737-300、737-400、737-500，换了CFM56引擎，但是航电比不上A320。A320大卖了，业界叫波音改进但是波音依然不进取，直到把波音最大的客户美联航丢了。波音才在90年代开发737的的第三代NG。
737NG就是现在我们看到的737-700、737-800、737-900，换了新航电（依然没电传），发动机推力上不去了，尤其是800和900型号飞行员觉得不好飞。波音自己也知道737已经没多少潜力，规划是要用黄石Y1代替的，但是黄石Y2（787）已经占去了波音大量的精力。
到了2012年，空客A320要出第二代A320neo，波音之前根本就没有心思去应对，只是想把737NG打折卖应付过去就算了，但是看到A320neo卖疯了，这样才逼着搞个第4代的737MAX出来。但是波音从来就没想大改，航电会换787（有部分的电传），换个小的leap1b，优化下气动，也就这样了。所以起落架就不要想了。等2030年波音看看会不会把黄石1做出来吧，可能那个才是革命性的东西。
采蘑菇的大胖脸 发表于 2015-11-6 08:22
波音倒是想改。。。但奈何天生短腿。。。
怎么改？？
波音倒是想改。。。但奈何天生短腿。。。
怎么改？？
wwwbak 发表于 2015-11-6 08:27
娘胎里带出来的毛病，没治
大企业的毛病
您说的太白了
娘胎里带出来的毛病，没治
大企业的毛病
您说的太白了
wangxiaohrbeu1 发表于 2015-11-6 09:49
波音手里握了4000架采购订单
真的这么多？？
波音手里握了4000架采购订单
真的这么多？？
瞎猜 发表于 2015-11-6 10:38
教训呐，929的机身直径一定要和777一样粗。
这是什么情况？？
教训呐，929的机身直径一定要和777一样粗。
这是什么情况？？
minimi001 发表于 2015-11-6 12:04
怎么改？？
可以改成上单翼。。。
怎么改？？
可以改成上单翼。。。
minimi001 发表于 2015-11-6 12:05
真的这么多？？
737+787+747+767
真的这么多？？
737+787+747+767
minimi001 发表于 2015-11-6 12:05
真的这么多？？
给你贴一个波音到2015年十月的787 Model Summary Through October 2015
Model Series Orders Deliveries Unfilled
787-9 528 60 468
787-8 450 280 170
787-10 146 - 146
787 Total 1124 340 784
光787一个机型 手握上千采购订单
真的这么多？？
给你贴一个波音到2015年十月的787 Model Summary Through October 2015
Model Series Orders Deliveries Unfilled
787-9 528 60 468
787-8 450 280 170
787-10 146 - 146
787 Total 1124 340 784
光787一个机型 手握上千采购订单
当初设计时采用的JT8D直径很小，用短腿能带来很多好处。
第二代737改CFM56时已经增加过一次长度了。
波音737-300安装的是CFM56-3系列涡扇发动机，直径比JT8D大了很多，所以就需要重新设计发动机吊舱。新发动机舱被吊挂在向前延伸的机翼挂架下，发动机舱几乎完全突出在机翼前。由于发动机位置前移，波音737-300前机身加长段的长度要小于后机身加长段，这样才能保证重心位置不变。CFM56-3是专为波音737设计的型号，其附件模块从发动机底部移到了发动机两侧下方，目的是在发动机直径加大的情况下维持进气口的离地间隙，所以从正面看波音737-300的发动机舱，就会发现呈底部扁平两侧鼓起的外观。新的发动机舱设计还带来了一个意外惊喜，其气动阻力比JT8D发动机舱更低。除此之外，737-300还增加了起落架长度以确保发动机的间隙。
MAX又再一次增加了腿长。
737MAX升级的核心是CFM国际的LEAP-1B发动机，该发动机直径1.75米，比CFM56的1.57米增加了约20厘米，为此前起落架也相应加长了20厘米以使发动机舱的离地间隙不至于降低太多，此外还重新安排了机鼻的电子设备以适应加长起起落架。737MAX的发动机也经过重新设计，具有787那样的可降低噪音的锯齿整流罩。
所以说没有改腿的说法不成立。
第二代737改CFM56时已经增加过一次长度了。
波音737-300安装的是CFM56-3系列涡扇发动机，直径比JT8D大了很多，所以就需要重新设计发动机吊舱。新发动机舱被吊挂在向前延伸的机翼挂架下，发动机舱几乎完全突出在机翼前。由于发动机位置前移，波音737-300前机身加长段的长度要小于后机身加长段，这样才能保证重心位置不变。CFM56-3是专为波音737设计的型号，其附件模块从发动机底部移到了发动机两侧下方，目的是在发动机直径加大的情况下维持进气口的离地间隙，所以从正面看波音737-300的发动机舱，就会发现呈底部扁平两侧鼓起的外观。新的发动机舱设计还带来了一个意外惊喜，其气动阻力比JT8D发动机舱更低。除此之外，737-300还增加了起落架长度以确保发动机的间隙。
MAX又再一次增加了腿长。
737MAX升级的核心是CFM国际的LEAP-1B发动机，该发动机直径1.75米，比CFM56的1.57米增加了约20厘米，为此前起落架也相应加长了20厘米以使发动机舱的离地间隙不至于降低太多，此外还重新安排了机鼻的电子设备以适应加长起起落架。737MAX的发动机也经过重新设计，具有787那样的可降低噪音的锯齿整流罩。
所以说没有改腿的说法不成立。
波音工程师的水平都不如超大网民水平，中国航空业崛起指日可待
为什么前不久看C919下线，觉得919的发动机和737设计的类似，也是下部有点扁，难道为了降低机身中心估计设计成这样？同样的320的发动机就很圆。
737的起落架低的目的是增加地面效应，提高起飞重量，也是降低重心，增加稳定性。
737MAX其实改进也不小的，
1. 扰流板换成了电传控制， NG是钢丝线控。
2. 机翼， 尾锥气动优化。
3. 显示系统改成了大平板
所以和A320NEON比起来，737在原结构上的改动还是比较大的。
再说下我认为为什么没大改的原因，
1. 这个项目本来就仓促， 没时间大改。 大改的机型大家也说了，还在研制。
2. 737MAX依然沿用了NG的顶板，FMC风格， 油门中控台。 说白了是为了NG适航的FF能迅速的适航MAX.
3. 不要觉得737NG的机械控制很差， 你们对比过737NG和A320的签派率么？ 737NG是优于A320， 而且全机报废事故率也是略好于A320。 MD11当年就很先进，结果事故率，销量不是一样不行。 A和B有自己的考量， 不要完全拿电传说事， 至少737MAX为了减重，也换了部分电传。
737MAX其实改进也不小的，
1. 扰流板换成了电传控制， NG是钢丝线控。
2. 机翼， 尾锥气动优化。
3. 显示系统改成了大平板
所以和A320NEON比起来，737在原结构上的改动还是比较大的。
再说下我认为为什么没大改的原因，
1. 这个项目本来就仓促， 没时间大改。 大改的机型大家也说了，还在研制。
2. 737MAX依然沿用了NG的顶板，FMC风格， 油门中控台。 说白了是为了NG适航的FF能迅速的适航MAX.
3. 不要觉得737NG的机械控制很差， 你们对比过737NG和A320的签派率么？ 737NG是优于A320， 而且全机报废事故率也是略好于A320。 MD11当年就很先进，结果事故率，销量不是一样不行。 A和B有自己的考量， 不要完全拿电传说事， 至少737MAX为了减重，也换了部分电传。
波音这几年太保守了，结果市场被空客节节蚕食，基本退出军机市场。如果再不思进取，完蛋也不是不可能的。
人家手里那几千架订单交付完了，都不知道猴年马月又有什么新情况了
真的这么多？？
3000架MAX订单加1000多架的NG订单
3000架MAX订单加1000多架的NG订单