理性看待C919成为最高领袖转机的时间节点

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:39:53


中国商飞的C919型客机终于隆重下线并计划展开密集的试飞工作。我们国家的大飞机发展史一直不顺遂,尤其是生不逢时的运十,虽然试飞一切顺利,但毕竟从设计理念到具体的指标都已经落后于当时的民用客机发展进程,除了积累一些必要的技术储备外,投入商用飞行的前景基本上就是没有出路,最终只有下马一条路,可以说是中国航空工业心中挥之不去的一道阴影。

现在我们的C919终于下线了,算是给广大网友打了一针强心剂,各种热情洋溢的赞美之词四处可见,但也看到了很多各种过高的期待,比如呼吁该机型成为习大大专机的论调似乎挺多,对于这个期待,我只能呵呵了。

首先从C919的基本设计来看,190座,单通道,5500公里的航程,从基本的飞航能力来说,这个座数首先就不太适合做大国领导人出访的专机,太小了,航程也太近了,从北京起飞也就是能飞到中亚中东那一片,当然,作为最高规格的领袖专机,空中加油能力是必须要添加的,但这需要中途加油的空域允许我国的军方加油机飞行,这一点我们不能和美帝那种流氓比,况且美帝为了避免一些不必要的外交纠纷,空中加油的预案都会选择公用空域(公海上空)或者关系极铁的盟友(有美帝驻军)的领空进行。

第二,从适航安全性来看,C919刚刚下线,连试飞都还没有完成(新闻说试飞计划是1年左右),更是还没有投入商用飞行,对于这样一款全新的飞机来说,安全性还不够有说服力。国家最高领导人的专机要求的是近乎绝对的安全可靠,所以对机型的选择也是慎之又慎,只会选择已经广泛商用的、反复摔过、改过的成熟机型,2010年波兰总统专机(图154型)失事的惨重教训依然鲜血淋淋的摆在那。

俄罗斯从叶利钦时代就选用伊尔96机型为总统专机,这是当时苏俄民用飞机里最大的机型了,脱胎于伊尔86家族,伊尔96首飞于1988年,1992年正式投入商业飞行,正好是苏联解体,俄罗斯成立的伊始,俄罗斯各种穷困(不是波音空客不卖给俄罗斯专机,而是俄罗斯当时真的买不起),但总统的专机不能寒酸,所以只好冒险选用刚刚投入商业飞行的伊尔96S,战斗的民族果然是不拿老大的绳命安全当回事。目前普大帝的专机是伊尔96-300PU型,这是伊尔96的最新、最安全的改型,经过整个伊尔86/96家族30余年的商业飞行,证明了这个机型的安全性(从没摔过,更没死过人)。

美帝的总统专机大家都知道,就是著名的空军一号,这只是一个代号而已,机型几经变迁,几乎见证了整个美国民用航空工业的发展史,有据可查的第一个飞上天的美国总统是西奥多罗斯福,1910年的事。后来弗兰克林.D.罗斯福总统开创了总统专机的先河,不过他那个时候没有什么固定的机型,但主要是道格拉斯出产的C54型(绰号空中霸王)。

二战以后,杜鲁门在1947年用刚刚投入商用的道格拉斯C118型作为新的总统专机(呼号“独立号”),只能说那个时候普遍赶新潮,毕竟飞机还是个比较新的事物。后来艾森豪威尔上台做总统,又换了VC-121机型做为总统专机。到了艾森豪威尔执政的末期,他又把美国总统专机带入了喷气时代,引入了波音707机型作为总统专机。
肯尼迪总统时期算是正式开启喷气机时代,于1962年引入了首飞于1958年的波音C-137型飞机作为正式的总统专机,这也可以看做是波音707的增长航程的特殊改型-编号SAM26000,这一机型正是1972年尼克松总统访华之旅的座机。波音707家族作为美国总统专机的时代一口气延续到2001年(1972年后换用最新款的编号SAM27000型,仍然是波音707家族),最后一次把小布什总统送到德克萨斯的维科,然后正式退役。
波音747型飞机(专用改型称为波音VC25),这一专用机型首飞于1987年,正式投入美国总统专机勤务是1990年的事,正是老布什执政的第二年,一共就两架,编号分别为SAM28000和SAM29000,这两架飞机沿用至今,互为替补。

美帝选用波音747型是最为慎重的,1985年才发出具体的采购需求,要买的就是大型宽体飞机、最少3引擎、一次加油的最小航程不少于6000英里(9656公里),而这个时候,波音747已结投入商用飞行15年了,出过各种险情,也摔过飞机,波音也是在这款飞机的普通民用版上做过各种改进和安全补充,15年的飞航史也证明了这款飞机的基本结构经得起折腾。

大家应该注意到了,美帝从弗兰克林罗斯福总统时代的那架C54起,所有的总统专机选型都是4发动机,俄罗斯总统专机伊尔96也是4台发动机,道理很简单:4台发动机的安全可靠性高于2台发动机,谁也无法保证飞机发动机绝对绝对不会出事,但4台发动机其中1台出故障也只会损失25%的飞行性能,对于双发飞机来说,单台停车的影响是50%,错出来一倍呢!

综上所述,2015年下线的双发、190座、5000公里级的C919型飞机10年内成为中国领袖出访专机的概率很低,不过作为国家领导人公务机飞近程、国内线还是有可能的,但是应该不会让最高领袖乘用,毕竟谁也不敢拿最高领袖的性命来做赌注啊!

中国商飞的C919型客机终于隆重下线并计划展开密集的试飞工作。我们国家的大飞机发展史一直不顺遂,尤其是生不逢时的运十,虽然试飞一切顺利,但毕竟从设计理念到具体的指标都已经落后于当时的民用客机发展进程,除了积累一些必要的技术储备外,投入商用飞行的前景基本上就是没有出路,最终只有下马一条路,可以说是中国航空工业心中挥之不去的一道阴影。

现在我们的C919终于下线了,算是给广大网友打了一针强心剂,各种热情洋溢的赞美之词四处可见,但也看到了很多各种过高的期待,比如呼吁该机型成为习大大专机的论调似乎挺多,对于这个期待,我只能呵呵了。

首先从C919的基本设计来看,190座,单通道,5500公里的航程,从基本的飞航能力来说,这个座数首先就不太适合做大国领导人出访的专机,太小了,航程也太近了,从北京起飞也就是能飞到中亚中东那一片,当然,作为最高规格的领袖专机,空中加油能力是必须要添加的,但这需要中途加油的空域允许我国的军方加油机飞行,这一点我们不能和美帝那种流氓比,况且美帝为了避免一些不必要的外交纠纷,空中加油的预案都会选择公用空域(公海上空)或者关系极铁的盟友(有美帝驻军)的领空进行。

第二,从适航安全性来看,C919刚刚下线,连试飞都还没有完成(新闻说试飞计划是1年左右),更是还没有投入商用飞行,对于这样一款全新的飞机来说,安全性还不够有说服力。国家最高领导人的专机要求的是近乎绝对的安全可靠,所以对机型的选择也是慎之又慎,只会选择已经广泛商用的、反复摔过、改过的成熟机型,2010年波兰总统专机(图154型)失事的惨重教训依然鲜血淋淋的摆在那。

俄罗斯从叶利钦时代就选用伊尔96机型为总统专机,这是当时苏俄民用飞机里最大的机型了,脱胎于伊尔86家族,伊尔96首飞于1988年,1992年正式投入商业飞行,正好是苏联解体,俄罗斯成立的伊始,俄罗斯各种穷困(不是波音空客不卖给俄罗斯专机,而是俄罗斯当时真的买不起),但总统的专机不能寒酸,所以只好冒险选用刚刚投入商业飞行的伊尔96S,战斗的民族果然是不拿老大的绳命安全当回事。目前普大帝的专机是伊尔96-300PU型,这是伊尔96的最新、最安全的改型,经过整个伊尔86/96家族30余年的商业飞行,证明了这个机型的安全性(从没摔过,更没死过人)。

美帝的总统专机大家都知道,就是著名的空军一号,这只是一个代号而已,机型几经变迁,几乎见证了整个美国民用航空工业的发展史,有据可查的第一个飞上天的美国总统是西奥多罗斯福,1910年的事。后来弗兰克林.D.罗斯福总统开创了总统专机的先河,不过他那个时候没有什么固定的机型,但主要是道格拉斯出产的C54型(绰号空中霸王)。

二战以后,杜鲁门在1947年用刚刚投入商用的道格拉斯C118型作为新的总统专机(呼号“独立号”),只能说那个时候普遍赶新潮,毕竟飞机还是个比较新的事物。后来艾森豪威尔上台做总统,又换了VC-121机型做为总统专机。到了艾森豪威尔执政的末期,他又把美国总统专机带入了喷气时代,引入了波音707机型作为总统专机。
肯尼迪总统时期算是正式开启喷气机时代,于1962年引入了首飞于1958年的波音C-137型飞机作为正式的总统专机,这也可以看做是波音707的增长航程的特殊改型-编号SAM26000,这一机型正是1972年尼克松总统访华之旅的座机。波音707家族作为美国总统专机的时代一口气延续到2001年(1972年后换用最新款的编号SAM27000型,仍然是波音707家族),最后一次把小布什总统送到德克萨斯的维科,然后正式退役。
波音747型飞机(专用改型称为波音VC25),这一专用机型首飞于1987年,正式投入美国总统专机勤务是1990年的事,正是老布什执政的第二年,一共就两架,编号分别为SAM28000和SAM29000,这两架飞机沿用至今,互为替补。

美帝选用波音747型是最为慎重的,1985年才发出具体的采购需求,要买的就是大型宽体飞机、最少3引擎、一次加油的最小航程不少于6000英里(9656公里),而这个时候,波音747已结投入商用飞行15年了,出过各种险情,也摔过飞机,波音也是在这款飞机的普通民用版上做过各种改进和安全补充,15年的飞航史也证明了这款飞机的基本结构经得起折腾。

大家应该注意到了,美帝从弗兰克林罗斯福总统时代的那架C54起,所有的总统专机选型都是4发动机,俄罗斯总统专机伊尔96也是4台发动机,道理很简单:4台发动机的安全可靠性高于2台发动机,谁也无法保证飞机发动机绝对绝对不会出事,但4台发动机其中1台出故障也只会损失25%的飞行性能,对于双发飞机来说,单台停车的影响是50%,错出来一倍呢!

综上所述,2015年下线的双发、190座、5000公里级的C919型飞机10年内成为中国领袖出访专机的概率很低,不过作为国家领导人公务机飞近程、国内线还是有可能的,但是应该不会让最高领袖乘用,毕竟谁也不敢拿最高领袖的性命来做赌注啊!
929还有可能。919干线但不是运程,难道老大去次美国还得中途加两次油啊。
话说毛子的伊尔96拿没拿到FAA适航证?普京访美应该也坐96吧。
想啥呢,用波音747,发动机熄火两个还有俩,领导人会在乎这点油耗?
作为大流氓元首专机,安全裕度,安全裕度,安全裕度,重要的事情要说三遍!!
想啥呢,用波音747,发动机熄火两个还有俩,领导人会在乎这点油耗?
386那时定的是767。不过我觉得兔子领袖四发必须。整架380算了。
来自:关于超级大本营
漂白猪 发表于 2015-11-4 22:30
话说毛子的伊尔96拿没拿到FAA适航证?普京访美应该也坐96吧。
伊尔96没拿到FAA适航证吗?这个问题我问了一下度娘,也是在贴吧“空中浩劫吧”里查到说伊尔96T型有FAA适航证,并且是俄罗斯第一架取得FAA适航证的飞机,很不幸,伊尔96T是货运型。
ying2kangta 发表于 2015-11-4 22:35
作为大流氓元首专机,安全裕度,安全裕度,安全裕度,重要的事情要说三遍!!
兄弟所言极是安全可靠才是领导专机的头号要求,其他的都是次要的。
漂白猪 发表于 2015-11-4 22:36
386那时定的是767。不过我觉得兔子领袖四发必须。整架380算了。
380太大了,也太新了。太大是因为外国不像我兔这样有如此多的4E级以上的跑道。很多黑蜀黍国家的机场起降条件糟透了
领导人坐919的风险比波音747更大吗?美帝随便点击电脑机机就掉。。。。
伊尔96没拿到FAA适航证吗?这个问题我问了一下度娘,也是在贴吧“空中浩劫吧”里查到说伊尔96T型有FAA适 ...
所以说,领袖要是以后挑929出访美国,929也必先拿FAA证。
380太大了,也太新了。太大是因为外国不像我兔这样有如此多的4E级以上的跑道。很多黑蜀黍国家的机场起降 ...
是啊,只能换乘小号的,以前就737。不过黑蜀黍那里,老大一生气,说给你建个4D或4E的首都机场也说不准,拿石油或矿来抵。
领导人坐919的风险比波音747更大吗?美帝随便点击电脑机机就掉。。。。
领导人专机都经过处理的,没这些问题的。
青锋AA 发表于 2015-11-4 22:46
领导人坐919的风险比波音747更大吗?美帝随便点击电脑机机就掉。。。。
747从1970年投入商用飞行到现在45年了,从机体结构设计到飞航配置都是成熟的,况且执飞领导出行任务的飞机是严格检查过的,执飞机组是军方的,飞航控制系统可以与远程完全屏蔽,顶多就是发送一下卫星定位数据,只发送,不接收任何指令。

C919太新了,也太小了,安全裕度不够啊
joeliang2000 发表于 2015-11-4 22:52
领导人专机都经过处理的,没这些问题的。
是处理过,这个不消说。但是否完全处理干净了?谁敢打包票?一架飞机海量芯片有多少后门?斯诺登的爆料你没听过??
伊尔96没拿到FAA适航证吗?这个问题我问了一下度娘,也是在贴吧“空中浩劫吧”里查到说伊尔96T型有FAA适 ...
突然脑补了一下普京坐个96T货机到华盛顿的场景。飞机上写着俄罗斯货运的俄文字。
青锋AA 发表于 2015-11-4 22:57
是处理过,这个不消说。但是否完全处理干净了?谁敢打包票?一架飞机海量芯片有多少后门?斯诺登的爆料你 ...
双发飞机不可能比四发飞机安全裕度足,记着这一点,其他的控制安全屏蔽问题不是我们操心的事。
漂白猪 发表于 2015-11-4 22:59
突然脑补了一下普京坐个96T货机到华盛顿的场景。飞机上写着俄罗斯货运的俄文字。
正确的英文涂装应该是Aeroflot Cargo,普大帝裹得跟北极熊似的从货仓里钻出来。。踏上红地毯。。。。。
是处理过,这个不消说。但是否完全处理干净了?谁敢打包票?一架飞机海量芯片有多少后门?斯诺登的爆料你 ...
有射频扫描这种技术的,还有电磁欺骗技术,反正都能把无人机给忽悠下来,要抓几个虫子还是有办法的。
morrisnyang 发表于 2015-11-4 23:00
双发飞机不可能比四发飞机安全裕度足,记着这一点,其他的控制安全屏蔽问题不是我们操心的事。
毛子伊尔96比747安全吗?历届毛子领导人都是傻瓜?安全控制问题不重要吗?
你看你这些说道,无非都是美帝的逻辑。吓唬吓唬领导人某些身边人还行,要吓唬别人得自圆其说。
joeliang2000 发表于 2015-11-4 23:02
有射频扫描这种技术的,还有电磁欺骗技术,反正都能把无人机给忽悠下来,要抓几个虫子还是有办法的。
兄弟所言极是,无人机靠的是远程遥控,所以可以拦截信号,取得控制权,但是有人驾驶的飞机的控制权限从来都是飞行员的手动操作最高,不允许自动驾驶仪和远程控制超权限的。空34师那帮人都是中国最顶尖的飞行员。

青锋AA 发表于 2015-11-4 23:06
毛子伊尔96比747安全吗?历届毛子领导人都是傻瓜?安全控制问题不重要吗?
你看你这些说道,无非都是美 ...


伊尔96是四发飞机,外号茄子,因为机身长宽比小,机头也比较尖,显得浑圆敦实。
顺便再说一次,伊尔96没有摔过飞机,也没有伤亡过人员,安全记录良好。
青锋AA 发表于 2015-11-4 23:06
毛子伊尔96比747安全吗?历届毛子领导人都是傻瓜?安全控制问题不重要吗?
你看你这些说道,无非都是美 ...


伊尔96是四发飞机,外号茄子,因为机身长宽比小,机头也比较尖,显得浑圆敦实。
顺便再说一次,伊尔96没有摔过飞机,也没有伤亡过人员,安全记录良好。
2015-11-4 23:15 上传

morrisnyang 发表于 2015-11-4 23:10
伊尔96是四发飞机,外号茄子,因为机身长宽比小,机头也比较尖,显得浑圆敦实。
顺便再说一次,伊尔96 ...
睁眼说瞎话,普京多少次因专机故障延迟行程?先去百度一下再说吧。
青锋AA 发表于 2015-11-4 23:19
睁眼说瞎话,普京多少次因专机故障延迟行程?先去百度一下再说吧。
拜托你好好查一查伊尔96的历史,这飞机没摔过,没伤亡过人,烧毁过,出过各种故障但从来都没有出过大事,小毛病不断符合俄罗斯人生产机械产品的一贯方针
737有BBJ,319有ACJ,基本都能飞1.1万公里以上,航程不是问题。

安全性来说,国家领导的专机是什么保养水平?是什么样的飞行机组?这都怕出事,老百姓还敢座国产飞机吗?

最后一个问题是太小了,坐不了几个随从。德国、澳大利亚总理、英国首相都用猎鹰公务机,印度总理以前用737(也许是BBJ)。但中国是大国,也许情况有所不同。

最后一个是面子,是坐国产小飞机有面子,还是坐进口大飞机有面子,这见仁见智。

当然,最终看领导自己的意思。他愿意坐,919就能成为领导专机。领导自己不想冒险,就是929出来了,他不想坐,也没人敢让他坐。
C919,C929都不可能做国家领导人专机,因为只有2个发动机。4个发动机的才可能。
至少到929以上型号再来考虑专机问题
C919,C929都不可能做国家领导人专机,因为只有2个发动机。4个发动机的才可能。
同意,并且还得是四发宽体的,不然真的不够坐啊
737有BBJ,319有ACJ,基本都能飞1.1万公里以上,航程不是问题。

安全性来说,国家领导的专机是什么保养 ...
英国首相是政府首脑,但不是国家元首,德国总理也只是政府首脑。欧洲国家普遍邮票大小,政府首脑的公务机用不着太大,英女王出访那才是元首级的。
2015-11-5 00:22 上传

34师那几架737是给谁坐的?
最高领袖这个叫法是故意讽刺么?还是说还没从文革醒过来?
转机,转到大飞机专用的转机飞机?
是处理过,这个不消说。但是否完全处理干净了?谁敢打包票?一架飞机海量芯片有多少后门?斯诺登的爆料你 ...
电影看多了,就我们公司那些个破工具,加上几条人,一个月就能把737拆成渣渣,还海量呢
C919体量太小,不可能作为我国国家元首和政府首脑的出访专机
普京坐伊尔96,但那是比C919大三倍多的宽体客机

当然,国内偶尔坐坐是可以的
楼主脑子有问题吧
morrisnyang 发表于 2015-11-5 00:08
英国首相是政府首脑,但不是国家元首,德国总理也只是政府首脑。欧洲国家普遍邮票大小,政府首脑的公务机 ...
所谓的元首和政府首脑,只是名义不同而已。你觉得德国总统、以色列总统、印度总统这些“国家元首”出行,坐的飞机能比他们的总理更大?这地球上有几个人知道这些国家的元首是谁啊?
话说毛子的伊尔96拿没拿到FAA适航证?普京访美应该也坐96吧。
伊尔96是最早拿到国际适航证的飞机。不过是欧洲的,与美国相通。